車体後部構造
【課題】 左右のルーフサイドレールから後下方に延びる左右のサイドスチフナの後端と車体後部に左右方向に配置されたエンドスチフナの左右端とを強固に結合して車体後部の剛性を高める。
【解決手段】 左右のルーフサイドレールから後下方に延びる左右のサイドスチフナ１３の後端に設けた第１結合部Ｊ１が、上壁２１、側壁２２および下壁２３を有する溝型断面に構成されて左右方向内向きに開口しており、そのサイドスチフナ１３の開口に左右方向に配置されたエンドスチフナ１６の左右端の第２結合部Ｊ２を挿入し、その第４フランジ３２、第７フランジ３５および第６フランジ３４を前記上壁２１、側壁２２および下壁２３にそれぞれ溶接Ｗ３，Ｗ５，Ｗ４するので、サイドスチフナ１３およびエンドスチフナ１６の結合強度が増加して車体後部の剛性が高められるだけでなく、左右のサイドスチフナ１３に挟まれた車体のトランクルームの容積を最大限に確保することができる。
【解決手段】 左右のルーフサイドレールから後下方に延びる左右のサイドスチフナ１３の後端に設けた第１結合部Ｊ１が、上壁２１、側壁２２および下壁２３を有する溝型断面に構成されて左右方向内向きに開口しており、そのサイドスチフナ１３の開口に左右方向に配置されたエンドスチフナ１６の左右端の第２結合部Ｊ２を挿入し、その第４フランジ３２、第７フランジ３５および第６フランジ３４を前記上壁２１、側壁２２および下壁２３にそれぞれ溶接Ｗ３，Ｗ５，Ｗ４するので、サイドスチフナ１３およびエンドスチフナ１６の結合強度が増加して車体後部の剛性が高められるだけでなく、左右のサイドスチフナ１３に挟まれた車体のトランクルームの容積を最大限に確保することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左右のルーフサイドレールから後下方に延びる左右のサイドスチフナの後端に設けた第１結合部と、車体後部に左右方向に配置されたエンドスチフナの左右端に設けた第２結合部とを結合する車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車体後部の荷室の捩れ剛性を高めるべく、水平に配置した長方形状の連結ガセット３の一つの長辺を車体の側壁（サイドパネル２）の内面に結合し、前記連結ガセット３の一つの短辺を車体の後壁（エンドパネル３）の内面に結合して補強するものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１９９８５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら上記従来のものは、エンドパネル３がサイドパネル２に接続する部分を補強するエンドパネル補強部材７が、前記連結ガセット３に直接連結されていないため、エンドパネル補強部材７および連結ガセット３が相互に分断された形になり、車体後部の剛性向上に効果的に寄与しないという問題があった。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、左右のルーフサイドレールから後下方に延びる左右のサイドスチフナの後端と車体後部に左右方向に配置されたエンドスチフナの左右端とを強固に結合して車体後部の剛性を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、左右のルーフサイドレールから後下方に延びる左右のサイドスチフナの後端に設けた第１結合部と、車体後部に左右方向に配置されたエンドスチフナの左右端に設けた第２結合部とを結合する車体後部構造であって、前記サイドスチフナの前記第１結合部は上壁、側壁および下壁を有する溝型断面に構成されて左右方向内向きに開口しており、前記第２結合部は前記第１結合部の開口に挿入されて前記上壁、側壁および下壁に結合されること特徴とする車体後部構造が提案される。
【０００７】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、後向きに開口する溝型断面を有する前記エンドスチフナの後面にリヤエンドパネルを結合することで閉断面を構成すること特徴とする車体後部構造が提案される。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の構成によれば、左右のルーフサイドレールから後下方に延びる左右のサイドスチフナの後端に設けた第１結合部が、上壁、側壁および下壁を有する溝型断面に構成されて左右方向内向きに開口しており、そのサイドスチフナの開口に左右方向に配置されたエンドスチフナの左右端の第２結合部を挿入して前記上壁、側壁および下壁に結合するので、サイドスチフナおよびエンドスチフナの結合強度が増加して車体後部の剛性が高められるだけでなく、左右のサイドスチフナに挟まれた車体の内部空間の容積を最大限に確保することができる。
【０００９】
また請求項２の構成によれば、エンドスチフナおよびリヤエンドパネルは協働して閉断面を構成することで剛性が高められ、そこに入力される後面衝突の荷重を左右のサイドスチフナから左右のルーフサイドレールに伝達して効果的に吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】自動車の車体後部の側面図。
【図２】図１の２方向矢視図。
【図３】図１の３−３線拡大断面図。
【図４】図３の４−４線断面図。
【図５】図３の５方向分解斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図１〜図５に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
【００１２】
図１および図２に示すように、自動車のルーフ１１の左右両側部に沿って前後方向に配置された強度メンバである左右一対のルーフサイドレール１２，１２の後端に、後下方に向かって斜めに延びる左右一対のサイドスチフナ１３，１３の前端が結合される。サイドスチフナ１３，１３の後端は、トランクリッド１４により開閉されるトランクルーム１５の後部に沿って左右方向に配置されたエンドスチフナ１６の左右両端部に結合され、リヤエンドスチフナ１６の後面にリヤエンドパネル１７が結合される。
【００１３】
図５から明らかなように、サイドスチフナ１３がエンドスチフナ１６に結合される第１結合部Ｊ１は、上壁２１、側壁２２および下壁２３を有して左右方向内向きに開口する溝型断面を構成しており、上壁２１の左右方向内端から第１フランジ２４が上向きに延び、下壁２３の左右方向内端から第２フランジ２５が下向きに延びている。側壁２２の後部には、上壁２１、下壁２３、第１フランジ２４および第２フランジ２５の後端から後向きかつ左右方向内向きに突出する突出部２２ａが形成される。
【００１４】
エンドスチフナ１６は、基本的に上壁２６、側壁２７および下壁２８を有して後向きに開口する溝型断面を構成しており、上壁２６の後端から第１フランジ２９が上向きに延び、下壁２８の後端から第２フランジ３０が下向きに延びている。エンドスチフナ１６がサイドスチフナ１３に結合される第２結合部Ｊ２において、側壁２７の左右端に、上壁２６および下壁２８の左右端を超えて左右方向外側に突出する突出部２７ａが形成される。
【００１５】
上壁２６の左右端には、第１フランジ２９の左右端から側壁２７を前方に通り越す位置まで第３フランジ３１が連続しており、第３フランジ３１の前部は、側壁２７の突出部２７ａの上縁から前方に突出する第４フランジ３２に接続される。同様に、下壁２８の左右端には、第２フランジ３０の左右端から側壁２７を前方に通り超す位置まで第５フランジ３３が連続しており、第５フランジ３１の前部は、側壁２７の突出部２７ａの下縁から前方に突出する第６フランジ３４に接続される。そして突出部２７ａの左右端から前方に突出する第７フランジ３５の上下端が、前記第４フランジ３２および前記第６フランジ３４の左右端に接続される。従って、第２結合部Ｊ２において、第４フランジ３２、第６フランジ３４および第７フランジ３５は、左右方向内向きに開口する溝型断面を構成する。
【００１６】
図３および図５から明らかなように、サイドスチフナ１３の後端の第１結合部Ｊ１と、エンドスチフナ１６の左右端の第２結合部Ｊ２とは、以下のように結合される。即ち、エンドスチフナ１６の第２結合部Ｊ２の側壁２７の突出部２７ａ、第４フランジ３２、第６フランジ３４および第７フランジ３５は、左右方向内向きに開口するサイドスチフナ１３の第１結合部Ｊ１の上壁２１および下壁２３間に挿入される。
【００１７】
その結果、エンドスチフナ１６の第３フランジ３１はサイドスチフナ１３の第１フランジ２４に当接して溶接Ｗ１により結合され、エンドスチフナ１６の第５フランジ３３はサイドスチフナ１３の第２フランジ２５に当接して溶接Ｗ２により結合される。またエンドスチフナ１６の第４フランジ３２はサイドスチフナ１３の上壁２１に当接して溶接Ｗ３により結合され、エンドスチフナ１６の第６フランジ３４はサイドスチフナ１３の下壁２３に当接して溶接Ｗ４により結合され、エンドスチフナ１６の第７フランジ３５はサイドスチフナ１３の側壁２２に当接して溶接Ｗ５により結合される。
【００１８】
このように、エンドスチフナ１６の第２結合部Ｊ２は、サイドスチフナ１３の第１結合部Ｊ１の開口に挿入され、上壁２１、側壁２２および下壁２３に溶接Ｗ３，Ｗ５，Ｗ４で結合されるので、第１、第２結合部Ｊ１，Ｊ２の剛性が効果的に高められ、車体後部の剛性向上に寄与することができる。しかもサイドスチフナ１３，１３は左右方向内向きに開口する溝型断面を有しているので、左右のサイドスチフナ１３，１３に挟まれた空間、つまりトランクルーム１５の空間の容積を最大限に確保することができる。
【００１９】
また図４に示すように、後方に開口する溝型断面を有するエンドスチフナ１６の第１、第２フランジ２９，３０後面にリヤエンドパネル１７を結合して閉断面を構成したので、エンドスチフナ１６およびリヤエンドパネル１７が相互に補強し合って剛性が高められる。その結果、後面衝突の荷重がエンドスチフナ１６およびリヤエンドパネル１７に入力されたとき、その荷重を左右のサイドスチフナ１３，１３を介して左右のルーフサイドレール１２，１２に伝達することで、効果的に吸収することができる。
【００２０】
またサイドスチフナ１３の側壁２２の後端の突出部２２ａは左右方向内向きに屈曲し、リヤエンドパネル１７の後面に結合されるので、サイドスチフナ１３、エンドスチフナ１６およびリヤエンドパネル１７が更に強固に一体化されて剛性が向上する。
【００２１】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２２】
例えば、エンドスチフナ１６の第２結合部Ｊ２の形状は実施の形態に限定されず、サイドスチフナ１３の第１結合部Ｊ１の上壁２１、側壁２２および下壁２３に結合可能な形状であれば良い。
【符号の説明】
【００２３】
１２ ルーフサイドレール
１３ サイドスチフナ
１６ エンドスチフナ
１７ リヤエンドパネル
２１ 上壁
２２ 側壁
２３ 下壁
Ｊ１ 第１結合部
Ｊ２ 第２結合部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左右のルーフサイドレールから後下方に延びる左右のサイドスチフナの後端に設けた第１結合部と、車体後部に左右方向に配置されたエンドスチフナの左右端に設けた第２結合部とを結合する車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車体後部の荷室の捩れ剛性を高めるべく、水平に配置した長方形状の連結ガセット３の一つの長辺を車体の側壁（サイドパネル２）の内面に結合し、前記連結ガセット３の一つの短辺を車体の後壁（エンドパネル３）の内面に結合して補強するものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１９９８５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら上記従来のものは、エンドパネル３がサイドパネル２に接続する部分を補強するエンドパネル補強部材７が、前記連結ガセット３に直接連結されていないため、エンドパネル補強部材７および連結ガセット３が相互に分断された形になり、車体後部の剛性向上に効果的に寄与しないという問題があった。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、左右のルーフサイドレールから後下方に延びる左右のサイドスチフナの後端と車体後部に左右方向に配置されたエンドスチフナの左右端とを強固に結合して車体後部の剛性を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、左右のルーフサイドレールから後下方に延びる左右のサイドスチフナの後端に設けた第１結合部と、車体後部に左右方向に配置されたエンドスチフナの左右端に設けた第２結合部とを結合する車体後部構造であって、前記サイドスチフナの前記第１結合部は上壁、側壁および下壁を有する溝型断面に構成されて左右方向内向きに開口しており、前記第２結合部は前記第１結合部の開口に挿入されて前記上壁、側壁および下壁に結合されること特徴とする車体後部構造が提案される。
【０００７】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、後向きに開口する溝型断面を有する前記エンドスチフナの後面にリヤエンドパネルを結合することで閉断面を構成すること特徴とする車体後部構造が提案される。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の構成によれば、左右のルーフサイドレールから後下方に延びる左右のサイドスチフナの後端に設けた第１結合部が、上壁、側壁および下壁を有する溝型断面に構成されて左右方向内向きに開口しており、そのサイドスチフナの開口に左右方向に配置されたエンドスチフナの左右端の第２結合部を挿入して前記上壁、側壁および下壁に結合するので、サイドスチフナおよびエンドスチフナの結合強度が増加して車体後部の剛性が高められるだけでなく、左右のサイドスチフナに挟まれた車体の内部空間の容積を最大限に確保することができる。
【０００９】
また請求項２の構成によれば、エンドスチフナおよびリヤエンドパネルは協働して閉断面を構成することで剛性が高められ、そこに入力される後面衝突の荷重を左右のサイドスチフナから左右のルーフサイドレールに伝達して効果的に吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】自動車の車体後部の側面図。
【図２】図１の２方向矢視図。
【図３】図１の３−３線拡大断面図。
【図４】図３の４−４線断面図。
【図５】図３の５方向分解斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図１〜図５に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
【００１２】
図１および図２に示すように、自動車のルーフ１１の左右両側部に沿って前後方向に配置された強度メンバである左右一対のルーフサイドレール１２，１２の後端に、後下方に向かって斜めに延びる左右一対のサイドスチフナ１３，１３の前端が結合される。サイドスチフナ１３，１３の後端は、トランクリッド１４により開閉されるトランクルーム１５の後部に沿って左右方向に配置されたエンドスチフナ１６の左右両端部に結合され、リヤエンドスチフナ１６の後面にリヤエンドパネル１７が結合される。
【００１３】
図５から明らかなように、サイドスチフナ１３がエンドスチフナ１６に結合される第１結合部Ｊ１は、上壁２１、側壁２２および下壁２３を有して左右方向内向きに開口する溝型断面を構成しており、上壁２１の左右方向内端から第１フランジ２４が上向きに延び、下壁２３の左右方向内端から第２フランジ２５が下向きに延びている。側壁２２の後部には、上壁２１、下壁２３、第１フランジ２４および第２フランジ２５の後端から後向きかつ左右方向内向きに突出する突出部２２ａが形成される。
【００１４】
エンドスチフナ１６は、基本的に上壁２６、側壁２７および下壁２８を有して後向きに開口する溝型断面を構成しており、上壁２６の後端から第１フランジ２９が上向きに延び、下壁２８の後端から第２フランジ３０が下向きに延びている。エンドスチフナ１６がサイドスチフナ１３に結合される第２結合部Ｊ２において、側壁２７の左右端に、上壁２６および下壁２８の左右端を超えて左右方向外側に突出する突出部２７ａが形成される。
【００１５】
上壁２６の左右端には、第１フランジ２９の左右端から側壁２７を前方に通り越す位置まで第３フランジ３１が連続しており、第３フランジ３１の前部は、側壁２７の突出部２７ａの上縁から前方に突出する第４フランジ３２に接続される。同様に、下壁２８の左右端には、第２フランジ３０の左右端から側壁２７を前方に通り超す位置まで第５フランジ３３が連続しており、第５フランジ３１の前部は、側壁２７の突出部２７ａの下縁から前方に突出する第６フランジ３４に接続される。そして突出部２７ａの左右端から前方に突出する第７フランジ３５の上下端が、前記第４フランジ３２および前記第６フランジ３４の左右端に接続される。従って、第２結合部Ｊ２において、第４フランジ３２、第６フランジ３４および第７フランジ３５は、左右方向内向きに開口する溝型断面を構成する。
【００１６】
図３および図５から明らかなように、サイドスチフナ１３の後端の第１結合部Ｊ１と、エンドスチフナ１６の左右端の第２結合部Ｊ２とは、以下のように結合される。即ち、エンドスチフナ１６の第２結合部Ｊ２の側壁２７の突出部２７ａ、第４フランジ３２、第６フランジ３４および第７フランジ３５は、左右方向内向きに開口するサイドスチフナ１３の第１結合部Ｊ１の上壁２１および下壁２３間に挿入される。
【００１７】
その結果、エンドスチフナ１６の第３フランジ３１はサイドスチフナ１３の第１フランジ２４に当接して溶接Ｗ１により結合され、エンドスチフナ１６の第５フランジ３３はサイドスチフナ１３の第２フランジ２５に当接して溶接Ｗ２により結合される。またエンドスチフナ１６の第４フランジ３２はサイドスチフナ１３の上壁２１に当接して溶接Ｗ３により結合され、エンドスチフナ１６の第６フランジ３４はサイドスチフナ１３の下壁２３に当接して溶接Ｗ４により結合され、エンドスチフナ１６の第７フランジ３５はサイドスチフナ１３の側壁２２に当接して溶接Ｗ５により結合される。
【００１８】
このように、エンドスチフナ１６の第２結合部Ｊ２は、サイドスチフナ１３の第１結合部Ｊ１の開口に挿入され、上壁２１、側壁２２および下壁２３に溶接Ｗ３，Ｗ５，Ｗ４で結合されるので、第１、第２結合部Ｊ１，Ｊ２の剛性が効果的に高められ、車体後部の剛性向上に寄与することができる。しかもサイドスチフナ１３，１３は左右方向内向きに開口する溝型断面を有しているので、左右のサイドスチフナ１３，１３に挟まれた空間、つまりトランクルーム１５の空間の容積を最大限に確保することができる。
【００１９】
また図４に示すように、後方に開口する溝型断面を有するエンドスチフナ１６の第１、第２フランジ２９，３０後面にリヤエンドパネル１７を結合して閉断面を構成したので、エンドスチフナ１６およびリヤエンドパネル１７が相互に補強し合って剛性が高められる。その結果、後面衝突の荷重がエンドスチフナ１６およびリヤエンドパネル１７に入力されたとき、その荷重を左右のサイドスチフナ１３，１３を介して左右のルーフサイドレール１２，１２に伝達することで、効果的に吸収することができる。
【００２０】
またサイドスチフナ１３の側壁２２の後端の突出部２２ａは左右方向内向きに屈曲し、リヤエンドパネル１７の後面に結合されるので、サイドスチフナ１３、エンドスチフナ１６およびリヤエンドパネル１７が更に強固に一体化されて剛性が向上する。
【００２１】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２２】
例えば、エンドスチフナ１６の第２結合部Ｊ２の形状は実施の形態に限定されず、サイドスチフナ１３の第１結合部Ｊ１の上壁２１、側壁２２および下壁２３に結合可能な形状であれば良い。
【符号の説明】
【００２３】
１２ ルーフサイドレール
１３ サイドスチフナ
１６ エンドスチフナ
１７ リヤエンドパネル
２１ 上壁
２２ 側壁
２３ 下壁
Ｊ１ 第１結合部
Ｊ２ 第２結合部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のルーフサイドレール（１２）から後下方に延びる左右のサイドスチフナ（１３）の後端に設けた第１結合部（Ｊ１）と、車体後部に左右方向に配置されたエンドスチフナ（１６）の左右端に設けた第２結合部（Ｊ２）とを結合する車体後部構造であって、
前記サイドスチフナ（１３）の前記第１結合部（Ｊ１）は上壁（２１）、側壁（２２）および下壁（２３）を有する溝型断面に構成されて左右方向内向きに開口しており、前記第２結合部（Ｊ２）は前記第１結合部（Ｊ１）の開口に挿入されて前記上壁（２１）、側壁（２２）および下壁（２３）に結合されること特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
後向きに開口する溝型断面を有する前記エンドスチフナ（１６）の後面にリヤエンドパネル（１７）を結合することで閉断面を構成すること特徴とする、請求項１に記載の車体後部構造。
【請求項１】
左右のルーフサイドレール（１２）から後下方に延びる左右のサイドスチフナ（１３）の後端に設けた第１結合部（Ｊ１）と、車体後部に左右方向に配置されたエンドスチフナ（１６）の左右端に設けた第２結合部（Ｊ２）とを結合する車体後部構造であって、
前記サイドスチフナ（１３）の前記第１結合部（Ｊ１）は上壁（２１）、側壁（２２）および下壁（２３）を有する溝型断面に構成されて左右方向内向きに開口しており、前記第２結合部（Ｊ２）は前記第１結合部（Ｊ１）の開口に挿入されて前記上壁（２１）、側壁（２２）および下壁（２３）に結合されること特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
後向きに開口する溝型断面を有する前記エンドスチフナ（１６）の後面にリヤエンドパネル（１７）を結合することで閉断面を構成すること特徴とする、請求項１に記載の車体後部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１０−２４１２９３（Ｐ２０１０−２４１２９３Ａ）
【公開日】平成２２年１０月２８日（２０１０．１０．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−９３０９２（Ｐ２００９−９３０９２）
【出願日】平成２１年４月７日（２００９．４．７）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１０月２８日（２０１０．１０．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年４月７日（２００９．４．７）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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