車内灯
【課題】本体の大型化を防ぎつつ強度の低下を抑制した車内灯を提供する。
【解決手段】発光ダイオード基板４０と、該発光ダイオード基板４０が取り付けられる基板取付面２１を有するハウジング２０と、透光性を有する樹脂製であり、ハウジング２０に装着されて発光ダイオード基板４０を覆うレンズ３０とを備えており、基板取付面２１には、発光ダイオード基板４０の外形に対応した形状で突設された位置決めリブ２３が設けられており、ハウジング２０を自動車の車内に固定するための締結具を受容する締結具受容孔２４が位置決めリブ２３に穿設されている車内灯。
【解決手段】発光ダイオード基板４０と、該発光ダイオード基板４０が取り付けられる基板取付面２１を有するハウジング２０と、透光性を有する樹脂製であり、ハウジング２０に装着されて発光ダイオード基板４０を覆うレンズ３０とを備えており、基板取付面２１には、発光ダイオード基板４０の外形に対応した形状で突設された位置決めリブ２３が設けられており、ハウジング２０を自動車の車内に固定するための締結具を受容する締結具受容孔２４が位置決めリブ２３に穿設されている車内灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の客室や荷室等の室内に備えられる車両用灯具である車内灯に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車内を照明するために、種々の車内灯が用いられている。車内灯においては、白熱電球や蛍光灯に加えて、近年は発光ダイオードが光源として用いられるようになっている。発光ダイオードを搭載した基板を灯具本体の内部に備えることで、電球や蛍光灯を用いた場合よりも消費電力を低減したり灯具を薄型に構成したりすることができる（例えば、特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３０６３０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、灯具を薄型にすると、灯具のハウジングが薄い箱状となるために強度が低下し、取り付け時に締結具を締めこむとハウジングが歪む虞があった。また、強度を高めるために立体的なリブ等の補強部を設けると、灯具が大型化したり、基板の収まりが悪くなったりする虞があった。
【０００５】
上記の実情を鑑み、本発明は、本体の大型化を防ぎつつ強度の低下を抑制した車内灯を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車内灯は、「発光ダイオードを搭載した基板と、該基板が取り付けられる基板取付面を有するハウジングと、透光性を有する素材で形成されており、前記ハウジングに装着され、前記基板を覆うレンズと、を備える車内灯において、前記基板取付面には、前記基板の外形に対応した形状で突設された位置決めリブが設けられており、前記ハウジングを自動車の車内に固定するための締結具を受容する締結具受容孔が前記位置決めリブに穿設されている」ことを特徴とする。
【０００７】
本発明の車内灯によれば、ハウジングの内側である基板取付面に、基板の位置決め構造であるとともにハウジングの強度を高める位置決めリブが突設されているので、本体の厚みを増すことなく強度を高めることができる。また、位置決めリブに締結具受容孔が穿設されているので、締結具を締める際に位置決めリブに力が加わるためにハウジングが変形しづらくなる。
【発明の効果】
【０００８】
以上のように、本発明の車内灯によれば、灯具の内側に設けた基板の位置決め構造がハウジングの強度を高める構造を兼ねることで、本体の大型化を防ぎつつ強度の低下を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態である車内灯を示す斜視図。
【図２】車内灯の六面図。
【図３】レンズを取り除いた状態を示す車内灯の正面図。
【図４】Ａ−Ａ’における断面図。
【図５】ハウジングを基板取付面側から示す斜視図。
【図６】ハウジングを車体取付面側から示す斜視図。
【図７】ハウジングの六面図。
【図８】レンズを示す斜視図。
【図９】レンズの六面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態である車内灯１０について、図１〜図１１に基き説明する。図１（ａ）は、車内灯をレンズ側から示す斜視図であり、図１（ｂ）は、車内灯を車体取付面側から示す斜視図であり、図２は、車内灯の六面図であり、図３は、レンズを取り除いた状態を示す車内灯の正面図であり、図４は、図３におけるＡ−Ａ’における断面図である。図５は、ハウジングを基板取付面側から示す斜視図であり、図６は、ハウジングを車体取付面側から示す斜視図であり、図７は、ハウジングの六面図である。図８（ａ）は、レンズの外面側を示す斜視図であり、図８（ｂ）は、レンズの内面側を示す斜視図であり、図９は、レンズの六面図である。
【００１１】
図１〜図４に示すように、車内灯１０は、主としてハウジング２０、レンズ３０及び発光ダイオード基板４０から構成される。ハウジング２０はＡＢＳ等の樹脂製であり、レンズ３０はポリカーボネイト等の透光性を有する樹脂製である。車内灯１０は、車体取付面２２を自動車の室内の取付面（図示しない）に当接させて、締結具受容孔２４に通されたネジ等の締結具（図示しない）によって室内の取付面に固定される。車内灯１０の取り付け箇所は、客室天井、荷室天井、トランクの蓋内面、トランク内側面、ドア内側面など、必要に応じて車内の種々の箇所が適宜選択され得る。ここで、発光ダイオード基板４０が、本発明の「基板」に相当する。
【００１２】
なお、車内灯１０の向きについては、取付箇所に応じて取付向きが変わるため、あくまでも相対的なものであるが、以下の文中においては、車内灯１０の上下左右は参照する図面の図示する方向に従うものとする。但し、六面図については、便宜上、光を放射するレンズ３０の側を正面として記す。
【００１３】
図５〜図７に示すように、ハウジング２０は、額縁状の縁部２６が底板部２０ａを囲むように設けられた皿状を呈している。底板部２０ａの基板取付面２１には、縁部２６の内側に位置決めリブ２３が、発光ダイオード基板４０（図３参照）の外周形状に沿った長方形枠状に突設されており、発光ダイオード基板４０を内側に受容可能となっている。位置決めリブ２３の延長上には、発光ダイオード基板４０を係止するための爪部２７が４箇所に設けられており、位置決めリブ２３は、爪部２７の設けられた所で、２３ａ〜２３ｄの４区間に分断されている。また、位置決めリブ２３には、２箇所のボス部２３ｅが対角線上に相当する位置に設けられており、ボス部２３ｅには締結部受容孔２４が各々穿設されている。基板取付面２１の中央部には、配線を挿通可能な孔２５が穿設されている。また、レンズ３０を装着する際にレンズ３０の係止爪３１と係合してレンズ３０を固定するための爪受容部２８が、底板部２０ａ及び縁部２６の境界の隅に４箇所設けられている。底板部２０ａｎｏ基板取付面２１の裏側には、平坦な車体取付面２２が設けられている。
【００１４】
図８〜図９に示すように、レンズ３０は、外面側は滑らかな曲面のドーム状を呈し、内面側に光を拡散させるためのレンズ形状が形成されている。すなわち、レンズ３０の上部裏側には凸レンズ状に内面側に膨らんだ膨出部３３が多数形成されており、レンズ３０の側面から肩部にかけての内面側には、細かなピッチで山と谷が交互に形成された帯状カット部３２が形成されている。レンズ３０の下端には、ハウジング２０の縁部２６の内側に嵌め込むために外形が小さくなった挿入部３４が設けられており、挿入部３４には先述の係止爪３１が、爪受容部２８に各々対応する位置で４箇所設けられている。
【００１５】
図３〜図４に示すように、発光ダイオード基板４０には、４個の発光ダイオード４１と、車体側から供給される電力によって発光ダイオード４１を点灯させるために必要な抵抗等の素子類が搭載されている。発光ダイオード基板４０は、ハウジング２０の位置決めリブ２３によって位置決めされ、基板取付面２１に当接し、４箇所の爪部２７で係止されてハウジング２０上に保持される。図示は省略するが、発光ダイオード基板４０へ電力供給を行う配線は、孔２５を通して車体取付面２２側に引き出されて車体側の電源に接続される。
【００１６】
以上のように、本発明の実施形態である車内灯１によれば、基板取付面２１に位置決めリブ２３が突設されており、発光ダイオード基板４０の位置決め構造をなすとともにハウジングの強度を高める。基板取付面２１は車内灯１の内部側であり、位置決めリブ２３もまた内部側に設けられており外部に突出することがないため、車内灯１の厚みを増すことなく強度を高めることができる。また、位置決めリブ２３のボス部２３ｅに締結具受容孔２１が穿設されているので、車体に取り付けるために締結具を締める際にも、ボス部２３ｅに力が加わるため、ハウジング２０が変形しづらくなる。
【００１７】
また、車内灯１は、縁部２６と位置決めリブ２３とが別個に設けられているため、組み付けやメンテナンスの際に特定箇所に応力が集中する虞を低減させることができる。すなわち、レンズ３０の着脱時には縁部２６が外側にたわみ、発光ダイオード基板４０の着脱時には位置決めリブ２３が外側にたわむ。縁部２６と位置決めリブ２３とが接合され一体的に形成されていた場合と比較すると、応力集中によって係止のための爪部等が破損する虞が低減される。
【００１８】
なお、本発明の実施形態は上記の構成に限定されるものではなく、以下に示すように種々に変更することができる。
【００１９】
すなわち、上記の実施形態では、レンズ３０がドーム状を呈するものを示したが、これに限定されるものではなく、レンズ３０は平板状であってもよいし、より複雑な形状を呈するものであってもよい。これにより、種々の取り付け箇所や用途に対応した灯具において、本発明を適用することができる。
【００２０】
また、上記の実施形態では、ボス部２３ｅ及び締結具受容孔２４が２箇所設けられているものを示したが、３箇所以上に設けられていてもよい。ボス部２３ｅ及び締結具受容孔２４が多く設けられているほど、ハウジング２０の剛性が高まるため強度を向上させることができる。
【符号の説明】
【００２１】
１０…車内灯、２０…ハウジング、２１…基板取付面、２３…位置決めリブ、２４…締結具受容孔、３０…レンズ、４０…発光ダイオード基板（基板）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の客室や荷室等の室内に備えられる車両用灯具である車内灯に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車内を照明するために、種々の車内灯が用いられている。車内灯においては、白熱電球や蛍光灯に加えて、近年は発光ダイオードが光源として用いられるようになっている。発光ダイオードを搭載した基板を灯具本体の内部に備えることで、電球や蛍光灯を用いた場合よりも消費電力を低減したり灯具を薄型に構成したりすることができる（例えば、特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３０６３０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、灯具を薄型にすると、灯具のハウジングが薄い箱状となるために強度が低下し、取り付け時に締結具を締めこむとハウジングが歪む虞があった。また、強度を高めるために立体的なリブ等の補強部を設けると、灯具が大型化したり、基板の収まりが悪くなったりする虞があった。
【０００５】
上記の実情を鑑み、本発明は、本体の大型化を防ぎつつ強度の低下を抑制した車内灯を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車内灯は、「発光ダイオードを搭載した基板と、該基板が取り付けられる基板取付面を有するハウジングと、透光性を有する素材で形成されており、前記ハウジングに装着され、前記基板を覆うレンズと、を備える車内灯において、前記基板取付面には、前記基板の外形に対応した形状で突設された位置決めリブが設けられており、前記ハウジングを自動車の車内に固定するための締結具を受容する締結具受容孔が前記位置決めリブに穿設されている」ことを特徴とする。
【０００７】
本発明の車内灯によれば、ハウジングの内側である基板取付面に、基板の位置決め構造であるとともにハウジングの強度を高める位置決めリブが突設されているので、本体の厚みを増すことなく強度を高めることができる。また、位置決めリブに締結具受容孔が穿設されているので、締結具を締める際に位置決めリブに力が加わるためにハウジングが変形しづらくなる。
【発明の効果】
【０００８】
以上のように、本発明の車内灯によれば、灯具の内側に設けた基板の位置決め構造がハウジングの強度を高める構造を兼ねることで、本体の大型化を防ぎつつ強度の低下を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態である車内灯を示す斜視図。
【図２】車内灯の六面図。
【図３】レンズを取り除いた状態を示す車内灯の正面図。
【図４】Ａ−Ａ’における断面図。
【図５】ハウジングを基板取付面側から示す斜視図。
【図６】ハウジングを車体取付面側から示す斜視図。
【図７】ハウジングの六面図。
【図８】レンズを示す斜視図。
【図９】レンズの六面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態である車内灯１０について、図１〜図１１に基き説明する。図１（ａ）は、車内灯をレンズ側から示す斜視図であり、図１（ｂ）は、車内灯を車体取付面側から示す斜視図であり、図２は、車内灯の六面図であり、図３は、レンズを取り除いた状態を示す車内灯の正面図であり、図４は、図３におけるＡ−Ａ’における断面図である。図５は、ハウジングを基板取付面側から示す斜視図であり、図６は、ハウジングを車体取付面側から示す斜視図であり、図７は、ハウジングの六面図である。図８（ａ）は、レンズの外面側を示す斜視図であり、図８（ｂ）は、レンズの内面側を示す斜視図であり、図９は、レンズの六面図である。
【００１１】
図１〜図４に示すように、車内灯１０は、主としてハウジング２０、レンズ３０及び発光ダイオード基板４０から構成される。ハウジング２０はＡＢＳ等の樹脂製であり、レンズ３０はポリカーボネイト等の透光性を有する樹脂製である。車内灯１０は、車体取付面２２を自動車の室内の取付面（図示しない）に当接させて、締結具受容孔２４に通されたネジ等の締結具（図示しない）によって室内の取付面に固定される。車内灯１０の取り付け箇所は、客室天井、荷室天井、トランクの蓋内面、トランク内側面、ドア内側面など、必要に応じて車内の種々の箇所が適宜選択され得る。ここで、発光ダイオード基板４０が、本発明の「基板」に相当する。
【００１２】
なお、車内灯１０の向きについては、取付箇所に応じて取付向きが変わるため、あくまでも相対的なものであるが、以下の文中においては、車内灯１０の上下左右は参照する図面の図示する方向に従うものとする。但し、六面図については、便宜上、光を放射するレンズ３０の側を正面として記す。
【００１３】
図５〜図７に示すように、ハウジング２０は、額縁状の縁部２６が底板部２０ａを囲むように設けられた皿状を呈している。底板部２０ａの基板取付面２１には、縁部２６の内側に位置決めリブ２３が、発光ダイオード基板４０（図３参照）の外周形状に沿った長方形枠状に突設されており、発光ダイオード基板４０を内側に受容可能となっている。位置決めリブ２３の延長上には、発光ダイオード基板４０を係止するための爪部２７が４箇所に設けられており、位置決めリブ２３は、爪部２７の設けられた所で、２３ａ〜２３ｄの４区間に分断されている。また、位置決めリブ２３には、２箇所のボス部２３ｅが対角線上に相当する位置に設けられており、ボス部２３ｅには締結部受容孔２４が各々穿設されている。基板取付面２１の中央部には、配線を挿通可能な孔２５が穿設されている。また、レンズ３０を装着する際にレンズ３０の係止爪３１と係合してレンズ３０を固定するための爪受容部２８が、底板部２０ａ及び縁部２６の境界の隅に４箇所設けられている。底板部２０ａｎｏ基板取付面２１の裏側には、平坦な車体取付面２２が設けられている。
【００１４】
図８〜図９に示すように、レンズ３０は、外面側は滑らかな曲面のドーム状を呈し、内面側に光を拡散させるためのレンズ形状が形成されている。すなわち、レンズ３０の上部裏側には凸レンズ状に内面側に膨らんだ膨出部３３が多数形成されており、レンズ３０の側面から肩部にかけての内面側には、細かなピッチで山と谷が交互に形成された帯状カット部３２が形成されている。レンズ３０の下端には、ハウジング２０の縁部２６の内側に嵌め込むために外形が小さくなった挿入部３４が設けられており、挿入部３４には先述の係止爪３１が、爪受容部２８に各々対応する位置で４箇所設けられている。
【００１５】
図３〜図４に示すように、発光ダイオード基板４０には、４個の発光ダイオード４１と、車体側から供給される電力によって発光ダイオード４１を点灯させるために必要な抵抗等の素子類が搭載されている。発光ダイオード基板４０は、ハウジング２０の位置決めリブ２３によって位置決めされ、基板取付面２１に当接し、４箇所の爪部２７で係止されてハウジング２０上に保持される。図示は省略するが、発光ダイオード基板４０へ電力供給を行う配線は、孔２５を通して車体取付面２２側に引き出されて車体側の電源に接続される。
【００１６】
以上のように、本発明の実施形態である車内灯１によれば、基板取付面２１に位置決めリブ２３が突設されており、発光ダイオード基板４０の位置決め構造をなすとともにハウジングの強度を高める。基板取付面２１は車内灯１の内部側であり、位置決めリブ２３もまた内部側に設けられており外部に突出することがないため、車内灯１の厚みを増すことなく強度を高めることができる。また、位置決めリブ２３のボス部２３ｅに締結具受容孔２１が穿設されているので、車体に取り付けるために締結具を締める際にも、ボス部２３ｅに力が加わるため、ハウジング２０が変形しづらくなる。
【００１７】
また、車内灯１は、縁部２６と位置決めリブ２３とが別個に設けられているため、組み付けやメンテナンスの際に特定箇所に応力が集中する虞を低減させることができる。すなわち、レンズ３０の着脱時には縁部２６が外側にたわみ、発光ダイオード基板４０の着脱時には位置決めリブ２３が外側にたわむ。縁部２６と位置決めリブ２３とが接合され一体的に形成されていた場合と比較すると、応力集中によって係止のための爪部等が破損する虞が低減される。
【００１８】
なお、本発明の実施形態は上記の構成に限定されるものではなく、以下に示すように種々に変更することができる。
【００１９】
すなわち、上記の実施形態では、レンズ３０がドーム状を呈するものを示したが、これに限定されるものではなく、レンズ３０は平板状であってもよいし、より複雑な形状を呈するものであってもよい。これにより、種々の取り付け箇所や用途に対応した灯具において、本発明を適用することができる。
【００２０】
また、上記の実施形態では、ボス部２３ｅ及び締結具受容孔２４が２箇所設けられているものを示したが、３箇所以上に設けられていてもよい。ボス部２３ｅ及び締結具受容孔２４が多く設けられているほど、ハウジング２０の剛性が高まるため強度を向上させることができる。
【符号の説明】
【００２１】
１０…車内灯、２０…ハウジング、２１…基板取付面、２３…位置決めリブ、２４…締結具受容孔、３０…レンズ、４０…発光ダイオード基板（基板）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
発光ダイオードを搭載した基板と、
該基板が取り付けられる基板取付面を有するハウジングと、
透光性を有する素材で形成されており、前記ハウジングに装着され、前記基板を覆うレンズと、
を備える車内灯において、
前記基板取付面には、前記基板の外形に対応した形状で突設された位置決めリブが設けられており、
前記ハウジングを自動車の車内に固定するための締結具を受容する締結具受容孔が前記位置決めリブに穿設されている
ことを特徴とする車内灯。
【請求項１】
発光ダイオードを搭載した基板と、
該基板が取り付けられる基板取付面を有するハウジングと、
透光性を有する素材で形成されており、前記ハウジングに装着され、前記基板を覆うレンズと、
を備える車内灯において、
前記基板取付面には、前記基板の外形に対応した形状で突設された位置決めリブが設けられており、
前記ハウジングを自動車の車内に固定するための締結具を受容する締結具受容孔が前記位置決めリブに穿設されている
ことを特徴とする車内灯。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−２０６６０３（Ｐ２０１２−２０６６０３Ａ）
【公開日】平成２４年１０月２５日（２０１２．１０．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−７３６３５（Ｐ２０１１−７３６３５）
【出願日】平成２３年３月２９日（２０１１．３．２９）
【出願人】（０００１４４５４４）レシップホールディングス株式会社 (179)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１０月２５日（２０１２．１０．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月２９日（２０１１．３．２９）
【出願人】（０００１４４５４４）レシップホールディングス株式会社 (179)
【Ｆターム（参考）】
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