軌道と道路両用作業車
【課題】軌道用作業車の機能を利用して道路整備作業も可能にすると同時に、駅構内における線路上の清掃なども同時に実施可能とし、軌道用作業が無い間であってもこれら高価な軌道用作業車の有効利用を可能にする。
【解決手段】エンジンを備え道路用走行輪で道路上を走行可能な車体１と、車体１の前後端部において、車体底部から軌道面へ向けてに昇降する昇降装置４ｆ、４ａと、昇降装置４ｆ、４ａのそれぞれの下端に軸支された線路軌道用走行輪３ｆ、３ａと、軌道１０の道床７面に接する回転ブラシ５１、５７を有する、車体１に搭載された軌道バラスト整備装置５とを備え、回転ブラシ５１、５７は、道路清掃用の回転ブラシとしても機能できるようにされてなるものである。
【解決手段】エンジンを備え道路用走行輪で道路上を走行可能な車体１と、車体１の前後端部において、車体底部から軌道面へ向けてに昇降する昇降装置４ｆ、４ａと、昇降装置４ｆ、４ａのそれぞれの下端に軸支された線路軌道用走行輪３ｆ、３ａと、軌道１０の道床７面に接する回転ブラシ５１、５７を有する、車体１に搭載された軌道バラスト整備装置５とを備え、回転ブラシ５１、５７は、道路清掃用の回転ブラシとしても機能できるようにされてなるものである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、軌道と道路両用作業車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、道路用のゴムタイヤ走行輪と、線路用の鉄製走行輪とを備えた、一般に軌陸車と称される軌道用作業車が広く知られている(特許文献１、２)。
【０００３】
上記軌道用作業車は、道路から線路へあるいは線路から道路へと移行する際には、道路と線路との交差部である踏み切りを利用するなどして双方への移行を行うようにされている。
【０００４】
このように軌道用作業車は、目的地までは道路を利用して移動できるので、迅速な移動と必要な軌道工事が短時間に済ませることができるといった利点を有する。
【特許文献１】特開平１１−２０９０８７号公報
【特許文献２】特開平６−３０５３１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら上記軌道用作業車は、道路走行に関しては単にゴムタイヤ走行輪で走行するだけで道路に対する何らかの作業をする機能は有していなかった。
【０００６】
従って、例えば道床締め固め工事や、道床整備工事など軌道作業のないときは上記軌道用作業車は車庫で待機させざるを得ない。このため、高価な軌道用作業車を長期間休止させなければならない場合もあり、その間経済的な無駄がかさむといった問題があった。
【０００７】
また、ホームに沿った線路上には吸殻や新聞紙などのごみ類が散乱しやすい。従来ではこれらごみ類は駅職員の手作業で清掃除去されていた。しかし、この作業は時間がかかり効率も悪い問題があった。
【０００８】
この発明は、上記問題を解消するため、軌道用作業車の機能を利用して道路整備作業も可能にすると同時に、駅構内における線路上の清掃なども同時に実施可能とし、軌道作業が無い間であってもこれら高価な軌道用作業車の有効利用を可能にすることを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
即ち、この発明の軌道と道路両用作業車は、エンジンを備え道路用走行輪で道路上を走行可能な車体と、前記車体の前後端部において、車体底部から軌道面へ向けて昇降する昇降装置と、該昇降装置のそれぞれの下端に軸支された線路軌道用走行輪と、前記軌道の道床面に接する回転ブラシを有する、前記車体に搭載された軌道バラスト整備装置とを備え、前記回転ブラシは、道路清掃用の回転ブラシとしても機能できるようにされてなるものである。
【００１０】
上記において、軌道バラスト整備装置は、車体の進行方向に対し直交する軸線周囲に回転する回転ブラシと該回転ブラシから掻き出されたバラストを前記車体の幅方向へ搬送排出するコンベヤとを備えた均し部と、前記車体の幅方向両端から前記車体の前後軸方向へ延出して片持ち支持された二本一対の回転ブラシであって、前記片持ち支持部を中心として扇状に回動可能に支持されたバラスト集積部とを備え、前記均し部およびバラスト集積部における回転ブラシを、道路清掃用の回転ブラシと交換可能とすることにより道路清掃用の回転ブラシとして機能できるようにしてもよい。
【００１１】
また、前記軌道バラスト整備装置の均し部を下方開口型のケーシングでカバーし、さらに該ケーシングの天板部を前記車体に搭載した集塵吸引装置に吸引ダクトで連通し、集塵機能を持たせることもできる。
【００１２】
前記軌道バラスト整備装置の均し部を地表面方向へ向けて昇降可能に前記車体フレームに支持することもできる。
【００１３】
前記車体に道床締め固め装置を前記軌道バラスト整備装置とは別に設けてもよい。この場合、前記軌道の道床締め固め装置を前記車体に対し着脱自在にすることもできる。
【００１４】
前記軌道バラスト整備装置を、前記車体後端から突き出した姿勢位置から前記車体フレーム上へと折り畳み収納可能に搭載することもできる。
【発明の効果】
【００１５】
この発明の軌道と道路両用作業車は、軌道工事がない間は道路清掃用あるいは駅構内の軌道清掃用として有効利用できる。このため高価な軌道用作業車であっても軌道工事の無い間の経済的な無駄が防止できる。
【００１６】
なお、軌道バラスト整備装置を道路清掃あるいは駅構内軌道の清掃用として機能させるため回転ブラシを道路用の回転ブラシと互換可能なようにすることが望ましい。
【００１７】
軌道バラスト整備用の回転ブラシは、そのまま道路や駅構内軌道清掃用として使用することも可能である。しかし、バラスト整備用のブラシは高い剛性と強度を有するので、対象とする道路や軌道によっては清掃用に適さない場合があるからである。
【００１８】
また、軌道バラスト整備装置の均し部をケーシングで覆えば、掻き出されたバラストの飛散が防止でき、さらにケーシング内部空間を吸塵装置へ連通して集塵可能な空間とすれば、軌道作業時や道路、構内軌道の清掃時に舞い上がる塵埃類の周囲飛散が防止できる。
【００１９】
また、軌道バラスト整備装置の均し部を地表面へ向け昇降可能にすれば、軌道や道路の高さに応じて最適な位置にセットできる。したがって、よりきめの細かい整備ないしは清掃作業が可能となる。
【００２０】
さらに車体に道床締め固め装置を別に設けてもよい。
【００２１】
軌道作業時には道床のバラスト整備の際、道床の締め固め作業が平行して実施されることが多い。従ってこのような構成とすることで、道床の均らし作業と締め固め作業の二種の軌道作業が一台の作業車で同時に実施可能となる。
【００２２】
そして、上記道床締め固め装置を車体に対し着脱自在にしておけば、道路整備作業時には取り外すことができる。したがってその分車体重量を軽くでき、道路作業時の無駄な運行消費が防げる。
【００２３】
また、上記において、前記軌道バラスト整備装置を車体後部から車体上へと折り畳み収納可能としておけば、道路走行時の車体の地表に対する投影占有面積が小さくなり、それだけ移動が容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。図１はこの発明の実施の形態における軌道と道路両用作業車の側面図、図２は同じく平面図、図３は背面図、図４は軌道走行状態を示す側面図である。
【００２５】
図１において、軌道と道路両用作業車（以下、単に作業車という）は、図から明らかなように従来知られているトラックが使用される。このトラックとしては、例えば２トントラックや４トントラックなどが好適に使用される。そして、作業車の車体１には、トラックが本来備えているエンジン例えばディーゼルエンジン（図示せず）を備え、運転席１１および荷台１２を備えている。また、道路用走行輪として例えばゴムタイヤ２、２を有し、これにより道路１０上を走行可能とされている。
【００２６】
車体１の前後には軌道用走行輪、たとえば鉄製走行輪３ｆ、３ａが設けられている。この鉄製走行輪３ｆ、３ａは昇降装置４ｆ、４ａでゴムタイヤ２の接地面より下方へ突き出すようにされている。そして、突き出した後は、図４に示すように軌道レール９上を走行できるようにされている。
【００２７】
昇降装置は前部昇降装置４ｆと後部昇降装置４ａとに分かれ、前部昇降装置４ｆは、図５〜図７にも示すように車体フレーム１３に設けた支持軸４１ｆ周囲に回転可能に軸支されたブラケット４２と、このブラケット４２を回転付勢するピストンシリンダ装置４３ｆとを備えている。ブラケット４２の下縁に軸受４４が設けられ、この軸受けに前部の鉄製走行輪３ｆが軸支されている。
【００２８】
ピストンシリンダ装置４３ｆの一端４５ｆは支持軸４１ｆから径方向へ離れたブラケット４２上に連接されている。また、ピストンシリンダ装置４３ｆの他端４６ｆは車体フレーム１３に軸支されている。
【００２９】
従って、ピストンシリンダ装置４３ｆを伸縮させるとブラケット４２は支持軸４１ｆ周囲に回転する。そして、鉄製走行輪３ｆが図５〜図７に示すように上昇位置（図５）より、レール軌道９に乗る（図６〜図７）位置まで下降する。
【００３０】
同様に後部昇降装置４ａは、図８〜図１０にも示すように、車体フレーム１３に設けた支持軸４１ａ周囲に回転するリンクレバー４７と、このリンクレバー４７を回転付勢するピストンシリンダ装置４３ａとを備えて構成されている。
【００３１】
リンクレバー４７の下部に車軸４８が固定され、この車軸４８に後部の鉄製走行輪３ａが軸支されている。
【００３２】
ピストンシリンダ装置４３ａの一端４５ａは支持軸４１ａから径方向へ離れたリンクレバー４７上に連接されている。また、ピストンシリンダ装置４３ａの他端４６ａは車体フレーム１３に軸支されている。
【００３３】
従って、ピストンシリンダ装置４３ａを伸縮させるとリンクレバー４７が支持軸４１ａ周囲に回転する。そして、鉄製走行輪３ａはレール軌道９に対する上昇位置（図８）より、レール軌道９に乗る位置まで下降する（図９〜図１０）。
【００３４】
そして、図４に示すように鉄製車輪３ｆ、３ａが下降したときの支持高さＨが、道路走行用のゴムタイヤ２、２の支持高さｈより高くなるようにされている。
【００３５】
これにより作業車１は軌道９上を走行可能とされている。
【００３６】
鉄製走行輪３ｆ、３ａにはそれぞれ油圧駆動モーター３１ｆ（図１１）、３１ａ（図２、図１）が設けられている。
【００３７】
作業車の車体１には作業用エンジンおよび油圧ポンプ装置３２、油圧制御装置３３が搭載され、昇降装置４ｆ、４ａのピストンシリンダ装置４３ｆ、４３ａを始め、鉄製走行輪３ｆ、３ａの油圧駆動モーター３１ｆ、３１ａなどを駆動するようにされている。
【００３８】
制御装置３３は、図示のように車体外面に設けるほか、作業車１の運転席１２などの内部或いは、作業車外からのリモートコントロール装置として備えることもできる。
【００３９】
なお、この軌道走行用の鉄製走行輪３ｆ、３ａは広軌道，狭軌道など軌道の幅に合うように調節できるような構成にすることができる。
【００４０】
上記の動力源の構成例として、油圧装置の場合を示したがエンジンや油圧ポンプ装置３２に替えてエンジンで駆動される発電ユニット(図示せず)とし、油圧制御装置３３に替えて電気制御装置(図示せず)を設け、さらに鉄製走行輪３ｆ、３ａの駆動装置を電動モーターとすることで、電気的に駆動されるようにすることもできる。
【００４１】
車体１の後部には、軌道バラスト整備装置５が搭載されている。この軌道バラスト整備装置５は、図４に示すように軌道の道床７の表面を均す均し部５ａと軌道の道床７の両側法面８（図１２）を整形するバラスト集積部５ｂとを備えている。
【００４２】
均し部５ａは、作業車１の進行方向に対して直交する軸線周囲に回転する回転ブラシ５１と、この回転ブラシ５１の回転によって掻き出されたバラスト（図示せず）を作業車１の車体幅方向へ搬送排出するベルトコンベヤ５２とを有している。
【００４３】
このベルトコンベヤ５２は、図３、図１２に示すように無端ゴムベルト５２ａを駆動ローラー５２ｂと従動ローラー５２ｃとの間に巻き掛け、アイドルローラー５２ｄ、５２ｄで張り調整するように構成されている。無端ゴムベルト５２ａの側面には積載物のこぼれ落ちを防ぐカバー５２ｅ、５２ｅが設けられている。
【００４４】
この均し部５ａにおける回転ブラシ５１は、道床に基準面より高く積まれたバラストを掻き出す。従って、掻き出されたバラストが周囲に飛散しないよう周囲が下方開放型のケーシング５４で覆われている。
【００４５】
そして、均し部５ａは、軌道面に対して昇降可能なようにピストンシリンダ装置５５を介して支持枠５６に支持されている。
【００４６】
さらに、図示例のケーシング５４の天板部５４ａには、吸引ダクト６１が連通され、車体１に搭載された吸引装置６により塵埃が吸引除去されるようにされている。
【００４７】
次に、バラスト集積部５ｂは、車体１の幅方向両端から車体１の前後軸方向へ延出する回転ブラシ５７、５７を有している。この回転ブラシ５７、５７は支持枠５６に片持ち支持されている。なお、回転ブラシ５７、５７の基部５７ａには、図示は省略されているが油圧モーターと回転ブラシ５７のチャック装置が設けられている。そして、基部５７ａは支持枠５６に設けた縦軸５６ａ、５６ａに回転自在に軸支されている。
【００４８】
支持枠５６と基部５７ａ、５７ａとの間にピストンシリンダ装置５８、５８が架設されている。このピストンシリンダ装置５８ａ、５８ａを伸縮させることで、回転ブラシ５７ 、５７は図２あるいは図１１に矢印Ａ…Ａで示すように縦軸５６ａを軸として水平面内で扇状に回動するようにされている。
【００４９】
また、回転ブラシ５７、５７の基部５７ａは側面視が図１、図４に示すようにＬ字型のレバー５７ｂ、５７ｂの互いに延出された辺の先端同士を横軸５９で連接した構造とされている。そしてＬ字型のレバー５７ｂ、５７ｂの他の対向辺間にピストンシリンダ装置５８ｂが架設されている。
【００５０】
従って、ピストンシリンダ装置５８ｂを伸縮させることで、回転ブラシ５７、５７は図４に矢印Ｂで示すように横軸５９を中心として垂直面内で回動するようにされている。
【００５１】
従って、回転ブラシ５７、５７は、ピストンシリンダ装置５８ａ、５８ｂをそれぞれ適宜操作することで縦軸５６ａ、横軸５９を回転中心として任意方向へ首振り運動可能とされている。
【００５２】
そして、軌道整備作業時には図１２の右半部分に示すように道床７の法面８に合わせて傾斜させる。また、道路掃除時には図３に示すように道路１０の表面に沿わせ進行方向に対して車体の側方へ張出させる。
【００５３】
また、均し部５ａとバラスト集積部５ｂを支持する支持枠５６は車体１に設けたヒンジ部１４を中心として車体の幅方向軸を中心として回動可能にされている。そして、油圧モーター１５によって、図１または図４に矢印Ｃで示すように回動し、図に一点差線の仮想線で示すように車体１の荷台フレーム１３上に収納できるようにされている。
【００５４】
上記において均し部５ａ、バラスト集積部５ｂにおける各回転ブラシ５１、５７はいずれも消耗が激しいため交換が容易な構造とされ、その交換用回転ブラシとしてバラスト整備に適したものと、道路や軌道の清掃に適したものとが用意される。
【００５５】
バラスト整備用の回転ブラシとしては、例えばブリッスル(ブラシの毛部分)が金属線条で構成された高剛性、高強度なものが使用される。道路や軌道清掃用としてはブリッスルが棕櫚や竹繊維の天然繊維、または合成繊維のフィラメントで構成された弾性に富むやわらかいものが使用される。
【００５６】
車体１には、上記のバラスト整備装置５のほかに、道床締め固め装置１７が搭載されている。この道床締め固め装置１７は、図４および図１１に示すように、車体１の側方へ張り出す伸縮アーム１８と道床方向に対して昇降する伸縮ロッド１９と、この伸縮ロッド１９の道床に対面する端部に設けられた道床締め固めプレート２０とを備えている。
【００５７】
道床締め固めプレート２０には、起振装置２１が付設されている。そして、振動する道床締め固めプレート２０を、伸縮アーム１９で道床表面に押さえ付けることで道床、特に図１２の左半部に示すように道床７と法面８の境の肩部を締め固めるようにされている。
【００５８】
この道床締め固め装置１７は、車体１に着脱自在に取り付けられており、作業車を道路清掃用として使用する場合は、図１〜図３に示すように取り外せるようにされている。
【００５９】
また、作業車の車体１には、図示は省略されているが、作業用エンジンおよび油圧ポンプ装置３２の搭載箇所に、散水装置および水タンクが着脱自在に搭載可能とされている。
【００６０】
次に上記作業車の作動について説明する。
【００６１】
まず、軌道用作業車として使用する場合は、図１に一点鎖線の仮想線で示すように軌道バラスト整備装置５を車体１のフレーム１３上に折り畳み収納する。この状態で道路を走行し、軌道工事現場最寄りの踏み切りへ向かう。踏み切りに至ればハンドル操作により車体１を線路方向へ向ける。次いで昇降装置４ｆ、４ａのピストンシリンダ装置４３ｆ、４３ａを駆動させてブラケット４２、リンクレバー４７を下方へ回動させる。鉄製走行輪３ａ、３ｂを線路上に圧接し、さらにピストンシリンダ装置４３ｆ、４３ａを駆動させ図４に示すように車体１を持ち上げる。その結果、ゴムタイヤ２、２は地表面から浮く。
【００６２】
この状態となれば作業車は、鉄製走行輪３ａ、３ｂで軌道走行が可能となる。以後は、鉄製走行輪３ａ、３ｂを駆動輪として線路上を軌道工事の施工現場へ向かう。
【００６３】
工事現場では、軌道バラスト整備装置５をヒンジ部１４周りに回転させて、車体１の後方へ張り出す。
【００６４】
次いで、ピストンシリンダ装置５５により均し部５ａの全体高さを道床面に合わせて調整する。また、回転ブラシ５７、５７の左右方向および上下方向角を道床法面の傾斜角に合わせて調整する。これら準備が終われば回転ブラシ５１、５７を回転させる。そして、必要に応じて散水装置で山水しながら図４、図１１に示すように作業車を矢印Ｘで示す方向へゆっくりと進行させる。
【００６５】
バラスト集積部５ｂでは作業車のゆっくりした進行に伴い、回転ブラシ５７、５７によって法面の余剰バラストが、線路上へと集められる。これによって正確な法面が形成されていく。
【００６６】
均し部５ａでは、線路上へ集められたバラストや、もともと線路上に余剰に積み上げられていたバラストが、回転ブラシ５１でベルトコンベヤ５２上へ跳ね上げられる。
【００６７】
なお、この時、散水していれば塵埃類の飛散が有効に防止される。さらに集塵装置６を作動させていれば、回転ブラシ５１で掻き起こされた塵埃類は吸引ダクト６１へ吸引され周囲への飛散が防止される。これらにより作業環境が良好に維持される。
【００６８】
コンベヤべルト５２は、その余剰のバラストを線路側方へと排出し、これにより作業車の進行に伴って道床の断面形状が正確に形作られていく。
【００６９】
次いで、締め固め装置１７では、締め固めプレート２０が、振動しながら道床を押さえつけ、締め固めて行く。
【００７０】
これにより道床は連続的に整備されていく。
【００７１】
このようにして所定の軌道整備作業が終了すれば、各回転ブラシ５１、５７および吸塵装置６を停止させる。再びバラスト整備装置５をヒンジ１４回りに矢印Ｃ方向へ回転させて車体１上に折り畳み、鉄製車輪３ｆ、３ａによる走行で、最寄りの踏み切りへと向かう。
【００７２】
踏み切りでは、鉄製走行輪３ｆ、３ａを上昇させれば、相対的にゴムタイヤ２，２が下降して接地するので、以後は道路走行が可能となる。
【００７３】
次に、道路清掃を行う場合は、図１〜図３に示すように道床締め固め装置１７を車体から取り外し、また、散水装置や水タンクなども不要であれば取り外して車体を軽くする。
【００７４】
また、必要に応じ均し部５ａの回転ブラシ５５および、バラスト集積部５ｂの回転ブラシ５７を道路清掃用に適したやわらかい材質の回転ブラシに交換する。
【００７５】
次いで、作業車を運転して目的の道路へと向かう。目的の道路へ到着すれば、バラスト整備装置５を道路に対面するように矢印Ｃ方向へ回転させる。次いで、均し部５ａの路面に対する高さをピストンシリンダ装置５５で調整する。また、回転ブラシ５７，５７を道路幅に合わせて必要な角度だけ拡開させる。そして、均し部５ａの回転ブラシ５５および集積部５ｂの回転ブラシ５７を回転させて作業車を矢印Ｘ方向へとゆっくり進行させる。
【００７６】
道路上の塵埃はブラシ５５で掻き揚げられ、吸塵装置６により除去される。従って、作業車の通過した後の道路面は、きれいに清掃される。
【００７７】
なお、道路清掃では、均し部５ａの回転ブラシ５５だけを使い、バラスト集積部５ｂの回転ブラシ５７、５７のいずれか一方または両者を使用しなくてもよく、これらの使用状態は道路幅や道路表面の状態により適宜選択できる。
【００７８】
そして、作業終了後はバラスト整備装置５をヒンジ１４回りに油圧モーターにより矢印Ｃ方向へ回転させて車体１上に折り畳むのである。
【００７９】
また、駅構内軌道の清掃を行う場合は、駅の最寄りの踏み切りで鉄製走行輪３ｆ、３ａを線路上へ降ろし、軌道走行可能として駅構内へと進み、そこで道路清掃と同じ要領で、例えばやわらかい材質の回転ブラシを用いて軌道内清掃を行うのである。
【００８０】
軌道上に散乱する吸殻、新聞紙などのごみ類は軽いので、道路清掃で使用される回転ブラシで容易に掻きあげられ、直ちにこれらは吸引ダクト６１から吸引除去される。そして、この時に使用される回転ブラシはやわらかい材質なため、バラストを掻き出すことなくごみ類だけがきれいに除去される。
【００８１】
この発明の作業車１は、一台の作業車でありながら軌道整備と道路・軌道清掃の両方の実施が可能である。従って、軌道工事が無い場合でも、高価な設備を遊休させる無駄が省け装置の経済的利用が図れる。
【００８２】
また、従来では機械的な実施が困難であった駅構内の軌道上の清掃もきわめて容易にかつ短時間で行えるなど種々の効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００８３】
【図１】この発明の実施の形態における軌道と道路両用作業車の側面図である。
【図２】この発明の実施の形態における軌道と道路両用作業車の平面図である。
【図３】この発明の実施の形態における軌道と道路両用作業車の背面図である。
【図４】この発明の実施の形態における軌道と道路両用作業車の軌道走行状態を示す側面図である。
【図５】前部鉄製走行輪の昇降装置の上昇時の説明図である。
【図６】前部鉄製走行輪の昇降装置の上下中間位置における説明図である。
【図７】前部鉄製走行輪の昇降装置の下降時の説明図である。
【図８】後部鉄製走行輪の昇降装置の上昇時の説明図である。
【図９】後部鉄製走行輪の昇降装置の上下中間位置における説明図である。
【図１０】後部鉄製走行輪の昇降装置の下降時の説明図である。
【図１１】この発明の実施の形態における軌道と道路両用作業車の軌道走行状態を示す平面図である。
【図１２】この発明の実施の形態における軌道と道路両用作業車の軌道走行状態を示す背面図である。
【符号の説明】
【００８４】
１ …軌道と道路両用作業車の車体
２ …道路用走行輪としてのゴムタイヤ
３ｆ…前部鉄製走行輪
３ａ…後部鉄製走行輪
４ｆ…前部昇降装置
４ａ…後部昇降装置
５ …軌道バラスト整備装置
５ａ…均し部
５ｂ…バラスト集積部
６ …吸引装置
９ …軌道レール
１０ …道路
１１ …運転席
１２ …荷台
１３ …車体フレーム
３２ …作業用エンジンおよび油圧ポンプ装置
３３ …油圧制御装置
４１ｆ…前部支持軸
４１ａ…後部支持軸
４３ｆ…前部ピストンシリンダ装置
４３ａ…後部ピストンシリンダ装置
４７ …リンクレバー
４８ …車軸
５１ …回転ブラシ
５２ …ベルトコンベヤ
５４ …下方開放型のケーシング
５５ …ケーシング用ピストンシリンダ装置
５６ …支持枠
５７ …回転ブラシ
６１ …吸引ダクト
【技術分野】
【０００１】
この発明は、軌道と道路両用作業車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、道路用のゴムタイヤ走行輪と、線路用の鉄製走行輪とを備えた、一般に軌陸車と称される軌道用作業車が広く知られている(特許文献１、２)。
【０００３】
上記軌道用作業車は、道路から線路へあるいは線路から道路へと移行する際には、道路と線路との交差部である踏み切りを利用するなどして双方への移行を行うようにされている。
【０００４】
このように軌道用作業車は、目的地までは道路を利用して移動できるので、迅速な移動と必要な軌道工事が短時間に済ませることができるといった利点を有する。
【特許文献１】特開平１１−２０９０８７号公報
【特許文献２】特開平６−３０５３１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら上記軌道用作業車は、道路走行に関しては単にゴムタイヤ走行輪で走行するだけで道路に対する何らかの作業をする機能は有していなかった。
【０００６】
従って、例えば道床締め固め工事や、道床整備工事など軌道作業のないときは上記軌道用作業車は車庫で待機させざるを得ない。このため、高価な軌道用作業車を長期間休止させなければならない場合もあり、その間経済的な無駄がかさむといった問題があった。
【０００７】
また、ホームに沿った線路上には吸殻や新聞紙などのごみ類が散乱しやすい。従来ではこれらごみ類は駅職員の手作業で清掃除去されていた。しかし、この作業は時間がかかり効率も悪い問題があった。
【０００８】
この発明は、上記問題を解消するため、軌道用作業車の機能を利用して道路整備作業も可能にすると同時に、駅構内における線路上の清掃なども同時に実施可能とし、軌道作業が無い間であってもこれら高価な軌道用作業車の有効利用を可能にすることを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
即ち、この発明の軌道と道路両用作業車は、エンジンを備え道路用走行輪で道路上を走行可能な車体と、前記車体の前後端部において、車体底部から軌道面へ向けて昇降する昇降装置と、該昇降装置のそれぞれの下端に軸支された線路軌道用走行輪と、前記軌道の道床面に接する回転ブラシを有する、前記車体に搭載された軌道バラスト整備装置とを備え、前記回転ブラシは、道路清掃用の回転ブラシとしても機能できるようにされてなるものである。
【００１０】
上記において、軌道バラスト整備装置は、車体の進行方向に対し直交する軸線周囲に回転する回転ブラシと該回転ブラシから掻き出されたバラストを前記車体の幅方向へ搬送排出するコンベヤとを備えた均し部と、前記車体の幅方向両端から前記車体の前後軸方向へ延出して片持ち支持された二本一対の回転ブラシであって、前記片持ち支持部を中心として扇状に回動可能に支持されたバラスト集積部とを備え、前記均し部およびバラスト集積部における回転ブラシを、道路清掃用の回転ブラシと交換可能とすることにより道路清掃用の回転ブラシとして機能できるようにしてもよい。
【００１１】
また、前記軌道バラスト整備装置の均し部を下方開口型のケーシングでカバーし、さらに該ケーシングの天板部を前記車体に搭載した集塵吸引装置に吸引ダクトで連通し、集塵機能を持たせることもできる。
【００１２】
前記軌道バラスト整備装置の均し部を地表面方向へ向けて昇降可能に前記車体フレームに支持することもできる。
【００１３】
前記車体に道床締め固め装置を前記軌道バラスト整備装置とは別に設けてもよい。この場合、前記軌道の道床締め固め装置を前記車体に対し着脱自在にすることもできる。
【００１４】
前記軌道バラスト整備装置を、前記車体後端から突き出した姿勢位置から前記車体フレーム上へと折り畳み収納可能に搭載することもできる。
【発明の効果】
【００１５】
この発明の軌道と道路両用作業車は、軌道工事がない間は道路清掃用あるいは駅構内の軌道清掃用として有効利用できる。このため高価な軌道用作業車であっても軌道工事の無い間の経済的な無駄が防止できる。
【００１６】
なお、軌道バラスト整備装置を道路清掃あるいは駅構内軌道の清掃用として機能させるため回転ブラシを道路用の回転ブラシと互換可能なようにすることが望ましい。
【００１７】
軌道バラスト整備用の回転ブラシは、そのまま道路や駅構内軌道清掃用として使用することも可能である。しかし、バラスト整備用のブラシは高い剛性と強度を有するので、対象とする道路や軌道によっては清掃用に適さない場合があるからである。
【００１８】
また、軌道バラスト整備装置の均し部をケーシングで覆えば、掻き出されたバラストの飛散が防止でき、さらにケーシング内部空間を吸塵装置へ連通して集塵可能な空間とすれば、軌道作業時や道路、構内軌道の清掃時に舞い上がる塵埃類の周囲飛散が防止できる。
【００１９】
また、軌道バラスト整備装置の均し部を地表面へ向け昇降可能にすれば、軌道や道路の高さに応じて最適な位置にセットできる。したがって、よりきめの細かい整備ないしは清掃作業が可能となる。
【００２０】
さらに車体に道床締め固め装置を別に設けてもよい。
【００２１】
軌道作業時には道床のバラスト整備の際、道床の締め固め作業が平行して実施されることが多い。従ってこのような構成とすることで、道床の均らし作業と締め固め作業の二種の軌道作業が一台の作業車で同時に実施可能となる。
【００２２】
そして、上記道床締め固め装置を車体に対し着脱自在にしておけば、道路整備作業時には取り外すことができる。したがってその分車体重量を軽くでき、道路作業時の無駄な運行消費が防げる。
【００２３】
また、上記において、前記軌道バラスト整備装置を車体後部から車体上へと折り畳み収納可能としておけば、道路走行時の車体の地表に対する投影占有面積が小さくなり、それだけ移動が容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。図１はこの発明の実施の形態における軌道と道路両用作業車の側面図、図２は同じく平面図、図３は背面図、図４は軌道走行状態を示す側面図である。
【００２５】
図１において、軌道と道路両用作業車（以下、単に作業車という）は、図から明らかなように従来知られているトラックが使用される。このトラックとしては、例えば２トントラックや４トントラックなどが好適に使用される。そして、作業車の車体１には、トラックが本来備えているエンジン例えばディーゼルエンジン（図示せず）を備え、運転席１１および荷台１２を備えている。また、道路用走行輪として例えばゴムタイヤ２、２を有し、これにより道路１０上を走行可能とされている。
【００２６】
車体１の前後には軌道用走行輪、たとえば鉄製走行輪３ｆ、３ａが設けられている。この鉄製走行輪３ｆ、３ａは昇降装置４ｆ、４ａでゴムタイヤ２の接地面より下方へ突き出すようにされている。そして、突き出した後は、図４に示すように軌道レール９上を走行できるようにされている。
【００２７】
昇降装置は前部昇降装置４ｆと後部昇降装置４ａとに分かれ、前部昇降装置４ｆは、図５〜図７にも示すように車体フレーム１３に設けた支持軸４１ｆ周囲に回転可能に軸支されたブラケット４２と、このブラケット４２を回転付勢するピストンシリンダ装置４３ｆとを備えている。ブラケット４２の下縁に軸受４４が設けられ、この軸受けに前部の鉄製走行輪３ｆが軸支されている。
【００２８】
ピストンシリンダ装置４３ｆの一端４５ｆは支持軸４１ｆから径方向へ離れたブラケット４２上に連接されている。また、ピストンシリンダ装置４３ｆの他端４６ｆは車体フレーム１３に軸支されている。
【００２９】
従って、ピストンシリンダ装置４３ｆを伸縮させるとブラケット４２は支持軸４１ｆ周囲に回転する。そして、鉄製走行輪３ｆが図５〜図７に示すように上昇位置（図５）より、レール軌道９に乗る（図６〜図７）位置まで下降する。
【００３０】
同様に後部昇降装置４ａは、図８〜図１０にも示すように、車体フレーム１３に設けた支持軸４１ａ周囲に回転するリンクレバー４７と、このリンクレバー４７を回転付勢するピストンシリンダ装置４３ａとを備えて構成されている。
【００３１】
リンクレバー４７の下部に車軸４８が固定され、この車軸４８に後部の鉄製走行輪３ａが軸支されている。
【００３２】
ピストンシリンダ装置４３ａの一端４５ａは支持軸４１ａから径方向へ離れたリンクレバー４７上に連接されている。また、ピストンシリンダ装置４３ａの他端４６ａは車体フレーム１３に軸支されている。
【００３３】
従って、ピストンシリンダ装置４３ａを伸縮させるとリンクレバー４７が支持軸４１ａ周囲に回転する。そして、鉄製走行輪３ａはレール軌道９に対する上昇位置（図８）より、レール軌道９に乗る位置まで下降する（図９〜図１０）。
【００３４】
そして、図４に示すように鉄製車輪３ｆ、３ａが下降したときの支持高さＨが、道路走行用のゴムタイヤ２、２の支持高さｈより高くなるようにされている。
【００３５】
これにより作業車１は軌道９上を走行可能とされている。
【００３６】
鉄製走行輪３ｆ、３ａにはそれぞれ油圧駆動モーター３１ｆ（図１１）、３１ａ（図２、図１）が設けられている。
【００３７】
作業車の車体１には作業用エンジンおよび油圧ポンプ装置３２、油圧制御装置３３が搭載され、昇降装置４ｆ、４ａのピストンシリンダ装置４３ｆ、４３ａを始め、鉄製走行輪３ｆ、３ａの油圧駆動モーター３１ｆ、３１ａなどを駆動するようにされている。
【００３８】
制御装置３３は、図示のように車体外面に設けるほか、作業車１の運転席１２などの内部或いは、作業車外からのリモートコントロール装置として備えることもできる。
【００３９】
なお、この軌道走行用の鉄製走行輪３ｆ、３ａは広軌道，狭軌道など軌道の幅に合うように調節できるような構成にすることができる。
【００４０】
上記の動力源の構成例として、油圧装置の場合を示したがエンジンや油圧ポンプ装置３２に替えてエンジンで駆動される発電ユニット(図示せず)とし、油圧制御装置３３に替えて電気制御装置(図示せず)を設け、さらに鉄製走行輪３ｆ、３ａの駆動装置を電動モーターとすることで、電気的に駆動されるようにすることもできる。
【００４１】
車体１の後部には、軌道バラスト整備装置５が搭載されている。この軌道バラスト整備装置５は、図４に示すように軌道の道床７の表面を均す均し部５ａと軌道の道床７の両側法面８（図１２）を整形するバラスト集積部５ｂとを備えている。
【００４２】
均し部５ａは、作業車１の進行方向に対して直交する軸線周囲に回転する回転ブラシ５１と、この回転ブラシ５１の回転によって掻き出されたバラスト（図示せず）を作業車１の車体幅方向へ搬送排出するベルトコンベヤ５２とを有している。
【００４３】
このベルトコンベヤ５２は、図３、図１２に示すように無端ゴムベルト５２ａを駆動ローラー５２ｂと従動ローラー５２ｃとの間に巻き掛け、アイドルローラー５２ｄ、５２ｄで張り調整するように構成されている。無端ゴムベルト５２ａの側面には積載物のこぼれ落ちを防ぐカバー５２ｅ、５２ｅが設けられている。
【００４４】
この均し部５ａにおける回転ブラシ５１は、道床に基準面より高く積まれたバラストを掻き出す。従って、掻き出されたバラストが周囲に飛散しないよう周囲が下方開放型のケーシング５４で覆われている。
【００４５】
そして、均し部５ａは、軌道面に対して昇降可能なようにピストンシリンダ装置５５を介して支持枠５６に支持されている。
【００４６】
さらに、図示例のケーシング５４の天板部５４ａには、吸引ダクト６１が連通され、車体１に搭載された吸引装置６により塵埃が吸引除去されるようにされている。
【００４７】
次に、バラスト集積部５ｂは、車体１の幅方向両端から車体１の前後軸方向へ延出する回転ブラシ５７、５７を有している。この回転ブラシ５７、５７は支持枠５６に片持ち支持されている。なお、回転ブラシ５７、５７の基部５７ａには、図示は省略されているが油圧モーターと回転ブラシ５７のチャック装置が設けられている。そして、基部５７ａは支持枠５６に設けた縦軸５６ａ、５６ａに回転自在に軸支されている。
【００４８】
支持枠５６と基部５７ａ、５７ａとの間にピストンシリンダ装置５８、５８が架設されている。このピストンシリンダ装置５８ａ、５８ａを伸縮させることで、回転ブラシ５７ 、５７は図２あるいは図１１に矢印Ａ…Ａで示すように縦軸５６ａを軸として水平面内で扇状に回動するようにされている。
【００４９】
また、回転ブラシ５７、５７の基部５７ａは側面視が図１、図４に示すようにＬ字型のレバー５７ｂ、５７ｂの互いに延出された辺の先端同士を横軸５９で連接した構造とされている。そしてＬ字型のレバー５７ｂ、５７ｂの他の対向辺間にピストンシリンダ装置５８ｂが架設されている。
【００５０】
従って、ピストンシリンダ装置５８ｂを伸縮させることで、回転ブラシ５７、５７は図４に矢印Ｂで示すように横軸５９を中心として垂直面内で回動するようにされている。
【００５１】
従って、回転ブラシ５７、５７は、ピストンシリンダ装置５８ａ、５８ｂをそれぞれ適宜操作することで縦軸５６ａ、横軸５９を回転中心として任意方向へ首振り運動可能とされている。
【００５２】
そして、軌道整備作業時には図１２の右半部分に示すように道床７の法面８に合わせて傾斜させる。また、道路掃除時には図３に示すように道路１０の表面に沿わせ進行方向に対して車体の側方へ張出させる。
【００５３】
また、均し部５ａとバラスト集積部５ｂを支持する支持枠５６は車体１に設けたヒンジ部１４を中心として車体の幅方向軸を中心として回動可能にされている。そして、油圧モーター１５によって、図１または図４に矢印Ｃで示すように回動し、図に一点差線の仮想線で示すように車体１の荷台フレーム１３上に収納できるようにされている。
【００５４】
上記において均し部５ａ、バラスト集積部５ｂにおける各回転ブラシ５１、５７はいずれも消耗が激しいため交換が容易な構造とされ、その交換用回転ブラシとしてバラスト整備に適したものと、道路や軌道の清掃に適したものとが用意される。
【００５５】
バラスト整備用の回転ブラシとしては、例えばブリッスル(ブラシの毛部分)が金属線条で構成された高剛性、高強度なものが使用される。道路や軌道清掃用としてはブリッスルが棕櫚や竹繊維の天然繊維、または合成繊維のフィラメントで構成された弾性に富むやわらかいものが使用される。
【００５６】
車体１には、上記のバラスト整備装置５のほかに、道床締め固め装置１７が搭載されている。この道床締め固め装置１７は、図４および図１１に示すように、車体１の側方へ張り出す伸縮アーム１８と道床方向に対して昇降する伸縮ロッド１９と、この伸縮ロッド１９の道床に対面する端部に設けられた道床締め固めプレート２０とを備えている。
【００５７】
道床締め固めプレート２０には、起振装置２１が付設されている。そして、振動する道床締め固めプレート２０を、伸縮アーム１９で道床表面に押さえ付けることで道床、特に図１２の左半部に示すように道床７と法面８の境の肩部を締め固めるようにされている。
【００５８】
この道床締め固め装置１７は、車体１に着脱自在に取り付けられており、作業車を道路清掃用として使用する場合は、図１〜図３に示すように取り外せるようにされている。
【００５９】
また、作業車の車体１には、図示は省略されているが、作業用エンジンおよび油圧ポンプ装置３２の搭載箇所に、散水装置および水タンクが着脱自在に搭載可能とされている。
【００６０】
次に上記作業車の作動について説明する。
【００６１】
まず、軌道用作業車として使用する場合は、図１に一点鎖線の仮想線で示すように軌道バラスト整備装置５を車体１のフレーム１３上に折り畳み収納する。この状態で道路を走行し、軌道工事現場最寄りの踏み切りへ向かう。踏み切りに至ればハンドル操作により車体１を線路方向へ向ける。次いで昇降装置４ｆ、４ａのピストンシリンダ装置４３ｆ、４３ａを駆動させてブラケット４２、リンクレバー４７を下方へ回動させる。鉄製走行輪３ａ、３ｂを線路上に圧接し、さらにピストンシリンダ装置４３ｆ、４３ａを駆動させ図４に示すように車体１を持ち上げる。その結果、ゴムタイヤ２、２は地表面から浮く。
【００６２】
この状態となれば作業車は、鉄製走行輪３ａ、３ｂで軌道走行が可能となる。以後は、鉄製走行輪３ａ、３ｂを駆動輪として線路上を軌道工事の施工現場へ向かう。
【００６３】
工事現場では、軌道バラスト整備装置５をヒンジ部１４周りに回転させて、車体１の後方へ張り出す。
【００６４】
次いで、ピストンシリンダ装置５５により均し部５ａの全体高さを道床面に合わせて調整する。また、回転ブラシ５７、５７の左右方向および上下方向角を道床法面の傾斜角に合わせて調整する。これら準備が終われば回転ブラシ５１、５７を回転させる。そして、必要に応じて散水装置で山水しながら図４、図１１に示すように作業車を矢印Ｘで示す方向へゆっくりと進行させる。
【００６５】
バラスト集積部５ｂでは作業車のゆっくりした進行に伴い、回転ブラシ５７、５７によって法面の余剰バラストが、線路上へと集められる。これによって正確な法面が形成されていく。
【００６６】
均し部５ａでは、線路上へ集められたバラストや、もともと線路上に余剰に積み上げられていたバラストが、回転ブラシ５１でベルトコンベヤ５２上へ跳ね上げられる。
【００６７】
なお、この時、散水していれば塵埃類の飛散が有効に防止される。さらに集塵装置６を作動させていれば、回転ブラシ５１で掻き起こされた塵埃類は吸引ダクト６１へ吸引され周囲への飛散が防止される。これらにより作業環境が良好に維持される。
【００６８】
コンベヤべルト５２は、その余剰のバラストを線路側方へと排出し、これにより作業車の進行に伴って道床の断面形状が正確に形作られていく。
【００６９】
次いで、締め固め装置１７では、締め固めプレート２０が、振動しながら道床を押さえつけ、締め固めて行く。
【００７０】
これにより道床は連続的に整備されていく。
【００７１】
このようにして所定の軌道整備作業が終了すれば、各回転ブラシ５１、５７および吸塵装置６を停止させる。再びバラスト整備装置５をヒンジ１４回りに矢印Ｃ方向へ回転させて車体１上に折り畳み、鉄製車輪３ｆ、３ａによる走行で、最寄りの踏み切りへと向かう。
【００７２】
踏み切りでは、鉄製走行輪３ｆ、３ａを上昇させれば、相対的にゴムタイヤ２，２が下降して接地するので、以後は道路走行が可能となる。
【００７３】
次に、道路清掃を行う場合は、図１〜図３に示すように道床締め固め装置１７を車体から取り外し、また、散水装置や水タンクなども不要であれば取り外して車体を軽くする。
【００７４】
また、必要に応じ均し部５ａの回転ブラシ５５および、バラスト集積部５ｂの回転ブラシ５７を道路清掃用に適したやわらかい材質の回転ブラシに交換する。
【００７５】
次いで、作業車を運転して目的の道路へと向かう。目的の道路へ到着すれば、バラスト整備装置５を道路に対面するように矢印Ｃ方向へ回転させる。次いで、均し部５ａの路面に対する高さをピストンシリンダ装置５５で調整する。また、回転ブラシ５７，５７を道路幅に合わせて必要な角度だけ拡開させる。そして、均し部５ａの回転ブラシ５５および集積部５ｂの回転ブラシ５７を回転させて作業車を矢印Ｘ方向へとゆっくり進行させる。
【００７６】
道路上の塵埃はブラシ５５で掻き揚げられ、吸塵装置６により除去される。従って、作業車の通過した後の道路面は、きれいに清掃される。
【００７７】
なお、道路清掃では、均し部５ａの回転ブラシ５５だけを使い、バラスト集積部５ｂの回転ブラシ５７、５７のいずれか一方または両者を使用しなくてもよく、これらの使用状態は道路幅や道路表面の状態により適宜選択できる。
【００７８】
そして、作業終了後はバラスト整備装置５をヒンジ１４回りに油圧モーターにより矢印Ｃ方向へ回転させて車体１上に折り畳むのである。
【００７９】
また、駅構内軌道の清掃を行う場合は、駅の最寄りの踏み切りで鉄製走行輪３ｆ、３ａを線路上へ降ろし、軌道走行可能として駅構内へと進み、そこで道路清掃と同じ要領で、例えばやわらかい材質の回転ブラシを用いて軌道内清掃を行うのである。
【００８０】
軌道上に散乱する吸殻、新聞紙などのごみ類は軽いので、道路清掃で使用される回転ブラシで容易に掻きあげられ、直ちにこれらは吸引ダクト６１から吸引除去される。そして、この時に使用される回転ブラシはやわらかい材質なため、バラストを掻き出すことなくごみ類だけがきれいに除去される。
【００８１】
この発明の作業車１は、一台の作業車でありながら軌道整備と道路・軌道清掃の両方の実施が可能である。従って、軌道工事が無い場合でも、高価な設備を遊休させる無駄が省け装置の経済的利用が図れる。
【００８２】
また、従来では機械的な実施が困難であった駅構内の軌道上の清掃もきわめて容易にかつ短時間で行えるなど種々の効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００８３】
【図１】この発明の実施の形態における軌道と道路両用作業車の側面図である。
【図２】この発明の実施の形態における軌道と道路両用作業車の平面図である。
【図３】この発明の実施の形態における軌道と道路両用作業車の背面図である。
【図４】この発明の実施の形態における軌道と道路両用作業車の軌道走行状態を示す側面図である。
【図５】前部鉄製走行輪の昇降装置の上昇時の説明図である。
【図６】前部鉄製走行輪の昇降装置の上下中間位置における説明図である。
【図７】前部鉄製走行輪の昇降装置の下降時の説明図である。
【図８】後部鉄製走行輪の昇降装置の上昇時の説明図である。
【図９】後部鉄製走行輪の昇降装置の上下中間位置における説明図である。
【図１０】後部鉄製走行輪の昇降装置の下降時の説明図である。
【図１１】この発明の実施の形態における軌道と道路両用作業車の軌道走行状態を示す平面図である。
【図１２】この発明の実施の形態における軌道と道路両用作業車の軌道走行状態を示す背面図である。
【符号の説明】
【００８４】
１ …軌道と道路両用作業車の車体
２ …道路用走行輪としてのゴムタイヤ
３ｆ…前部鉄製走行輪
３ａ…後部鉄製走行輪
４ｆ…前部昇降装置
４ａ…後部昇降装置
５ …軌道バラスト整備装置
５ａ…均し部
５ｂ…バラスト集積部
６ …吸引装置
９ …軌道レール
１０ …道路
１１ …運転席
１２ …荷台
１３ …車体フレーム
３２ …作業用エンジンおよび油圧ポンプ装置
３３ …油圧制御装置
４１ｆ…前部支持軸
４１ａ…後部支持軸
４３ｆ…前部ピストンシリンダ装置
４３ａ…後部ピストンシリンダ装置
４７ …リンクレバー
４８ …車軸
５１ …回転ブラシ
５２ …ベルトコンベヤ
５４ …下方開放型のケーシング
５５ …ケーシング用ピストンシリンダ装置
５６ …支持枠
５７ …回転ブラシ
６１ …吸引ダクト
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを備え道路用走行輪で道路上を走行可能な車体と、前記車体の前後端部において、車体底部から軌道面へ向けて昇降する昇降装置と、該昇降装置のそれぞれの下端に軸支された線路軌道用走行輪と、前記軌道の道床面に接する回転ブラシを有する、前記車体に搭載された軌道バラスト整備装置とを備え、前記回転ブラシは、道路清掃用の回転ブラシとして機能できるようにされてなる軌道と道路両用作業車。
【請求項２】
前記軌道バラスト整備装置が、車体の進行方向に対し直交する軸線周囲に回転する回転ブラシと該回転ブラシから掻き出されたバラストを前記車体の幅方向へ搬送排出するコンベヤとを備えた均し部と、前記車体の幅方向両端から前記車体の前後軸方向へ延出して片持ち支持された二本一対の回転ブラシであって、前記片持ち支持部を中心として扇状に回動可能に支持されたバラスト集積部とを備え、前記均し部およびバラスト集積部における回転ブラシは、道路清掃用の回転ブラシと交換可能とされてなる請求項１に記載の軌道と道路両用作業車。
【請求項３】
前記軌道バラスト整備装置の均し部が下方開口型のケーシングでカバーされてなる請求項１または２に記載の軌道と道路両用作業車。
【請求項４】
前記車体に集塵吸引装置が搭載され、前記下方開口型のケーシングの天板部に前記集塵吸引装置の吸引ダクトが連通されてなる請求項３に記載の軌道と道路両用作業車。
【請求項５】
前記軌道バラスト整備装置の均し部が地表面方向へ向けて昇降可能に前記車体フレームに支持されてなる請求項１〜４のいずれかに記載の軌道と道路両用作業車。
【請求項６】
道床締め固め装置が前記軌道バラスト整備装置とは別に前記車体に搭載されている請求項１〜５のいずれかに記載の軌道と道路両用作業車。
【請求項７】
前記道床締め固め装置が、車体の側方へ張り出す伸縮アームと、道床方向に伸縮する伸縮ロッドと、この伸縮ロッドの道床側端に設けられた道床締め固めプレートと、該道床締め固めプレートに付設された起振装置とを備えてなる請求項６に記載の軌道と道路両用作業車。
【請求項８】
前記軌道の道床締め固め装置が前記車体に対し着脱自在に付設されている請求項６または７に記載の軌道と道路両用作業車。
【請求項９】
前記軌道バラスト整備装置が、前記車体後端から突き出した姿勢位置から前記車体フレーム上へと変移可能に搭載されてなる請求項１〜８のいずれかに記載の軌道と道路両用作業車。
【請求項１】
エンジンを備え道路用走行輪で道路上を走行可能な車体と、前記車体の前後端部において、車体底部から軌道面へ向けて昇降する昇降装置と、該昇降装置のそれぞれの下端に軸支された線路軌道用走行輪と、前記軌道の道床面に接する回転ブラシを有する、前記車体に搭載された軌道バラスト整備装置とを備え、前記回転ブラシは、道路清掃用の回転ブラシとして機能できるようにされてなる軌道と道路両用作業車。
【請求項２】
前記軌道バラスト整備装置が、車体の進行方向に対し直交する軸線周囲に回転する回転ブラシと該回転ブラシから掻き出されたバラストを前記車体の幅方向へ搬送排出するコンベヤとを備えた均し部と、前記車体の幅方向両端から前記車体の前後軸方向へ延出して片持ち支持された二本一対の回転ブラシであって、前記片持ち支持部を中心として扇状に回動可能に支持されたバラスト集積部とを備え、前記均し部およびバラスト集積部における回転ブラシは、道路清掃用の回転ブラシと交換可能とされてなる請求項１に記載の軌道と道路両用作業車。
【請求項３】
前記軌道バラスト整備装置の均し部が下方開口型のケーシングでカバーされてなる請求項１または２に記載の軌道と道路両用作業車。
【請求項４】
前記車体に集塵吸引装置が搭載され、前記下方開口型のケーシングの天板部に前記集塵吸引装置の吸引ダクトが連通されてなる請求項３に記載の軌道と道路両用作業車。
【請求項５】
前記軌道バラスト整備装置の均し部が地表面方向へ向けて昇降可能に前記車体フレームに支持されてなる請求項１〜４のいずれかに記載の軌道と道路両用作業車。
【請求項６】
道床締め固め装置が前記軌道バラスト整備装置とは別に前記車体に搭載されている請求項１〜５のいずれかに記載の軌道と道路両用作業車。
【請求項７】
前記道床締め固め装置が、車体の側方へ張り出す伸縮アームと、道床方向に伸縮する伸縮ロッドと、この伸縮ロッドの道床側端に設けられた道床締め固めプレートと、該道床締め固めプレートに付設された起振装置とを備えてなる請求項６に記載の軌道と道路両用作業車。
【請求項８】
前記軌道の道床締め固め装置が前記車体に対し着脱自在に付設されている請求項６または７に記載の軌道と道路両用作業車。
【請求項９】
前記軌道バラスト整備装置が、前記車体後端から突き出した姿勢位置から前記車体フレーム上へと変移可能に搭載されてなる請求項１〜８のいずれかに記載の軌道と道路両用作業車。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２００６−３０７４３７（Ｐ２００６−３０７４３７Ａ）
【公開日】平成１８年１１月９日（２００６．１１．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１２７７１７（Ｐ２００５−１２７７１７）
【出願日】平成１７年４月２６日（２００５．４．２６）
【出願人】（５９１１５８４４９）
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１１月９日（２００６．１１．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年４月２６日（２００５．４．２６）
【出願人】（５９１１５８４４９）
【Ｆターム（参考）】
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