転がり軸受
【課題】泥、水等の異物の軸受空間内部への侵入を抑制すると共に、密封部材の摺接部の張り付きによるトルク増大を防止する。
【解決手段】内周に軌道溝を有する外輪部材２と、外周に軌道溝を有する内輪部材３と、前記外輪部材と前記内輪部材の間に転動可能に配置された複数の転動体４と、前記外輪部材と前記内輪部材とで囲まれた空間を密封する密封部材６、７と、を備える転がり軸受において、前記外輪部材２及び前記内輪部材３とで囲まれた軸受空間Ｓ１１、Ｓ１２に、不揮発性の半固体または不揮発性の固体のうち、少なくとも一方を充填する。
【解決手段】内周に軌道溝を有する外輪部材２と、外周に軌道溝を有する内輪部材３と、前記外輪部材と前記内輪部材の間に転動可能に配置された複数の転動体４と、前記外輪部材と前記内輪部材とで囲まれた空間を密封する密封部材６、７と、を備える転がり軸受において、前記外輪部材２及び前記内輪部材３とで囲まれた軸受空間Ｓ１１、Ｓ１２に、不揮発性の半固体または不揮発性の固体のうち、少なくとも一方を充填する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、転がり軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
転がり軸受には、内周に軌道溝を有する外輪部材と、外周に軌道溝を有する内輪部材と、前記外輪部材と前記内輪部材の間に転動可能に配置された複数の転動体と、前記外輪部材と前記内輪部材との間の空間（以下、軸受空間という）を密封する密封部材と、を備えたものがある。この密封部材は、固定輪である外輪部材の内周面に取り付けられ、回転輪である内輪部材の外周面に摺接している場合が多い。
【０００３】
このような構造を持つ転がり軸受において、転がり軸受の動作（内輪部材の回転、転動体の転動等）に起因した前記軸受空間の温度変動により、前記軸受空間内部の気圧が軸受空間外部と比較して低くなる場合がある。すなわち、転がり軸受の動作により前記軸受空間の温度が上昇し、前記軸受空間の空気が膨張して前記密封部材から空気が漏出する。その後、転がり軸受の動作が停止すると、前記軸受空間の温度が低下するため、軸受空間内部の気圧が軸受空間外部と比較して低くなる。
【０００４】
その結果、密封部材の内輪部材との摺接部が内輪部材に張り付いてしまい、内輪部材が回転を再開した際に、トルクの増大を引き起こす虞があった。また、軸受空間内外の圧力差を解消するべく、密封部材と外輪部材との嵌合部や内輪部材との摺接部の僅かな隙間を通って、転がり軸受の外部空間から前記軸受空間内部に空気が侵入しようとする傾向がある。特に、水滴や粉塵等の異物が存在する環境下で使用される場合には、異物の吸い込み現象が発生する虞がある。
【０００５】
また、上記のような転がり軸受を、例えば自動車の車輪支持用の軸受装置のように周囲に泥水等が存在し易い場所に使用する場合、転がり軸受が定常状態で運転されていても、自動車が水溜りの中等を走行した際に車輪が水や泥水を巻き上げると、転がり軸受も水や泥水に曝されることとなる。この場合は、温度が上昇している転がり軸受が水により急激に冷却されるため、前記軸受空間内部の気圧が外部と比較して低下する。この状態のまま車両が走行していると、前述したように、密封部材の隙間から泥水等の吸い込み現象が発生する虞がある。
【０００６】
この問題を解決するために、特許文献１及び特許文献２には、軸受空間内部を軸受空間外部と通気させる通気孔を転がり軸受に設け、軸受空間内部の気圧低下を防止する転がり軸受が記載されている。また、特許文献３、４では、軸受空間を密封する密封部材の変形により、軸受空間内部の気圧変動を抑制する転がり軸受が記載されている。しかし、特許文献１乃至４に記載された転がり軸受では、構造が複雑となるために、加工コストが上昇するという問題があった。
【０００７】
さらに、引用文献５、６には、軸受空間内部に低活性ガスや不活性ガスを充填した転がり軸受が記載されている。しかし、引用文献５に記載の転がり軸受は、タイヤ内に充填された前記低活性ガスや不活性ガスを転がり軸受の軸受空間内に充填するため、タイヤ内と軸受空間内部とを繋ぐガス供給経路が必要となり、加工コストが上昇するという問題がある。また引用文献６に記載の転がり軸受は、製造工程において前記低活性ガスや不活性ガスを転がり軸受の軸受空間内に充填するため、そのための設備が新規に必要となるため、製造コストが大幅に上昇する、という問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００４−７６７５１号公報
【特許文献２】特開２００５−１２１１６４号公報
【特許文献３】特開２００５−２２６８２６号公報
【特許文献４】特開２００７−３２１９１７号公報
【特許文献５】特開２００８−１３０８５号公報
【特許文献６】特開２００８−１４４３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そこで本発明は、上述のようにコストを上昇させることなく、密封される軸受空間内部と軸受空間外部との間に気圧差が生じることを防止し、それにより泥、水等の異物の軸受空間内部への侵入、及び密封部材の摺接部の張り付きによるトルク増大を抑制した転がり軸受を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
（１）内周に軌道溝を有する外輪部材と、外周に軌道溝を有する内輪部材と、前記外輪部材と前記内輪部材の間に転動可能に配置された複数の転動体と、前記外輪部材と前記内輪部材との間の軸受空間を密封する密封部材と、を備える転がり軸受において、
前記軸受空間に、不揮発性の半固体と不揮発性の固体のうち、少なくとも一方を充填することを特徴とする転がり軸受。
（２）前記不揮発性の固体は、前記外輪部材、前記内輪部材、保持器、及び前記密封部材とは別体の環状部材であることを特徴とする（１）に記載の転がり軸受。
（３）前記不揮発性の固体は、前記外輪部材、前記内輪部材、保持器、及び前記密封部材のうち少なくとも一方と一体となっていることを特徴とする（１）の転がり軸受。
（４）前記不揮発性の固体は、前記固体の内部と軸受空間とが通気していない中空体または多孔質体であることを特徴とする（１）乃至（３）のいずれかに記載の転がり軸受。
（５）前記不揮発性の固体は、内部に不揮発性の液体または半固体を含む中空体または前記多孔質体であることを特徴とする（１）乃至（３）のいずれかに記載の転がり軸受。
（６）前記不揮発性の半固体は、グリースであることを特徴とする（１）乃至（５）に記載の転がり軸受。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の転がり軸受によれば、軸受空間内部の気圧変動の原因となる空気等の気体を軸受空間から排除することができるため、密封される軸受空間内部と軸受空間外部との間で気圧差が生じることが防止される。その結果、軸受空間の内外の気圧差に起因する、泥、水等の異物の軸受空間内部への侵入、および前記密封部材の内輪部材との摺接部の張り付きによるトルク増大を、コストの上昇を最小限に抑えた上で、抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１実施形態に係る転がり軸受の部分断面図である。
【図２】本発明の第２実施形態に係る転がり軸受の部分断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係る転がり軸受の部分断面図である。
【図４】本発明の第３実施形態に係る転がり軸受の部分断面図である。
【図５】本発明の第３実施形態に係る転がり軸受の部分断面図である。
【図６】本発明の第３実施形態に係る転がり軸受の部分断面図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係る転がり軸受の部分断面図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係る転がり軸受の部分断面図である。
【図９】本発明の第３実施形態に係る転がり軸受の部分断面図である。
【図１０】本発明の第４実施形態に係る車輪支持用転がり軸受の部分断面図である。
【図１１】本発明の第５実施形態に係る車輪支持用転がり軸受の部分断面図である。
【図１２】本発明の第５実施形態に係る車輪支持用転がり軸受の要部拡大図である。
【図１３】本発明の第５実施形態に係る車輪支持用転がり軸受の部分断面図である。
【図１４】本発明の第５実施形態に係る車輪支持用転がり軸受の要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を、図面を参照して説明する。なお、以下の実施形態の説明において、「一体」とは単一部材で形成されたものを示し、「別体」とは、接着、圧入、嵌合等により固定されたものであっても、複数部材から構成されたものを示す。
（第１実施形態）
【００１４】
図１は本発明の第１実施形態に係る転がり軸受の部分断面図である。本実施形態に係る転がり軸受１０は、内周に軌道溝を有する外輪２と、外周に前記外輪軌道溝と対向する軌道溝を有する内輪３と、外輪２と内輪３との間に転動自在に配置された複数の転動体４と、前記転動体４を転動自在に保持する保持器５と、外輪２と内輪３との間の軸受空間Ｓ１１、Ｓ１２を軸方向にそれぞれ一方向ずつから密封するための一対のシール部材６、７と、を備える。この転がり軸受１０は、内輪回転で使用され、このシール部材６、７は、固定輪である外輪２の内周面に取り付けられ、回転輪である内輪３の外周面に摺接している。
【００１５】
前記軸受空間Ｓ１１、Ｓ１２、すなわち、転動体４とシール部材６、７との間の空間Ｓ１１、Ｓ１２には、不図示の不揮発性の半固体が充填してある。このような構成により、軸受空間Ｓ１１、Ｓ１２に存在していた、気圧変動の原因となる空気等の気体を軸受空間Ｓ１１、Ｓ１２から排除することができるため、密封される軸受空間Ｓ１１、Ｓ１２内部と外部との間で気圧差が生じることが防止される。その結果、軸受空間Ｓ１１、Ｓ１２内外の気圧差に起因する、泥、水等の異物の軸受空間Ｓ１１、Ｓ１２内部への侵入、および前記シール部材の内輪３との摺接部の張り付きによるトルク増大を抑制することが可能となる。
【００１６】
また、従来構造の転がり軸受を用いることが可能なので、設計変更等の手間が必要なく、コストの増加も最小限に抑えることが可能となる。この軸受空間Ｓ１１、Ｓ１２内部に充填する前記不揮発性の半固体は、転がり軸受１０の潤滑に寄与するグリースであることが好ましい。
（第２実施形態）
【００１７】
次に、図２を参照して、本発明に係る転がり軸受の第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同一または同等部分については、図面に同一符号を付してその説明を省略或いは簡略化する。
【００１８】
本実施形態に係る転がり軸受２０は、軸受空間Ｓ１１、Ｓ１２に不揮発性の固体が充填されている。すなわち、図２に示すように、転動体４とシール部材６、７との間の空間Ｓ１１、Ｓ１２には、前記空間Ｓ１１、Ｓ１２に沿い、かつ転がり軸受２０の動作を妨げない形状を有する、不揮発性の固体からなる環状部材２８ａ、２８ｂが、シール部材６、７に取り付けられている。
【００１９】
このような構成により、軸受空間Ｓ１１、Ｓ１２に存在していた、気圧変動の原因となる空気等の気体を軸受空間Ｓ１１、Ｓ１２から排除することができるため、密封された軸受空間Ｓ１１、Ｓ１２内部と外部との間で気圧差が生じることが防止される。その結果、軸受空間Ｓ１１、Ｓ１２内外の気圧差に起因する、泥、水等の異物の軸受空間Ｓ１１、Ｓ１２内部への侵入、および前記シール部材の内輪３との摺接部の張り付きによるトルク増大を抑制することが可能となる。
【００２０】
この軸受空間Ｓ１１、Ｓ１２内部に充填する前記不揮発性の固体は、金属、セラミック、プラスチック等、揮発性の固体でなければ何でも良い。また、前記固体を、前記固体の内部と軸受空間とが通気していない中空体としても良い。もしくは、前記固体を、ポリエステルやポリアミド等の合成樹脂や、ステンレス鋼やニッケル等の金属、合金等でできた多孔質体を、前記固体の内部と軸受空間とが通気しないようにコーティングをした形態としても良い。この場合、転がり軸受２０の重量の増加が低く抑えられる。また、軸受空間Ｓ１１、Ｓ１２内部に充填する前記不揮発性の固体を、内部に不揮発性の液体または半固体を含ませた中空体または多孔質体、より詳細には潤滑剤含有ポリマ等の固体潤滑剤としても良く、この場合、不揮発性の固体が転動体や軌道溝と接触しても、転動体や軌道溝を傷付けない上に、潤滑性の向上も可能となる。
【００２１】
さらには、図３に示すように、不揮発性の固体をシール部材３６、３７と一体としても良く、外輪（内輪回転の場合は内輪）と一体としても良い。このような構成とした場合、転がり軸受３０の組立性を向上することが可能となる。さらに、軸受空間Ｓ１１、Ｓ１２から不揮発性の固体を除いた空間に不揮発性の半固体を充填しても良く、この場合、軸受空間Ｓ１１、Ｓ１２内の気体の量が最小限に抑えられるため、本発明の効果が一層顕著となる。その他の構成および作用効果は、第１実施形態と同様である。
（第３実施形態）
【００２２】
図４〜９は、本発明の第３実施形態を示す要部断面図である。第２実施形態におけるシール部材２８ａ、２８ｂ（図２参照）と同様に、保持器にも不揮発性固体からなる部材を取付けている。図４、７は、図２における保持器２５に、不揮発性固体を取付けた保持器２５Ａ、保持器２５Ｂを、半径方向（図２のＡ矢印方向）から見て平面上に展開した図である。図４〜６は、この保持器２５が従来より用いられている波型保持器２５Ａである場合を示す図である。図４に示すように、この保持器２５Ａの、転動体４、４を保持するポケット部２５ａ、２５ａの外側面２５ｂ、２５ｂ間に存在する空隙を埋めるために、不揮発性固体から成る円筒部材２９ａ、２９ｂ、２９ｃが保持器２５に取付けられている。
【００２３】
図５は図４をＢ矢印方向から、図６は図４をＣ矢印方向から見た断面拡大図である。前記円筒部材２９ａ、２９ｂ、２９ｃは、保持器２５Ａと外輪２及び内輪３との間に形成される空間や、外輪２の軌道面２ａおよび内輪３の軌道面３ａ上の、転動体４、４の間に形成される空間を埋め、かつ転がり軸受２０の動作を妨げない形状を有している。
【００２４】
次に、図７は、図２における保持器２５が冠型保持器２５Ｂである場合を示す図である。この保持器２５Ｂでは、保持器２５Ｂの、転動体４、４を保持するポケット部２５ｃ、２５ｃとの間に存在する空間を埋めるために、不揮発性固体から成る円筒部材２９ｄ、２９ｅ、２９ｆが保持器２５Ｂに取付けられている。図８は図７をＤ矢印方向から、図９は図７をＥ矢印方向から見た断面拡大図である。前記円筒部材２９ｄ、２９ｅ、２９ｆは、保持器２５Ｂと外輪２及び内輪３との間に形成される空間や、外輪２の軌道面２ａおよび内輪３の軌道面３ａ上の、転動体４、４の間に形成される空間を埋め、かつ転がり軸受２０の動作を妨げない形状を有している。
【００２５】
この円筒部材２９ａ〜２９ｆは、図４〜９のように別部材ではなく、連続した一部材としても良く、保持器２５と一体としても良い。また円筒部材２９ａ〜２９ｆを転がり軸受２０の円周方向に分割し、組み付け性の良い形状としてもよい。さらに、この円筒部材２９ａ〜２９ｆは上記の波型保持器２５Ａ及び冠型保持器２５Ｂに限定されず、もみ抜き保持器等、どのような形状でも、適応できる。この際、図８のように、保持器２５の形状に合わせ、シール部材６、７に取り付ける環状部材２８ｃ、２８ｄの形状を適宜変更することが好ましい。その他の構成および作用効果は、第１及び第２実施形態と同様である。
（第４実施形態）
【００２６】
図１０は、本発明を車輪支持用転がり軸受に適用したものである。本例に係る転がり軸受１００は、内周面に２列の軌道溝を有する外輪部材１２０と、外周面に前記外輪１２０の軌道溝に対向する２列の軌道溝を有する内輪部材１３０と、外輪部材１２０と内輪部材１３０の２列の軌道溝間に転動自在に配置された複数の転動体１４１、１４２と、転動体１４１、１４２を転動自在に保持する保持器１５１、１５２と、外輪部材１２０と内輪部材１３０との間の軸受空間Ｓ１０１、Ｓ１０２、Ｓ１０３を軸方向にそれぞれ一方向ずつから密封するためのシール部材１６０、１７０と、を備える。
【００２７】
図１０に示すように、外輪部材１２０は、不図示の車両の車体側に取付固定するための複数の固定フランジ１２１を周方向に所定の間隔で有している。また、内輪部材１３０は、外輪部材１２０内に同軸線上に配置されるハブ本体１３１と、ハブ本体１３１と別体に形成され、ハブ本体１３１の外周面の軸方向車両中心側端部に外嵌固定される内輪１３２と、から構成される。ハブ本体１３１は、不図示の車両の車輪側に接続するための、径方向外方に向かって延びる複数の取付フランジ１３３を、周方向に所定の間隔で、軸方向車両外側端部に有している。さらに、この転がり軸受１００は、内輪回転で使用され、シール部材１６０、１７０は、固定輪である外輪部材１２０の内周面に取り付けられ、回転輪である内輪部材１３０の外周面に摺接している。
【００２８】
本実施形態に係る転がり軸受１００において、前記軸受空間Ｓ１０１、Ｓ１０２、Ｓ１０３、すなわち、転動体１４１、１４２とシール部材１６０、１７０との間の空間Ｓ１０１、Ｓ１０２、および転動体１４１と転動体１４２との間の空間Ｓ１０３には、不図示の不揮発性の半固体が充填してある。これにより、軸受空間Ｓ１０１、Ｓ１０２、Ｓ１０３に存在していた、気圧変動の原因となる空気等の気体を、軸受空間Ｓ１０１、Ｓ１０２、Ｓ１０３から排除することができるため、密封される軸受空間Ｓ１０１、Ｓ１０２、Ｓ１０３内部と外部との間に気圧差が生じることが防止される。その結果、軸受空間Ｓ１０１、Ｓ１０２、Ｓ１０３内外の気圧差に起因する、泥、水等の異物の軸受空間Ｓ１０１、Ｓ１０２、Ｓ１０３内部への侵入、および前記シール部材１６０、１７０の内輪部材１３０との摺接部の張り付きによるトルク増大を抑制することが可能となる。
【００２９】
また、従来構造の転がり軸受を用いることが可能なので、設計変更等の手間が必要なく、コストの上昇も最小限に抑えることが可能となる。この軸受空間Ｓ１０１、Ｓ１０２、Ｓ１０３内部に充填する前記不揮発性の半固体は、転がり軸受１００の潤滑に寄与するグリースであることが好ましい。
（第５実施形態）
【００３０】
次に、図１１、１２を参照して、本発明に係る転がり軸受の第５実施形態について説明する。なお、第４実施形態と同一または同等部分については、図面に同一符号を付してその説明を省略或いは簡略化する。
【００３１】
本実施形態に係る転がり軸受２００には、軸受空間Ｓ１０３に不揮発性の固体が充填されている。すなわち、図１１に示すように、２列の転動体１４１、１４２の間に、不揮発性の固体からなる環状部材２８０を備える。この環状部材２８０は、固定輪である外輪部材１２０の内周面に近接しており、回転輪である内輪部材１３０の外周面とは隙間を有して対向している。
【００３２】
上記のように転動体１４１と転動体１４２との間の軸受空間Ｓ１０３に環状部材２８０を設けたことで、軸受空間Ｓ１０１、Ｓ１０２、Ｓ１０３のうち最も空間容積の大きい空間Ｓ１０３内に存在していた、気圧変動の原因となる空気等の気体を軸受空間Ｓ１０３から排除することができるため、密封された軸受空間Ｓ１０３内部と外部との間で気圧差が生じることが防止される。その結果、軸受空間Ｓ１０１、Ｓ１０２、Ｓ１０３内外の気圧差に起因する、泥、水等の異物の軸受空間Ｓ１０１、Ｓ１０２、Ｓ１０３内部への侵入、および前記シール部材１６０、１７０の内輪部材１３０との摺接部の張り付きによるトルク増大を抑制することが可能となる。
【００３３】
図１２は、図１１における軸受空間Ｓ１０１近傍の拡大図である。本発明に係る転がり軸受２００は、従来の転がり軸受同様のシール部材を備える。すなわち、図１２に示すように、シール部材１６０は、補強部材に相当する芯金１６１と、スリンガ１６２と、弾性部材１６３と、で構成されている。本実施形態に係る転がり軸受２００において、軸受空間Ｓ１０１に沿い、かつ転がり軸受２００の動作を妨げない形状を有する、不揮発性の固体からなる環状部材２８１を、このシール部材１６０の芯金１６１に取付けることが好ましい。さらに軸受空間Ｓ１０２側のシール部材１７０にも、同様の不揮発性の固体からなる環状部材を取付けることが好ましい。このような構成により、軸受空間Ｓ１０１、Ｓ１０２、Ｓ１０３内に存在していた、気圧変動の原因となる空気等の気体を、より少なくすることが可能となる。
【００３４】
この軸受空間Ｓ１０１、Ｓ１０２、Ｓ１０３内部に充填する前記不揮発性の固体は、金属、セラミック、プラスチック等、揮発性の固体でなければ何でも良い。また、前記固体を、前記固体の内部と軸受空間とが通気していない中空体としても良い。もしくは、前記固体を、ポリエステルやポリアミド等の合成樹脂や、ステンレス鋼やニッケル等の金属、合金等でできた多孔質体を、前記固体の内部と軸受空間とが通気しないようにコーティングをした形態としても良い。この場合、転がり軸受２０の重量の増加が低く抑えられる。また、軸受空間Ｓ１０１、Ｓ１０２、Ｓ１０３内部に充填する前記不揮発性の固体を、内部に不揮発性の液体または半固体を含ませた中空体または多孔質体、より詳細には潤滑剤含有ポリマ等の固体潤滑剤としても良く、この場合、不揮発性の固体が転動体や軌道溝と接触しても、転動体や軌道溝を傷付けない上に、潤滑性の向上も可能となる。
【００３５】
さらには、図１３、１４に示すように、前記不揮発性の固体からなる環状部材を外輪部材３２０（内輪回転の場合は内輪部材）やシール部材３６０、３７０と一体としても良く、第３実施形態のように保持器と一体としても良い。このような構成とした場合、転がり軸受３００の組立性を向上することが可能となる。さらに、軸受空間Ｓ１０１、Ｓ１０２、Ｓ１０３から不揮発性の固体を除いた空間に、不揮発性の半固体を充填しても良く、この場合、軸受空間Ｓ１０１、Ｓ１０２、Ｓ１０３内の気体の量が最小限に抑えられるため、本発明の効果が一層顕著となる。その他の構成および作用効果は、第４実施形態と同様である。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明の実施形態では、内輪回転の玉軸受、および車輪支持用転がり軸受について説明したが、本発明の適用範囲はこれに限定されるものではなく、密封部材を備えるものであれば、どのような転がり軸受及び転がり軸受にも、更にはリニアガイドやボールねじ等にも適用が可能である。また、上記実施形態のように、密封部材がシール部材でなくカバー部材（例えば特許文献３の図１７のような形状）といった場合でも、本発明は適用可能である。
【符号の説明】
【００３７】
１０、２０、３０ 転がり軸受
２ 外輪
２ａ 外輪軌道面
３、１３２ 内輪
３ａ 内輪軌道面
４、１４１、１４２ 転動体
５、２５、２５Ａ、２５Ｂ、１５１、１５２、 保持器
２５ａ、２５ｃ 保持器ポケット部
２５ｂ 保持器ポケット部外側面
６、７、３６、３７、１６０、１７０、３６０、３７０ シール部材
２８ａ、２８ｂ、２８ｃ、２８ｄ、２８０、２８１ 環状部材
２９ａ、２９ｂ、２９ｃ、２９ｄ、２９ｅ、２９ｆ 円筒部材
１００、２００、３００ 車輪支持用転がり軸受
１２０、３２０ 外輪部材
１２１ 固定フランジ
１３０ 内輪部材
１３１ ハブ本体
１３３ 取付フランジ
１６１、３８１ 芯金
１６２ スリンガ
１６３ 弾性部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、転がり軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
転がり軸受には、内周に軌道溝を有する外輪部材と、外周に軌道溝を有する内輪部材と、前記外輪部材と前記内輪部材の間に転動可能に配置された複数の転動体と、前記外輪部材と前記内輪部材との間の空間（以下、軸受空間という）を密封する密封部材と、を備えたものがある。この密封部材は、固定輪である外輪部材の内周面に取り付けられ、回転輪である内輪部材の外周面に摺接している場合が多い。
【０００３】
このような構造を持つ転がり軸受において、転がり軸受の動作（内輪部材の回転、転動体の転動等）に起因した前記軸受空間の温度変動により、前記軸受空間内部の気圧が軸受空間外部と比較して低くなる場合がある。すなわち、転がり軸受の動作により前記軸受空間の温度が上昇し、前記軸受空間の空気が膨張して前記密封部材から空気が漏出する。その後、転がり軸受の動作が停止すると、前記軸受空間の温度が低下するため、軸受空間内部の気圧が軸受空間外部と比較して低くなる。
【０００４】
その結果、密封部材の内輪部材との摺接部が内輪部材に張り付いてしまい、内輪部材が回転を再開した際に、トルクの増大を引き起こす虞があった。また、軸受空間内外の圧力差を解消するべく、密封部材と外輪部材との嵌合部や内輪部材との摺接部の僅かな隙間を通って、転がり軸受の外部空間から前記軸受空間内部に空気が侵入しようとする傾向がある。特に、水滴や粉塵等の異物が存在する環境下で使用される場合には、異物の吸い込み現象が発生する虞がある。
【０００５】
また、上記のような転がり軸受を、例えば自動車の車輪支持用の軸受装置のように周囲に泥水等が存在し易い場所に使用する場合、転がり軸受が定常状態で運転されていても、自動車が水溜りの中等を走行した際に車輪が水や泥水を巻き上げると、転がり軸受も水や泥水に曝されることとなる。この場合は、温度が上昇している転がり軸受が水により急激に冷却されるため、前記軸受空間内部の気圧が外部と比較して低下する。この状態のまま車両が走行していると、前述したように、密封部材の隙間から泥水等の吸い込み現象が発生する虞がある。
【０００６】
この問題を解決するために、特許文献１及び特許文献２には、軸受空間内部を軸受空間外部と通気させる通気孔を転がり軸受に設け、軸受空間内部の気圧低下を防止する転がり軸受が記載されている。また、特許文献３、４では、軸受空間を密封する密封部材の変形により、軸受空間内部の気圧変動を抑制する転がり軸受が記載されている。しかし、特許文献１乃至４に記載された転がり軸受では、構造が複雑となるために、加工コストが上昇するという問題があった。
【０００７】
さらに、引用文献５、６には、軸受空間内部に低活性ガスや不活性ガスを充填した転がり軸受が記載されている。しかし、引用文献５に記載の転がり軸受は、タイヤ内に充填された前記低活性ガスや不活性ガスを転がり軸受の軸受空間内に充填するため、タイヤ内と軸受空間内部とを繋ぐガス供給経路が必要となり、加工コストが上昇するという問題がある。また引用文献６に記載の転がり軸受は、製造工程において前記低活性ガスや不活性ガスを転がり軸受の軸受空間内に充填するため、そのための設備が新規に必要となるため、製造コストが大幅に上昇する、という問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００４−７６７５１号公報
【特許文献２】特開２００５−１２１１６４号公報
【特許文献３】特開２００５−２２６８２６号公報
【特許文献４】特開２００７−３２１９１７号公報
【特許文献５】特開２００８−１３０８５号公報
【特許文献６】特開２００８−１４４３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そこで本発明は、上述のようにコストを上昇させることなく、密封される軸受空間内部と軸受空間外部との間に気圧差が生じることを防止し、それにより泥、水等の異物の軸受空間内部への侵入、及び密封部材の摺接部の張り付きによるトルク増大を抑制した転がり軸受を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
（１）内周に軌道溝を有する外輪部材と、外周に軌道溝を有する内輪部材と、前記外輪部材と前記内輪部材の間に転動可能に配置された複数の転動体と、前記外輪部材と前記内輪部材との間の軸受空間を密封する密封部材と、を備える転がり軸受において、
前記軸受空間に、不揮発性の半固体と不揮発性の固体のうち、少なくとも一方を充填することを特徴とする転がり軸受。
（２）前記不揮発性の固体は、前記外輪部材、前記内輪部材、保持器、及び前記密封部材とは別体の環状部材であることを特徴とする（１）に記載の転がり軸受。
（３）前記不揮発性の固体は、前記外輪部材、前記内輪部材、保持器、及び前記密封部材のうち少なくとも一方と一体となっていることを特徴とする（１）の転がり軸受。
（４）前記不揮発性の固体は、前記固体の内部と軸受空間とが通気していない中空体または多孔質体であることを特徴とする（１）乃至（３）のいずれかに記載の転がり軸受。
（５）前記不揮発性の固体は、内部に不揮発性の液体または半固体を含む中空体または前記多孔質体であることを特徴とする（１）乃至（３）のいずれかに記載の転がり軸受。
（６）前記不揮発性の半固体は、グリースであることを特徴とする（１）乃至（５）に記載の転がり軸受。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の転がり軸受によれば、軸受空間内部の気圧変動の原因となる空気等の気体を軸受空間から排除することができるため、密封される軸受空間内部と軸受空間外部との間で気圧差が生じることが防止される。その結果、軸受空間の内外の気圧差に起因する、泥、水等の異物の軸受空間内部への侵入、および前記密封部材の内輪部材との摺接部の張り付きによるトルク増大を、コストの上昇を最小限に抑えた上で、抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１実施形態に係る転がり軸受の部分断面図である。
【図２】本発明の第２実施形態に係る転がり軸受の部分断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係る転がり軸受の部分断面図である。
【図４】本発明の第３実施形態に係る転がり軸受の部分断面図である。
【図５】本発明の第３実施形態に係る転がり軸受の部分断面図である。
【図６】本発明の第３実施形態に係る転がり軸受の部分断面図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係る転がり軸受の部分断面図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係る転がり軸受の部分断面図である。
【図９】本発明の第３実施形態に係る転がり軸受の部分断面図である。
【図１０】本発明の第４実施形態に係る車輪支持用転がり軸受の部分断面図である。
【図１１】本発明の第５実施形態に係る車輪支持用転がり軸受の部分断面図である。
【図１２】本発明の第５実施形態に係る車輪支持用転がり軸受の要部拡大図である。
【図１３】本発明の第５実施形態に係る車輪支持用転がり軸受の部分断面図である。
【図１４】本発明の第５実施形態に係る車輪支持用転がり軸受の要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を、図面を参照して説明する。なお、以下の実施形態の説明において、「一体」とは単一部材で形成されたものを示し、「別体」とは、接着、圧入、嵌合等により固定されたものであっても、複数部材から構成されたものを示す。
（第１実施形態）
【００１４】
図１は本発明の第１実施形態に係る転がり軸受の部分断面図である。本実施形態に係る転がり軸受１０は、内周に軌道溝を有する外輪２と、外周に前記外輪軌道溝と対向する軌道溝を有する内輪３と、外輪２と内輪３との間に転動自在に配置された複数の転動体４と、前記転動体４を転動自在に保持する保持器５と、外輪２と内輪３との間の軸受空間Ｓ１１、Ｓ１２を軸方向にそれぞれ一方向ずつから密封するための一対のシール部材６、７と、を備える。この転がり軸受１０は、内輪回転で使用され、このシール部材６、７は、固定輪である外輪２の内周面に取り付けられ、回転輪である内輪３の外周面に摺接している。
【００１５】
前記軸受空間Ｓ１１、Ｓ１２、すなわち、転動体４とシール部材６、７との間の空間Ｓ１１、Ｓ１２には、不図示の不揮発性の半固体が充填してある。このような構成により、軸受空間Ｓ１１、Ｓ１２に存在していた、気圧変動の原因となる空気等の気体を軸受空間Ｓ１１、Ｓ１２から排除することができるため、密封される軸受空間Ｓ１１、Ｓ１２内部と外部との間で気圧差が生じることが防止される。その結果、軸受空間Ｓ１１、Ｓ１２内外の気圧差に起因する、泥、水等の異物の軸受空間Ｓ１１、Ｓ１２内部への侵入、および前記シール部材の内輪３との摺接部の張り付きによるトルク増大を抑制することが可能となる。
【００１６】
また、従来構造の転がり軸受を用いることが可能なので、設計変更等の手間が必要なく、コストの増加も最小限に抑えることが可能となる。この軸受空間Ｓ１１、Ｓ１２内部に充填する前記不揮発性の半固体は、転がり軸受１０の潤滑に寄与するグリースであることが好ましい。
（第２実施形態）
【００１７】
次に、図２を参照して、本発明に係る転がり軸受の第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同一または同等部分については、図面に同一符号を付してその説明を省略或いは簡略化する。
【００１８】
本実施形態に係る転がり軸受２０は、軸受空間Ｓ１１、Ｓ１２に不揮発性の固体が充填されている。すなわち、図２に示すように、転動体４とシール部材６、７との間の空間Ｓ１１、Ｓ１２には、前記空間Ｓ１１、Ｓ１２に沿い、かつ転がり軸受２０の動作を妨げない形状を有する、不揮発性の固体からなる環状部材２８ａ、２８ｂが、シール部材６、７に取り付けられている。
【００１９】
このような構成により、軸受空間Ｓ１１、Ｓ１２に存在していた、気圧変動の原因となる空気等の気体を軸受空間Ｓ１１、Ｓ１２から排除することができるため、密封された軸受空間Ｓ１１、Ｓ１２内部と外部との間で気圧差が生じることが防止される。その結果、軸受空間Ｓ１１、Ｓ１２内外の気圧差に起因する、泥、水等の異物の軸受空間Ｓ１１、Ｓ１２内部への侵入、および前記シール部材の内輪３との摺接部の張り付きによるトルク増大を抑制することが可能となる。
【００２０】
この軸受空間Ｓ１１、Ｓ１２内部に充填する前記不揮発性の固体は、金属、セラミック、プラスチック等、揮発性の固体でなければ何でも良い。また、前記固体を、前記固体の内部と軸受空間とが通気していない中空体としても良い。もしくは、前記固体を、ポリエステルやポリアミド等の合成樹脂や、ステンレス鋼やニッケル等の金属、合金等でできた多孔質体を、前記固体の内部と軸受空間とが通気しないようにコーティングをした形態としても良い。この場合、転がり軸受２０の重量の増加が低く抑えられる。また、軸受空間Ｓ１１、Ｓ１２内部に充填する前記不揮発性の固体を、内部に不揮発性の液体または半固体を含ませた中空体または多孔質体、より詳細には潤滑剤含有ポリマ等の固体潤滑剤としても良く、この場合、不揮発性の固体が転動体や軌道溝と接触しても、転動体や軌道溝を傷付けない上に、潤滑性の向上も可能となる。
【００２１】
さらには、図３に示すように、不揮発性の固体をシール部材３６、３７と一体としても良く、外輪（内輪回転の場合は内輪）と一体としても良い。このような構成とした場合、転がり軸受３０の組立性を向上することが可能となる。さらに、軸受空間Ｓ１１、Ｓ１２から不揮発性の固体を除いた空間に不揮発性の半固体を充填しても良く、この場合、軸受空間Ｓ１１、Ｓ１２内の気体の量が最小限に抑えられるため、本発明の効果が一層顕著となる。その他の構成および作用効果は、第１実施形態と同様である。
（第３実施形態）
【００２２】
図４〜９は、本発明の第３実施形態を示す要部断面図である。第２実施形態におけるシール部材２８ａ、２８ｂ（図２参照）と同様に、保持器にも不揮発性固体からなる部材を取付けている。図４、７は、図２における保持器２５に、不揮発性固体を取付けた保持器２５Ａ、保持器２５Ｂを、半径方向（図２のＡ矢印方向）から見て平面上に展開した図である。図４〜６は、この保持器２５が従来より用いられている波型保持器２５Ａである場合を示す図である。図４に示すように、この保持器２５Ａの、転動体４、４を保持するポケット部２５ａ、２５ａの外側面２５ｂ、２５ｂ間に存在する空隙を埋めるために、不揮発性固体から成る円筒部材２９ａ、２９ｂ、２９ｃが保持器２５に取付けられている。
【００２３】
図５は図４をＢ矢印方向から、図６は図４をＣ矢印方向から見た断面拡大図である。前記円筒部材２９ａ、２９ｂ、２９ｃは、保持器２５Ａと外輪２及び内輪３との間に形成される空間や、外輪２の軌道面２ａおよび内輪３の軌道面３ａ上の、転動体４、４の間に形成される空間を埋め、かつ転がり軸受２０の動作を妨げない形状を有している。
【００２４】
次に、図７は、図２における保持器２５が冠型保持器２５Ｂである場合を示す図である。この保持器２５Ｂでは、保持器２５Ｂの、転動体４、４を保持するポケット部２５ｃ、２５ｃとの間に存在する空間を埋めるために、不揮発性固体から成る円筒部材２９ｄ、２９ｅ、２９ｆが保持器２５Ｂに取付けられている。図８は図７をＤ矢印方向から、図９は図７をＥ矢印方向から見た断面拡大図である。前記円筒部材２９ｄ、２９ｅ、２９ｆは、保持器２５Ｂと外輪２及び内輪３との間に形成される空間や、外輪２の軌道面２ａおよび内輪３の軌道面３ａ上の、転動体４、４の間に形成される空間を埋め、かつ転がり軸受２０の動作を妨げない形状を有している。
【００２５】
この円筒部材２９ａ〜２９ｆは、図４〜９のように別部材ではなく、連続した一部材としても良く、保持器２５と一体としても良い。また円筒部材２９ａ〜２９ｆを転がり軸受２０の円周方向に分割し、組み付け性の良い形状としてもよい。さらに、この円筒部材２９ａ〜２９ｆは上記の波型保持器２５Ａ及び冠型保持器２５Ｂに限定されず、もみ抜き保持器等、どのような形状でも、適応できる。この際、図８のように、保持器２５の形状に合わせ、シール部材６、７に取り付ける環状部材２８ｃ、２８ｄの形状を適宜変更することが好ましい。その他の構成および作用効果は、第１及び第２実施形態と同様である。
（第４実施形態）
【００２６】
図１０は、本発明を車輪支持用転がり軸受に適用したものである。本例に係る転がり軸受１００は、内周面に２列の軌道溝を有する外輪部材１２０と、外周面に前記外輪１２０の軌道溝に対向する２列の軌道溝を有する内輪部材１３０と、外輪部材１２０と内輪部材１３０の２列の軌道溝間に転動自在に配置された複数の転動体１４１、１４２と、転動体１４１、１４２を転動自在に保持する保持器１５１、１５２と、外輪部材１２０と内輪部材１３０との間の軸受空間Ｓ１０１、Ｓ１０２、Ｓ１０３を軸方向にそれぞれ一方向ずつから密封するためのシール部材１６０、１７０と、を備える。
【００２７】
図１０に示すように、外輪部材１２０は、不図示の車両の車体側に取付固定するための複数の固定フランジ１２１を周方向に所定の間隔で有している。また、内輪部材１３０は、外輪部材１２０内に同軸線上に配置されるハブ本体１３１と、ハブ本体１３１と別体に形成され、ハブ本体１３１の外周面の軸方向車両中心側端部に外嵌固定される内輪１３２と、から構成される。ハブ本体１３１は、不図示の車両の車輪側に接続するための、径方向外方に向かって延びる複数の取付フランジ１３３を、周方向に所定の間隔で、軸方向車両外側端部に有している。さらに、この転がり軸受１００は、内輪回転で使用され、シール部材１６０、１７０は、固定輪である外輪部材１２０の内周面に取り付けられ、回転輪である内輪部材１３０の外周面に摺接している。
【００２８】
本実施形態に係る転がり軸受１００において、前記軸受空間Ｓ１０１、Ｓ１０２、Ｓ１０３、すなわち、転動体１４１、１４２とシール部材１６０、１７０との間の空間Ｓ１０１、Ｓ１０２、および転動体１４１と転動体１４２との間の空間Ｓ１０３には、不図示の不揮発性の半固体が充填してある。これにより、軸受空間Ｓ１０１、Ｓ１０２、Ｓ１０３に存在していた、気圧変動の原因となる空気等の気体を、軸受空間Ｓ１０１、Ｓ１０２、Ｓ１０３から排除することができるため、密封される軸受空間Ｓ１０１、Ｓ１０２、Ｓ１０３内部と外部との間に気圧差が生じることが防止される。その結果、軸受空間Ｓ１０１、Ｓ１０２、Ｓ１０３内外の気圧差に起因する、泥、水等の異物の軸受空間Ｓ１０１、Ｓ１０２、Ｓ１０３内部への侵入、および前記シール部材１６０、１７０の内輪部材１３０との摺接部の張り付きによるトルク増大を抑制することが可能となる。
【００２９】
また、従来構造の転がり軸受を用いることが可能なので、設計変更等の手間が必要なく、コストの上昇も最小限に抑えることが可能となる。この軸受空間Ｓ１０１、Ｓ１０２、Ｓ１０３内部に充填する前記不揮発性の半固体は、転がり軸受１００の潤滑に寄与するグリースであることが好ましい。
（第５実施形態）
【００３０】
次に、図１１、１２を参照して、本発明に係る転がり軸受の第５実施形態について説明する。なお、第４実施形態と同一または同等部分については、図面に同一符号を付してその説明を省略或いは簡略化する。
【００３１】
本実施形態に係る転がり軸受２００には、軸受空間Ｓ１０３に不揮発性の固体が充填されている。すなわち、図１１に示すように、２列の転動体１４１、１４２の間に、不揮発性の固体からなる環状部材２８０を備える。この環状部材２８０は、固定輪である外輪部材１２０の内周面に近接しており、回転輪である内輪部材１３０の外周面とは隙間を有して対向している。
【００３２】
上記のように転動体１４１と転動体１４２との間の軸受空間Ｓ１０３に環状部材２８０を設けたことで、軸受空間Ｓ１０１、Ｓ１０２、Ｓ１０３のうち最も空間容積の大きい空間Ｓ１０３内に存在していた、気圧変動の原因となる空気等の気体を軸受空間Ｓ１０３から排除することができるため、密封された軸受空間Ｓ１０３内部と外部との間で気圧差が生じることが防止される。その結果、軸受空間Ｓ１０１、Ｓ１０２、Ｓ１０３内外の気圧差に起因する、泥、水等の異物の軸受空間Ｓ１０１、Ｓ１０２、Ｓ１０３内部への侵入、および前記シール部材１６０、１７０の内輪部材１３０との摺接部の張り付きによるトルク増大を抑制することが可能となる。
【００３３】
図１２は、図１１における軸受空間Ｓ１０１近傍の拡大図である。本発明に係る転がり軸受２００は、従来の転がり軸受同様のシール部材を備える。すなわち、図１２に示すように、シール部材１６０は、補強部材に相当する芯金１６１と、スリンガ１６２と、弾性部材１６３と、で構成されている。本実施形態に係る転がり軸受２００において、軸受空間Ｓ１０１に沿い、かつ転がり軸受２００の動作を妨げない形状を有する、不揮発性の固体からなる環状部材２８１を、このシール部材１６０の芯金１６１に取付けることが好ましい。さらに軸受空間Ｓ１０２側のシール部材１７０にも、同様の不揮発性の固体からなる環状部材を取付けることが好ましい。このような構成により、軸受空間Ｓ１０１、Ｓ１０２、Ｓ１０３内に存在していた、気圧変動の原因となる空気等の気体を、より少なくすることが可能となる。
【００３４】
この軸受空間Ｓ１０１、Ｓ１０２、Ｓ１０３内部に充填する前記不揮発性の固体は、金属、セラミック、プラスチック等、揮発性の固体でなければ何でも良い。また、前記固体を、前記固体の内部と軸受空間とが通気していない中空体としても良い。もしくは、前記固体を、ポリエステルやポリアミド等の合成樹脂や、ステンレス鋼やニッケル等の金属、合金等でできた多孔質体を、前記固体の内部と軸受空間とが通気しないようにコーティングをした形態としても良い。この場合、転がり軸受２０の重量の増加が低く抑えられる。また、軸受空間Ｓ１０１、Ｓ１０２、Ｓ１０３内部に充填する前記不揮発性の固体を、内部に不揮発性の液体または半固体を含ませた中空体または多孔質体、より詳細には潤滑剤含有ポリマ等の固体潤滑剤としても良く、この場合、不揮発性の固体が転動体や軌道溝と接触しても、転動体や軌道溝を傷付けない上に、潤滑性の向上も可能となる。
【００３５】
さらには、図１３、１４に示すように、前記不揮発性の固体からなる環状部材を外輪部材３２０（内輪回転の場合は内輪部材）やシール部材３６０、３７０と一体としても良く、第３実施形態のように保持器と一体としても良い。このような構成とした場合、転がり軸受３００の組立性を向上することが可能となる。さらに、軸受空間Ｓ１０１、Ｓ１０２、Ｓ１０３から不揮発性の固体を除いた空間に、不揮発性の半固体を充填しても良く、この場合、軸受空間Ｓ１０１、Ｓ１０２、Ｓ１０３内の気体の量が最小限に抑えられるため、本発明の効果が一層顕著となる。その他の構成および作用効果は、第４実施形態と同様である。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明の実施形態では、内輪回転の玉軸受、および車輪支持用転がり軸受について説明したが、本発明の適用範囲はこれに限定されるものではなく、密封部材を備えるものであれば、どのような転がり軸受及び転がり軸受にも、更にはリニアガイドやボールねじ等にも適用が可能である。また、上記実施形態のように、密封部材がシール部材でなくカバー部材（例えば特許文献３の図１７のような形状）といった場合でも、本発明は適用可能である。
【符号の説明】
【００３７】
１０、２０、３０ 転がり軸受
２ 外輪
２ａ 外輪軌道面
３、１３２ 内輪
３ａ 内輪軌道面
４、１４１、１４２ 転動体
５、２５、２５Ａ、２５Ｂ、１５１、１５２、 保持器
２５ａ、２５ｃ 保持器ポケット部
２５ｂ 保持器ポケット部外側面
６、７、３６、３７、１６０、１７０、３６０、３７０ シール部材
２８ａ、２８ｂ、２８ｃ、２８ｄ、２８０、２８１ 環状部材
２９ａ、２９ｂ、２９ｃ、２９ｄ、２９ｅ、２９ｆ 円筒部材
１００、２００、３００ 車輪支持用転がり軸受
１２０、３２０ 外輪部材
１２１ 固定フランジ
１３０ 内輪部材
１３１ ハブ本体
１３３ 取付フランジ
１６１、３８１ 芯金
１６２ スリンガ
１６３ 弾性部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に軌道溝を有する外輪部材と、外周に軌道溝を有する内輪部材と、前記外輪部材と前記内輪部材の間に転動可能に配置された複数の転動体と、前記外輪部材と前記内輪部材とで囲まれた空間を密封する密封部材と、を備える転がり軸受において、
前記外輪部材及び前記内輪部材とで囲まれた軸受空間に、不揮発性の半固体または不揮発性の固体のうち、少なくとも一方を充填することを特徴とする転がり軸受。
【請求項２】
前記不揮発性の固体は、前記外輪部材、前記内輪部材、保持器、及び前記密封部材とは別体である環状部材であることを特徴とする請求項１に記載の転がり軸受。
【請求項３】
前記不揮発性の固体は、前記外輪部材、前記内輪部材、保持器、及び前記密封部材のうち少なくとも一方と一体となっていることを特徴とする請求項１の転がり軸受。
【請求項４】
前記不揮発性の固体は、固体内部空間と軸受空間とが通気していない中空体または多孔質体であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の転がり軸受。
【請求項５】
前記不揮発性の固体は、内部に不揮発性の液体または半固体を含む中空体または前記多孔質体であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の転がり軸受。
【請求項６】
前記不揮発性の半固体は、グリースであることを特徴とする請求項１乃至５に記載の転がり軸受。
【請求項１】
内周に軌道溝を有する外輪部材と、外周に軌道溝を有する内輪部材と、前記外輪部材と前記内輪部材の間に転動可能に配置された複数の転動体と、前記外輪部材と前記内輪部材とで囲まれた空間を密封する密封部材と、を備える転がり軸受において、
前記外輪部材及び前記内輪部材とで囲まれた軸受空間に、不揮発性の半固体または不揮発性の固体のうち、少なくとも一方を充填することを特徴とする転がり軸受。
【請求項２】
前記不揮発性の固体は、前記外輪部材、前記内輪部材、保持器、及び前記密封部材とは別体である環状部材であることを特徴とする請求項１に記載の転がり軸受。
【請求項３】
前記不揮発性の固体は、前記外輪部材、前記内輪部材、保持器、及び前記密封部材のうち少なくとも一方と一体となっていることを特徴とする請求項１の転がり軸受。
【請求項４】
前記不揮発性の固体は、固体内部空間と軸受空間とが通気していない中空体または多孔質体であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の転がり軸受。
【請求項５】
前記不揮発性の固体は、内部に不揮発性の液体または半固体を含む中空体または前記多孔質体であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の転がり軸受。
【請求項６】
前記不揮発性の半固体は、グリースであることを特徴とする請求項１乃至５に記載の転がり軸受。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２０１１−１３３０５７（Ｐ２０１１−１３３０５７Ａ）
【公開日】平成２３年７月７日（２０１１．７．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２９３８３１（Ｐ２００９−２９３８３１）
【出願日】平成２１年１２月２５日（２００９．１２．２５）
【出願人】（０００００４２０４）日本精工株式会社 (8,378)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年７月７日（２０１１．７．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１２月２５日（２００９．１２．２５）
【出願人】（０００００４２０４）日本精工株式会社 (8,378)
【Ｆターム（参考）】
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