通信システム及びその方法
【課題】伝送品質を可能な限り向上させた伝送システムを提供すること。
【解決手段】通信回線で少なくとも二つの伝送装置の間を接続して通信する通信システムであって、列車情報が入力される情報入力部と、情報入力部から入力された列車の種類及び列車ダイヤを含む列車情報に基づいて、伝送装置間の区間に所定の列車が接近した場合に伝送速度を低下させる指示を発し、伝送装置間を所定の列車が通過した場合には伝送速度を元に戻す指示を発する、伝送装置に接続された制御部と、制御部の指示に基づいて伝送速度を変更して通信を行う伝送装置とからなる。
【解決手段】通信回線で少なくとも二つの伝送装置の間を接続して通信する通信システムであって、列車情報が入力される情報入力部と、情報入力部から入力された列車の種類及び列車ダイヤを含む列車情報に基づいて、伝送装置間の区間に所定の列車が接近した場合に伝送速度を低下させる指示を発し、伝送装置間を所定の列車が通過した場合には伝送速度を元に戻す指示を発する、伝送装置に接続された制御部と、制御部の指示に基づいて伝送速度を変更して通信を行う伝送装置とからなる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、通信システム及びその方法に係り、特に、列車の走行時間帯において列車が走行する場合や、列車の走行がない時間帯の場合のそれぞれの場合に応じて、伝送品質を保つ通信システム及びその方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道沿線には、メタリック通信ケーブルが敷設されており、モデム等を使用した高速データ伝送が行われている。しかし、メタリック通信ケーブルの雑音環境は列車の走行による変動があり、それに伴い所用の伝送速度を保つのが困難である。
【０００３】
このように雑音環境が変動し、設定した伝送速度の維持が困難な状態で伝送を継続すると、フレームロスやパケットロスを引き起こし、伝送するシステムに悪影響を及ぼす可能性がある。
この解決策としてモデムの送信出力を増加し、設定した伝送速度を十分維持できる状態にすることが考えられる。また、伝送速度が低下することを前提にして、一回線あたりの伝送速度を低めに設定し、使用回線を増やして所用の伝送速度を保つ手段も考えられる。
【０００４】
これに対し、周期的に雑音量が変化する場合に、伝送速度を測定する方法や（特許文献１参照）、伝送容量確保のために、あらかじめ予備回線を用意しておき、現用回線の伝送容量を比較しながら切り替えるものがある（特許文献２参照）。
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２３４０２号公報
【特許文献２】特開２００４−１５２５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、メタリック通信ケーブル内には様々なシステムが混在しており、送信出力を増加させると他の回線への漏話雑音が大きくなり、他のシステムに影響を与えるおそれがあり、通信回線の空き回線は少ないため、可能な限り使用回線を節約することが求められるため、フレームロスやパケットロスを増大させない、送信出力を増加させない、使用回線数を節約するという３点を満たした上で伝送品質を可能な限り向上させた通信システムが求められていた。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
そこで、本発明に係る通信システムは、通信回線で少なくとも二つの伝送装置の間を接続して通信する通信システムであって、列車情報が入力される情報入力部と、情報入力部から入力された列車の種類及び列車ダイヤを含む列車情報に基づいて、伝送装置間の区間に所定の列車が接近した場合に伝送速度を低下させる指示を発し、伝送装置間を所定の列車が通過した場合には伝送速度を元に戻す指示を発する、伝送装置に接続された制御部と、制御部の指示に基づいて伝送速度を変更して通信を行う伝送装置とからなる。
【０００８】
また、制御部は、伝送品質の劣化をもたらす列車及びその列車ダイヤに基づいて作成された所定列車情報データベースを記憶する記憶領域と、時刻を計時するクロックとを備え、制御部が、クロックと所定列車情報データベース情報に基づいて、列車の接近を検知することができる。
【０００９】
また、情報入力部が列車の運行を管理する指令所端末と接続され、指令所端末からの情報を受信して入力するようにしてもよい。
【００１０】
本発明に係る他の通信システムは、少なくとも二回線の通信回線のそれぞれに接続された伝送装置同士で通信を行う通信システムであって、列車情報が入力される情報入力部と、情報入力部から入力された列車の種類及び列車ダイヤを含む列車情報に基づいて、通常の列車運行時間帯から保守作業時間帯に移行したと判断した場合に、少なくとも二回線のうち、所定のいずれか一回線に接続された伝送装置同士を、音声帯域を利用する音声帯域通信機器とそれぞれ並列に接続された音声帯域を使用しない他の伝送装置同士にそれぞれ切り替える指示を発する制御部とからなり、制御部の指示に基づいて切り替わった伝送装置及び接続された音声帯域通信機器が通信を行う。
【００１１】
また、制御部は、伝送品質の劣化をもたらす列車及びその列車ダイヤに基づいて作成された所定列車情報データベースを記憶する記憶領域と、時刻を計時するクロックとを備え、制御部が、クロックと所定列車情報データベース情報に基づいて、通常の列車運行時間帯から保守作業時間帯に移行したと判断する。
【００１２】
また、情報入力部が列車の運行を管理する指令所端末と接続され、指令所端末からの情報を受信して入力するようにしてもよい。
【００１３】
また、情報入力部が、通信を行う二つの伝送装置のいずれかに接続された制御部のみに備えられるように構成してもよい。
【００１４】
本発明に係る通信方法は、列車運行区間内の二点間で通信回線を通じて互いに通信する伝送装置を制御して通信を行う通信方法であって、二点間の領域に列車が接近する時刻か否か判断する列車接近判断ステップと、列車が通信品質の低下を招くとして予め定められた所定の列車であるか否か判断する所定列車判断ステップと、所定列車判断ステップにより、列車が通信品質の低下を招くとして予め定められた所定の列車であると判断された場合には、伝送装置の伝送速度を低下させる指示を行う伝送速度低下指示ステップと、二点間の領域を通過した後に伝送装置の伝送速度を回復させる指示を行う伝送速度回復指示ステップとからなる。
【００１５】
本発明に係る他の通信方法は、列車運行区間内の２点間で少なくとも二回線の通信回線を通じてそれぞれが互いに通信する伝送装置を制御して通信を行う通信方法であって、予め定められた通常の列車ダイヤで列車が運行されている時間帯か保守時間帯かを判断する時間帯判断ステップと、時間帯判断ステップにより、通常の列車ダイヤの時間帯ではなく保守時間帯であると判断された場合に、通常の列車ダイヤから変更された列車ダイヤにより到着するべき列車が到着しているか否か判断する未到着列車判断ステップと、未到着列車判断ステップにより、未到着列車がない状態であると判断された場合に、少なくとも二回線のうち、所定のいずれか一回線に接続された伝送装置同士を、音声帯域を利用する音声帯域通信機器とそれぞれ並列に接続された音声帯域を使用しない他の伝送装置同士にそれぞれ切り替えるよう指示する切替指示ステップと、切替指示ステップに基づいて伝送装置を切り替える切替ステップとからなる。
【００１６】
さらに、切替ステップにより伝送装置が切り替えられた後、保守時間帯の終了後に切替を元に戻す切替回復ステップとを含んでもよい。
【００１７】
切替指示ステップ及び切替回復ステップは、通信回線を介して接続されている伝送装置のうち、いずれか一方が他方に対して、所定の時刻又は所定の時間経過後のいずれかの時に通信回線に接続されている伝送装置を切り替えるよう指示することにより、通信回線を通じて接続されている伝送装置同士の切替の同期をとるものであってもよい。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、通信の伝送品質を保つとともに、使用回線の節約を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明に係る通信システムについて図面に基づいて説明する。図１は、本発明に係る通信システムの実施の一形態を示すブロック図である。図１には、Ａ駅２０の各種端末や各種システム２２と、Ｂ駅３０の各種端末や各種システム３２とが通信回線５０を通じて通信可能な通信システム１０が示されており、具体的には、通信回線５０で少なくとも二つの伝送装置２４、３４の間を接続して通信する通信システム１０が示されている。
【００２０】
かかる通信システム１０は、列車情報が入力される情報入力部２９、３９と、情報入力部２９、３９の少なくともいずれかから入力された列車の種類及び列車ダイヤを含む列車情報に基づいて、伝送装置２４と伝送装置３４との間の区間に所定の列車が接近した場合に伝送速度を低下させる指示を発し、伝送装置間を所定の列車が通過した場合には伝送速度を元に戻す指示を発する、伝送装置に接続された制御部２６、３６と、制御部２６、３６の指示に基づいて伝送速度を変更して通信を行う伝送装置２４、３４とからなる。
【００２１】
ここで、Ａ駅２０側には、伝送装置２４、伝送装置２４と接続された制御部２６、制御部２６と接続されたシステム入出力部２８及び情報入力部２９にてＢ駅と通信するためのシステムが構成されている。
【００２２】
一方、Ｂ駅３０側には、伝送装置３４、伝送装置３４と接続された制御部３６、制御部３６と接続されたシステム入出力部３８及び情報入力部３９にてＡ駅と通信するためのシステムが構成されている。
【００２３】
さらに、Ａ駅２０側の制御部２６に接続された情報入力部２９と、Ｂ駅３０側の制御部３６に接続された情報入力部３９は、それぞれ列車の運行を管理する中央指令所の指令所端末４０と接続されている。
【００２４】
システム入出力部２８、３８は、常時使用するシステムから、伝送するデータの入出力を行う。制御部２６、３６は、情報入力部からのデータを元に状況を判断し、伝送速度の設定、回線６０側の伝送装置の選択及び、それにかかわる各部の制御を行う。また、システム入出力部２８、３８からの伝送データを伝送装置に送るものであるが詳細は順に説明する。
【００２５】
情報入力部２９、３９は、列車情報が入力される。ここで列車情報は、電車や気動車といった車両の種類や何両編成の列車なのか、という情報や、それぞれの列車の列車ダイヤグラム（列車ダイヤ）が含まれる。この情報入力部２９、３９からは、例えば予め定められたダイヤについては、手動で入力することができ、入力の形式は通信回線による受信によって入力されてもよいし、キーボードやマウス操作による手動によって入力されるものを含んでもよい。
【００２６】
制御部２６、３６は、それぞれ伝送装置２４、３４に接続されており、情報入力部２９、３９の少なくともいずれかから入力された列車の種類及び列車ダイヤを含む列車情報に基づいて、伝送装置２４と伝送装置３４との間の区間に所定の列車が接近した場合に伝送速度を低下させる指示を発し、伝送装置間を所定の列車が通過した場合には伝送速度を元に戻す伝送速度の変更を指示する。
【００２７】
伝送装置２４、３４は、制御部２６、３６の指示に基づいて伝送速度を変更して通信を行う。列車ダイヤと何両編成の列車なのかという情報を得ることにより、通信回線の雑音レベルが上昇し、伝送品質に影響を与えると予想される列車が走行する場合には、伝送を行っている区間に列車が進入する前に伝送速度を低下させ伝送を行っている区間から列車がいなくなったら、伝送速度を元に戻すこととする。これによって、エラーフリーの状態を維持し、伝送するシステム側に影響を与えないようにすることが可能となる。
【００２８】
図２は、本発明に係る通信システムを構成するＡ駅側の制御部周辺のブロック図である。基本的にＢ駅側も同様の構成である。図２には、図１で示した制御部２６の内部機能ブロック図が示されており、伝送品質の劣化をもたらす列車及びその列車ダイヤに基づいて作成された所定列車情報データベース２６６を記憶する記憶領域２６４と、時刻を計時するクロック２６２とを備える。
【００２９】
記憶領域２６４は、伝送品質の劣化をもたらす列車及びその列車ダイヤに基づいて作成された所定列車情報データベース２６６を記憶する。また、クロック２６２は、時刻を計時する。
【００３０】
そして、制御部２６が、クロック２６２と所定列車情報データベース情報２６６に基づいて、列車の接近を検知する。伝送品質の劣化をもたらす列車であるか否かは実際に列車を走行させて伝送品質の劣化を生じさせる列車のリスト及びその列車ダイヤが関連づけられて記憶するようにすることで、所定の列車の接近を検知することができる。
【００３１】
また、情報入力部２９が列車の運行を管理する指令所端末４０と接続され、指令所端末４０からの情報を受信して入力する。指令所は、管轄する区域内のすべての列車の運行を監視する。例えば線路の一区間を通過するときに電流回路が形成されることで列車の通過を検知するようにし、その場合に列車の通過情報を指令所端末４０に通知するように構成すると列車の現在位置及びある地点の通過時刻が分かる。管轄する区域内のすべての列車の運行を監視してダイヤの乱れを検知することができるので、指令所端末４０は、情報入力部２９に対して通常の列車ダイヤに乱れがあった場合に最新の列車ダイヤを送信することができる。
【００３２】
図１及び図２では、それぞれの伝送装置２４、３４にそれぞれ制御部２６、３６を接続した状態で説明しているが、制御部２６、３６のうち、いずれか一方の制御部が指示を発し、他方の制御部はその指示を受けて自己が接続されている伝送装置に指示するものであってもよい。また情報入力部からの入力についてもＡ駅２０側、Ｂ駅３０側のいずれか一方のみ機能させ、他方は当該一方からの情報を受けるように構成することも可能である。
【００３３】
図３は、本発明に係る通信システムの他の実施の一形態を示すブロック図である。図３には、 少なくとも二回線の通信回線５０、６０のそれぞれに接続された伝送装置同士（伝送装置２１０と伝送装置３１０、さらに伝送装置２２０と伝送装置３２０）で通信を行う通信システム１０が図示されている。ここで図１及び図２と同符号は同じ意味であるためその説明は省略する。
【００３４】
通信システム１０は、列車情報が入力される情報入力部２９、３９と、情報入力部２９、３９から入力された列車の種類及び列車ダイヤを含む列車情報に基づいて、通常の列車運行時間帯から保守作業時間帯に移行したと判断した場合に、少なくとも二回線のうち、所定のいずれか一回線に接続された伝送装置（２２０、３２０）同士を、音声帯域を利用する音声帯域通信機器２４０、３４０とそれぞれ並列に接続された音声帯域を使用しない他の伝送装置（２３０、３３０）同士にそれぞれ切り替える指示を発する制御部２６、３６とにより構成される。そして、制御部の指示に基づいて切り替わった伝送装置２３０、３３０及び接続された音声帯域通信機器２４０、３４０が通信を行う。
【００３５】
伝送装置２１０、２２０は、音声帯域から数百キロヘルツまでの周波数帯域を使用して上下対称伝送を行う。伝送装置２３０は、音声帯域を使用せず、それより上の周波数帯域を使用して上下非対称伝送を行う。
【００３６】
図３における制御部２６，３６の特徴は、情報入力部２９、３９から入力された列車の種類及び列車ダイヤを含む列車情報に基づいて、通常の列車運行時間帯から保守作業時間帯に移行したと判断した場合に、少なくとも二回線のうち、所定のいずれか一回線に接続された伝送装置（２２０、３２０）同士を、音声帯域を利用する音声帯域通信機器２４０、３４０とそれぞれ並列に接続された音声帯域を使用しない他の伝送装置（２３０、３３０）同士にそれぞれ切り替える指示を発することにある。
【００３７】
図３においては、回線は常時２本使用することとする。図３の通信システムは、保守作業時間帯は一方の回線の伝送方式を音声帯域を使用しない非対称伝送のものに変更し、保守作業の連絡用等として準備されている、音声帯域使用のシステムと共存させる。これによって、実質的には二つのシステムを二回線使用して伝送することになるため、回線使用数は最低限に抑えることが可能となる。
【００３８】
ここで、図４を参照する。図４は、本発明に係る通信システム１０の切り替えの構成を示す図である。図１から図３と同一符号は同じ意味である。図４においては、図３で説明した伝送装置の切り替えに関して切替スイッチ４１０、４２０、４３０、４４０が示されており、この切替スイッチ４１０、４２０、４３０、４４０が、伝送装置２２０、３２０と伝送装置２３０、３３０とを切り替えるものである。
【００３９】
さらに、図５を参照する。図５は、切替スイッチ４１０、４２０の内部構造を示す図である。切替スイッチ４３０、４４０も同じ構造を有する。図５（Ａ）により、切替スイッチ４１０は内部にスイッチ１及びスイッチ２を備えている状態が示され、図５（Ｂ）により、切替スイッチ４２０は内部にスイッチ３及びスイッチ４を備えている状態が示されている。
【００４０】
スイッチ１は、回線６０で伝送装置２２０を使用する場合にオンとなり、伝送装置２３０を使用する場合にはオフとなる。スイッチ２は、回線６０で伝送装置２３０を使用する場合にオンとなり、伝送装置２２０を使用する場合にオフとなる。スイッチ３は、回線６０で伝送装置２２０を使用する場合にオンとなり、伝送装置２３０を使用する場合にはオフとなる。また、スイッチ４は、回線６０で伝送装置２３０を使用する場合にオンとなり、伝送装置２２０を使用する場合にはオフとなる。
【００４１】
図６は、本発明に係る通信システムのうち、Ａ駅２０側のブロック図である。今までの図と同一符号は同じ意味である。図６には、さらに、伝送装置２２０と伝送装置２３０とが切り替わった場合に伝送装置２３０と音声帯域通信機器２４０とはスプリッタ６００を介して接続されている状態が示されている。スプリッ６００は、伝送装置２２０から送受信される信号と、音声帯域通信機器２４０の音声帯域信号の合成分離を行う。
【００４２】
図７は、本発明に係る通信システムを構成するＡ駅側の制御部周辺のブロック図である。基本的にＢ駅側も同様の構成である。図７には、図３、図４及び図６で示した制御部２６の内部機能ブロック図が示されており、同一符号は同じ意味である。制御部２６は、伝送品質の劣化をもたらす列車及びその列車ダイヤに基づいて作成された所定列車情報データベース２６６を記憶する記憶領域２６４と、時刻を計時するクロック２６２とを備える。
【００４３】
記憶領域２６４は、Ａ駅Ｂ駅間を通過する全列車及びその列車ダイヤに基づいて作成された所定列車情報データベース２６６を記憶する。また、クロック２６２は、時刻を計時する。
【００４４】
そして、制御部２６が、クロック２６２と所定列車情報データベース情報２６６に基づいて、
通常の列車運行時間帯から保守作業時間帯に移行したと判断する。
【００４５】
また、情報入力部２９が列車の運行を管理する指令所端末４０と接続され、指令所端末４０からの情報を受信して入力する。指令所は、管轄する区域内のすべての列車の運行を監視する。例えば線路の一区間を通過するときに電流回路が形成されることで列車の通過を検知するようにし、その場合に列車の通過情報を指令所端末４０に通知するように構成すると列車の現在位置及びある地点の通過時刻が分かる。管轄する区域内のすべての列車の運行を監視してダイヤの乱れを検知することができるので、指令所端末４０は、情報入力部２９に対して通常の列車ダイヤに乱れがあった場合に最新の列車ダイヤを送信することができる。これにより通常は保守の時間帯であるとしてもダイヤの乱れによって遅延列車のダイヤも記憶領域２６４に格納されるため保守時間帯に移行してもまだ未到着列車があることがわかる。
【００４６】
図３及び図４では、それぞれの伝送装置２４、３４にそれぞれ制御部２６、３６を接続した状態で説明しているが、制御部２６、３６のうち、いずれか一方の制御部が指示を発し、他方の制御部はその指示を受けて自己が接続されている伝送装置に指示するものであってもよい。また情報入力部からの入力についてもＡ駅２０側、Ｂ駅３０側のいずれか一方のみ機能させ、他方は当該一方からの情報を受けるように構成することも可能である。
【００４７】
情報入力部２９より列車ダイヤ及び保守時間の情報が制御部２６に送られ、制御部２６で、現在時刻と列車ダイヤ、保守時間を参照し、確かに列車が来ないこと、保守時間であることを確認して、図５における切替スイッチ２と切替スイッチ４をオンし、切替スイッチ１と切替スイッチ３をオフする。
【００４８】
回線５０は伝送装置２１０によって伝送され、回線６０は、音声周波数帯域を使用しない伝送装置２３０を使用して伝送する。また、保守作業用の音声帯域通信機器２４０を伝送装置２３０と並列に接続し、回線６０は、常時使用システムと保守作業用音声帯域通信機器で共用する。
【００４９】
図３、図４、図６、図７では、それぞれの伝送装置２４、３４にそれぞれ制御部２６、３６を接続した状態で説明しているが、制御部２６、３６のうち、いずれか一方の制御部が指示を発し、他方の制御部はその指示を受けて自己が接続されている伝送装置に指示するものであってもよい。また情報入力部２９からの入力についてもＡ駅２０側、Ｂ駅３０側のいずれか一方のみ機能させ、他方は当該一方からの情報を受けるように構成することも可能である。
【００５０】
その場合、制御部２６が、通信回線５０を介して接続されている制御部３６に対して、所定の時刻又は所定の時間経過後のいずれかの時に通信回線に接続されている伝送装置を切り替えるよう指示することにより、通信回線を通じて接続されている伝送装置同士の切替の同期をとることができる。
【００５１】
図８は、本発明に係る通信方法を示すフローチャートである。図８には、列車運行区間内のニ点間で通信回線を通じて互いに通信する伝送装置を制御して通信を行う通信方法が示されており、二点間の領域に列車が接近する時刻か否か判断する列車接近判断ステップ（Ｓ８１０）と、列車が通信品質の低下を招くとして予め定められた所定の列車であるか否か判断する所定列車判断ステップ（Ｓ８３０）と、所定列車判断ステップ（Ｓ８３０）により、列車が通信品質の低下を招くとして予め定められた所定の列車であると判断された場合には、伝送装置の伝送速度を低下させる指示を行う伝送速度低下指示ステップ（Ｓ８４０）と、二点間の領域を通過した後に（Ｓ８５０）、伝送装置の伝送速度を回復させる指示を行う伝送速度回復指示ステップ（Ｓ８６０）を含む。
【００５２】
列車接近判断ステップ（Ｓ８１０）は、二点間の領域に列車が接近する時刻か否か判断する。所定列車判断ステップ（Ｓ８３０）は、列車が通信品質の低下を招くとして予め定められた所定の列車であるか否か判断する。伝送速度低下指示ステップ（Ｓ８４０）は、所定列車判断ステップ（Ｓ８３０）により、列車が通信品質の低下を招くとして予め定められた所定の列車であると判断された場合には、伝送装置の伝送速度を低下させる指示を行う。伝送速度回復指示ステップ（Ｓ８６０）は、二点間の領域を通過した後に（Ｓ８５０）、伝送装置の伝送速度を回復させる指示を行う。
【００５３】
また、図８に示したフローチャートには、列車運行区間内の２点間で少なくとも二回線の通信回線を通じてそれぞれが互いに通信する伝送装置を制御して通信を行う通信方法も示されている。すなわち、予め定められた通常の列車ダイヤで列車が運行されている時間帯か保守時間帯かを判断する時間帯判断ステップ（Ｓ８１０）と、時間帯判断ステップ（Ｓ８１０）により、通常の列車ダイヤの時間帯ではなく保守時間帯であると判断された場合に、通常の列車ダイヤから変更された列車ダイヤにより到着するべき列車が到着しているか否か判断する未到着列車判断ステップ（Ｓ８７０）と、未到着列車判断ステップ（Ｓ８７０）により、未到着列車がない状態であると判断された場合に、少なくとも二回線のうち、所定のいずれか一回線に接続された伝送装置同士を、音声帯域を利用する音声帯域通信機器とそれぞれ並列に接続された音声帯域を使用しない他の伝送装置同士にそれぞれ切り替えるよう指示する切替指示ステップ（Ｓ８９０）と、切替指示ステップに基づいて伝送装置を切り替える切替ステップ（Ｓ８９５）とを含み、切替ステップ（Ｓ８９５）により伝送装置が切り替えられた後、保守時間帯の終了後に切替を元に戻す切替回復ステップ（Ｓ９１０）も含まれる。
【００５４】
時間帯判断ステップ（Ｓ８１０）は、予め定められた通常の列車ダイヤで列車が運行されている時間帯か保守時間帯かを判断する。未到着列車判断ステップ（Ｓ８７０）は、時間帯判断ステップ（Ｓ８１０）により、通常の列車ダイヤの時間帯ではなく保守時間帯であると判断された場合に、通常の列車ダイヤから変更された列車ダイヤにより到着するべき列車が到着しているか否か判断する。
【００５５】
切替指示ステップ（Ｓ８９０）は、未到着列車判断ステップ（Ｓ８７０）により、未到着列車がない状態であると判断された場合に、少なくとも二回線のうち、所定のいずれか一回線に接続された伝送装置同士を、音声帯域を利用する音声帯域通信機器とそれぞれ並列に接続された音声帯域を使用しない他の伝送装置同士にそれぞれ切り替えるよう指示する。
【００５６】
切替ステップ（Ｓ８９５）は、切替指示ステップに基づいて伝送装置を切り替える。替回復ステップ（Ｓ９１０）は、切替ステップ（Ｓ８９５）により伝送装置が切り替えられた後、保守時間帯の終了後に切替を元に戻す。
【００５７】
切替指示ステップ（Ｓ８９０）及び切替回復ステップ（Ｓ９１０）は、通信回線を介して接続されている伝送装置のうち、いずれか一方が他方に対して、所定の時刻又は所定の時間経過後のいずれかの時に通信回線に接続されている伝送装置を切り替えるよう指示するようにすれば、回線６０を通じて接続されている伝送装置同士の切替の同期をとることができる。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明は、通信品質を可能な限り向上させた通信システムであるため、通信分野での利用が期待される。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明に係る通信システムの実施の一形態を示すブロック図である。
【図２】本発明に係る通信システムを構成するＡ駅側の制御部周辺のブロック図である。
【図３】本発明に係る通信システムの他の実施の一形態を示すブロック図である。
【図４】本発明に係る通信システムの切り替えの構成を示す図である。
【図５】切替スイッチの内部構造を示す図である。
【図６】本発明に係る通信システムのうち、Ａ駅側のブロック図である。
【図７】本発明に係る通信システムを構成するＡ駅側の制御部周辺のブロック図である。
【図８】本発明に係る通信方法を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００６０】
１０ 通信システム
２０ Ａ駅
２２ 各種端末・各種システム
２４ 伝送装置
２６ 制御部
２８ システム入出力部
２９ 情報入力部
３０ Ｂ駅
３２ 各種端末・各種システム
３４ 伝送装置
３６ 制御部
３８ システム入出力部
３９ 情報入力部
４０ 指令所端末
５０ 回線
２１０〜２３０ 伝送装置
２４０ 音声帯域通信機器
３１０〜３３０ 伝送装置
３４０ 音声帯域通信機器
４１０〜４４０ 切替スイッチ
６００ スプリッタ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、通信システム及びその方法に係り、特に、列車の走行時間帯において列車が走行する場合や、列車の走行がない時間帯の場合のそれぞれの場合に応じて、伝送品質を保つ通信システム及びその方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道沿線には、メタリック通信ケーブルが敷設されており、モデム等を使用した高速データ伝送が行われている。しかし、メタリック通信ケーブルの雑音環境は列車の走行による変動があり、それに伴い所用の伝送速度を保つのが困難である。
【０００３】
このように雑音環境が変動し、設定した伝送速度の維持が困難な状態で伝送を継続すると、フレームロスやパケットロスを引き起こし、伝送するシステムに悪影響を及ぼす可能性がある。
この解決策としてモデムの送信出力を増加し、設定した伝送速度を十分維持できる状態にすることが考えられる。また、伝送速度が低下することを前提にして、一回線あたりの伝送速度を低めに設定し、使用回線を増やして所用の伝送速度を保つ手段も考えられる。
【０００４】
これに対し、周期的に雑音量が変化する場合に、伝送速度を測定する方法や（特許文献１参照）、伝送容量確保のために、あらかじめ予備回線を用意しておき、現用回線の伝送容量を比較しながら切り替えるものがある（特許文献２参照）。
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２３４０２号公報
【特許文献２】特開２００４−１５２５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、メタリック通信ケーブル内には様々なシステムが混在しており、送信出力を増加させると他の回線への漏話雑音が大きくなり、他のシステムに影響を与えるおそれがあり、通信回線の空き回線は少ないため、可能な限り使用回線を節約することが求められるため、フレームロスやパケットロスを増大させない、送信出力を増加させない、使用回線数を節約するという３点を満たした上で伝送品質を可能な限り向上させた通信システムが求められていた。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
そこで、本発明に係る通信システムは、通信回線で少なくとも二つの伝送装置の間を接続して通信する通信システムであって、列車情報が入力される情報入力部と、情報入力部から入力された列車の種類及び列車ダイヤを含む列車情報に基づいて、伝送装置間の区間に所定の列車が接近した場合に伝送速度を低下させる指示を発し、伝送装置間を所定の列車が通過した場合には伝送速度を元に戻す指示を発する、伝送装置に接続された制御部と、制御部の指示に基づいて伝送速度を変更して通信を行う伝送装置とからなる。
【０００８】
また、制御部は、伝送品質の劣化をもたらす列車及びその列車ダイヤに基づいて作成された所定列車情報データベースを記憶する記憶領域と、時刻を計時するクロックとを備え、制御部が、クロックと所定列車情報データベース情報に基づいて、列車の接近を検知することができる。
【０００９】
また、情報入力部が列車の運行を管理する指令所端末と接続され、指令所端末からの情報を受信して入力するようにしてもよい。
【００１０】
本発明に係る他の通信システムは、少なくとも二回線の通信回線のそれぞれに接続された伝送装置同士で通信を行う通信システムであって、列車情報が入力される情報入力部と、情報入力部から入力された列車の種類及び列車ダイヤを含む列車情報に基づいて、通常の列車運行時間帯から保守作業時間帯に移行したと判断した場合に、少なくとも二回線のうち、所定のいずれか一回線に接続された伝送装置同士を、音声帯域を利用する音声帯域通信機器とそれぞれ並列に接続された音声帯域を使用しない他の伝送装置同士にそれぞれ切り替える指示を発する制御部とからなり、制御部の指示に基づいて切り替わった伝送装置及び接続された音声帯域通信機器が通信を行う。
【００１１】
また、制御部は、伝送品質の劣化をもたらす列車及びその列車ダイヤに基づいて作成された所定列車情報データベースを記憶する記憶領域と、時刻を計時するクロックとを備え、制御部が、クロックと所定列車情報データベース情報に基づいて、通常の列車運行時間帯から保守作業時間帯に移行したと判断する。
【００１２】
また、情報入力部が列車の運行を管理する指令所端末と接続され、指令所端末からの情報を受信して入力するようにしてもよい。
【００１３】
また、情報入力部が、通信を行う二つの伝送装置のいずれかに接続された制御部のみに備えられるように構成してもよい。
【００１４】
本発明に係る通信方法は、列車運行区間内の二点間で通信回線を通じて互いに通信する伝送装置を制御して通信を行う通信方法であって、二点間の領域に列車が接近する時刻か否か判断する列車接近判断ステップと、列車が通信品質の低下を招くとして予め定められた所定の列車であるか否か判断する所定列車判断ステップと、所定列車判断ステップにより、列車が通信品質の低下を招くとして予め定められた所定の列車であると判断された場合には、伝送装置の伝送速度を低下させる指示を行う伝送速度低下指示ステップと、二点間の領域を通過した後に伝送装置の伝送速度を回復させる指示を行う伝送速度回復指示ステップとからなる。
【００１５】
本発明に係る他の通信方法は、列車運行区間内の２点間で少なくとも二回線の通信回線を通じてそれぞれが互いに通信する伝送装置を制御して通信を行う通信方法であって、予め定められた通常の列車ダイヤで列車が運行されている時間帯か保守時間帯かを判断する時間帯判断ステップと、時間帯判断ステップにより、通常の列車ダイヤの時間帯ではなく保守時間帯であると判断された場合に、通常の列車ダイヤから変更された列車ダイヤにより到着するべき列車が到着しているか否か判断する未到着列車判断ステップと、未到着列車判断ステップにより、未到着列車がない状態であると判断された場合に、少なくとも二回線のうち、所定のいずれか一回線に接続された伝送装置同士を、音声帯域を利用する音声帯域通信機器とそれぞれ並列に接続された音声帯域を使用しない他の伝送装置同士にそれぞれ切り替えるよう指示する切替指示ステップと、切替指示ステップに基づいて伝送装置を切り替える切替ステップとからなる。
【００１６】
さらに、切替ステップにより伝送装置が切り替えられた後、保守時間帯の終了後に切替を元に戻す切替回復ステップとを含んでもよい。
【００１７】
切替指示ステップ及び切替回復ステップは、通信回線を介して接続されている伝送装置のうち、いずれか一方が他方に対して、所定の時刻又は所定の時間経過後のいずれかの時に通信回線に接続されている伝送装置を切り替えるよう指示することにより、通信回線を通じて接続されている伝送装置同士の切替の同期をとるものであってもよい。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、通信の伝送品質を保つとともに、使用回線の節約を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明に係る通信システムについて図面に基づいて説明する。図１は、本発明に係る通信システムの実施の一形態を示すブロック図である。図１には、Ａ駅２０の各種端末や各種システム２２と、Ｂ駅３０の各種端末や各種システム３２とが通信回線５０を通じて通信可能な通信システム１０が示されており、具体的には、通信回線５０で少なくとも二つの伝送装置２４、３４の間を接続して通信する通信システム１０が示されている。
【００２０】
かかる通信システム１０は、列車情報が入力される情報入力部２９、３９と、情報入力部２９、３９の少なくともいずれかから入力された列車の種類及び列車ダイヤを含む列車情報に基づいて、伝送装置２４と伝送装置３４との間の区間に所定の列車が接近した場合に伝送速度を低下させる指示を発し、伝送装置間を所定の列車が通過した場合には伝送速度を元に戻す指示を発する、伝送装置に接続された制御部２６、３６と、制御部２６、３６の指示に基づいて伝送速度を変更して通信を行う伝送装置２４、３４とからなる。
【００２１】
ここで、Ａ駅２０側には、伝送装置２４、伝送装置２４と接続された制御部２６、制御部２６と接続されたシステム入出力部２８及び情報入力部２９にてＢ駅と通信するためのシステムが構成されている。
【００２２】
一方、Ｂ駅３０側には、伝送装置３４、伝送装置３４と接続された制御部３６、制御部３６と接続されたシステム入出力部３８及び情報入力部３９にてＡ駅と通信するためのシステムが構成されている。
【００２３】
さらに、Ａ駅２０側の制御部２６に接続された情報入力部２９と、Ｂ駅３０側の制御部３６に接続された情報入力部３９は、それぞれ列車の運行を管理する中央指令所の指令所端末４０と接続されている。
【００２４】
システム入出力部２８、３８は、常時使用するシステムから、伝送するデータの入出力を行う。制御部２６、３６は、情報入力部からのデータを元に状況を判断し、伝送速度の設定、回線６０側の伝送装置の選択及び、それにかかわる各部の制御を行う。また、システム入出力部２８、３８からの伝送データを伝送装置に送るものであるが詳細は順に説明する。
【００２５】
情報入力部２９、３９は、列車情報が入力される。ここで列車情報は、電車や気動車といった車両の種類や何両編成の列車なのか、という情報や、それぞれの列車の列車ダイヤグラム（列車ダイヤ）が含まれる。この情報入力部２９、３９からは、例えば予め定められたダイヤについては、手動で入力することができ、入力の形式は通信回線による受信によって入力されてもよいし、キーボードやマウス操作による手動によって入力されるものを含んでもよい。
【００２６】
制御部２６、３６は、それぞれ伝送装置２４、３４に接続されており、情報入力部２９、３９の少なくともいずれかから入力された列車の種類及び列車ダイヤを含む列車情報に基づいて、伝送装置２４と伝送装置３４との間の区間に所定の列車が接近した場合に伝送速度を低下させる指示を発し、伝送装置間を所定の列車が通過した場合には伝送速度を元に戻す伝送速度の変更を指示する。
【００２７】
伝送装置２４、３４は、制御部２６、３６の指示に基づいて伝送速度を変更して通信を行う。列車ダイヤと何両編成の列車なのかという情報を得ることにより、通信回線の雑音レベルが上昇し、伝送品質に影響を与えると予想される列車が走行する場合には、伝送を行っている区間に列車が進入する前に伝送速度を低下させ伝送を行っている区間から列車がいなくなったら、伝送速度を元に戻すこととする。これによって、エラーフリーの状態を維持し、伝送するシステム側に影響を与えないようにすることが可能となる。
【００２８】
図２は、本発明に係る通信システムを構成するＡ駅側の制御部周辺のブロック図である。基本的にＢ駅側も同様の構成である。図２には、図１で示した制御部２６の内部機能ブロック図が示されており、伝送品質の劣化をもたらす列車及びその列車ダイヤに基づいて作成された所定列車情報データベース２６６を記憶する記憶領域２６４と、時刻を計時するクロック２６２とを備える。
【００２９】
記憶領域２６４は、伝送品質の劣化をもたらす列車及びその列車ダイヤに基づいて作成された所定列車情報データベース２６６を記憶する。また、クロック２６２は、時刻を計時する。
【００３０】
そして、制御部２６が、クロック２６２と所定列車情報データベース情報２６６に基づいて、列車の接近を検知する。伝送品質の劣化をもたらす列車であるか否かは実際に列車を走行させて伝送品質の劣化を生じさせる列車のリスト及びその列車ダイヤが関連づけられて記憶するようにすることで、所定の列車の接近を検知することができる。
【００３１】
また、情報入力部２９が列車の運行を管理する指令所端末４０と接続され、指令所端末４０からの情報を受信して入力する。指令所は、管轄する区域内のすべての列車の運行を監視する。例えば線路の一区間を通過するときに電流回路が形成されることで列車の通過を検知するようにし、その場合に列車の通過情報を指令所端末４０に通知するように構成すると列車の現在位置及びある地点の通過時刻が分かる。管轄する区域内のすべての列車の運行を監視してダイヤの乱れを検知することができるので、指令所端末４０は、情報入力部２９に対して通常の列車ダイヤに乱れがあった場合に最新の列車ダイヤを送信することができる。
【００３２】
図１及び図２では、それぞれの伝送装置２４、３４にそれぞれ制御部２６、３６を接続した状態で説明しているが、制御部２６、３６のうち、いずれか一方の制御部が指示を発し、他方の制御部はその指示を受けて自己が接続されている伝送装置に指示するものであってもよい。また情報入力部からの入力についてもＡ駅２０側、Ｂ駅３０側のいずれか一方のみ機能させ、他方は当該一方からの情報を受けるように構成することも可能である。
【００３３】
図３は、本発明に係る通信システムの他の実施の一形態を示すブロック図である。図３には、 少なくとも二回線の通信回線５０、６０のそれぞれに接続された伝送装置同士（伝送装置２１０と伝送装置３１０、さらに伝送装置２２０と伝送装置３２０）で通信を行う通信システム１０が図示されている。ここで図１及び図２と同符号は同じ意味であるためその説明は省略する。
【００３４】
通信システム１０は、列車情報が入力される情報入力部２９、３９と、情報入力部２９、３９から入力された列車の種類及び列車ダイヤを含む列車情報に基づいて、通常の列車運行時間帯から保守作業時間帯に移行したと判断した場合に、少なくとも二回線のうち、所定のいずれか一回線に接続された伝送装置（２２０、３２０）同士を、音声帯域を利用する音声帯域通信機器２４０、３４０とそれぞれ並列に接続された音声帯域を使用しない他の伝送装置（２３０、３３０）同士にそれぞれ切り替える指示を発する制御部２６、３６とにより構成される。そして、制御部の指示に基づいて切り替わった伝送装置２３０、３３０及び接続された音声帯域通信機器２４０、３４０が通信を行う。
【００３５】
伝送装置２１０、２２０は、音声帯域から数百キロヘルツまでの周波数帯域を使用して上下対称伝送を行う。伝送装置２３０は、音声帯域を使用せず、それより上の周波数帯域を使用して上下非対称伝送を行う。
【００３６】
図３における制御部２６，３６の特徴は、情報入力部２９、３９から入力された列車の種類及び列車ダイヤを含む列車情報に基づいて、通常の列車運行時間帯から保守作業時間帯に移行したと判断した場合に、少なくとも二回線のうち、所定のいずれか一回線に接続された伝送装置（２２０、３２０）同士を、音声帯域を利用する音声帯域通信機器２４０、３４０とそれぞれ並列に接続された音声帯域を使用しない他の伝送装置（２３０、３３０）同士にそれぞれ切り替える指示を発することにある。
【００３７】
図３においては、回線は常時２本使用することとする。図３の通信システムは、保守作業時間帯は一方の回線の伝送方式を音声帯域を使用しない非対称伝送のものに変更し、保守作業の連絡用等として準備されている、音声帯域使用のシステムと共存させる。これによって、実質的には二つのシステムを二回線使用して伝送することになるため、回線使用数は最低限に抑えることが可能となる。
【００３８】
ここで、図４を参照する。図４は、本発明に係る通信システム１０の切り替えの構成を示す図である。図１から図３と同一符号は同じ意味である。図４においては、図３で説明した伝送装置の切り替えに関して切替スイッチ４１０、４２０、４３０、４４０が示されており、この切替スイッチ４１０、４２０、４３０、４４０が、伝送装置２２０、３２０と伝送装置２３０、３３０とを切り替えるものである。
【００３９】
さらに、図５を参照する。図５は、切替スイッチ４１０、４２０の内部構造を示す図である。切替スイッチ４３０、４４０も同じ構造を有する。図５（Ａ）により、切替スイッチ４１０は内部にスイッチ１及びスイッチ２を備えている状態が示され、図５（Ｂ）により、切替スイッチ４２０は内部にスイッチ３及びスイッチ４を備えている状態が示されている。
【００４０】
スイッチ１は、回線６０で伝送装置２２０を使用する場合にオンとなり、伝送装置２３０を使用する場合にはオフとなる。スイッチ２は、回線６０で伝送装置２３０を使用する場合にオンとなり、伝送装置２２０を使用する場合にオフとなる。スイッチ３は、回線６０で伝送装置２２０を使用する場合にオンとなり、伝送装置２３０を使用する場合にはオフとなる。また、スイッチ４は、回線６０で伝送装置２３０を使用する場合にオンとなり、伝送装置２２０を使用する場合にはオフとなる。
【００４１】
図６は、本発明に係る通信システムのうち、Ａ駅２０側のブロック図である。今までの図と同一符号は同じ意味である。図６には、さらに、伝送装置２２０と伝送装置２３０とが切り替わった場合に伝送装置２３０と音声帯域通信機器２４０とはスプリッタ６００を介して接続されている状態が示されている。スプリッ６００は、伝送装置２２０から送受信される信号と、音声帯域通信機器２４０の音声帯域信号の合成分離を行う。
【００４２】
図７は、本発明に係る通信システムを構成するＡ駅側の制御部周辺のブロック図である。基本的にＢ駅側も同様の構成である。図７には、図３、図４及び図６で示した制御部２６の内部機能ブロック図が示されており、同一符号は同じ意味である。制御部２６は、伝送品質の劣化をもたらす列車及びその列車ダイヤに基づいて作成された所定列車情報データベース２６６を記憶する記憶領域２６４と、時刻を計時するクロック２６２とを備える。
【００４３】
記憶領域２６４は、Ａ駅Ｂ駅間を通過する全列車及びその列車ダイヤに基づいて作成された所定列車情報データベース２６６を記憶する。また、クロック２６２は、時刻を計時する。
【００４４】
そして、制御部２６が、クロック２６２と所定列車情報データベース情報２６６に基づいて、
通常の列車運行時間帯から保守作業時間帯に移行したと判断する。
【００４５】
また、情報入力部２９が列車の運行を管理する指令所端末４０と接続され、指令所端末４０からの情報を受信して入力する。指令所は、管轄する区域内のすべての列車の運行を監視する。例えば線路の一区間を通過するときに電流回路が形成されることで列車の通過を検知するようにし、その場合に列車の通過情報を指令所端末４０に通知するように構成すると列車の現在位置及びある地点の通過時刻が分かる。管轄する区域内のすべての列車の運行を監視してダイヤの乱れを検知することができるので、指令所端末４０は、情報入力部２９に対して通常の列車ダイヤに乱れがあった場合に最新の列車ダイヤを送信することができる。これにより通常は保守の時間帯であるとしてもダイヤの乱れによって遅延列車のダイヤも記憶領域２６４に格納されるため保守時間帯に移行してもまだ未到着列車があることがわかる。
【００４６】
図３及び図４では、それぞれの伝送装置２４、３４にそれぞれ制御部２６、３６を接続した状態で説明しているが、制御部２６、３６のうち、いずれか一方の制御部が指示を発し、他方の制御部はその指示を受けて自己が接続されている伝送装置に指示するものであってもよい。また情報入力部からの入力についてもＡ駅２０側、Ｂ駅３０側のいずれか一方のみ機能させ、他方は当該一方からの情報を受けるように構成することも可能である。
【００４７】
情報入力部２９より列車ダイヤ及び保守時間の情報が制御部２６に送られ、制御部２６で、現在時刻と列車ダイヤ、保守時間を参照し、確かに列車が来ないこと、保守時間であることを確認して、図５における切替スイッチ２と切替スイッチ４をオンし、切替スイッチ１と切替スイッチ３をオフする。
【００４８】
回線５０は伝送装置２１０によって伝送され、回線６０は、音声周波数帯域を使用しない伝送装置２３０を使用して伝送する。また、保守作業用の音声帯域通信機器２４０を伝送装置２３０と並列に接続し、回線６０は、常時使用システムと保守作業用音声帯域通信機器で共用する。
【００４９】
図３、図４、図６、図７では、それぞれの伝送装置２４、３４にそれぞれ制御部２６、３６を接続した状態で説明しているが、制御部２６、３６のうち、いずれか一方の制御部が指示を発し、他方の制御部はその指示を受けて自己が接続されている伝送装置に指示するものであってもよい。また情報入力部２９からの入力についてもＡ駅２０側、Ｂ駅３０側のいずれか一方のみ機能させ、他方は当該一方からの情報を受けるように構成することも可能である。
【００５０】
その場合、制御部２６が、通信回線５０を介して接続されている制御部３６に対して、所定の時刻又は所定の時間経過後のいずれかの時に通信回線に接続されている伝送装置を切り替えるよう指示することにより、通信回線を通じて接続されている伝送装置同士の切替の同期をとることができる。
【００５１】
図８は、本発明に係る通信方法を示すフローチャートである。図８には、列車運行区間内のニ点間で通信回線を通じて互いに通信する伝送装置を制御して通信を行う通信方法が示されており、二点間の領域に列車が接近する時刻か否か判断する列車接近判断ステップ（Ｓ８１０）と、列車が通信品質の低下を招くとして予め定められた所定の列車であるか否か判断する所定列車判断ステップ（Ｓ８３０）と、所定列車判断ステップ（Ｓ８３０）により、列車が通信品質の低下を招くとして予め定められた所定の列車であると判断された場合には、伝送装置の伝送速度を低下させる指示を行う伝送速度低下指示ステップ（Ｓ８４０）と、二点間の領域を通過した後に（Ｓ８５０）、伝送装置の伝送速度を回復させる指示を行う伝送速度回復指示ステップ（Ｓ８６０）を含む。
【００５２】
列車接近判断ステップ（Ｓ８１０）は、二点間の領域に列車が接近する時刻か否か判断する。所定列車判断ステップ（Ｓ８３０）は、列車が通信品質の低下を招くとして予め定められた所定の列車であるか否か判断する。伝送速度低下指示ステップ（Ｓ８４０）は、所定列車判断ステップ（Ｓ８３０）により、列車が通信品質の低下を招くとして予め定められた所定の列車であると判断された場合には、伝送装置の伝送速度を低下させる指示を行う。伝送速度回復指示ステップ（Ｓ８６０）は、二点間の領域を通過した後に（Ｓ８５０）、伝送装置の伝送速度を回復させる指示を行う。
【００５３】
また、図８に示したフローチャートには、列車運行区間内の２点間で少なくとも二回線の通信回線を通じてそれぞれが互いに通信する伝送装置を制御して通信を行う通信方法も示されている。すなわち、予め定められた通常の列車ダイヤで列車が運行されている時間帯か保守時間帯かを判断する時間帯判断ステップ（Ｓ８１０）と、時間帯判断ステップ（Ｓ８１０）により、通常の列車ダイヤの時間帯ではなく保守時間帯であると判断された場合に、通常の列車ダイヤから変更された列車ダイヤにより到着するべき列車が到着しているか否か判断する未到着列車判断ステップ（Ｓ８７０）と、未到着列車判断ステップ（Ｓ８７０）により、未到着列車がない状態であると判断された場合に、少なくとも二回線のうち、所定のいずれか一回線に接続された伝送装置同士を、音声帯域を利用する音声帯域通信機器とそれぞれ並列に接続された音声帯域を使用しない他の伝送装置同士にそれぞれ切り替えるよう指示する切替指示ステップ（Ｓ８９０）と、切替指示ステップに基づいて伝送装置を切り替える切替ステップ（Ｓ８９５）とを含み、切替ステップ（Ｓ８９５）により伝送装置が切り替えられた後、保守時間帯の終了後に切替を元に戻す切替回復ステップ（Ｓ９１０）も含まれる。
【００５４】
時間帯判断ステップ（Ｓ８１０）は、予め定められた通常の列車ダイヤで列車が運行されている時間帯か保守時間帯かを判断する。未到着列車判断ステップ（Ｓ８７０）は、時間帯判断ステップ（Ｓ８１０）により、通常の列車ダイヤの時間帯ではなく保守時間帯であると判断された場合に、通常の列車ダイヤから変更された列車ダイヤにより到着するべき列車が到着しているか否か判断する。
【００５５】
切替指示ステップ（Ｓ８９０）は、未到着列車判断ステップ（Ｓ８７０）により、未到着列車がない状態であると判断された場合に、少なくとも二回線のうち、所定のいずれか一回線に接続された伝送装置同士を、音声帯域を利用する音声帯域通信機器とそれぞれ並列に接続された音声帯域を使用しない他の伝送装置同士にそれぞれ切り替えるよう指示する。
【００５６】
切替ステップ（Ｓ８９５）は、切替指示ステップに基づいて伝送装置を切り替える。替回復ステップ（Ｓ９１０）は、切替ステップ（Ｓ８９５）により伝送装置が切り替えられた後、保守時間帯の終了後に切替を元に戻す。
【００５７】
切替指示ステップ（Ｓ８９０）及び切替回復ステップ（Ｓ９１０）は、通信回線を介して接続されている伝送装置のうち、いずれか一方が他方に対して、所定の時刻又は所定の時間経過後のいずれかの時に通信回線に接続されている伝送装置を切り替えるよう指示するようにすれば、回線６０を通じて接続されている伝送装置同士の切替の同期をとることができる。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明は、通信品質を可能な限り向上させた通信システムであるため、通信分野での利用が期待される。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明に係る通信システムの実施の一形態を示すブロック図である。
【図２】本発明に係る通信システムを構成するＡ駅側の制御部周辺のブロック図である。
【図３】本発明に係る通信システムの他の実施の一形態を示すブロック図である。
【図４】本発明に係る通信システムの切り替えの構成を示す図である。
【図５】切替スイッチの内部構造を示す図である。
【図６】本発明に係る通信システムのうち、Ａ駅側のブロック図である。
【図７】本発明に係る通信システムを構成するＡ駅側の制御部周辺のブロック図である。
【図８】本発明に係る通信方法を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００６０】
１０ 通信システム
２０ Ａ駅
２２ 各種端末・各種システム
２４ 伝送装置
２６ 制御部
２８ システム入出力部
２９ 情報入力部
３０ Ｂ駅
３２ 各種端末・各種システム
３４ 伝送装置
３６ 制御部
３８ システム入出力部
３９ 情報入力部
４０ 指令所端末
５０ 回線
２１０〜２３０ 伝送装置
２４０ 音声帯域通信機器
３１０〜３３０ 伝送装置
３４０ 音声帯域通信機器
４１０〜４４０ 切替スイッチ
６００ スプリッタ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
通信回線で少なくとも二つの伝送装置の間を接続して通信する通信システムであって、
列車情報が入力される情報入力部と、
前記情報入力部から入力された列車の種類及び列車ダイヤを含む列車情報に基づいて、前記伝送装置間の区間に所定の列車が接近した場合に伝送速度を低下させる指示を発し、前記伝送装置間を前記所定の列車が通過した場合には伝送速度を元に戻す指示を発する、前記伝送装置に接続された制御部と、
前記制御部の指示に基づいて伝送速度を変更して通信を行う伝送装置と
からなる通信システム。
【請求項２】
前記制御部は、伝送品質の劣化をもたらす列車及びその列車ダイヤに基づいて作成された所定列車情報データベースを記憶する記憶領域と、時刻を計時するクロックとを備え、
前記制御部が、前記クロックと前記所定列車情報データベース情報に基づいて、列車の接近を検知する、請求項１記載の通信システム。
【請求項３】
前記情報入力部が列車の運行を管理する指令所端末と接続され、前記指令所端末からの情報を受信して入力する、請求項１又は２記載の通信システム。
【請求項４】
少なくとも２回線の通信回線のそれぞれに接続された伝送装置同士で通信を行う通信システムであって、
列車情報が入力される情報入力部と、
前記情報入力部から入力された列車の種類及び列車ダイヤを含む列車情報に基づいて、通常の列車運行時間帯から保守作業時間帯に移行したと判断した場合に、前記少なくとも２回線のうち、所定のいずれか１回線に接続された伝送装置同士を、音声帯域を利用する音声帯域通信機器とそれぞれ並列に接続された音声帯域を使用しない他の伝送装置同士にそれぞれ切り替える指示を発する制御部とからなり、
前記制御部の指示に基づいて切り替わった伝送装置及び接続された音声帯域通信機器が通信を行う通信システム。
【請求項５】
前記制御部は、伝送品質の劣化をもたらす列車及びその列車ダイヤに基づいて作成された所定列車情報データベースを記憶する記憶領域と、時刻を計時するクロックとを備え、
前記制御部が、前記クロックと前記所定列車情報データベース情報に基づいて、通常の列車運行時間帯から保守作業時間帯に移行したと判断する、請求項４記載の通信システム。
【請求項６】
前記情報入力部が列車の運行を管理する指令所端末と接続され、前記指令所端末からの情報を受信して入力する、請求項４又は５記載の通信システム。
【請求項７】
前記情報入力部が、通信を行う二つの伝送装置のいずれかに接続された制御部のみに備えられた請求項１から請求項６記載の通信システム。
【請求項８】
列車運行区間内の二点間で通信回線を通じて互いに通信する伝送装置を制御して通信を行う通信方法であって、
前記二点間の領域に列車が接近する時刻か否か判断する列車接近判断ステップと、
前記列車が通信品質の低下を招くとして予め定められた所定の列車であるか否か判断する所定列車判断ステップと、
前記所定列車判断ステップにより、前記列車が通信品質の低下を招くとして予め定められた所定の列車であると判断された場合には、前記伝送装置の伝送速度を低下させる指示を行う伝送速度低下指示ステップと、
前記二点間の領域を通過した後に前記伝送装置の伝送速度を回復させる指示を行う伝送速度回復指示ステップと、からなる
通信方法。
【請求項９】
列車運行区間内の二点間で少なくとも２回線の通信回線を通じてそれぞれが互いに通信する伝送装置を制御して通信を行う通信方法であって、
予め定められた通常の列車ダイヤで列車が運行されている時間帯か保守時間帯かを判断する時間帯判断ステップと、
前記時間帯判断ステップにより、通常の列車ダイヤの時間帯ではなく保守時間帯であると判断された場合に、前記通常の列車ダイヤから変更された列車ダイヤにより到着するべき列車が到着しているか否か判断する未到着列車判断ステップと、
前記未到着列車判断ステップにより、未到着列車がない状態であると判断された場合に、前記少なくとも２回線のうち、所定のいずれか１回線に接続された伝送装置同士を、音声帯域を利用する音声帯域通信機器とそれぞれ並列に接続された音声帯域を使用しない他の伝送装置同士にそれぞれ切り替えるよう指示する切替指示ステップと、
前記切替指示ステップに基づいて伝送装置を切り替える切替ステップと、
からなる通信方法。
【請求項１０】
さらに、前記切替ステップにより伝送装置が切り替えられた後、保守時間帯の終了後に切替を元に戻す切替回復ステップとを含む、請求項９記載の通信方法。
【請求項１１】
前記切替指示ステップ及び前記切替回復ステップは、通信回線を介して接続されている伝送装置のうち、いずれか一方が他方に対して、所定の時刻又は所定の時間経過後のいずれかの時に通信回線に接続されている伝送装置を切り替えるよう指示することにより、通信回線を通じて接続されている伝送装置同士の切替の同期をとるものである請求項１０記載の通信方法。
【請求項１】
通信回線で少なくとも二つの伝送装置の間を接続して通信する通信システムであって、
列車情報が入力される情報入力部と、
前記情報入力部から入力された列車の種類及び列車ダイヤを含む列車情報に基づいて、前記伝送装置間の区間に所定の列車が接近した場合に伝送速度を低下させる指示を発し、前記伝送装置間を前記所定の列車が通過した場合には伝送速度を元に戻す指示を発する、前記伝送装置に接続された制御部と、
前記制御部の指示に基づいて伝送速度を変更して通信を行う伝送装置と
からなる通信システム。
【請求項２】
前記制御部は、伝送品質の劣化をもたらす列車及びその列車ダイヤに基づいて作成された所定列車情報データベースを記憶する記憶領域と、時刻を計時するクロックとを備え、
前記制御部が、前記クロックと前記所定列車情報データベース情報に基づいて、列車の接近を検知する、請求項１記載の通信システム。
【請求項３】
前記情報入力部が列車の運行を管理する指令所端末と接続され、前記指令所端末からの情報を受信して入力する、請求項１又は２記載の通信システム。
【請求項４】
少なくとも２回線の通信回線のそれぞれに接続された伝送装置同士で通信を行う通信システムであって、
列車情報が入力される情報入力部と、
前記情報入力部から入力された列車の種類及び列車ダイヤを含む列車情報に基づいて、通常の列車運行時間帯から保守作業時間帯に移行したと判断した場合に、前記少なくとも２回線のうち、所定のいずれか１回線に接続された伝送装置同士を、音声帯域を利用する音声帯域通信機器とそれぞれ並列に接続された音声帯域を使用しない他の伝送装置同士にそれぞれ切り替える指示を発する制御部とからなり、
前記制御部の指示に基づいて切り替わった伝送装置及び接続された音声帯域通信機器が通信を行う通信システム。
【請求項５】
前記制御部は、伝送品質の劣化をもたらす列車及びその列車ダイヤに基づいて作成された所定列車情報データベースを記憶する記憶領域と、時刻を計時するクロックとを備え、
前記制御部が、前記クロックと前記所定列車情報データベース情報に基づいて、通常の列車運行時間帯から保守作業時間帯に移行したと判断する、請求項４記載の通信システム。
【請求項６】
前記情報入力部が列車の運行を管理する指令所端末と接続され、前記指令所端末からの情報を受信して入力する、請求項４又は５記載の通信システム。
【請求項７】
前記情報入力部が、通信を行う二つの伝送装置のいずれかに接続された制御部のみに備えられた請求項１から請求項６記載の通信システム。
【請求項８】
列車運行区間内の二点間で通信回線を通じて互いに通信する伝送装置を制御して通信を行う通信方法であって、
前記二点間の領域に列車が接近する時刻か否か判断する列車接近判断ステップと、
前記列車が通信品質の低下を招くとして予め定められた所定の列車であるか否か判断する所定列車判断ステップと、
前記所定列車判断ステップにより、前記列車が通信品質の低下を招くとして予め定められた所定の列車であると判断された場合には、前記伝送装置の伝送速度を低下させる指示を行う伝送速度低下指示ステップと、
前記二点間の領域を通過した後に前記伝送装置の伝送速度を回復させる指示を行う伝送速度回復指示ステップと、からなる
通信方法。
【請求項９】
列車運行区間内の二点間で少なくとも２回線の通信回線を通じてそれぞれが互いに通信する伝送装置を制御して通信を行う通信方法であって、
予め定められた通常の列車ダイヤで列車が運行されている時間帯か保守時間帯かを判断する時間帯判断ステップと、
前記時間帯判断ステップにより、通常の列車ダイヤの時間帯ではなく保守時間帯であると判断された場合に、前記通常の列車ダイヤから変更された列車ダイヤにより到着するべき列車が到着しているか否か判断する未到着列車判断ステップと、
前記未到着列車判断ステップにより、未到着列車がない状態であると判断された場合に、前記少なくとも２回線のうち、所定のいずれか１回線に接続された伝送装置同士を、音声帯域を利用する音声帯域通信機器とそれぞれ並列に接続された音声帯域を使用しない他の伝送装置同士にそれぞれ切り替えるよう指示する切替指示ステップと、
前記切替指示ステップに基づいて伝送装置を切り替える切替ステップと、
からなる通信方法。
【請求項１０】
さらに、前記切替ステップにより伝送装置が切り替えられた後、保守時間帯の終了後に切替を元に戻す切替回復ステップとを含む、請求項９記載の通信方法。
【請求項１１】
前記切替指示ステップ及び前記切替回復ステップは、通信回線を介して接続されている伝送装置のうち、いずれか一方が他方に対して、所定の時刻又は所定の時間経過後のいずれかの時に通信回線に接続されている伝送装置を切り替えるよう指示することにより、通信回線を通じて接続されている伝送装置同士の切替の同期をとるものである請求項１０記載の通信方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００７−２７４５０３（Ｐ２００７−２７４５０３Ａ）
【公開日】平成１９年１０月１８日（２００７．１０．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−９９４１１（Ｐ２００６−９９４１１）
【出願日】平成１８年３月３１日（２００６．３．３１）
【出願人】（０００１７３７８４）財団法人鉄道総合技術研究所 (1,666)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１０月１８日（２００７．１０．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年３月３１日（２００６．３．３１）
【出願人】（０００１７３７８４）財団法人鉄道総合技術研究所 (1,666)
【Ｆターム（参考）】
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