連結装置
【課題】連結装置の組み立て状態でその組付け部品が外れ落ちないようにする。
【解決手段】連結装置としてのリクライニング装置４は内歯部材１０と外歯部材２０と外周リング７０を有する。外歯車２１は内歯車１１よりも歯数が少ないため内歯車１１に沿って公転させることで両部材が相対回動する。内歯部材１０の円筒部１２と外歯部材２０の貫通孔２２は互いに偏芯しており、これらの間隙にクサビ部材３０Ａ，３０Ｂが配設されている。クサビ部材３０Ａ，３０Ｂはバネ部材４０の附勢により狭い隙間に食込んだ状態に保持される。クサビ部材３０Ａは押動部材５０に押動されることで食込み状態が解除されクサビ部材３０Ｂもこの回動に倣って押動され外歯部材２０を公転させる。押動部材５０にはクサビ保持面５２ａ，５２ａを有する保持部位５２と介挿面５３Ｃを有する介挿部位５３とが形成されている。
【解決手段】連結装置としてのリクライニング装置４は内歯部材１０と外歯部材２０と外周リング７０を有する。外歯車２１は内歯車１１よりも歯数が少ないため内歯車１１に沿って公転させることで両部材が相対回動する。内歯部材１０の円筒部１２と外歯部材２０の貫通孔２２は互いに偏芯しており、これらの間隙にクサビ部材３０Ａ，３０Ｂが配設されている。クサビ部材３０Ａ，３０Ｂはバネ部材４０の附勢により狭い隙間に食込んだ状態に保持される。クサビ部材３０Ａは押動部材５０に押動されることで食込み状態が解除されクサビ部材３０Ｂもこの回動に倣って押動され外歯部材２０を公転させる。押動部材５０にはクサビ保持面５２ａ，５２ａを有する保持部位５２と介挿面５３Ｃを有する介挿部位５３とが形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、連結装置に関する。詳しくは、互いに相対回動可能に配設された２つの回動部材の間に位置してこれらを連結する連結装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の座席用シートには、シートバックの背凭れ角度を調整可能にするリクライニング装置が備え付けられているものがある。例えば、下記特許文献１には、シートクッションに対するシートバックの傾き角度を調整することのできるリクライニング装置が開示されている。この開示では、シートの幅長方向の両側部にリクライニング装置が一対で配設されており、各リクライニング装置の同期した動きに伴ってシートバックの傾き角度が無段階に調整できるようになっている。
具体的に説明すると、リクライニング装置は、シートバックの骨格を成す門型のバックフレームと、シートクッションの骨格を成す枠状のクッションフレームと、をその幅長方向の両側部でそれぞれ回動可能に連結している。これらリクライニング装置は、円盤状の内歯部材と外歯部材とが互いの盤面を重ね合わせるかたちで組み付けられている。ここで、内歯部材には、外歯部材と対向する円盤面から円筒状に突出した内歯車が形成されている。一方、外歯部材には、内歯部材と対向する円盤面から内歯部材の内歯車と噛合可能に突出した外歯車が形成されている。この外歯部材は、外歯車を内歯部材の内歯車と噛合させることにより、内歯車の内周形状に沿って公転させられるようになっている。この外歯車は、内歯車よりも小径に形成されており、内歯車よりも少ない歯数で構成されている。したがって、外歯車を内歯車の内部で公転させることにより、その歯数の差によって、シートバックをシートクッションに対して相対的に傾動させることができる。
ところで、上記した外歯車の公転運動は、両部材の板厚方向に貫通して挿通された軸ピンの軸回動に伴って行われる。この軸ピンは、内歯車の中心軸を通って挿通されており、この内歯車と噛合する外歯車に対しては、その中心軸から偏芯した位置に挿通されている。ここで、内歯部材には、軸ピンを挿通可能とする挿通孔が貫通して形成されており、挿通孔の周縁形状に沿って円盤面から円筒状に突出した円筒部が形成されている。また、外歯部材には、内歯部材に形成された円筒部を内部に囲い込むようにして貫通孔が形成されている。この貫通孔は、外歯車の中心軸を中心に形成されており、内歯部材に形成された円筒部（挿通孔）とは偏芯した配置関係となっている。そして、この内歯部材に形成された円筒部と外歯部材に形成された貫通孔との間に形成される隙間には、両者の隙間を埋める一対のクサビ部材が配設されている。ここで、クサビ部材は、円筒部の周縁を取り囲むようにして、その両側に一対で配設されている。これらクサビ部材は、軸ピンと回動方向に一体に組み付けられる押動部材によって、軸ピンの軸回動時にその回動方向に押し回されるようになっている。これにより、クサビ部材は、その押し回される動きに伴って、回動カムの如く貫通孔の内周面を押圧しながら外歯部材を公転させていく。
ここで、各クサビ部材は、バネ部材によって互いに引き寄せられる方向に附勢されている。これにより、各クサビ部材は、軸ピンが回動操作される前の常時は、上記の附勢によって円筒部の外周面と貫通孔の内周面との間の狭くなる隙間に挟込み状に食込んだ状態として保持され、内歯部材と外歯部材とのガタツキを減少させている。そして、この食込み状態で、軸ピンが回動操作されることにより、一方のクサビ部材が押動部材によって食込み方向とは反対方向に押動され、その一方の食い込み状態が解除される。そして、そのまま、軸ピンの回動操作が継続されることにより、両クサビ部材が軸ピンの回動に倣って押し動かされていくようになっている。
【特許文献１】特開２００２−１１９３５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記特許文献１の開示技術では、組み立てられたリクライニング装置単体での部品搬送時に、その組み付け部品であるクサビ部材や押動部材が軸長方向に外れて落下するおそれがある。
【０００４】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、リクライニング装置等の連結装置の組み立て状態でその組付け部品が外れ落ちないようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の連結装置は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、互いに相対回動可能に配設された２つの回動部材の間に位置してこれらを連結する連結装置である。２つの回動部材の一方と連結される円盤形状の内歯部材と、内歯部材と互いの盤面を重ね合わせる態様で組み付けられ２つの回動部材の他方と連結される円盤形状の外歯部材と、外歯部材と内歯部材とを軸長方向に挟持してこれらの軸長方向への離間移動を規制した状態に保持する挟持部材とを有する。内歯部材には、外歯部材と対向する円盤面から円筒状に突出しその内周面に内歯を有する内歯車が形成されている。外歯部材には、内歯部材と対向する円盤面から円筒状に突出しその外周面に外歯を有する外歯車が形成されている。外歯車は、内歯車よりも小径で、かつ、異なる歯数に形成されており、外歯車を内歯車に噛合させた状態でその内周面に沿って相対的に公転させることにより、両歯車の歯数の差によって２つの回動部材を相対的に回動運動させられるようになっている。外歯車の相対的な公転運動は内歯部材及び外歯部材の板厚方向に貫通して挿通された軸ピンの軸回動に伴って行われる。軸ピンは内歯部材における内歯車の中心軸線上を中心に形成された挿通孔に挿通されている。内歯部材には挿通孔の周縁形状に沿って円盤面から円筒状に突出する円筒部が形成されている。外歯部材には内歯部材に形成された円筒部の外周縁を内部に取り囲むようにして貫通孔が形成されている。貫通孔は外歯車の中心軸線上を中心に形成されていて内歯部材に形成された円筒部とは互いに偏芯した配置関係となっている。外歯部材に形成された貫通孔の内周面と内歯部材に形成された円筒部の外周面との間に形成される隙間には、隙間の一部を埋める部材として一対のクサビ部材が配設されている。一対のクサビ部材は円筒部の外周面を取り囲んだ状態に対向配置されていると共に両クサビ部材の間に設けられた附勢部材の附勢力により互いが円筒部の外周面と貫通孔の内周面との間の狭くなる隙間に挟込み状に食込んだ状態に保持されていて、外歯車が内歯車の内周面に押し付けられた状態となっている。一対のクサビ部材は、軸ピンと回動方向に一体に組み付けられた押動部材によって軸ピンの軸回動時に一方のクサビ部材が食込み方向とは反対方向に押動されることにより、一方のクサビ部材の食込み状態が解除されると共に他方のクサビ部材もこの回動に倣って押し動かされて外歯部材に形成された貫通孔の内周面を押圧しながら外歯部材を相対的に公転させるようになっている。押動部材には、内歯部材及び外歯部材の対向する両盤面の間に介挿されてその軸長方向への移動が規制される介挿部位と、内歯部材の円盤面との間に一対のクサビ部材を挟み込んだ状態として一対のクサビ部材が軸長方向へ移動するのを規制することのできる配置形状とされた保持部位と、が周方向の異なる配置位置で一体的に形成されている。
この第１の発明によれば、一対のクサビ部材は、軸ピンが回動操作される前の常時は、附勢部材の附勢力によって、貫通孔と円筒部との間の狭くなる隙間に挟込み状に食込んだ状態に保持される。したがって、この食込み力により、外歯車が内歯車の内周面に押し付けられて両者の間のガタツキが減少した状態として保持される。このクサビ部材の食込み状態は、軸ピンと一体的となって回動する押動部材によって一方のクサビ部材がその食込み方向とは反対方向に押動されることで解除される。これらクサビ部材は、押動部材に形成された保持部位により、内歯部材の円盤面との間に挟み込まれた状態として軸長方向への移動が規制されている。この押動部材は、内歯部材及び外歯部材の対向する両盤面の間に介挿部位が介挿されることにより、軸長方向への移動が規制されている。
【０００６】
更に、第２の発明は、上述した第１の発明において、押動部材に形成された介挿部位は、一対のクサビ部材の挟込み状に食込む両端部の間の位置に配置されている。押動部材によるクサビ部材の押動当接構造は、一対のクサビ部材の間の位置に配置された介挿部位が押動部材の押動方向への回動に伴ってクサビ部材の挟み込み状に食込んだ端部と当接してこの端部を食込み方向とは反対方向に押動する構造となっている。
この第２の発明によれば、押動部材が押動方向に回動することにより、介挿部位がクサビ部材の挟み込み状に食込んだ端部と当接してこの端部を食込み方向とは反対方向に押動する。
【０００７】
更に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、内歯部材と連結される一方の回動部材が車両用シートのシートバック或いはシートクッションの一方の骨格を成すフレーム部材であり、外歯部材と連結される他方の回動部材が車両用シートのシートバック或いはシートクッションの他方の骨格を成すフレーム部材であり、両フレーム部材の相対回動に伴ってシートクッションに対するシートバックの背凭れ角度を調整することのできるリクライニング装置として採用されている。
この第３の発明によれば、上述した第１又は第２の発明の連結装置が車両用シートの背凭れ角度を調整するためのリクライニング装置として採用される。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
先ず、第１の発明によれば、押動部材に形成された保持部位や介挿部位によって押動部材やクサビ部材の軸長方向への移動を規制することができる。したがって、連結装置の組み立て状態で、押動部材やクサビ部材等の組付け部品が外れ落ちないようにすることができる。
更に、第２の発明によれば、押動部材に形成された介挿部位でクサビ部材を押動するようにしたことにより、かかる構成を合理化して簡単化することができる。
更に、第３の発明によれば、上述した第１又は第２の発明の連結装置を車両用シートのリクライニング装置として採用することにより、シートバックの背凭れ角度の調整を好適に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。以下の実施例では、本発明の連結装置にかかる構成を、車両用シートのリクライニング装置として採用している。
【実施例１】
【００１０】
始めに、実施例１のリクライニング装置４の構成について、図１〜図６を用いて説明する。ここで、図１にはリクライニング装置４の分解斜視図が表されており、図２にはリクライニング装置４が組み付けられたシート１の概略構成図が表されている。
【００１１】
本実施例のリクライニング装置４，４は、図２を参照して、車両用シート１の幅長方向の両側部に一対で配設されており、シートバック２とシートクッション３とを連結している。この一対のリクライニング装置４，４は、シートバック２の背凭れ角度の調整を行えるようにする状態と、背凭れ角度を保持することのできる状態と、にそれぞれ切換えられるようになっている。
この切換えは、各リクライニング装置４，４の内部に挿通された軸ピン６０，６０の回動運動に伴って行われる。これら軸ピン６０，６０は、シート１の内部に配設された図示しない電動モータと連結されており、電動モータからの駆動力を受けることで左右で同期した回動操作が行われるようになっている。この電動モータは、例えばシート１の側部等の位置に配設されたスイッチ（図示省略）の切換え操作によって、ＯＮ／ＯＦＦや正転・逆転の切換え操作が行えるようになっている。
ここで、各リクライニング装置４，４は、電動モータによって各軸ピン６０，６０の回動操作が行われる前の常時は、シートバック２の傾き角度を保持することのできる状態に保持されている。そして、各リクライニング装置４，４は、各軸ピン６０，６０が電動モータによって回動操作されることにより、各軸ピン６０，６０の回動運動に伴ってシートバック２の背凭れ角度が調整されるようになっている。
【００１２】
次に、リクライニング装置４，４の構成について詳しく説明する。なお、各リクライニング装置４，４は、互いに対称に形成されているが実質的な構成は同じであるため、以下の説明では図２に示されている一方側のリクライニング装置４について説明する。
すなわち、図１に示されるように、リクライニング装置４は、内歯部材１０と、外歯部材２０と、一対のクサビ部材３０Ａ，３０Ｂと、バネ部材４０と、押動部材５０と、軸ピン６０と、外周リング７０とが１つに組み付けられて構成されている。これら各部材は、金属製の部材によって形成されている。ここで、外周リング７０が本発明の挟持部材に相当する。
以下、各部材の構成について、順に詳しく説明する。
【００１３】
先ず、内歯部材１０について説明する。すなわち、内歯部材１０は、同図に示されるように、円盤形状に形成されている。
この内歯部材１０は、その円盤形状の外周縁が、軸長方向への半抜き加工によって外歯部材２０に向けて円筒状に突出して形成されている。そして、この円筒状の突出部分の内周面には、内歯１１ａが形成されている。これにより、円筒状の突出部分が内歯車１１として形成されている。
そして、内歯部材１０の中心部には、軸ピン６０を軸長方向に挿通することのできる挿通孔１２ａが形成されている。この挿通孔１２ａは、内歯部材１０の板厚方向に貫通して形成されており、その中心が内歯車１１の中心１１ｒと同芯となっている。
そして、内歯部材１０には、挿通孔１２ａの周縁部が軸長方向への半抜き加工によって外歯部材２０に向けて円筒状に突出した形状の円筒部１２が形成されている。
ここで、図３には、リクライニング装置４のシートバック２やシートクッション３に対する取付構造が表されている。同図に示されるように、内歯部材１０の外側の円盤面には、挿通孔１２ａから半径方向の外方に離間した位置に、ダボ１３ａやＤダボ１３ｂが円周方向に並べて形成されている。これらダボ１３ａやＤダボ１３ｂは、内歯部材１０の軸長方向への半抜き加工によって外側の円盤面から軸長方向に突出して形成されている。そして、これらダボ１３ａやＤダボ１３ｂは、シートバック２の骨格を成すバックフレーム２ｆに形成された対応するダボ孔２ａやＤダボ孔２ｂにそれぞれ嵌め込まれるようになっている。また、バックフレーム２ｆにも、内歯部材１０に形成された挿通孔１２ａと同軸線上に、軸ピン６０を挿通することのできる挿通孔２ｃが形成されている。ここで、Ｄダボ１３ｂは、円筒形状の一部が断面Ｄ字状に切欠かれた形状に形成されており、円筒形状のダボ１３ａとは形状が区別されるようになっている。これにより、内歯部材１０を常に定められた向きにしてバックフレーム２ｆに嵌合させて一体的に接合できるようになっている。この内歯部材１０とバックフレーム２ｆとの接合は、内歯部材１０の外側の円盤面とバックフレーム２ｆの板面とを面当接させた状態で上記ダボ１３ａやＤダボ１３ｂが嵌め込まれた部位にアーク溶接が施されて行われている。なお、内歯部材１０とバックフレーム２ｆとの接合状態は、図４において詳しく表されている。ここで、バックフレーム２ｆが本発明の２つの回動部材の一方に相当する。
そして、内歯部材１０には、円筒部１２の周縁に沿って円筒部１２の突出方向とは反対方向に凹んだ環状の挿込溝１４が形成されている。この挿込溝１４は、内歯部材１０の軸長方向への半抜き加工によって形成されており、後述する押動部材５０の介挿部位５３を挿込めるようになっている。
【００１４】
次に、外歯部材２０について説明する。すなわち、図１に戻って、外歯部材２０は、円盤形状に形成されている。
この外歯部材２０は、その円盤形状の外周縁を残した中央側の部位が、軸長方向への半抜き加工によって内歯部材１０に向けて円筒状に突出して形成されている。そして、この円筒状の突出部分の外周面には、外歯２１ａが形成されている。これにより、円筒状の突出部分が外歯車２１として形成されている。
そして、外歯部材２０の中心部には、板厚方向に貫通した貫通孔２２が形成されている。この貫通孔２２の内径寸法は、内歯部材１０に形成された円筒部１２の外径寸法よりも大きく形成されている。この貫通孔２２は、外歯部材２０が内歯部材１０と互いの円盤面同士を重ね合わせるように組み付けられた状態では、その内部に円筒部１２の外周縁を取り囲んだ状態に配置される。この貫通孔２２は、その中心が外歯車２１の中心２１ｒと同芯となっており、上述した円筒部１２とは互いに偏芯した配置関係となっている。
ここで、同図に示されるように、外歯部材２０の外側の円盤面の外周縁には、ダボ２３ａやＤダボ２３ｂが円周方向に並べて形成されている。これらダボ２３ａやＤダボ２３ｂは、内歯部材１０のところで説明したダボ１３ａやＤダボ１３ａと実質的に同じ構成を備えている。したがって、これらの詳細な説明は省略する。これらダボ２３ａやＤダボ２３ｂは、図３に示されるように、シートクッション３の骨格を成すクッションフレーム３ｆに形成された対応するダボ孔３ａやＤダボ孔３ｂにそれぞれ嵌め込まれるようになっている。また、クッションフレーム３ｆにも、内歯部材１０に形成された挿通孔１２ａと同軸線上に、軸ピン６０を挿通することのできる挿通孔３ｃが形成されている。これにより、外歯部材２０が、クッションフレーム３ｆに嵌合されて一体的に接合されている。なお、外歯部材２０とクッションフレーム３ｆとの接合状態は、図４において詳しく表されている。ここで、クッションフレーム３ｆが本発明における２つの回動部材の他方に相当する。
【００１５】
ここで、図５には、リクライニング装置４の組付け状態における内部構造が表されている。同図に示されるように、外歯車２１は、内歯車１１よりも小径で、かつ、少ない歯数で形成されている。具体的には、外歯車２１に形成される外歯２１ａの歯数は３３個であり、内歯車１１に形成される内歯１１ａの歯数は３４個となっている。
したがって、外歯部材２０は、外歯車２１を内歯車１１に噛合させた状態でその内周面に沿って相対的に公転させることにより、上述した歯数の差によって、公転する毎に内歯部材１０に対する回動方向の位置関係がずれていくようになっている。詳しくは、上記の位置関係は、外歯車２１の回動方向と同じ方向にずれていくようになっている。すなわち、図５において、例えば、外歯車２１を内歯車１１の内周面に沿って反時計回り方向に回動させながら内周面に沿って時計回り方向に相対移動（相対的に公転）させることにより、外歯部材２０を内歯部材１０に対して反時計回り方向に相対的に回動運動させることができる。なお、実際には、外歯部材２０がクッションフレーム３ｆに取り付けられて、内歯部材１０がバックフレーム２ｆに取り付けられているため、内歯部材１０が外歯部材２０に対して相対的に時計回り方向に回動するかたちとなる。
【００１６】
次に、一対のクサビ部材３０Ａ，３０Ｂについて説明する。すなわち、図１に戻って、一対のクサビ部材３０Ａ，３０Ｂは、円弧状に湾曲した駒状部材として形成されており、互いに左右対称の形状に形成されている。これらクサビ部材３０Ａ，３０Ｂは、外歯部材２０に形成された貫通孔２２の内周面と内歯部材１０に形成された円筒部１２の外周面との間に形成される隙間内に配設される。したがって、この各クサビ部材３０Ａ，３０Ｂの配設によって、上記の隙間の一部が埋められるようになっている。これらクサビ部材３０Ａ，３０Ｂは、図５に示されるように、円筒部１２の外周面を取り囲むようにしてその左右両側の位置に対向して配置されている。
ここで、図１に戻って、各クサビ部材３０Ａ，３０Ｂは、その紙面内上側の部位から下側の部位にかけて、半径方向の肉厚が次第に薄くなる先細な形状に形成されている。
【００１７】
次に、バネ部材４０について説明する。すなわち、図１に戻って、バネ部材４０は、有端リング状に湾曲して形成されており、その両端に形成された掛部４１Ａ，４１Ｂが各クサビ部材３０Ａ，３０Ｂの上端部分に掛着されるようになっている。このバネ部材４０は、図５に示されるように、外歯部材２０に形成された貫通孔２２の孔径よりも大きなリング形状となっている。そのため、バネ部材４０は、そのリング部分が外歯部材２０の外側の円盤面側に配置された状態で、その両端を成す軸長方向に延びる各掛部４１Ａ，４１Ｂが各クサビ部材３０Ａ，３０Ｂの上端部分に掛着されている。
このバネ部材４０は、図５を参照して、各クサビ部材３０Ａ，３０Ｂの上端部分を互いに引き離す方向に附勢している。これにより、各クサビ部材３０Ａ，３０Ｂは、円筒部１２の外周面と貫通孔２２の内周面との間の隙間形状により案内されて、それらの下端部分が互いに引き寄せられる方向に附勢されている。そして、この附勢により、各クサビ部材３０Ａ，３０Ｂは、その先細状の下端部分を、円筒部１２の外周面と貫通孔２２の内周面との間の狭くなる隙間に挟込み状に食込ませた状態に保持される。
これらクサビ部材３０Ａ，３０Ｂの食込み状態では、円筒部１２の紙面内下側の外周面に対して貫通孔２２の紙面内下側の内周面を紙面内下方向に押し出そうとする押圧力が作用する。しかし、その一方で、各クサビ部材３０Ａ，３０Ｂの上端部分が、円筒部１２の紙面内上側の外周面と貫通孔２２の紙面内上側の内周面との間に介在するため、上記した紙面内下方向への押動が抑止される。したがって、上記の作用が相まって、各クサビ部材３０Ａ，３０Ｂが円筒部１２の外周面と貫通孔２２の内周面との間の狭くなる隙間に挟込み状に食込んだ状態として保持される。これにより、外歯車２１が内歯車１１の内周面に押し当てられた状態として、両者の間のガタツキが抑えられた状態となる。
【００１８】
次に、押動部材５０について説明する。すなわち、図１に戻って、押動部材５０は、板状部材によって形成されている。この押動部材５０は、円孔形状の嵌合孔５１と、嵌合孔５１の周縁部から紙面内左右方向に延びる保持部位５２，５２と、嵌合孔５１から紙面内下方向に折れ曲がり状に延びる介挿部位５３とが一体となった形状に形成されている。
上記の嵌合孔５１には、軸ピン６０に取り付けられた円筒形状の操作部材８０が挿通されるようになっている。この操作部材８０は、その内周面にセレーションが施されており、軸ピン６０に挿通されることによって、軸ピン６０の外周面に施されたセレーションと合致してこれと回動方向に一体的に組み付けられている。この操作部材８０には、その外周面上に、凸状のキー８１が形成されている。そして、嵌合孔５１には、凸状のキー８１を挿込むことのできる凹状のキー溝５１ａが形成されている。したがって、このキー溝５１ａにキー８１を挿込むかたちで操作部材８０を挿通することにより、軸ピン６０と押動部材５０とが回動方向に一体的に組付けられている。
次いで、保持部位５２，５２は、押動部材５０の軸長方向に面を向けて形成されている。この保持部位５２，５２は、外歯部材２０に形成された貫通孔２２の孔内に収まる大きさに形成されている。そして、保持部位５２，５２は、各クサビ部材３０Ａ，３０Ｂを内歯部材１０の内側の円盤面との間に挟み込む配置形状となっている。したがって、図５に示されるように、リクライニング装置４が組み立てられた状態では、この保持部位５２，５２によって、クサビ部材３０Ａ，３０Ｂの軸長方向への移動が規制されるようになっている。
次いで、図１に戻って、介挿部位５３は、当接面５３Ａ，５３Ｂと介挿面５３Ｃとを有する。前者の当接面５３Ａ，５３Ｂは、嵌合孔５１の下方側の部位から軸長方向に折り曲げられて延びる板状部位の両側面を構成している。これら当接面５３Ａ，５３Ｂは、各クサビ部材３０Ａ，３０Ｂの紙面内下端側の面となる当接面３２Ａ，３２Ｂの間に挟まれた位置に配置されている。したがって、当接面５３Ａ，５３Ｂは、図５に示されるように、リクライニング装置４が組み立てられた状態では、押動部材５０の回動に伴って、クサビ部材３０Ａの当接面３２Ａ或いはクサビ部材３０Ｂの当接面３２Ｂと当接し、これを押動方向に押し動かせるようになっている。後者の介挿面５３Ｃは、図１に戻って、上述した各当接面５３Ａ，５３Ｂの形成されている板状部位がその軸長方向の端部から紙面内下方向に折り曲げられることによって、軸長方向に面を向けて形成されている。この介挿面５３Ｃは、外歯部材２０に形成された貫通孔２２よりも半径方向の外方に張り出す大きさに形成されている。この介挿面５３Ｃは、図４に示されるように、リクライニング装置４が組み立てられた状態では、内歯部材１０に形成された挿込溝１４内に挿込まれることで内歯部材１０及び外歯部材２０の対向する両盤面の間に介挿されて、その軸長方向への移動が規制されるようになっている。これにより、押動部材５０がリクライニング装置４から軸長方向に外れ落ちないようになっている。ここで、内歯部材１０及び外歯部材２０の対向する両盤面の間には若干の隙間が形成されており、上述した介挿部位５３がこの隙間に介挿された状態であっても押動部材５０の回動に支障が生じないようになっている。
【００１９】
上記構成の押動部材５０は、例えば、図５を参照して、軸ピン６０が紙面内時計回り方向に回動操作されると、これと一体的となって時計回り方向に回動する。これにより、介挿部位５３に形成された当接面５３Ａが、紙面内左側に配設されたクサビ部材３０Ａの突起部３１Ａの当接面３２Ａと当接する。そして、軸ピン６０が更に同方向に回動操作されることにより、図６に示されるように、左側のクサビ部材３０Ａが当接面５３Ａに押圧されて食込み方向とは反対方向に押動される。これにより、左側のクサビ部材３０Ａの食込み状態が解除される。そして、軸ピン６０の回動操作がそのまま進行すると、押動部材５０は、左側のクサビ部材３０Ａを押動しながら回動する。これにより、右側のクサビ部材３０Ｂは、バネ部材４０の附勢力によって、左側のクサビ部材３０Ａが押動部材５０を中心に時計回り方向に押し回される動きに倣って時計回り方向に移動していく。そして、この両クサビ部材３０Ａ，３０Ｂの時計回り方向への回動により、外歯部材２０に形成された貫通孔２２の内周面が、回動カムに押し動かされる如く、半径方向の外方に向けて時計回り方向に順に押し動かされていく。これにより、外歯部材２０は、外歯車２１を内歯車１１に噛合させた状態で、それ自体は反時計回り方向に回動しながら内歯車１１の内周面に沿って時計回り方向に相対的に公転していく。
なお、各クサビ部材３０Ａ，３０Ｂは、軸ピン６０の回動操作が止まることにより、バネ部材４０の附勢力によって、再び円筒部１２の外周面と貫通孔２２の内周面との間の狭くなる隙間に入り込んで食込み状態となり、この状態で保持される。
【００２０】
次に、外周リング７０について説明する。すなわち、図１に戻って、外周リング７０は、薄板状の円盤部材が軸長方向への半抜き加工によって段差のある円筒形状に形成されている。この外周リング７０は、その内縁側の面が、内歯部材１０の外側の円盤面の周縁部に当て交われる内側保持面７１として形成されている。
ここで、図５には、外周リング７０の組付け状態が表されている。同図に示されるように、外周リング７０は、外歯部材２０と内歯部材１０とが互いの内側の円盤面同士を重ね合わせるように組み付けられた状態で、この両者を板厚方向（軸長方向）に挟み込むようにして組み付けられる。具体的には、外周リング７０は、内側保持面７１が内歯部材１０の外側の円盤面の周縁部に当て交われた状態で、その外縁側の面が、カシメによって半径方向の内方に折り曲げられている。これにより、上記の折り曲げられた部位面が、外歯部材２０の外側の円盤面の周縁部に当て交われる外側保持面７２として形成されている。
この外側保持面７２は、外歯部材２０が内歯部材１０に対して小径に形成されていることに関係して、外歯部材２０の相対的な公転位置によって周縁部に当て交われる面積が変化する。
【００２１】
続いて、本実施例の使用方法を説明する。
ここで、図５を参照して、リクライニング装置４は、軸ピン６０の回動操作が行われる前の常時は、各クサビ部材３０Ａ，３０Ｂが円筒部１２の外周面と貫通孔２２の内周面との間の狭くなる隙間に挟込み状に食込んだ状態に保持されている。この状態では、外歯車２１が内歯車１１の内周面に押し当てられた状態となっている。すなわち、図２に示されるように、シートバック２のシートクッション３に対する背凭れ角度が保持された状態となっている。なお、シートバック２は、その初期状態では、同図の実線で示されるように、シートクッション３に対して起立した姿勢位置に保持されている。
そこで、シートバック２の背凭れ角度を調整するために、図示しないスイッチの操作によって軸ピン６０の回動操作を行う。例えば、図５に戻って、軸ピン６０が紙面内時計回り方向に回動操作されると、紙面内左側に配設されたクサビ部材３０Ａが押動部材５０によって押し回され、その食込み状態が解除される。これにより、軸ピン６０の回動操作に伴って、外歯部材２０は、それ自体は反時計回り方向に回動しながら、内歯部材１０の内歯車１１の内周面に沿って時計回り方向に相対的に公転していく。そして、この相対的な公転に伴って、外歯部材２０が内歯部材１０に対して相対的に反時計回り方向に回動する。しかし、実際には、外歯部材２０がクッションフレーム３ｆに取り付けられて、内歯部材１０がバックフレーム２ｆに取り付けられているため、内歯部材１０が外歯部材２０に対して相対的に時計回り方向に回動するかたちとなる。これにより、図２の仮想線で示されるように、シートバック２が同図の実線で示された起立した姿勢位置から後方側に倒し込まれていく。
なお、軸ピン６０を上記とは反対の回動方向に操作することにより、シートバック２は前方側に倒し込まれていく。かかる動作は、これまでに説明した構成により明らかであるため、詳細な説明は省略する。
【００２２】
このように、本実施例のリクライニング装置４によれば、押動部材５０に形成された保持部位５２，５２や介挿部位５３により、押動部材５０やクサビ部材３０Ａ，３０Ｂの軸長方向への移動を規制することができる。したがって、リクライニング装置４の組み立て状態では、押動部材５０やクサビ部材３０Ａ，３０Ｂ等の組付け部品が外れ落ちないようにすることができる。更に、押動部材５０に形成された介挿部位５３でクサビ部材３０Ａ，３０Ｂを押動するようにしたことにより、クサビ部材３０Ａ，３０Ｂを押動するための構成を合理化して簡単化することができる。更に、本発明の連結装置を車両用シート１のリクライニング装置４として採用したことにより、シートバック２の背凭れ角度の調整を好適に行うことができる。
【００２３】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。
例えば、上記実施例では、本発明の連結装置をリクライニング装置として採用した例を示したが、他の連結装置に採用することもできる。すなわち、互いに相対回動可能に配設された２つの回動部材の間に位置してこれらを連結する連結装置であれば、その他の構成にも採用することができる。
また、附勢部材としてバネ部材を示したが、ゴム部材等の他の附勢部材を適用することもできる。
また、押動部材に形成された介挿部によってクサビ部材の下端面を押圧する構成を示したが、他の部位によって押圧するようにしても良い。この場合には、例えば、クサビ部材に軸長方向に突出する突起部を形成するなどして、押動部材との係合部位を形成する必要があるため、かかる構成が煩雑となる場合がある。
また、外歯車が内歯車よりも歯数が多く形成されていても良い。この場合には、外歯車の相対的な公転に伴って外歯部材は内歯部材に対して上記実施例で示した方向とは逆方向に相対回動する。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】実施例１のリクライニング装置の分解斜視図である。
【図２】シートの概略構成図である。
【図３】リクライニング装置のシートへの取付構造を表した斜視図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図５の状態からクサビ部材の食込み状態が解除された状態を表した構成図である。
【符号の説明】
【００２５】
１ シート
２ シートバック
２ｆ バックフレーム（２つの回動部材の一方）
２ａ ダボ孔
２ｂ Ｄダボ孔
２ｃ 挿通孔
３ シートクッション
３ｆ クッションフレーム（２つの回動部材の他方）
３ａ ダボ孔
３ｂ Ｄダボ孔
３ｃ 挿通孔
４ リクライニング装置（連結装置）
１０ 内歯部材
１１ 内歯車
１１ａ 内歯
１１ｒ 中心
１２ 円筒部
１２ａ 挿通孔
１３ａ ダボ
１３ｂ Ｄダボ
１４ 挿込溝
２０ 外歯部材
２１ 外歯車
２１ａ 外歯
２１ｒ 中心
２２ 貫通孔
２３ａ ダボ
２３ｂ Ｄダボ
３０Ａ，３０Ｂ クサビ部材
３２Ａ，３２Ｂ 当接面
４０ バネ部材
４１Ａ，４１Ｂ 掛部
５０ 押動部材
５１ 嵌合孔
５１ａ キー溝
５２ 保持部位
５３ 介挿部位
５３Ａ，５３Ｂ 当接面
５３Ｃ 介挿面
６０ 軸ピン
７０ 外周リング（挟持部材）
７１ 内側保持面
７２ 外側保持面
８０ 操作部材
８１ キー
【技術分野】
【０００１】
本発明は、連結装置に関する。詳しくは、互いに相対回動可能に配設された２つの回動部材の間に位置してこれらを連結する連結装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の座席用シートには、シートバックの背凭れ角度を調整可能にするリクライニング装置が備え付けられているものがある。例えば、下記特許文献１には、シートクッションに対するシートバックの傾き角度を調整することのできるリクライニング装置が開示されている。この開示では、シートの幅長方向の両側部にリクライニング装置が一対で配設されており、各リクライニング装置の同期した動きに伴ってシートバックの傾き角度が無段階に調整できるようになっている。
具体的に説明すると、リクライニング装置は、シートバックの骨格を成す門型のバックフレームと、シートクッションの骨格を成す枠状のクッションフレームと、をその幅長方向の両側部でそれぞれ回動可能に連結している。これらリクライニング装置は、円盤状の内歯部材と外歯部材とが互いの盤面を重ね合わせるかたちで組み付けられている。ここで、内歯部材には、外歯部材と対向する円盤面から円筒状に突出した内歯車が形成されている。一方、外歯部材には、内歯部材と対向する円盤面から内歯部材の内歯車と噛合可能に突出した外歯車が形成されている。この外歯部材は、外歯車を内歯部材の内歯車と噛合させることにより、内歯車の内周形状に沿って公転させられるようになっている。この外歯車は、内歯車よりも小径に形成されており、内歯車よりも少ない歯数で構成されている。したがって、外歯車を内歯車の内部で公転させることにより、その歯数の差によって、シートバックをシートクッションに対して相対的に傾動させることができる。
ところで、上記した外歯車の公転運動は、両部材の板厚方向に貫通して挿通された軸ピンの軸回動に伴って行われる。この軸ピンは、内歯車の中心軸を通って挿通されており、この内歯車と噛合する外歯車に対しては、その中心軸から偏芯した位置に挿通されている。ここで、内歯部材には、軸ピンを挿通可能とする挿通孔が貫通して形成されており、挿通孔の周縁形状に沿って円盤面から円筒状に突出した円筒部が形成されている。また、外歯部材には、内歯部材に形成された円筒部を内部に囲い込むようにして貫通孔が形成されている。この貫通孔は、外歯車の中心軸を中心に形成されており、内歯部材に形成された円筒部（挿通孔）とは偏芯した配置関係となっている。そして、この内歯部材に形成された円筒部と外歯部材に形成された貫通孔との間に形成される隙間には、両者の隙間を埋める一対のクサビ部材が配設されている。ここで、クサビ部材は、円筒部の周縁を取り囲むようにして、その両側に一対で配設されている。これらクサビ部材は、軸ピンと回動方向に一体に組み付けられる押動部材によって、軸ピンの軸回動時にその回動方向に押し回されるようになっている。これにより、クサビ部材は、その押し回される動きに伴って、回動カムの如く貫通孔の内周面を押圧しながら外歯部材を公転させていく。
ここで、各クサビ部材は、バネ部材によって互いに引き寄せられる方向に附勢されている。これにより、各クサビ部材は、軸ピンが回動操作される前の常時は、上記の附勢によって円筒部の外周面と貫通孔の内周面との間の狭くなる隙間に挟込み状に食込んだ状態として保持され、内歯部材と外歯部材とのガタツキを減少させている。そして、この食込み状態で、軸ピンが回動操作されることにより、一方のクサビ部材が押動部材によって食込み方向とは反対方向に押動され、その一方の食い込み状態が解除される。そして、そのまま、軸ピンの回動操作が継続されることにより、両クサビ部材が軸ピンの回動に倣って押し動かされていくようになっている。
【特許文献１】特開２００２−１１９３５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記特許文献１の開示技術では、組み立てられたリクライニング装置単体での部品搬送時に、その組み付け部品であるクサビ部材や押動部材が軸長方向に外れて落下するおそれがある。
【０００４】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、リクライニング装置等の連結装置の組み立て状態でその組付け部品が外れ落ちないようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の連結装置は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、互いに相対回動可能に配設された２つの回動部材の間に位置してこれらを連結する連結装置である。２つの回動部材の一方と連結される円盤形状の内歯部材と、内歯部材と互いの盤面を重ね合わせる態様で組み付けられ２つの回動部材の他方と連結される円盤形状の外歯部材と、外歯部材と内歯部材とを軸長方向に挟持してこれらの軸長方向への離間移動を規制した状態に保持する挟持部材とを有する。内歯部材には、外歯部材と対向する円盤面から円筒状に突出しその内周面に内歯を有する内歯車が形成されている。外歯部材には、内歯部材と対向する円盤面から円筒状に突出しその外周面に外歯を有する外歯車が形成されている。外歯車は、内歯車よりも小径で、かつ、異なる歯数に形成されており、外歯車を内歯車に噛合させた状態でその内周面に沿って相対的に公転させることにより、両歯車の歯数の差によって２つの回動部材を相対的に回動運動させられるようになっている。外歯車の相対的な公転運動は内歯部材及び外歯部材の板厚方向に貫通して挿通された軸ピンの軸回動に伴って行われる。軸ピンは内歯部材における内歯車の中心軸線上を中心に形成された挿通孔に挿通されている。内歯部材には挿通孔の周縁形状に沿って円盤面から円筒状に突出する円筒部が形成されている。外歯部材には内歯部材に形成された円筒部の外周縁を内部に取り囲むようにして貫通孔が形成されている。貫通孔は外歯車の中心軸線上を中心に形成されていて内歯部材に形成された円筒部とは互いに偏芯した配置関係となっている。外歯部材に形成された貫通孔の内周面と内歯部材に形成された円筒部の外周面との間に形成される隙間には、隙間の一部を埋める部材として一対のクサビ部材が配設されている。一対のクサビ部材は円筒部の外周面を取り囲んだ状態に対向配置されていると共に両クサビ部材の間に設けられた附勢部材の附勢力により互いが円筒部の外周面と貫通孔の内周面との間の狭くなる隙間に挟込み状に食込んだ状態に保持されていて、外歯車が内歯車の内周面に押し付けられた状態となっている。一対のクサビ部材は、軸ピンと回動方向に一体に組み付けられた押動部材によって軸ピンの軸回動時に一方のクサビ部材が食込み方向とは反対方向に押動されることにより、一方のクサビ部材の食込み状態が解除されると共に他方のクサビ部材もこの回動に倣って押し動かされて外歯部材に形成された貫通孔の内周面を押圧しながら外歯部材を相対的に公転させるようになっている。押動部材には、内歯部材及び外歯部材の対向する両盤面の間に介挿されてその軸長方向への移動が規制される介挿部位と、内歯部材の円盤面との間に一対のクサビ部材を挟み込んだ状態として一対のクサビ部材が軸長方向へ移動するのを規制することのできる配置形状とされた保持部位と、が周方向の異なる配置位置で一体的に形成されている。
この第１の発明によれば、一対のクサビ部材は、軸ピンが回動操作される前の常時は、附勢部材の附勢力によって、貫通孔と円筒部との間の狭くなる隙間に挟込み状に食込んだ状態に保持される。したがって、この食込み力により、外歯車が内歯車の内周面に押し付けられて両者の間のガタツキが減少した状態として保持される。このクサビ部材の食込み状態は、軸ピンと一体的となって回動する押動部材によって一方のクサビ部材がその食込み方向とは反対方向に押動されることで解除される。これらクサビ部材は、押動部材に形成された保持部位により、内歯部材の円盤面との間に挟み込まれた状態として軸長方向への移動が規制されている。この押動部材は、内歯部材及び外歯部材の対向する両盤面の間に介挿部位が介挿されることにより、軸長方向への移動が規制されている。
【０００６】
更に、第２の発明は、上述した第１の発明において、押動部材に形成された介挿部位は、一対のクサビ部材の挟込み状に食込む両端部の間の位置に配置されている。押動部材によるクサビ部材の押動当接構造は、一対のクサビ部材の間の位置に配置された介挿部位が押動部材の押動方向への回動に伴ってクサビ部材の挟み込み状に食込んだ端部と当接してこの端部を食込み方向とは反対方向に押動する構造となっている。
この第２の発明によれば、押動部材が押動方向に回動することにより、介挿部位がクサビ部材の挟み込み状に食込んだ端部と当接してこの端部を食込み方向とは反対方向に押動する。
【０００７】
更に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、内歯部材と連結される一方の回動部材が車両用シートのシートバック或いはシートクッションの一方の骨格を成すフレーム部材であり、外歯部材と連結される他方の回動部材が車両用シートのシートバック或いはシートクッションの他方の骨格を成すフレーム部材であり、両フレーム部材の相対回動に伴ってシートクッションに対するシートバックの背凭れ角度を調整することのできるリクライニング装置として採用されている。
この第３の発明によれば、上述した第１又は第２の発明の連結装置が車両用シートの背凭れ角度を調整するためのリクライニング装置として採用される。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
先ず、第１の発明によれば、押動部材に形成された保持部位や介挿部位によって押動部材やクサビ部材の軸長方向への移動を規制することができる。したがって、連結装置の組み立て状態で、押動部材やクサビ部材等の組付け部品が外れ落ちないようにすることができる。
更に、第２の発明によれば、押動部材に形成された介挿部位でクサビ部材を押動するようにしたことにより、かかる構成を合理化して簡単化することができる。
更に、第３の発明によれば、上述した第１又は第２の発明の連結装置を車両用シートのリクライニング装置として採用することにより、シートバックの背凭れ角度の調整を好適に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。以下の実施例では、本発明の連結装置にかかる構成を、車両用シートのリクライニング装置として採用している。
【実施例１】
【００１０】
始めに、実施例１のリクライニング装置４の構成について、図１〜図６を用いて説明する。ここで、図１にはリクライニング装置４の分解斜視図が表されており、図２にはリクライニング装置４が組み付けられたシート１の概略構成図が表されている。
【００１１】
本実施例のリクライニング装置４，４は、図２を参照して、車両用シート１の幅長方向の両側部に一対で配設されており、シートバック２とシートクッション３とを連結している。この一対のリクライニング装置４，４は、シートバック２の背凭れ角度の調整を行えるようにする状態と、背凭れ角度を保持することのできる状態と、にそれぞれ切換えられるようになっている。
この切換えは、各リクライニング装置４，４の内部に挿通された軸ピン６０，６０の回動運動に伴って行われる。これら軸ピン６０，６０は、シート１の内部に配設された図示しない電動モータと連結されており、電動モータからの駆動力を受けることで左右で同期した回動操作が行われるようになっている。この電動モータは、例えばシート１の側部等の位置に配設されたスイッチ（図示省略）の切換え操作によって、ＯＮ／ＯＦＦや正転・逆転の切換え操作が行えるようになっている。
ここで、各リクライニング装置４，４は、電動モータによって各軸ピン６０，６０の回動操作が行われる前の常時は、シートバック２の傾き角度を保持することのできる状態に保持されている。そして、各リクライニング装置４，４は、各軸ピン６０，６０が電動モータによって回動操作されることにより、各軸ピン６０，６０の回動運動に伴ってシートバック２の背凭れ角度が調整されるようになっている。
【００１２】
次に、リクライニング装置４，４の構成について詳しく説明する。なお、各リクライニング装置４，４は、互いに対称に形成されているが実質的な構成は同じであるため、以下の説明では図２に示されている一方側のリクライニング装置４について説明する。
すなわち、図１に示されるように、リクライニング装置４は、内歯部材１０と、外歯部材２０と、一対のクサビ部材３０Ａ，３０Ｂと、バネ部材４０と、押動部材５０と、軸ピン６０と、外周リング７０とが１つに組み付けられて構成されている。これら各部材は、金属製の部材によって形成されている。ここで、外周リング７０が本発明の挟持部材に相当する。
以下、各部材の構成について、順に詳しく説明する。
【００１３】
先ず、内歯部材１０について説明する。すなわち、内歯部材１０は、同図に示されるように、円盤形状に形成されている。
この内歯部材１０は、その円盤形状の外周縁が、軸長方向への半抜き加工によって外歯部材２０に向けて円筒状に突出して形成されている。そして、この円筒状の突出部分の内周面には、内歯１１ａが形成されている。これにより、円筒状の突出部分が内歯車１１として形成されている。
そして、内歯部材１０の中心部には、軸ピン６０を軸長方向に挿通することのできる挿通孔１２ａが形成されている。この挿通孔１２ａは、内歯部材１０の板厚方向に貫通して形成されており、その中心が内歯車１１の中心１１ｒと同芯となっている。
そして、内歯部材１０には、挿通孔１２ａの周縁部が軸長方向への半抜き加工によって外歯部材２０に向けて円筒状に突出した形状の円筒部１２が形成されている。
ここで、図３には、リクライニング装置４のシートバック２やシートクッション３に対する取付構造が表されている。同図に示されるように、内歯部材１０の外側の円盤面には、挿通孔１２ａから半径方向の外方に離間した位置に、ダボ１３ａやＤダボ１３ｂが円周方向に並べて形成されている。これらダボ１３ａやＤダボ１３ｂは、内歯部材１０の軸長方向への半抜き加工によって外側の円盤面から軸長方向に突出して形成されている。そして、これらダボ１３ａやＤダボ１３ｂは、シートバック２の骨格を成すバックフレーム２ｆに形成された対応するダボ孔２ａやＤダボ孔２ｂにそれぞれ嵌め込まれるようになっている。また、バックフレーム２ｆにも、内歯部材１０に形成された挿通孔１２ａと同軸線上に、軸ピン６０を挿通することのできる挿通孔２ｃが形成されている。ここで、Ｄダボ１３ｂは、円筒形状の一部が断面Ｄ字状に切欠かれた形状に形成されており、円筒形状のダボ１３ａとは形状が区別されるようになっている。これにより、内歯部材１０を常に定められた向きにしてバックフレーム２ｆに嵌合させて一体的に接合できるようになっている。この内歯部材１０とバックフレーム２ｆとの接合は、内歯部材１０の外側の円盤面とバックフレーム２ｆの板面とを面当接させた状態で上記ダボ１３ａやＤダボ１３ｂが嵌め込まれた部位にアーク溶接が施されて行われている。なお、内歯部材１０とバックフレーム２ｆとの接合状態は、図４において詳しく表されている。ここで、バックフレーム２ｆが本発明の２つの回動部材の一方に相当する。
そして、内歯部材１０には、円筒部１２の周縁に沿って円筒部１２の突出方向とは反対方向に凹んだ環状の挿込溝１４が形成されている。この挿込溝１４は、内歯部材１０の軸長方向への半抜き加工によって形成されており、後述する押動部材５０の介挿部位５３を挿込めるようになっている。
【００１４】
次に、外歯部材２０について説明する。すなわち、図１に戻って、外歯部材２０は、円盤形状に形成されている。
この外歯部材２０は、その円盤形状の外周縁を残した中央側の部位が、軸長方向への半抜き加工によって内歯部材１０に向けて円筒状に突出して形成されている。そして、この円筒状の突出部分の外周面には、外歯２１ａが形成されている。これにより、円筒状の突出部分が外歯車２１として形成されている。
そして、外歯部材２０の中心部には、板厚方向に貫通した貫通孔２２が形成されている。この貫通孔２２の内径寸法は、内歯部材１０に形成された円筒部１２の外径寸法よりも大きく形成されている。この貫通孔２２は、外歯部材２０が内歯部材１０と互いの円盤面同士を重ね合わせるように組み付けられた状態では、その内部に円筒部１２の外周縁を取り囲んだ状態に配置される。この貫通孔２２は、その中心が外歯車２１の中心２１ｒと同芯となっており、上述した円筒部１２とは互いに偏芯した配置関係となっている。
ここで、同図に示されるように、外歯部材２０の外側の円盤面の外周縁には、ダボ２３ａやＤダボ２３ｂが円周方向に並べて形成されている。これらダボ２３ａやＤダボ２３ｂは、内歯部材１０のところで説明したダボ１３ａやＤダボ１３ａと実質的に同じ構成を備えている。したがって、これらの詳細な説明は省略する。これらダボ２３ａやＤダボ２３ｂは、図３に示されるように、シートクッション３の骨格を成すクッションフレーム３ｆに形成された対応するダボ孔３ａやＤダボ孔３ｂにそれぞれ嵌め込まれるようになっている。また、クッションフレーム３ｆにも、内歯部材１０に形成された挿通孔１２ａと同軸線上に、軸ピン６０を挿通することのできる挿通孔３ｃが形成されている。これにより、外歯部材２０が、クッションフレーム３ｆに嵌合されて一体的に接合されている。なお、外歯部材２０とクッションフレーム３ｆとの接合状態は、図４において詳しく表されている。ここで、クッションフレーム３ｆが本発明における２つの回動部材の他方に相当する。
【００１５】
ここで、図５には、リクライニング装置４の組付け状態における内部構造が表されている。同図に示されるように、外歯車２１は、内歯車１１よりも小径で、かつ、少ない歯数で形成されている。具体的には、外歯車２１に形成される外歯２１ａの歯数は３３個であり、内歯車１１に形成される内歯１１ａの歯数は３４個となっている。
したがって、外歯部材２０は、外歯車２１を内歯車１１に噛合させた状態でその内周面に沿って相対的に公転させることにより、上述した歯数の差によって、公転する毎に内歯部材１０に対する回動方向の位置関係がずれていくようになっている。詳しくは、上記の位置関係は、外歯車２１の回動方向と同じ方向にずれていくようになっている。すなわち、図５において、例えば、外歯車２１を内歯車１１の内周面に沿って反時計回り方向に回動させながら内周面に沿って時計回り方向に相対移動（相対的に公転）させることにより、外歯部材２０を内歯部材１０に対して反時計回り方向に相対的に回動運動させることができる。なお、実際には、外歯部材２０がクッションフレーム３ｆに取り付けられて、内歯部材１０がバックフレーム２ｆに取り付けられているため、内歯部材１０が外歯部材２０に対して相対的に時計回り方向に回動するかたちとなる。
【００１６】
次に、一対のクサビ部材３０Ａ，３０Ｂについて説明する。すなわち、図１に戻って、一対のクサビ部材３０Ａ，３０Ｂは、円弧状に湾曲した駒状部材として形成されており、互いに左右対称の形状に形成されている。これらクサビ部材３０Ａ，３０Ｂは、外歯部材２０に形成された貫通孔２２の内周面と内歯部材１０に形成された円筒部１２の外周面との間に形成される隙間内に配設される。したがって、この各クサビ部材３０Ａ，３０Ｂの配設によって、上記の隙間の一部が埋められるようになっている。これらクサビ部材３０Ａ，３０Ｂは、図５に示されるように、円筒部１２の外周面を取り囲むようにしてその左右両側の位置に対向して配置されている。
ここで、図１に戻って、各クサビ部材３０Ａ，３０Ｂは、その紙面内上側の部位から下側の部位にかけて、半径方向の肉厚が次第に薄くなる先細な形状に形成されている。
【００１７】
次に、バネ部材４０について説明する。すなわち、図１に戻って、バネ部材４０は、有端リング状に湾曲して形成されており、その両端に形成された掛部４１Ａ，４１Ｂが各クサビ部材３０Ａ，３０Ｂの上端部分に掛着されるようになっている。このバネ部材４０は、図５に示されるように、外歯部材２０に形成された貫通孔２２の孔径よりも大きなリング形状となっている。そのため、バネ部材４０は、そのリング部分が外歯部材２０の外側の円盤面側に配置された状態で、その両端を成す軸長方向に延びる各掛部４１Ａ，４１Ｂが各クサビ部材３０Ａ，３０Ｂの上端部分に掛着されている。
このバネ部材４０は、図５を参照して、各クサビ部材３０Ａ，３０Ｂの上端部分を互いに引き離す方向に附勢している。これにより、各クサビ部材３０Ａ，３０Ｂは、円筒部１２の外周面と貫通孔２２の内周面との間の隙間形状により案内されて、それらの下端部分が互いに引き寄せられる方向に附勢されている。そして、この附勢により、各クサビ部材３０Ａ，３０Ｂは、その先細状の下端部分を、円筒部１２の外周面と貫通孔２２の内周面との間の狭くなる隙間に挟込み状に食込ませた状態に保持される。
これらクサビ部材３０Ａ，３０Ｂの食込み状態では、円筒部１２の紙面内下側の外周面に対して貫通孔２２の紙面内下側の内周面を紙面内下方向に押し出そうとする押圧力が作用する。しかし、その一方で、各クサビ部材３０Ａ，３０Ｂの上端部分が、円筒部１２の紙面内上側の外周面と貫通孔２２の紙面内上側の内周面との間に介在するため、上記した紙面内下方向への押動が抑止される。したがって、上記の作用が相まって、各クサビ部材３０Ａ，３０Ｂが円筒部１２の外周面と貫通孔２２の内周面との間の狭くなる隙間に挟込み状に食込んだ状態として保持される。これにより、外歯車２１が内歯車１１の内周面に押し当てられた状態として、両者の間のガタツキが抑えられた状態となる。
【００１８】
次に、押動部材５０について説明する。すなわち、図１に戻って、押動部材５０は、板状部材によって形成されている。この押動部材５０は、円孔形状の嵌合孔５１と、嵌合孔５１の周縁部から紙面内左右方向に延びる保持部位５２，５２と、嵌合孔５１から紙面内下方向に折れ曲がり状に延びる介挿部位５３とが一体となった形状に形成されている。
上記の嵌合孔５１には、軸ピン６０に取り付けられた円筒形状の操作部材８０が挿通されるようになっている。この操作部材８０は、その内周面にセレーションが施されており、軸ピン６０に挿通されることによって、軸ピン６０の外周面に施されたセレーションと合致してこれと回動方向に一体的に組み付けられている。この操作部材８０には、その外周面上に、凸状のキー８１が形成されている。そして、嵌合孔５１には、凸状のキー８１を挿込むことのできる凹状のキー溝５１ａが形成されている。したがって、このキー溝５１ａにキー８１を挿込むかたちで操作部材８０を挿通することにより、軸ピン６０と押動部材５０とが回動方向に一体的に組付けられている。
次いで、保持部位５２，５２は、押動部材５０の軸長方向に面を向けて形成されている。この保持部位５２，５２は、外歯部材２０に形成された貫通孔２２の孔内に収まる大きさに形成されている。そして、保持部位５２，５２は、各クサビ部材３０Ａ，３０Ｂを内歯部材１０の内側の円盤面との間に挟み込む配置形状となっている。したがって、図５に示されるように、リクライニング装置４が組み立てられた状態では、この保持部位５２，５２によって、クサビ部材３０Ａ，３０Ｂの軸長方向への移動が規制されるようになっている。
次いで、図１に戻って、介挿部位５３は、当接面５３Ａ，５３Ｂと介挿面５３Ｃとを有する。前者の当接面５３Ａ，５３Ｂは、嵌合孔５１の下方側の部位から軸長方向に折り曲げられて延びる板状部位の両側面を構成している。これら当接面５３Ａ，５３Ｂは、各クサビ部材３０Ａ，３０Ｂの紙面内下端側の面となる当接面３２Ａ，３２Ｂの間に挟まれた位置に配置されている。したがって、当接面５３Ａ，５３Ｂは、図５に示されるように、リクライニング装置４が組み立てられた状態では、押動部材５０の回動に伴って、クサビ部材３０Ａの当接面３２Ａ或いはクサビ部材３０Ｂの当接面３２Ｂと当接し、これを押動方向に押し動かせるようになっている。後者の介挿面５３Ｃは、図１に戻って、上述した各当接面５３Ａ，５３Ｂの形成されている板状部位がその軸長方向の端部から紙面内下方向に折り曲げられることによって、軸長方向に面を向けて形成されている。この介挿面５３Ｃは、外歯部材２０に形成された貫通孔２２よりも半径方向の外方に張り出す大きさに形成されている。この介挿面５３Ｃは、図４に示されるように、リクライニング装置４が組み立てられた状態では、内歯部材１０に形成された挿込溝１４内に挿込まれることで内歯部材１０及び外歯部材２０の対向する両盤面の間に介挿されて、その軸長方向への移動が規制されるようになっている。これにより、押動部材５０がリクライニング装置４から軸長方向に外れ落ちないようになっている。ここで、内歯部材１０及び外歯部材２０の対向する両盤面の間には若干の隙間が形成されており、上述した介挿部位５３がこの隙間に介挿された状態であっても押動部材５０の回動に支障が生じないようになっている。
【００１９】
上記構成の押動部材５０は、例えば、図５を参照して、軸ピン６０が紙面内時計回り方向に回動操作されると、これと一体的となって時計回り方向に回動する。これにより、介挿部位５３に形成された当接面５３Ａが、紙面内左側に配設されたクサビ部材３０Ａの突起部３１Ａの当接面３２Ａと当接する。そして、軸ピン６０が更に同方向に回動操作されることにより、図６に示されるように、左側のクサビ部材３０Ａが当接面５３Ａに押圧されて食込み方向とは反対方向に押動される。これにより、左側のクサビ部材３０Ａの食込み状態が解除される。そして、軸ピン６０の回動操作がそのまま進行すると、押動部材５０は、左側のクサビ部材３０Ａを押動しながら回動する。これにより、右側のクサビ部材３０Ｂは、バネ部材４０の附勢力によって、左側のクサビ部材３０Ａが押動部材５０を中心に時計回り方向に押し回される動きに倣って時計回り方向に移動していく。そして、この両クサビ部材３０Ａ，３０Ｂの時計回り方向への回動により、外歯部材２０に形成された貫通孔２２の内周面が、回動カムに押し動かされる如く、半径方向の外方に向けて時計回り方向に順に押し動かされていく。これにより、外歯部材２０は、外歯車２１を内歯車１１に噛合させた状態で、それ自体は反時計回り方向に回動しながら内歯車１１の内周面に沿って時計回り方向に相対的に公転していく。
なお、各クサビ部材３０Ａ，３０Ｂは、軸ピン６０の回動操作が止まることにより、バネ部材４０の附勢力によって、再び円筒部１２の外周面と貫通孔２２の内周面との間の狭くなる隙間に入り込んで食込み状態となり、この状態で保持される。
【００２０】
次に、外周リング７０について説明する。すなわち、図１に戻って、外周リング７０は、薄板状の円盤部材が軸長方向への半抜き加工によって段差のある円筒形状に形成されている。この外周リング７０は、その内縁側の面が、内歯部材１０の外側の円盤面の周縁部に当て交われる内側保持面７１として形成されている。
ここで、図５には、外周リング７０の組付け状態が表されている。同図に示されるように、外周リング７０は、外歯部材２０と内歯部材１０とが互いの内側の円盤面同士を重ね合わせるように組み付けられた状態で、この両者を板厚方向（軸長方向）に挟み込むようにして組み付けられる。具体的には、外周リング７０は、内側保持面７１が内歯部材１０の外側の円盤面の周縁部に当て交われた状態で、その外縁側の面が、カシメによって半径方向の内方に折り曲げられている。これにより、上記の折り曲げられた部位面が、外歯部材２０の外側の円盤面の周縁部に当て交われる外側保持面７２として形成されている。
この外側保持面７２は、外歯部材２０が内歯部材１０に対して小径に形成されていることに関係して、外歯部材２０の相対的な公転位置によって周縁部に当て交われる面積が変化する。
【００２１】
続いて、本実施例の使用方法を説明する。
ここで、図５を参照して、リクライニング装置４は、軸ピン６０の回動操作が行われる前の常時は、各クサビ部材３０Ａ，３０Ｂが円筒部１２の外周面と貫通孔２２の内周面との間の狭くなる隙間に挟込み状に食込んだ状態に保持されている。この状態では、外歯車２１が内歯車１１の内周面に押し当てられた状態となっている。すなわち、図２に示されるように、シートバック２のシートクッション３に対する背凭れ角度が保持された状態となっている。なお、シートバック２は、その初期状態では、同図の実線で示されるように、シートクッション３に対して起立した姿勢位置に保持されている。
そこで、シートバック２の背凭れ角度を調整するために、図示しないスイッチの操作によって軸ピン６０の回動操作を行う。例えば、図５に戻って、軸ピン６０が紙面内時計回り方向に回動操作されると、紙面内左側に配設されたクサビ部材３０Ａが押動部材５０によって押し回され、その食込み状態が解除される。これにより、軸ピン６０の回動操作に伴って、外歯部材２０は、それ自体は反時計回り方向に回動しながら、内歯部材１０の内歯車１１の内周面に沿って時計回り方向に相対的に公転していく。そして、この相対的な公転に伴って、外歯部材２０が内歯部材１０に対して相対的に反時計回り方向に回動する。しかし、実際には、外歯部材２０がクッションフレーム３ｆに取り付けられて、内歯部材１０がバックフレーム２ｆに取り付けられているため、内歯部材１０が外歯部材２０に対して相対的に時計回り方向に回動するかたちとなる。これにより、図２の仮想線で示されるように、シートバック２が同図の実線で示された起立した姿勢位置から後方側に倒し込まれていく。
なお、軸ピン６０を上記とは反対の回動方向に操作することにより、シートバック２は前方側に倒し込まれていく。かかる動作は、これまでに説明した構成により明らかであるため、詳細な説明は省略する。
【００２２】
このように、本実施例のリクライニング装置４によれば、押動部材５０に形成された保持部位５２，５２や介挿部位５３により、押動部材５０やクサビ部材３０Ａ，３０Ｂの軸長方向への移動を規制することができる。したがって、リクライニング装置４の組み立て状態では、押動部材５０やクサビ部材３０Ａ，３０Ｂ等の組付け部品が外れ落ちないようにすることができる。更に、押動部材５０に形成された介挿部位５３でクサビ部材３０Ａ，３０Ｂを押動するようにしたことにより、クサビ部材３０Ａ，３０Ｂを押動するための構成を合理化して簡単化することができる。更に、本発明の連結装置を車両用シート１のリクライニング装置４として採用したことにより、シートバック２の背凭れ角度の調整を好適に行うことができる。
【００２３】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。
例えば、上記実施例では、本発明の連結装置をリクライニング装置として採用した例を示したが、他の連結装置に採用することもできる。すなわち、互いに相対回動可能に配設された２つの回動部材の間に位置してこれらを連結する連結装置であれば、その他の構成にも採用することができる。
また、附勢部材としてバネ部材を示したが、ゴム部材等の他の附勢部材を適用することもできる。
また、押動部材に形成された介挿部によってクサビ部材の下端面を押圧する構成を示したが、他の部位によって押圧するようにしても良い。この場合には、例えば、クサビ部材に軸長方向に突出する突起部を形成するなどして、押動部材との係合部位を形成する必要があるため、かかる構成が煩雑となる場合がある。
また、外歯車が内歯車よりも歯数が多く形成されていても良い。この場合には、外歯車の相対的な公転に伴って外歯部材は内歯部材に対して上記実施例で示した方向とは逆方向に相対回動する。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】実施例１のリクライニング装置の分解斜視図である。
【図２】シートの概略構成図である。
【図３】リクライニング装置のシートへの取付構造を表した斜視図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図５の状態からクサビ部材の食込み状態が解除された状態を表した構成図である。
【符号の説明】
【００２５】
１ シート
２ シートバック
２ｆ バックフレーム（２つの回動部材の一方）
２ａ ダボ孔
２ｂ Ｄダボ孔
２ｃ 挿通孔
３ シートクッション
３ｆ クッションフレーム（２つの回動部材の他方）
３ａ ダボ孔
３ｂ Ｄダボ孔
３ｃ 挿通孔
４ リクライニング装置（連結装置）
１０ 内歯部材
１１ 内歯車
１１ａ 内歯
１１ｒ 中心
１２ 円筒部
１２ａ 挿通孔
１３ａ ダボ
１３ｂ Ｄダボ
１４ 挿込溝
２０ 外歯部材
２１ 外歯車
２１ａ 外歯
２１ｒ 中心
２２ 貫通孔
２３ａ ダボ
２３ｂ Ｄダボ
３０Ａ，３０Ｂ クサビ部材
３２Ａ，３２Ｂ 当接面
４０ バネ部材
４１Ａ，４１Ｂ 掛部
５０ 押動部材
５１ 嵌合孔
５１ａ キー溝
５２ 保持部位
５３ 介挿部位
５３Ａ，５３Ｂ 当接面
５３Ｃ 介挿面
６０ 軸ピン
７０ 外周リング（挟持部材）
７１ 内側保持面
７２ 外側保持面
８０ 操作部材
８１ キー
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに相対回動可能に配設された２つの回動部材の間に位置してこれらを連結する連結装置であって、
前記２つの回動部材の一方と連結される円盤形状の内歯部材と、
該内歯部材と互いの盤面を重ね合わせる態様で組み付けられ前記２つの回動部材の他方と連結される円盤形状の外歯部材と、
該外歯部材と内歯部材とを軸長方向に挟持してこれらの軸長方向への離間移動を規制した状態に保持する挟持部材とを有し、
前記内歯部材には、前記外歯部材と対向する円盤面から円筒状に突出しその内周面に内歯を有する内歯車が形成されており、
前記外歯部材には、前記内歯部材と対向する円盤面から円筒状に突出しその外周面に外歯を有する外歯車が形成されており、
該外歯車は、前記内歯車よりも小径で、かつ、異なる歯数に形成されており、該外歯車を内歯車に噛合させた状態でその内周面に沿って相対的に公転させることにより、両歯車の歯数の差によって前記２つの回動部材を相対的に回動運動させられるようになっており、
前記外歯車の相対的な公転運動は前記内歯部材及び外歯部材の板厚方向に貫通して挿通された軸ピンの軸回動に伴って行われ、該軸ピンは前記内歯部材における内歯車の中心軸線上を中心に形成された挿通孔に挿通されており、該内歯部材には該挿通孔の周縁形状に沿って円盤面から円筒状に突出する円筒部が形成されており、前記外歯部材には該内歯部材に形成された円筒部の外周縁を内部に取り囲むようにして貫通孔が形成されており、該貫通孔は外歯車の中心軸線上を中心に形成されていて前記内歯部材に形成された円筒部とは互いに偏芯した配置関係となっており、
前記外歯部材に形成された貫通孔の内周面と前記内歯部材に形成された円筒部の外周面との間に形成される隙間には、該隙間の一部を埋める部材として一対のクサビ部材が配設されており、該一対のクサビ部材は前記円筒部の外周面を取り囲んだ状態に対向配置されていると共に両クサビ部材の間に設けられた附勢部材の附勢力により互いが前記円筒部の外周面と前記貫通孔の内周面との間の狭くなる隙間に挟込み状に食込んだ状態に保持されていて、前記外歯車が内歯車の内周面に押し付けられた状態となっており、
前記一対のクサビ部材は、前記軸ピンと回動方向に一体に組み付けられた押動部材によって該軸ピンの軸回動時に一方のクサビ部材が食込み方向とは反対方向に押動されることにより、該一方のクサビ部材の食込み状態が解除されると共に他方のクサビ部材もこの回動に倣って押し動かされて前記外歯部材に形成された貫通孔の内周面を押圧しながら外歯部材を相対的に公転させるようになっており、
前記押動部材には、前記内歯部材及び外歯部材の対向する両盤面の間に介挿されてその軸長方向への移動が規制される介挿部位と、前記内歯部材の円盤面との間に前記一対のクサビ部材を挟み込んだ状態として該一対のクサビ部材が軸長方向へ移動するのを規制することのできる配置形状とされた保持部位と、が周方向の異なる配置位置で一体的に形成されていることを特徴とする連結装置。
【請求項２】
請求項１に記載の連結装置であって、
前記押動部材に形成された介挿部は、前記一対のクサビ部材の挟込み状に食込む両端部の間の位置に配置されており、
前記押動部材によるクサビ部材の押動当接構造は、前記一対のクサビ部材の間の位置に配置された介挿部が前記押動部材の押動方向への回動に伴ってクサビ部材の挟み込み状に食込んだ端部と当接して該端部を食込み方向とは反対方向に押動する構造となっていることを特徴とする連結装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の連結装置であって、
前記内歯部材と連結される一方の回動部材が車両用シートのシートバック或いはシートクッションの一方の骨格を成すフレーム部材であり、前記外歯部材と連結される他方の回動部材が車両用シートのシートバック或いはシートクッションの他方の骨格を成すフレーム部材であり、両フレーム部材の相対回動に伴ってシートクッションに対するシートバックの背凭れ角度を調整することのできるリクライニング装置として採用されていることを特徴とする連結装置。
【請求項１】
互いに相対回動可能に配設された２つの回動部材の間に位置してこれらを連結する連結装置であって、
前記２つの回動部材の一方と連結される円盤形状の内歯部材と、
該内歯部材と互いの盤面を重ね合わせる態様で組み付けられ前記２つの回動部材の他方と連結される円盤形状の外歯部材と、
該外歯部材と内歯部材とを軸長方向に挟持してこれらの軸長方向への離間移動を規制した状態に保持する挟持部材とを有し、
前記内歯部材には、前記外歯部材と対向する円盤面から円筒状に突出しその内周面に内歯を有する内歯車が形成されており、
前記外歯部材には、前記内歯部材と対向する円盤面から円筒状に突出しその外周面に外歯を有する外歯車が形成されており、
該外歯車は、前記内歯車よりも小径で、かつ、異なる歯数に形成されており、該外歯車を内歯車に噛合させた状態でその内周面に沿って相対的に公転させることにより、両歯車の歯数の差によって前記２つの回動部材を相対的に回動運動させられるようになっており、
前記外歯車の相対的な公転運動は前記内歯部材及び外歯部材の板厚方向に貫通して挿通された軸ピンの軸回動に伴って行われ、該軸ピンは前記内歯部材における内歯車の中心軸線上を中心に形成された挿通孔に挿通されており、該内歯部材には該挿通孔の周縁形状に沿って円盤面から円筒状に突出する円筒部が形成されており、前記外歯部材には該内歯部材に形成された円筒部の外周縁を内部に取り囲むようにして貫通孔が形成されており、該貫通孔は外歯車の中心軸線上を中心に形成されていて前記内歯部材に形成された円筒部とは互いに偏芯した配置関係となっており、
前記外歯部材に形成された貫通孔の内周面と前記内歯部材に形成された円筒部の外周面との間に形成される隙間には、該隙間の一部を埋める部材として一対のクサビ部材が配設されており、該一対のクサビ部材は前記円筒部の外周面を取り囲んだ状態に対向配置されていると共に両クサビ部材の間に設けられた附勢部材の附勢力により互いが前記円筒部の外周面と前記貫通孔の内周面との間の狭くなる隙間に挟込み状に食込んだ状態に保持されていて、前記外歯車が内歯車の内周面に押し付けられた状態となっており、
前記一対のクサビ部材は、前記軸ピンと回動方向に一体に組み付けられた押動部材によって該軸ピンの軸回動時に一方のクサビ部材が食込み方向とは反対方向に押動されることにより、該一方のクサビ部材の食込み状態が解除されると共に他方のクサビ部材もこの回動に倣って押し動かされて前記外歯部材に形成された貫通孔の内周面を押圧しながら外歯部材を相対的に公転させるようになっており、
前記押動部材には、前記内歯部材及び外歯部材の対向する両盤面の間に介挿されてその軸長方向への移動が規制される介挿部位と、前記内歯部材の円盤面との間に前記一対のクサビ部材を挟み込んだ状態として該一対のクサビ部材が軸長方向へ移動するのを規制することのできる配置形状とされた保持部位と、が周方向の異なる配置位置で一体的に形成されていることを特徴とする連結装置。
【請求項２】
請求項１に記載の連結装置であって、
前記押動部材に形成された介挿部は、前記一対のクサビ部材の挟込み状に食込む両端部の間の位置に配置されており、
前記押動部材によるクサビ部材の押動当接構造は、前記一対のクサビ部材の間の位置に配置された介挿部が前記押動部材の押動方向への回動に伴ってクサビ部材の挟み込み状に食込んだ端部と当接して該端部を食込み方向とは反対方向に押動する構造となっていることを特徴とする連結装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の連結装置であって、
前記内歯部材と連結される一方の回動部材が車両用シートのシートバック或いはシートクッションの一方の骨格を成すフレーム部材であり、前記外歯部材と連結される他方の回動部材が車両用シートのシートバック或いはシートクッションの他方の骨格を成すフレーム部材であり、両フレーム部材の相対回動に伴ってシートクッションに対するシートバックの背凭れ角度を調整することのできるリクライニング装置として採用されていることを特徴とする連結装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００８−１８０５４（Ｐ２００８−１８０５４Ａ）
【公開日】平成２０年１月３１日（２００８．１．３１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１９２６９６（Ｐ２００６−１９２６９６）
【出願日】平成１８年７月１３日（２００６．７．１３）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１月３１日（２００８．１．３１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年７月１３日（２００６．７．１３）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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