運転支援装置
【課題】 車両間の情報伝達に関してサンキュー事故の防止に寄与することが可能な運転支援装置を提供することができる。
【解決手段】 本発明に係る運転支援装置は、直進車両である第１の優先車両に対向する車線の右折車両である非優先車両に対して、第１の優先車両から進行許可の意思を伝達する意思伝達手段を備える運転支援装置において、非優先車両の進路と進路が交差する第２の優先車両を検出する検出手段と、意思伝達手段が非優先車両に進行許可の意志を伝達することを禁止する禁止手段とを備える。この運転支援装置によれば、第１の優先車両の運転者が進行許可の意思伝達を入力しても、非優先車両と進路が交差する第２の優先車両が存在する場合には、進行許可の意思伝達を禁止するため、非優先車両と第２の優先車両とによるサンキュー事故の防止に寄与することができる。
【解決手段】 本発明に係る運転支援装置は、直進車両である第１の優先車両に対向する車線の右折車両である非優先車両に対して、第１の優先車両から進行許可の意思を伝達する意思伝達手段を備える運転支援装置において、非優先車両の進路と進路が交差する第２の優先車両を検出する検出手段と、意思伝達手段が非優先車両に進行許可の意志を伝達することを禁止する禁止手段とを備える。この運転支援装置によれば、第１の優先車両の運転者が進行許可の意思伝達を入力しても、非優先車両と進路が交差する第２の優先車両が存在する場合には、進行許可の意思伝達を禁止するため、非優先車両と第２の優先車両とによるサンキュー事故の防止に寄与することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、他車両に対して進行許可の意思を伝達する運転支援装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車々間通信等を用いて、自車両と他車両との情報伝達を行う運転支援装置が知られている（たとえば、特許文献1）。特許文献1に記載の運転支援装置は、自車両が直進車両であり、対向車線に自車両の進路と進路が交差する右折車両が存在する場合に、運転者が所定の操作をすることで右折車両に進行許可のメッセージを伝達するものである。
【特許文献１】特開２００７−１４８５２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、特許文献1に記載の運転支援装置においては、自車両以外に対向車線の右折車両の進路と進路が交差する第２の直進車両が存在する場合にも、進行許可のメッセージの伝達を実行する。その結果、メッセージを受け取った右折車両が第２の直進車両前方へ進行し、右折車両と第２の直進車両とが接触するいわゆるサンキュー事故を招く可能性があった。
【０００４】
特に、第２の直進車両が自車両の後側方を走行中であり、右折車両の死角に位置する場合に、自車両から右折車両に進行許可のメッセージを伝達すると、サンキュー事故を招く可能性が高まる。
【０００５】
そこで、本発明の課題は、車両間の情報伝達に関してサンキュー事故の防止に寄与することができる運転支援装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る運転支援装置は、直進車両である第１の優先車両に対向する車線の右折車両であり、第１の優先車両の進路と進路が交差する非優先車両に対して、第１の優先車両から進行許可の意思を伝達する意思伝達手段を備える運転支援装置において、
非優先車両の進路と進路が交差する第２の優先車両を検出する検出手段と、検出手段が第２の優先車両を検出した場合に、意思伝達手段が非優先車両に進行許可の意志を伝達することを禁止する禁止手段とを備えることを特徴とする。
【０００７】
本発明に係る運転支援装置においては、第１の優先車両の運転者が進行許可の意思伝達を入力しても、非優先車両と進路が交差する第２の優先車両が存在する場合には、進行許可の意思伝達を禁止する。その結果、第２の優先車両が存在する場合には進行許可の意思伝達は実行されないため、非優先車両と第２の優先車両とによるサンキュー事故の防止に寄与することができる。
【０００８】
また、第２の優先車両は、非優先車両の死角領域に存在する車両である態様とすることができる。非優先車両の運転者の視界に入らない領域である死角領域に第２の優先車両が存在する場合に、第１の優先車両から進行許可の意思伝達を行うと、非優先車両の運転者が第２の優先車両の存在を認識できずに進行する可能性が高くなる。その結果、第１の優先車両の行う進行許可の意思伝達が、非優先車両と第２の優先車両とによるサンキュー事故を招いてしまう可能性が高い。そこで、第２の優先車両が非優先車両の死角領域に存在する場合に、進行許可の意思伝達を禁止することで、非優先車両と第２の優先車両とによるサンキュー事故の防止に効果的に寄与することができる。
【０００９】
また、意思伝達手段は、進行許可の意思の伝達としてのパッシングの実施を行うヘッドライトであり、禁止手段は、検出手段が第２の優先車両を検出した場合にヘッドライトによるパッシングの実施を禁止する態様とすることができる。対向車線の右折車両に対するパッシングの実施には、慣習として、進行許可の意思伝達という意味がある。そこで、運転支援装置は、運転者が対向車線の右折車両に対するパッシングの操作をしても、第２の優先車両が存在する場合にはパッシングの実施を禁止する。その結果、運転支援装置は、慣習に対応してサンキュー事故の防止に効果的に寄与することができる。
【００１０】
また、第１の優先車両と第１の優先車両の後方に位置する後方車両との通信を行う車々間通信手段をさらに備え、検出手段は、車々間通信手段の通信結果に基づいて、第２の優先車両を検出する態様とすることができる。第１の優先車両は、第２の優先車両を含む他車両を検出するための他車両センサを搭載しているが、この他車両センサは、後方車両等の障害物によって検出範囲を制限される場合がある。そこで、運転支援装置は、第１の優先車両と後方車両との車々間通信によって、後方車両における他車両センサの検出結果を取得する。検出手段は、後方車両による他車両センサの検出結果に基づき、第２の優先車両の検出を行うことで、より確実に第２の優先車両の検出を行うことができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、車両間の情報伝達に関してサンキュー事故の防止に寄与することが可能な運転支援装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の運転支援装置に係る実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、図面の説明においては、同一または相当要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
【００１３】
本実施形態に係る発明は、運転者の意思に応じて、自車両から他車両に対して進行許可の意思を伝達する運転支援装置であり、所定の禁止条件が成立する場合には、自車両による進行許可の意志の伝達を禁止するものである。なお、進行許可の意思の伝達は、自車両のヘッドライトによるパッシングの実施によって行われる。
【００１４】
図１は、本実施形態に係る運転支援装置のブロック図である。図１に示すように、本発明に係る運転支援装置は、運転支援の制御を行う運転支援ＥＣＵ５を備えている。運転支援ＥＣＵ５には、パッシングセンサ１、レーダセンサ２、路車間通信部３、車々間通信部４、および運転支援出力部６が電気的に接続されている。
【００１５】
パッシングセンサ１は、車両の方向指示器レバーに設けられており、運転者によるパッシング操作を検出する。パッシングセンサ１は、パッシング操作を検出した場合、パッシング信号を運転支援ＥＣＵ５に送信する。レーダセンサ２は、車両外部に設けられており、自車両周囲に存在する他車両の位置を検出する。レーダセンサ２は、検出した他車両の位置を他車両信号として運転支援ＥＣＵ５に送信する。
【００１６】
路車間通信部３は、道路に設けられた路側送受信機との路車間通信を行う。路車間通信部３は、路車間通信によって自車両の位置情報や自車両周辺の信号機に関する信号機情報を取得すると共に、取得した自車両の位置情報および信号機情報を含む周辺状況情報を運転支援ＥＣＵ５に送信する。
【００１７】
車々間通信部４は、車々間通信機能を有する車両である通信車両のうち自車両周辺に位置する車両との間で車々間通信を行う。車々間通信部４は、通信車両との車々間通信によって、通信車両周辺に存在する他車両の位置に関する情報を通信車両情報として取得すると共に、取得した通信車両情報を運転支援ＥＣＵ５に送信する。
【００１８】
運転支援ＥＣＵ５は、演算処理を行うＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）、記憶部となるＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）およびＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）、入力信号回路、出力信号回路、電源回路などにより構成されている。
【００１９】
運転支援ＥＣＵ５は、パッシングセンサ１から送信されたパッシング信号に応じて、パッシングを実施するためのパッシング実施信号を運転支援出力部６に送信するものである。この運転支援ＥＣＵ５は、路車間通信部３から送信された周辺状況情報、レーダセンサ２から送信された他車両信号、および車々間通信部４から送信された後方他車両情報に基づいて、所定の禁止条件が成立するか否かを判定する。所定の禁止条件としては、自車両前方の信号機が青色状態ではないことおよび自車両背後の通信車両または自車両の左側方において他車両を検出することが規定されている。運転支援ＥＣＵ５は、禁止条件が成立すると判定した場合には、パッシング実施信号を送信せずに、パッシングを禁止するためのパッシング禁止信号を運転支援出力部６に送信する。
【００２０】
運転支援出力部６は、運転支援を実行するものであり、運転者に対して音声や画像によって情報を伝達する情報伝達手段と自車両のヘッドライトとを備えている。運転支援出力部６は、運転支援ＥＣＵ５からパッシング実施信号を送信された場合、自車両のヘッドライトによってパッシングを実施する。また、運転支援ＥＣＵ５からパッシング禁止信号を送信された場合、パッシングを実施せず、情報伝達手段によって運転者にパッシングを禁止したことを伝達する。
【００２１】
以上の構成を有する運転支援装置の工程について、図面を参照して説明する。図２は、本実施形態に係る運転支援装置の工程を示すフローチャートである。また、図３は、本実施形態に係る運転支援装置を有する自車両と他車両との関係の一例を示す説明図である。
【００２２】
まず、運転支援ＥＣＵ５は、パッシングセンサ１から送信されたパッシング信号に基づいて、運転者のパッシング操作を認識する（Ｓ１）。このとき、図３に示す例では、直進車両である自車両Ａ（第１の優先車両）は、自車両Ａに先行する先行車両Ｄが進行しないため、信号機Ｓが青色状態の交差点入り口において停車している。この自車両Ａの後方には、車々間通信機能を有する後方車両Ｃ（後方車両）が停車しており、自車両Ａと対向する車線には、自車両Ａの進路と進路が交差する右折車両Ｂ（非優先車両）が右折待ちをしている。また、自車両Ａが停車中の車線は単車線であり、この車線の幅方向において、自車両Ａ左側の路肩と自車両Ａとの間には、二輪車両が通行可能な間隔ｗが存在する。
【００２３】
この図３に例示する状況において、自車両Ａから対向車線の右折車両Ｂに対してパッシングを実施することは、慣習として、右折車両Ｂに対する進行許可の意思伝達という意味を持っている。そこで、運転支援ＥＣＵ５は、運転者が右折車両Ｂに対するパッシングの操作を認識することにより、慣習に対応して、運転支援を行うことができる。
【００２４】
次に、運転支援ＥＣＵ５は、路車間通信部３から送信された信号機情報に基づいて、自車両前方の信号機Ｓが青色状態であるか否かを判定する（Ｓ２）。信号機Ｓが青色状態ではなく黄色状態または赤色状態である場合は、停車中の自車両Ａは交差点に進入しないので、進行許可の意思伝達を行う必要はない。そこで、運転支援ＥＣＵ５は、信号機Ｓが青色状態ではないと判定した場合には、パッシングを禁止するため、ステップＳ７のパッシング禁止処理へ移行する。
【００２５】
運転支援ＥＣＵ５は、信号機Ｓが青色状態であると判定した場合には、レーダセンサ２から送信された他車両信号に基づき、自車両Ａの左側方に、右折車両Ｂの進路と進路が交差する他車両である二輪車両Ｘ（第２の優先車両）を検出したか否かを判定する（Ｓ３）。運転支援ＥＣＵ５は、自車両の左側方に二輪車両Ｘを検出したと判定した場合には、ステップＳ７のパッシング禁止処理へ移行する。
【００２６】
運転支援ＥＣＵ５は、自車両Ａの左側方に二輪車両Ｘを検出していないと判定した場合には、レーダセンサ２から送信された他車両信号に基づいて、自車両Ａの後方に位置する後方車両Ｃを検出したか否かを判定する（Ｓ４）。運転支援ＥＣＵ５は、後方車両Ｃを検出していないと判定した場合には、パッシングを実施するため、ステップＳ６のパッシング実施処理へ移行する。
【００２７】
運転支援ＥＣＵ５は、後方車両Ｃを検出したと判定した場合には、車々間通信部４から送信された通信車両情報に基づいて、後方車両Ｃの左側方に二輪車両Ｘを検出したか否かを判定する（Ｓ５）。運転支援ＥＣＵ５は、後方車両Ｃの左側方に二輪車両Ｘを検出したと判定した場合には、ステップＳ６のパッシング実施処理へ移行し、後方車両Ｃの左側方に二輪車両Ｘを検出していないと判定した場合には、ステップＳ７のパッシング禁止処理へ移行する。
【００２８】
ステップＳ６において、運転支援ＥＣＵ５は、パッシング実施処理として運転支援出力部６にパッシング実施信号を送信する。パッシング実施信号を送信された運転支援出力部６は、自車両Ａのヘッドライトによってパッシングを実施する。
【００２９】
ステップＳ７において、運転支援ＥＣＵ５は、パッシング禁止処理として運転支援出力部６にパッシング禁止信号を送信する。パッシング禁止信号を送信された運転支援出力部６は、パッシングを実施せず、情報伝達手段によって運転者にパッシングを禁止したことを伝達する。
【００３０】
このように、本実施形態に係る運転支援装置によれば、図４（ａ）に示すように、右折車両Ｂの進路と進路が交差する二輪車両Ｘが検出されない場合に、運転者のパッシング操作に応じて自車両Ａのヘッドライトによるパッシングを実施することができる。このときには、自車両Ａおよび後方車両Ｃの左側方に二輪車両Ｘは存在しない。したがって、自車両Ａのパッシングに応じて右折車両Ｂが進行した際に、二輪車両Ｘが交差点に進入して来る可能性を低くすることができる。このように、運転支援装置は、自車両Ａのパッシングに応じて右折車両Ｂが進行した場合に、二輪車両Ｘが交差点に進入して来る可能性を低くすることにより、右折車両Ｂと二輪車両Ｘとによるサンキュー事故の防止に寄与することができる。
【００３１】
一方、図４（ｂ）に示すように、右折車両Ｂの進路と進路が交差する二輪車両Ｘが検出された場合に、自車両Ａのヘッドライトによるパッシングの実施を禁止することができる。図４（ａ）に示す状況において、自車両Ａが右折車両Ｂに対してパッシングを実施してしまうと、パッシングを受けた右折車両Ｂが周辺他車両への十分な注意を払わずに進行する場合がある。その結果、自車両Ａに検出された二輪車両Ｘとパッシングを受けた右折車両Ｂとが接触するいわゆるサンキュー事故が起こる可能性がある。そこで、運転支援装置は、二輪車両Ｘが検出された場合に自車両Ａのパッシングの実施を禁止することにより、右折車両Ｂの不注意な進行を招くことなく、右折車両Ｂと二輪車両Ｘとによるサンキュー事故の防止に寄与することができる。
【００３２】
また、本実施形態に係る運転支援装置は、後方車両Ｃとの車々間通信を行い、車々間通信の通信結果である通信他車両情報に基づいて、二輪車両Ｘを検出したか否かを判定する。このため、運転支援装置は、自車両Ａによる検出結果に加えて後方車両Ｃによる検出結果に基づいて二輪車両Ｘの検出を行うことができるので、より確実に二輪車両Ｘの検出を行うことができる。
【００３３】
さらに、本実施形態に係る運転支援装置は、自車両Ａの左側方または後方車両Ｃの左側方に存在する二輪車両Ｘを検出する。二輪車両Ｘが自車両Ａの左側方または後方車両Ｃの左側方に存在する場合には、二輪車両Ｘが右折車両Ｂの運転者の視界に入らない領域である死角領域に位置している可能性が高い。そこで、二輪車両Ｘが自車両Ａの左側方または後方車両Ｃの左側方に存在する場合に、右折車両Ｂに対する進行許可の意思伝達を禁止することにより、右折車両Ｂと二輪車両Ｘとによるサンキュー事故の防止に効果的に寄与することができる。
【００３４】
次に、本発明の応用例について説明する。この応用例に係る運転支援装置は、上記実施形態に係る運転支援装置において、図４（ａ）に示すように自車両Ａのパッシングを実施した後、さらに右折車両Ｂの進路と進路が交差する他車両である二輪車両Ｘの検出を行い、二輪車両Ｘが検出された場合に右折車両Ｂに関する情報を二輪車両Ｘに対して送信するものである。
【００３５】
この応用例における運転支援ＥＣＵ５は、パッシング実施信号を送信した後に、レーダセンサ２から送信された進路交差車両信号および車々間通信部４から送信された後方進路交差車両情報に基づいて、二輪車両Ｘの検出を行う。運転支援ＥＣＵ５は、二輪車両Ｘを検出していないと判定した場合には、路車間通信部３から送信された周辺状況情報およびレーダセンサ２から送信された他車両信号に基づき、所定の繰り返し条件が成立するか否かを判断する。所定の繰り返し条件としては、自車両前方の信号機Ｓが青色状態であることおよび右折車両Ｂが交差点を通り抜けていないことが規定されている。運転支援ＥＣＵ５は、繰り返し条件が成立しないと判断した場合には、再び二輪車両Ｘの検出を繰り返す。
【００３６】
また、運転支援ＥＣＵ５は、二輪車両Ｘを検出したと判定した場合には、車々間通信部４に車両情報信号を送信する。車両情報信号を送信された車々間通信部４は、自車両Ａが右折車両Ｂに対してパッシングを実施したことおよび右折車両Ｂに関する情報を右折車両情報として二輪車両Ｘに送信する。
【００３７】
続いて、応用例における運転支援装置の工程について、図面を参照して説明する。図５は、応用例における運転支援装置の工程を示すフローチャートである。なお、図５におけるステップＳ１〜ステップＳ７は上記実施形態と同一の工程であり、説明を省略する。
【００３８】
ステップＳ６においてパッシング実施処理を行った後、運転支援ＥＣＵ５は、レーダセンサ２から送信された進路交差車両信号に基づいて、自車両の左側方に右折車両Ｂの進路と進路が交差する他車両である二輪車両Ｘを検出したか否かを判定する（Ｓ８）。運転支援ＥＣＵ５は、二輪車両Ｘを検出したと判定した場合には、二輪車両Ｘに右折車両情報を送信するため、ステップＳ１２の情報送信処理へと移行する。
【００３９】
運転支援ＥＣＵ５は、二輪車両Ｘを検出していないと判定した場合には、レーダセンサ２から送信された他車両信号に基づいて、自車両Ａの後方に位置する後方車両Ｃを検出したか否かを判定する（Ｓ９）。運転支援ＥＣＵ５は、後方車両Ｃを検出していないと判定した場合には、所定の繰り返し条件が成立するか否かを判断するため、ステップＳ１１の条件判断処理へと移行する。
【００４０】
運転支援ＥＣＵ５は、後方車両Ｃを検出したと判定した場合には、車々間通信部４から送信された後方他車両情報に基づいて、後方車両Ｃの左側方に二輪車両Ｘを検出したか否かを判定する（Ｓ１０）。運転支援ＥＣＵ５は、後方車両Ｃの左側方に二輪車両Ｘを検出したと判定した場合には、ステップＳ１２の車両情報送信処理へと移行する。また、運転支援ＥＣＵ５は、後方車両Ｃの左側方に二輪車両Ｘを検出していないと判定した場合には、ステップＳ１１の条件判断処理へと移行する。
【００４１】
ステップＳ１１において、運転支援ＥＣＵ５は、条件判断処理として、路車間通信部３から送信された周辺状況情報に基づいて信号機Ｓが青色状態であるか否かを判定すると共に、レーダセンサ２から送信された他車両信号に基づいて右折車両Ｂが交差点を通り抜けたか否かを判定する。
【００４２】
このとき、信号機Ｓが青色状態ではなく黄色状態または赤色状態である場合には、二輪車両Ｘは、信号機Ｓの表示に従って交差点に進入せずに停車する。このため、二輪車両Ｘと右折車両Ｂとが接触する可能性は低いので、信号機Ｓが青色状態ではない場合に右折車両情報を二輪車両Ｘに送信する必要はない。同様に、右折車両Ｂが交差点を通り抜けた場合には、これから交差点に進入する二輪車両Ｘと右折車両Ｂとが接触する可能性はほとんどない。このため、右折車両Ｂが交差点を通り抜けた場合には、右折車両情報を二輪車両Ｘに送信する必要はない。そこで、運転支援ＥＣＵ５は、信号機Ｓが青色状態ではないと判定した場合、または、右折車両Ｂが交差点を通り抜けたと判定した場合には、繰り返し条件が成立しないと判断して処理を終了する。一方、運転支援ＥＣＵ５は、信号機Ｓが青色状態であり、かつ、右折車両Ｂが交差点を通り抜けていないと判定した場合には、繰り返し条件が成立したと判断してステップＳ８に戻り、工程を繰り返す。
【００４３】
ステップＳ１２において、運転支援ＥＣＵ５は、情報送信処理として車々間通信部４に車両情報信号を送信する。車々間通信部４は、車両情報信号を送信された場合、右折車両情報を二輪車両Ｘに送信する。
【００４４】
続いて、自車両Ａから右折車両情報を送信された二輪車両Ｘについて説明を行う。
【００４５】
二輪車両Ｘは、音声や警告音を発するスピーカと、スピーカによって二輪車両Ｘの運転者に注意喚起を行う運転支援システムとを備えている。この運転支援システムは、車々間通信機能を有し、車々間通信などにより二輪車両Ｘ周辺の他車両を認識する。運転支援システムは、認識した他車両の進行方向や速度などに基づいて、所定のプログラムにより、他車両と二輪車両Ｘとが接触する危険性を危険レベルとして設定する。運転支援システムは、設定した危険レベルが所定のしきい値以上である他車両に関して運転者に注意喚起を行う。
【００４６】
この運転支援システムの工程について、図面を参照して説明する。図６は、運転支援システムの工程を示すフローチャートである。
【００４７】
まず、運転支援システムは、自車両Ａから送信された右折車両情報を受信する（Ｓ２０）。運転支援システムは、自車両Ａから送信された右折車両情報に基づいて、右折車両Ｂの危険レベルを最大に設定する（Ｓ２１）。運転支援システムは、危険レベルが最大に設定された右折車両Ｂに関して二輪車両Ｘの運転者に注意喚起を行う（Ｓ２２）。
【００４８】
このように、応用例における運転支援装置によれば、図７に示すように、パッシング実施後に、二輪車両Ｘが検出された場合において、右折車両情報を二輪車両Ｘに送信することができる。そして、二輪車両Ｘに搭載された運転支援システムが、二輪車両Ｘの運転者に対して右折車両Ｂに関する注意喚起を行うことにより、二輪車両Ｘの運転者は、右折車両Ｂに気づきやすくなる。その結果、二輪車両Ｘが右折車両Ｂに気づかずに交差点に進入して、右折車両Ｂと接触する可能性を低くすることができる。このようにして、運転支援装置は、パッシングを実施した後に検出された二輪車両Ｘに対して右折車両情報を送信することにより、二輪車両Ｘと右折車両Ｂとのサンキュー事故防止に寄与することができる。
【００４９】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが本発明は上記実施形態に限定されるものではない。たとえば、本実施形態においては、進行許可の意思伝達としてヘッドライトによるパッシングの実施を行ったが、右折車両Ｂが車々間通信機能を有する場合には、進行許可の意思伝達を車々間通信によって行ってもよい。進行許可の意思伝達を車々間通信により行うことで、自車両Ａからの進行許可の意思を右折車両Ｂにより確実に伝えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本実施形態に係る運転支援装置のブロック図である。
【図２】本実施形態に係る運転支援装置の工程を示すフローチャートである。
【図３】本実施形態に係る運転支援装置を有する自車両と他車両との関係の一例を示す説明図である。
【図４】（ａ）図３において二輪車両が検出されない状況を示す説明図である。（ｂ）図３において二輪車両が検出された状況を示す説明図である。
【図５】応用例における運転支援装置の工程を示すフローチャートである。
【図６】運転支援システムの工程を示すフローチャートである。
【図７】応用例におけるパッシング実施後の自車両と他車両との関係の一例を示す説明図である。
【符号の説明】
【００５１】
１…パッシングセンサ、２…レーダセンサ、３…路車間通信部、４…車々間通信部、５…運転支援ＥＣＵ（検出手段、禁止手段）、６…運転支援出力部（意思伝達手段）、Ａ…自車両（第１の優先車両）、Ｂ…右折車両（非優先車両）、Ｃ…後方車両、Ｄ…先行車両、Ｘ…二輪車両（第２の優先車両）。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、他車両に対して進行許可の意思を伝達する運転支援装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車々間通信等を用いて、自車両と他車両との情報伝達を行う運転支援装置が知られている（たとえば、特許文献1）。特許文献1に記載の運転支援装置は、自車両が直進車両であり、対向車線に自車両の進路と進路が交差する右折車両が存在する場合に、運転者が所定の操作をすることで右折車両に進行許可のメッセージを伝達するものである。
【特許文献１】特開２００７−１４８５２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、特許文献1に記載の運転支援装置においては、自車両以外に対向車線の右折車両の進路と進路が交差する第２の直進車両が存在する場合にも、進行許可のメッセージの伝達を実行する。その結果、メッセージを受け取った右折車両が第２の直進車両前方へ進行し、右折車両と第２の直進車両とが接触するいわゆるサンキュー事故を招く可能性があった。
【０００４】
特に、第２の直進車両が自車両の後側方を走行中であり、右折車両の死角に位置する場合に、自車両から右折車両に進行許可のメッセージを伝達すると、サンキュー事故を招く可能性が高まる。
【０００５】
そこで、本発明の課題は、車両間の情報伝達に関してサンキュー事故の防止に寄与することができる運転支援装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る運転支援装置は、直進車両である第１の優先車両に対向する車線の右折車両であり、第１の優先車両の進路と進路が交差する非優先車両に対して、第１の優先車両から進行許可の意思を伝達する意思伝達手段を備える運転支援装置において、
非優先車両の進路と進路が交差する第２の優先車両を検出する検出手段と、検出手段が第２の優先車両を検出した場合に、意思伝達手段が非優先車両に進行許可の意志を伝達することを禁止する禁止手段とを備えることを特徴とする。
【０００７】
本発明に係る運転支援装置においては、第１の優先車両の運転者が進行許可の意思伝達を入力しても、非優先車両と進路が交差する第２の優先車両が存在する場合には、進行許可の意思伝達を禁止する。その結果、第２の優先車両が存在する場合には進行許可の意思伝達は実行されないため、非優先車両と第２の優先車両とによるサンキュー事故の防止に寄与することができる。
【０００８】
また、第２の優先車両は、非優先車両の死角領域に存在する車両である態様とすることができる。非優先車両の運転者の視界に入らない領域である死角領域に第２の優先車両が存在する場合に、第１の優先車両から進行許可の意思伝達を行うと、非優先車両の運転者が第２の優先車両の存在を認識できずに進行する可能性が高くなる。その結果、第１の優先車両の行う進行許可の意思伝達が、非優先車両と第２の優先車両とによるサンキュー事故を招いてしまう可能性が高い。そこで、第２の優先車両が非優先車両の死角領域に存在する場合に、進行許可の意思伝達を禁止することで、非優先車両と第２の優先車両とによるサンキュー事故の防止に効果的に寄与することができる。
【０００９】
また、意思伝達手段は、進行許可の意思の伝達としてのパッシングの実施を行うヘッドライトであり、禁止手段は、検出手段が第２の優先車両を検出した場合にヘッドライトによるパッシングの実施を禁止する態様とすることができる。対向車線の右折車両に対するパッシングの実施には、慣習として、進行許可の意思伝達という意味がある。そこで、運転支援装置は、運転者が対向車線の右折車両に対するパッシングの操作をしても、第２の優先車両が存在する場合にはパッシングの実施を禁止する。その結果、運転支援装置は、慣習に対応してサンキュー事故の防止に効果的に寄与することができる。
【００１０】
また、第１の優先車両と第１の優先車両の後方に位置する後方車両との通信を行う車々間通信手段をさらに備え、検出手段は、車々間通信手段の通信結果に基づいて、第２の優先車両を検出する態様とすることができる。第１の優先車両は、第２の優先車両を含む他車両を検出するための他車両センサを搭載しているが、この他車両センサは、後方車両等の障害物によって検出範囲を制限される場合がある。そこで、運転支援装置は、第１の優先車両と後方車両との車々間通信によって、後方車両における他車両センサの検出結果を取得する。検出手段は、後方車両による他車両センサの検出結果に基づき、第２の優先車両の検出を行うことで、より確実に第２の優先車両の検出を行うことができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、車両間の情報伝達に関してサンキュー事故の防止に寄与することが可能な運転支援装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の運転支援装置に係る実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、図面の説明においては、同一または相当要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
【００１３】
本実施形態に係る発明は、運転者の意思に応じて、自車両から他車両に対して進行許可の意思を伝達する運転支援装置であり、所定の禁止条件が成立する場合には、自車両による進行許可の意志の伝達を禁止するものである。なお、進行許可の意思の伝達は、自車両のヘッドライトによるパッシングの実施によって行われる。
【００１４】
図１は、本実施形態に係る運転支援装置のブロック図である。図１に示すように、本発明に係る運転支援装置は、運転支援の制御を行う運転支援ＥＣＵ５を備えている。運転支援ＥＣＵ５には、パッシングセンサ１、レーダセンサ２、路車間通信部３、車々間通信部４、および運転支援出力部６が電気的に接続されている。
【００１５】
パッシングセンサ１は、車両の方向指示器レバーに設けられており、運転者によるパッシング操作を検出する。パッシングセンサ１は、パッシング操作を検出した場合、パッシング信号を運転支援ＥＣＵ５に送信する。レーダセンサ２は、車両外部に設けられており、自車両周囲に存在する他車両の位置を検出する。レーダセンサ２は、検出した他車両の位置を他車両信号として運転支援ＥＣＵ５に送信する。
【００１６】
路車間通信部３は、道路に設けられた路側送受信機との路車間通信を行う。路車間通信部３は、路車間通信によって自車両の位置情報や自車両周辺の信号機に関する信号機情報を取得すると共に、取得した自車両の位置情報および信号機情報を含む周辺状況情報を運転支援ＥＣＵ５に送信する。
【００１７】
車々間通信部４は、車々間通信機能を有する車両である通信車両のうち自車両周辺に位置する車両との間で車々間通信を行う。車々間通信部４は、通信車両との車々間通信によって、通信車両周辺に存在する他車両の位置に関する情報を通信車両情報として取得すると共に、取得した通信車両情報を運転支援ＥＣＵ５に送信する。
【００１８】
運転支援ＥＣＵ５は、演算処理を行うＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）、記憶部となるＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）およびＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）、入力信号回路、出力信号回路、電源回路などにより構成されている。
【００１９】
運転支援ＥＣＵ５は、パッシングセンサ１から送信されたパッシング信号に応じて、パッシングを実施するためのパッシング実施信号を運転支援出力部６に送信するものである。この運転支援ＥＣＵ５は、路車間通信部３から送信された周辺状況情報、レーダセンサ２から送信された他車両信号、および車々間通信部４から送信された後方他車両情報に基づいて、所定の禁止条件が成立するか否かを判定する。所定の禁止条件としては、自車両前方の信号機が青色状態ではないことおよび自車両背後の通信車両または自車両の左側方において他車両を検出することが規定されている。運転支援ＥＣＵ５は、禁止条件が成立すると判定した場合には、パッシング実施信号を送信せずに、パッシングを禁止するためのパッシング禁止信号を運転支援出力部６に送信する。
【００２０】
運転支援出力部６は、運転支援を実行するものであり、運転者に対して音声や画像によって情報を伝達する情報伝達手段と自車両のヘッドライトとを備えている。運転支援出力部６は、運転支援ＥＣＵ５からパッシング実施信号を送信された場合、自車両のヘッドライトによってパッシングを実施する。また、運転支援ＥＣＵ５からパッシング禁止信号を送信された場合、パッシングを実施せず、情報伝達手段によって運転者にパッシングを禁止したことを伝達する。
【００２１】
以上の構成を有する運転支援装置の工程について、図面を参照して説明する。図２は、本実施形態に係る運転支援装置の工程を示すフローチャートである。また、図３は、本実施形態に係る運転支援装置を有する自車両と他車両との関係の一例を示す説明図である。
【００２２】
まず、運転支援ＥＣＵ５は、パッシングセンサ１から送信されたパッシング信号に基づいて、運転者のパッシング操作を認識する（Ｓ１）。このとき、図３に示す例では、直進車両である自車両Ａ（第１の優先車両）は、自車両Ａに先行する先行車両Ｄが進行しないため、信号機Ｓが青色状態の交差点入り口において停車している。この自車両Ａの後方には、車々間通信機能を有する後方車両Ｃ（後方車両）が停車しており、自車両Ａと対向する車線には、自車両Ａの進路と進路が交差する右折車両Ｂ（非優先車両）が右折待ちをしている。また、自車両Ａが停車中の車線は単車線であり、この車線の幅方向において、自車両Ａ左側の路肩と自車両Ａとの間には、二輪車両が通行可能な間隔ｗが存在する。
【００２３】
この図３に例示する状況において、自車両Ａから対向車線の右折車両Ｂに対してパッシングを実施することは、慣習として、右折車両Ｂに対する進行許可の意思伝達という意味を持っている。そこで、運転支援ＥＣＵ５は、運転者が右折車両Ｂに対するパッシングの操作を認識することにより、慣習に対応して、運転支援を行うことができる。
【００２４】
次に、運転支援ＥＣＵ５は、路車間通信部３から送信された信号機情報に基づいて、自車両前方の信号機Ｓが青色状態であるか否かを判定する（Ｓ２）。信号機Ｓが青色状態ではなく黄色状態または赤色状態である場合は、停車中の自車両Ａは交差点に進入しないので、進行許可の意思伝達を行う必要はない。そこで、運転支援ＥＣＵ５は、信号機Ｓが青色状態ではないと判定した場合には、パッシングを禁止するため、ステップＳ７のパッシング禁止処理へ移行する。
【００２５】
運転支援ＥＣＵ５は、信号機Ｓが青色状態であると判定した場合には、レーダセンサ２から送信された他車両信号に基づき、自車両Ａの左側方に、右折車両Ｂの進路と進路が交差する他車両である二輪車両Ｘ（第２の優先車両）を検出したか否かを判定する（Ｓ３）。運転支援ＥＣＵ５は、自車両の左側方に二輪車両Ｘを検出したと判定した場合には、ステップＳ７のパッシング禁止処理へ移行する。
【００２６】
運転支援ＥＣＵ５は、自車両Ａの左側方に二輪車両Ｘを検出していないと判定した場合には、レーダセンサ２から送信された他車両信号に基づいて、自車両Ａの後方に位置する後方車両Ｃを検出したか否かを判定する（Ｓ４）。運転支援ＥＣＵ５は、後方車両Ｃを検出していないと判定した場合には、パッシングを実施するため、ステップＳ６のパッシング実施処理へ移行する。
【００２７】
運転支援ＥＣＵ５は、後方車両Ｃを検出したと判定した場合には、車々間通信部４から送信された通信車両情報に基づいて、後方車両Ｃの左側方に二輪車両Ｘを検出したか否かを判定する（Ｓ５）。運転支援ＥＣＵ５は、後方車両Ｃの左側方に二輪車両Ｘを検出したと判定した場合には、ステップＳ６のパッシング実施処理へ移行し、後方車両Ｃの左側方に二輪車両Ｘを検出していないと判定した場合には、ステップＳ７のパッシング禁止処理へ移行する。
【００２８】
ステップＳ６において、運転支援ＥＣＵ５は、パッシング実施処理として運転支援出力部６にパッシング実施信号を送信する。パッシング実施信号を送信された運転支援出力部６は、自車両Ａのヘッドライトによってパッシングを実施する。
【００２９】
ステップＳ７において、運転支援ＥＣＵ５は、パッシング禁止処理として運転支援出力部６にパッシング禁止信号を送信する。パッシング禁止信号を送信された運転支援出力部６は、パッシングを実施せず、情報伝達手段によって運転者にパッシングを禁止したことを伝達する。
【００３０】
このように、本実施形態に係る運転支援装置によれば、図４（ａ）に示すように、右折車両Ｂの進路と進路が交差する二輪車両Ｘが検出されない場合に、運転者のパッシング操作に応じて自車両Ａのヘッドライトによるパッシングを実施することができる。このときには、自車両Ａおよび後方車両Ｃの左側方に二輪車両Ｘは存在しない。したがって、自車両Ａのパッシングに応じて右折車両Ｂが進行した際に、二輪車両Ｘが交差点に進入して来る可能性を低くすることができる。このように、運転支援装置は、自車両Ａのパッシングに応じて右折車両Ｂが進行した場合に、二輪車両Ｘが交差点に進入して来る可能性を低くすることにより、右折車両Ｂと二輪車両Ｘとによるサンキュー事故の防止に寄与することができる。
【００３１】
一方、図４（ｂ）に示すように、右折車両Ｂの進路と進路が交差する二輪車両Ｘが検出された場合に、自車両Ａのヘッドライトによるパッシングの実施を禁止することができる。図４（ａ）に示す状況において、自車両Ａが右折車両Ｂに対してパッシングを実施してしまうと、パッシングを受けた右折車両Ｂが周辺他車両への十分な注意を払わずに進行する場合がある。その結果、自車両Ａに検出された二輪車両Ｘとパッシングを受けた右折車両Ｂとが接触するいわゆるサンキュー事故が起こる可能性がある。そこで、運転支援装置は、二輪車両Ｘが検出された場合に自車両Ａのパッシングの実施を禁止することにより、右折車両Ｂの不注意な進行を招くことなく、右折車両Ｂと二輪車両Ｘとによるサンキュー事故の防止に寄与することができる。
【００３２】
また、本実施形態に係る運転支援装置は、後方車両Ｃとの車々間通信を行い、車々間通信の通信結果である通信他車両情報に基づいて、二輪車両Ｘを検出したか否かを判定する。このため、運転支援装置は、自車両Ａによる検出結果に加えて後方車両Ｃによる検出結果に基づいて二輪車両Ｘの検出を行うことができるので、より確実に二輪車両Ｘの検出を行うことができる。
【００３３】
さらに、本実施形態に係る運転支援装置は、自車両Ａの左側方または後方車両Ｃの左側方に存在する二輪車両Ｘを検出する。二輪車両Ｘが自車両Ａの左側方または後方車両Ｃの左側方に存在する場合には、二輪車両Ｘが右折車両Ｂの運転者の視界に入らない領域である死角領域に位置している可能性が高い。そこで、二輪車両Ｘが自車両Ａの左側方または後方車両Ｃの左側方に存在する場合に、右折車両Ｂに対する進行許可の意思伝達を禁止することにより、右折車両Ｂと二輪車両Ｘとによるサンキュー事故の防止に効果的に寄与することができる。
【００３４】
次に、本発明の応用例について説明する。この応用例に係る運転支援装置は、上記実施形態に係る運転支援装置において、図４（ａ）に示すように自車両Ａのパッシングを実施した後、さらに右折車両Ｂの進路と進路が交差する他車両である二輪車両Ｘの検出を行い、二輪車両Ｘが検出された場合に右折車両Ｂに関する情報を二輪車両Ｘに対して送信するものである。
【００３５】
この応用例における運転支援ＥＣＵ５は、パッシング実施信号を送信した後に、レーダセンサ２から送信された進路交差車両信号および車々間通信部４から送信された後方進路交差車両情報に基づいて、二輪車両Ｘの検出を行う。運転支援ＥＣＵ５は、二輪車両Ｘを検出していないと判定した場合には、路車間通信部３から送信された周辺状況情報およびレーダセンサ２から送信された他車両信号に基づき、所定の繰り返し条件が成立するか否かを判断する。所定の繰り返し条件としては、自車両前方の信号機Ｓが青色状態であることおよび右折車両Ｂが交差点を通り抜けていないことが規定されている。運転支援ＥＣＵ５は、繰り返し条件が成立しないと判断した場合には、再び二輪車両Ｘの検出を繰り返す。
【００３６】
また、運転支援ＥＣＵ５は、二輪車両Ｘを検出したと判定した場合には、車々間通信部４に車両情報信号を送信する。車両情報信号を送信された車々間通信部４は、自車両Ａが右折車両Ｂに対してパッシングを実施したことおよび右折車両Ｂに関する情報を右折車両情報として二輪車両Ｘに送信する。
【００３７】
続いて、応用例における運転支援装置の工程について、図面を参照して説明する。図５は、応用例における運転支援装置の工程を示すフローチャートである。なお、図５におけるステップＳ１〜ステップＳ７は上記実施形態と同一の工程であり、説明を省略する。
【００３８】
ステップＳ６においてパッシング実施処理を行った後、運転支援ＥＣＵ５は、レーダセンサ２から送信された進路交差車両信号に基づいて、自車両の左側方に右折車両Ｂの進路と進路が交差する他車両である二輪車両Ｘを検出したか否かを判定する（Ｓ８）。運転支援ＥＣＵ５は、二輪車両Ｘを検出したと判定した場合には、二輪車両Ｘに右折車両情報を送信するため、ステップＳ１２の情報送信処理へと移行する。
【００３９】
運転支援ＥＣＵ５は、二輪車両Ｘを検出していないと判定した場合には、レーダセンサ２から送信された他車両信号に基づいて、自車両Ａの後方に位置する後方車両Ｃを検出したか否かを判定する（Ｓ９）。運転支援ＥＣＵ５は、後方車両Ｃを検出していないと判定した場合には、所定の繰り返し条件が成立するか否かを判断するため、ステップＳ１１の条件判断処理へと移行する。
【００４０】
運転支援ＥＣＵ５は、後方車両Ｃを検出したと判定した場合には、車々間通信部４から送信された後方他車両情報に基づいて、後方車両Ｃの左側方に二輪車両Ｘを検出したか否かを判定する（Ｓ１０）。運転支援ＥＣＵ５は、後方車両Ｃの左側方に二輪車両Ｘを検出したと判定した場合には、ステップＳ１２の車両情報送信処理へと移行する。また、運転支援ＥＣＵ５は、後方車両Ｃの左側方に二輪車両Ｘを検出していないと判定した場合には、ステップＳ１１の条件判断処理へと移行する。
【００４１】
ステップＳ１１において、運転支援ＥＣＵ５は、条件判断処理として、路車間通信部３から送信された周辺状況情報に基づいて信号機Ｓが青色状態であるか否かを判定すると共に、レーダセンサ２から送信された他車両信号に基づいて右折車両Ｂが交差点を通り抜けたか否かを判定する。
【００４２】
このとき、信号機Ｓが青色状態ではなく黄色状態または赤色状態である場合には、二輪車両Ｘは、信号機Ｓの表示に従って交差点に進入せずに停車する。このため、二輪車両Ｘと右折車両Ｂとが接触する可能性は低いので、信号機Ｓが青色状態ではない場合に右折車両情報を二輪車両Ｘに送信する必要はない。同様に、右折車両Ｂが交差点を通り抜けた場合には、これから交差点に進入する二輪車両Ｘと右折車両Ｂとが接触する可能性はほとんどない。このため、右折車両Ｂが交差点を通り抜けた場合には、右折車両情報を二輪車両Ｘに送信する必要はない。そこで、運転支援ＥＣＵ５は、信号機Ｓが青色状態ではないと判定した場合、または、右折車両Ｂが交差点を通り抜けたと判定した場合には、繰り返し条件が成立しないと判断して処理を終了する。一方、運転支援ＥＣＵ５は、信号機Ｓが青色状態であり、かつ、右折車両Ｂが交差点を通り抜けていないと判定した場合には、繰り返し条件が成立したと判断してステップＳ８に戻り、工程を繰り返す。
【００４３】
ステップＳ１２において、運転支援ＥＣＵ５は、情報送信処理として車々間通信部４に車両情報信号を送信する。車々間通信部４は、車両情報信号を送信された場合、右折車両情報を二輪車両Ｘに送信する。
【００４４】
続いて、自車両Ａから右折車両情報を送信された二輪車両Ｘについて説明を行う。
【００４５】
二輪車両Ｘは、音声や警告音を発するスピーカと、スピーカによって二輪車両Ｘの運転者に注意喚起を行う運転支援システムとを備えている。この運転支援システムは、車々間通信機能を有し、車々間通信などにより二輪車両Ｘ周辺の他車両を認識する。運転支援システムは、認識した他車両の進行方向や速度などに基づいて、所定のプログラムにより、他車両と二輪車両Ｘとが接触する危険性を危険レベルとして設定する。運転支援システムは、設定した危険レベルが所定のしきい値以上である他車両に関して運転者に注意喚起を行う。
【００４６】
この運転支援システムの工程について、図面を参照して説明する。図６は、運転支援システムの工程を示すフローチャートである。
【００４７】
まず、運転支援システムは、自車両Ａから送信された右折車両情報を受信する（Ｓ２０）。運転支援システムは、自車両Ａから送信された右折車両情報に基づいて、右折車両Ｂの危険レベルを最大に設定する（Ｓ２１）。運転支援システムは、危険レベルが最大に設定された右折車両Ｂに関して二輪車両Ｘの運転者に注意喚起を行う（Ｓ２２）。
【００４８】
このように、応用例における運転支援装置によれば、図７に示すように、パッシング実施後に、二輪車両Ｘが検出された場合において、右折車両情報を二輪車両Ｘに送信することができる。そして、二輪車両Ｘに搭載された運転支援システムが、二輪車両Ｘの運転者に対して右折車両Ｂに関する注意喚起を行うことにより、二輪車両Ｘの運転者は、右折車両Ｂに気づきやすくなる。その結果、二輪車両Ｘが右折車両Ｂに気づかずに交差点に進入して、右折車両Ｂと接触する可能性を低くすることができる。このようにして、運転支援装置は、パッシングを実施した後に検出された二輪車両Ｘに対して右折車両情報を送信することにより、二輪車両Ｘと右折車両Ｂとのサンキュー事故防止に寄与することができる。
【００４９】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが本発明は上記実施形態に限定されるものではない。たとえば、本実施形態においては、進行許可の意思伝達としてヘッドライトによるパッシングの実施を行ったが、右折車両Ｂが車々間通信機能を有する場合には、進行許可の意思伝達を車々間通信によって行ってもよい。進行許可の意思伝達を車々間通信により行うことで、自車両Ａからの進行許可の意思を右折車両Ｂにより確実に伝えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本実施形態に係る運転支援装置のブロック図である。
【図２】本実施形態に係る運転支援装置の工程を示すフローチャートである。
【図３】本実施形態に係る運転支援装置を有する自車両と他車両との関係の一例を示す説明図である。
【図４】（ａ）図３において二輪車両が検出されない状況を示す説明図である。（ｂ）図３において二輪車両が検出された状況を示す説明図である。
【図５】応用例における運転支援装置の工程を示すフローチャートである。
【図６】運転支援システムの工程を示すフローチャートである。
【図７】応用例におけるパッシング実施後の自車両と他車両との関係の一例を示す説明図である。
【符号の説明】
【００５１】
１…パッシングセンサ、２…レーダセンサ、３…路車間通信部、４…車々間通信部、５…運転支援ＥＣＵ（検出手段、禁止手段）、６…運転支援出力部（意思伝達手段）、Ａ…自車両（第１の優先車両）、Ｂ…右折車両（非優先車両）、Ｃ…後方車両、Ｄ…先行車両、Ｘ…二輪車両（第２の優先車両）。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
直進車両である第１の優先車両に対向する車線の右折車両であり、前記第１の優先車両の進路と進路が交差する非優先車両に対して、前記第１の優先車両から進行許可の意思を伝達する意思伝達手段を備える運転支援装置において、
前記非優先車両の進路と進路が交差する第２の優先車両を検出する検出手段と、前記検出手段が前記第２の優先車両を検出した場合に、前記意思伝達手段が前記非優先車両に進行許可の意志を伝達することを禁止する禁止手段とを備えることを特徴とする運転支援装置。
【請求項２】
前記第２の優先車両は、前記非優先車両の死角領域に存在する車両である請求項１記載の運転支援装置。
【請求項３】
前記意思伝達手段は、進行許可の意思の伝達としてのパッシングの実施を行うヘッドライトであり、前記禁止手段は、前記検出手段が前記第２の優先車両を検出した場合に前記ヘッドライトによる前記パッシングの実施を禁止する請求項１または２記載の運転支援装置。
【請求項４】
前記第１の優先車両と前記第１の優先車両の後方に位置する後方車両との通信を行う車々間通信手段をさらに備え、
前記検出手段は、前記車々間通信手段の通信結果に基づいて、前記第２の優先車両を検出する請求項１〜３記載の運転支援装置。
【請求項１】
直進車両である第１の優先車両に対向する車線の右折車両であり、前記第１の優先車両の進路と進路が交差する非優先車両に対して、前記第１の優先車両から進行許可の意思を伝達する意思伝達手段を備える運転支援装置において、
前記非優先車両の進路と進路が交差する第２の優先車両を検出する検出手段と、前記検出手段が前記第２の優先車両を検出した場合に、前記意思伝達手段が前記非優先車両に進行許可の意志を伝達することを禁止する禁止手段とを備えることを特徴とする運転支援装置。
【請求項２】
前記第２の優先車両は、前記非優先車両の死角領域に存在する車両である請求項１記載の運転支援装置。
【請求項３】
前記意思伝達手段は、進行許可の意思の伝達としてのパッシングの実施を行うヘッドライトであり、前記禁止手段は、前記検出手段が前記第２の優先車両を検出した場合に前記ヘッドライトによる前記パッシングの実施を禁止する請求項１または２記載の運転支援装置。
【請求項４】
前記第１の優先車両と前記第１の優先車両の後方に位置する後方車両との通信を行う車々間通信手段をさらに備え、
前記検出手段は、前記車々間通信手段の通信結果に基づいて、前記第２の優先車両を検出する請求項１〜３記載の運転支援装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００９−１１０２８９（Ｐ２００９−１１０２８９Ａ）
【公開日】平成２１年５月２１日（２００９．５．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２８２１１４（Ｐ２００７−２８２１１４）
【出願日】平成１９年１０月３０日（２００７．１０．３０）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年５月２１日（２００９．５．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１０月３０日（２００７．１０．３０）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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