防風雪柵
【課題】防風雪柵の支柱等の部材を収納した時の景観性に配慮し、収納状態を安定的に保持することができる防風雪柵を提供する。
【解決手段】支柱１の間で着脱可能に支持されるネット部材２の下端２１を道路の路面Ｒより上方に配置し、支柱１を道路の路面Ｒの端部より下向きに傾斜した法面Ｓに突設された基礎ブロック４上に立設し、さらに支柱１を隣の支柱１に向けて傾倒可能とし、且つ傾倒された支柱１の先端部１５を、道路の路面Ｒより下方の位置で支持されるように構成する。
【解決手段】支柱１の間で着脱可能に支持されるネット部材２の下端２１を道路の路面Ｒより上方に配置し、支柱１を道路の路面Ｒの端部より下向きに傾斜した法面Ｓに突設された基礎ブロック４上に立設し、さらに支柱１を隣の支柱１に向けて傾倒可能とし、且つ傾倒された支柱１の先端部１５を、道路の路面Ｒより下方の位置で支持されるように構成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、降雪地の道路沿いに設置される防風雪柵に関するものであり、特に、冬期以外の不使用時に防風雪柵用支柱が現地で収納可能な防風雪柵に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、降雪地の道路沿いにおいては、道路の側方から道路側に吹き込む風雪や、地吹雪等の影響を軽減させるため防風雪柵が取付けられている。防風雪柵は道路沿いに間隔をおいて立設した支柱の間に、ネット部材や、横長のルーバー材を上下方向に複数配したものが取付けられるものが多く用いられている。又、ネット部材やルーバー材の下端部と道路路面とのあいだには隙間が設けられ、この隙間から吹き抜ける風を利用して道路上の積雪を吹き払う効果を併せて備えたものも用いられている。
【０００３】
ところで、防風雪柵が必要となるのは積雪がある冬期のみであり、他の時期には不要なものとなるばかりでなく、ネット部材，ルーバー材，支柱等によって、道路を利用するドライバー等に対して圧迫感を与え、又、景観を損なうことにも繋がるため、不使用時における防風雪柵の収納方法についても様々なものが提案されている。
【０００４】
例えば、道路に沿って設置された固定支柱と、隣接する固定支柱間に下部を柵長手方向と直交する面内で回転可能に軸支された柵本体と、前記柵本体を垂直な姿勢に係止する第１係止手段および下端が道路側に向いた水平な姿勢に係止する第２係止手段とを備え、前記柵本体は、前記固定支柱に回転可能に軸支される左右の支柱部を持つフレームと、前記フレームの左右の支柱部間に回転可能に軸支された上下に並ぶ複数の防雪パネルと、各防雪パネルを同時に開閉駆動する防雪パネル開閉駆動機構とを備えた防雪柵が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
この防雪柵は、不使用時に防雪柵全体を収納できる構造として、走行車両からの視界を向上させることができるとともに、動力を用いずに収納作業が可能となり、しかも、収納作業を簡便にかつ軽作業でかつ能率的に行うことができるものである。
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−２６６３２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、前記の防雪柵には次のような問題点があった。すなわち、柵本体を水平な姿勢に係止した状態では、柵本体の上端は支持されていないため、柵本体自身の自重と相まって上下方向に振動が発生しやすく、第２係止手段に繰り返し荷重を含めた想定以上の負荷がかかり、変形等の不具合が発生する恐れがある。又、柵本体上に部外者が載ったりしても同様な負荷が掛かり、不具合が発生する恐れがあり、その点で不足するものであった。
【０００８】
本発明は、前記の如き問題点を解消し、防風雪柵の支柱等の部材を収納した時の景観性に配慮し、収納状態を安定的に保持することができる防風雪柵を提供せんとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明は次のような構成としている。
すなわちこの発明に係る防風雪柵は、支柱の間で着脱可能に支持するネット部材の下端を道路の路面より上方に配置されると共に、前記支柱は、道路の路面端部より下向きに傾斜した法面に突設された基礎ブロック上に立設され、さらに前記支柱は隣の支柱に向けて傾倒可能となされ、且つ傾倒された該支柱の先端部は、道路の路面より下方の位置で支持されるようになされたことを特徴とするものである。
【００１０】
又、本発明に係る防風雪柵において、支柱を、隣の支柱に向けて傾倒された際に、支柱先端部が同じ方向に傾倒された隣の支柱の上面と重合させるように構成してもよい。
【００１１】
更に、本発明に係る防風雪柵において、支柱を、隣の支柱に向けて傾倒された際に、支柱端部が隣の基礎ブロック上に重合させるように構成してもよい。
【００１２】
又、本発明に係る防風雪柵において、隣の支柱に向けて傾倒された際に、支柱端部が隣の支柱と重合しないように段部が形成されるように構成してもよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ネット部材の下端が道路の路面より上方に配置されるので、路面上の積雪は、ネット部材の下端と路面との隙間を通る風によって吹き払われると共に、ネット部材を支持する支柱は、道路の路面端部より下向きに傾斜した法面に突設された基礎ブロック上に立設され、さらに前記支柱は隣の支柱に向けて傾倒可能となされ、且つ傾倒された該支柱の先端部は、道路の路面より下方の位置で支持されるので、防風雪柵を使用しない季節に支柱を傾倒した際に、支柱を安定した状態で支持することが可能であり、加えて、支柱は路面から見えにくく景観の低下を抑えることができる。
【００１４】
本発明に係る防風雪柵において、支柱を隣の支柱に向けて傾倒された際に、支柱先端部が同じ方向に傾倒された隣の支柱の上面と重合させるようにすれば、支柱端部が地面に接触せず、錆等の腐食を抑えることができる。加えて、支柱を再び起立させる時は、作業者は法面を上り下りすることなく傾倒された支柱を立ち上げることが可能となり、作業性を高めることができる。
【００１５】
又、本発明に係る防風雪柵において、支柱を隣の支柱に向けて傾倒された際に、支柱端部が隣の基礎ブロック上に重合させるようにすれば、支柱端部が地面に接触せず、錆等の腐食を抑えることができる。加えて、支柱を再び起立させる時は、作業者は法面を上り下りすることなく傾倒された支柱を立ち上げることが可能となり、作業性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
次に、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照し、具体的に説明する。
【００１７】
すなわち、図１は本発明に係る防風雪柵において第一の実施形態を示す正面図、図２は図1のＡ−Ａ断面における拡大縦断面図、図３は図１の側面図、図４は図３の部分拡大図、図５は本発明に係る防風雪柵の収納状態の一形態を示す正面図、図６は図５のＣ−Ｃ断面における拡大縦断面図、図７は図５の斜視図、図８は本発明に係る防風雪柵において第二の実施形態を示す正面図、図９は本発明に係る防風雪柵において第三の実施形態を示す平面図である。
である。
【００１８】
先ず図１〜７は本発明に係る防風雪柵の第一の実施形態を示すもので、図１は道路側から見た正面図である。図１に示すように、間隔をおいて立設された支柱１の間にネット部材２が架設され、防風雪柵Ｐが形成されている。支柱１は、縦板状の２個のフランジ１１とその間に配置された縦板状のウエブ１２とからなる断面Ｈ型の鋼材であり、その表面は塗装やめっき等の処理が施されている。支柱１の材料は、大きな風圧のかかるネット部材２が架設されることを考慮すると金属製のものを用いるのが好ましく、一般的なＨ形鋼、アルミニウム、ステンレス、鉄鋼等の型材やパイプ等を適宜用いることができる。又、支柱１の上端には横桟１３が架設されており、支柱１の間隔を保持すると共に、防風雪柵Ｐの剛性を高めることができる。
【００１９】
ネット部材２は、多数の透孔を有すると共に可撓性を備えたものであり、道路の側方からの風が透孔を通過するときの抵抗を利用して、道路側に吹き抜ける風の風速を低減させると共に、風によりネット部材２が振動して、ネット部材２に付着した雪が落ちやすく、雪により透孔が塞がれることを抑えることができるものである。
【００２０】
ネット部材２は、本実施形態においては、合成樹脂製の繊維からなる縦糸と横糸とによってネット状に形成されたものであり、縦糸と横糸との交点において互いに編み込まれて容易に解れないようになされたものである。尚、ネット部材２は、本実施形態に限られるものではなく、例えば、金属製の線材から構成されるものでもよく、或いは樹脂シートに多数の透孔を穿設したものでもよく、必要とされる強度や開口率、開口径等によって適宜選択することができる。又、本実施形態においては、収納性や運搬の容易性を考慮して、ネット部材２が巻き取り可能となるように可撓性を有するものであるが、例えば、ネット部材が複数の帯状部材からなり、これらが折り曲げ可能に連結されて折り畳み可能な形態となされたものでもよい。
【００２１】
ネット部材２の下端２１は、図１に示すように、路面より上方に配置されている。これにより、道路の側方からの風は、一部は上記の如くネット部材２の透孔を通過すると共に、一部がネット部材２を避けて上方或いは下方に迂回するため、この下方に迂回した風が道路の路面上を吹き抜けることにより、路面上に積雪した雪を吹き払うことができる。
【００２２】
図２は図１のＡ−Ａ断面における拡大縦断面図である。ネット部材２は、その両端部を支持する支持部材３を介して支柱１の間に架設されている。支持部材３は、ネット部材２が巻き付けられる断面矩形状の軸部材３１と、巻き付けられた軸部材３１との間でネット部材２を挟持する断面Ｌ字状の押さえ部材３２とからなる。そして、ネット部材２の両側端部は、上下に亘って支持部材３が取付けられると共に、支柱１のウエブ１２から固定ボルトＢが挿入され、押さえ部材及びネット部材２を経て軸部材３１に挿通され、ワッシャＷ１及びナットＮ１で締結されている。そして、ナットＮ１の締結位置を適宜調節することによって、支柱１の間でネット部材２を左右方向に張設する。支持部材３は、支柱１の間にネット部材２を張設できるものであればよく、例えば、ネット部材２の側端部を支持する支持部と、ボルトＢを介して支柱１に連結される連結部とが別体で形成されたものでもよい。支持部材３は、大きな風圧が加わるネット部材２を支持することを考慮すると金属製のものを用いるのが好ましく、アルミニウム、ステンレス、鉄鋼等のパイプ、形材や、それらにめっき、塗装を施したもの等を好適に用いることができる。
【００２３】
図３は図１の側面図である。支柱１は、道路の路面Ｒの端部より下向きに傾斜した法面Ｓに適宜間隔をおいて突設された基礎ブロック４の上に立設されている。基礎ブロック４の上面には支柱１を支えるための支持台５が取付けられている。このように、防風雪柵Ｐは、路面端部から離れているので、除雪車の稼働に支障が生じることがなく、又除雪車により道路側方に除去された雪は法面に落下するため、防風雪柵Ｐのネット部材２の下端と路面との隙間が塞がりにくくなり、路面上に積雪した雪を吹き払う効果を維持することができる。
【００２４】
支持台５は、コンクリートの基礎ブロック４上に載置され、アンカーボルトＢ２によって固定されるベースプレート５１と、このベースプレート５１上に前後方向に間隔をあけて相対して形成された縦板部５２とを備え、この両縦板部５２の間に支柱１の下部が配置されて固定されている。そして、両縦板部５２の上縁部は道路の路面Ｒと同じ高さかそれより低くなされている。縦板部５２は、相対する縦板部５２の反対面から縦リブが形成され、この縦リブの下端部がベースプレートに接合されている。本実施形態においては、縦リブは間隔をおいて２個設けられているが、縦板部５２の支持するために必要な個数を適宜設けてよい。
【００２５】
図４は、図３の支柱１の下部を拡大したものであり、（ａ）は拡大側面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面における縦断面図である。支柱１は、支持台５の一方の縦板部５２から支柱１の下部を経て、もう一方の縦板部５２に挿通された固定ボルトＢ３により固定されている。固定ボルトＢ３は、支柱１の下部において、一方のフランジ１１を通り、ウエブ１２に形成された挿通孔１４を経て、もう一方のフランジ１１を通り、外部からは見えないようになされている。そして、この固定ボルトＢ３は、上下２段に設けられているので、固定ボルトＢ３の一方を外せば、もう一方の固定ボルトＢ３を軸として、支柱１が左右方向に傾倒可能となされている。
【００２６】
支持台５のベースプレート５１には、支柱１のウエブ１２において縦板状の一方の面に当接される当て板部５３が設けられている。これにより、支柱１を左右方向に傾倒させる際、傾倒方向をいずれか一方のみに規制することができ、又、支柱１を傾倒状態から立設させる時は、支柱１が略垂直に立設された状態から更にそれを超えて反対方向に傾倒することはなく、支柱１の立設作業が容易となる。支持台５は、支柱１を支持することを考慮すると金属製のものを用いるのが好ましく、アルミニウム、ステンレス、鉄鋼等の板材や形材を溶接等で接合して形成したものや、それらにめっき、塗装を施したもの等を好適に用いることができる。
【００２７】
図５〜７は、図１において、ネット部材２を収納して支柱１を左方向に傾倒させた後の状態を示すものであり、図５は支柱１の傾倒状態を示す部分拡大正面図、図６は図５のＣ−Ｃ断面における縦断面図、図７は図５の斜視図である。まず、ネット部材２の収納は、本実施形態では、ネット部材２の端部において一方の支持部材３を支柱１から外し、この支持部材３を芯として、もう一方の支持部材３側に向けてネット部材２を巻き取り、ネット部材２が支柱１に取付られた状態で、支柱１のＨ形の内側に収納するようにしたものである。尚、ネット部材２の両側の支持部材３を支柱１から外して収納してもよい。
【００２８】
次に、支柱１の下部において、上方の固定ボルトＢ３を外して、残った下方の固定ボルトＢ３を回動軸として支柱１を左側の隣の基礎ブロック４側に向けて傾倒させる。この時、作業者は、基礎ブロック４より下った側の法面Ｓに位置して支柱１の傾倒作業を行えば、水平面上に立設された同様な支柱を傾倒させる場合に比べて、作業者は比較的高い位置で支柱１を持って作業することができるので、作業者への負荷が低減され、作業性を向上させることができる。
【００２９】
そして、傾倒させた支柱１の先端部１５を、同方向に倒した隣の支柱１の上面に重合させる。これにより、支柱１の先端部１５は、地面に接触せず地面より上方で保持されるので、支柱１の傾倒時に、支柱先端部が雨水等により錆等の腐食が起こりにくくなる。又、前記下方の固定ボルトＢ３を回動軸に支柱１を傾倒させているので、支柱１の先端部１５を傾倒された隣の支柱１の上面に重合した際、支柱１の先端部１５は回動軸の固定ボルトＢ３より高い位置で保持されることとなり、支柱１を傾倒させる際、或いは立設させる際、作業負荷がより軽減されると共に、支柱１は回動軸の固定ボルトＢ３側が低い傾斜状態となるので、支柱１及び支柱１の内側に収納されたネット部材２の箇所に雨水等が滞留せず、腐食等の不具合を防ぐことができる。
【００３０】
更に、本実施形態においては、傾倒させた支柱１の先端部１５は、隣の基礎ブロック４上に取付けられた支持台５の縦板部５２の間に配置されている。これにより、傾倒させた支柱１は、前後方向への移動が縦板部５２により阻止されるため、不用意に前後方向にずれて生じる変形等の不具合は起こりにくくなる。
【００３１】
加えて、傾倒させた支柱１の先端部１５は、道路の路面Ｒより、低い位置で保持されている。これにより、支柱１を傾倒させた状態では、道路を通行する自動車等からの運転手からは、支柱１が見えにくく、景観を損なうことがない。このように、防風雪柵Ｐが不要となる期間は防風雪柵Ｐを別の場所へ移動させることがなく、設置場所に防風雪柵Ｐの支柱１等の部材を収納することができる。
【００３２】
図８，９は、防風雪柵Ｐの第二，第三の実施形態を示す正面図である。本実施形態に係る防風雪柵Ｐは、図５，７に示された防風雪柵Ｐと比べて、支柱１を傾倒させた際の支柱１の先端部１５の支持形態が異なるのみであり、その他の点については、図５，７に示された防風雪柵Ｐと同様である。
【００３３】
すなわち、図８に示された防風雪柵Ｐは、支柱１の長さが比較的短いものであり、支柱１を傾倒させた際に、先端部１５が隣の基礎ブロック４上に重合されて支持されるものである。その他の点については、図５，７に示された防風雪柵Ｐと同様である。尚、支柱１の長さが更に短く、支柱１を傾倒させた際に、基礎ブロック４と重合せず、先端部１５が法面Ｓ上に位置する場合は、その法面Ｓの位置に予備のブロックやスペーサー等を利用して、先端部１５が法面Ｓに接触しないようにする。
【００３４】
又、図９に示された防風雪柵Ｐは、支柱１の長さが比較的長いものであり、支柱１の上端部に斜め上方に向けて折れ部１６が形成されたものである。そして、支柱１を傾倒させた際に折れ部が基礎ブロック４上に重合されて支持されるものである。その他の点については、図５，７に示された防風雪柵Ｐと同様である。尚、折れ部１６の形態は、図９に示されるように支柱１の本体に対して斜め上方に形成されたものに限定されるものではなく、例えば、支柱１の本体から折れ部１６が斜め上方或いは垂直方向に設けられ、更に折れ部１６の先端が再び支柱１の本体と同方向に立ち上がるように形成されたものでもよい。つまり、支柱１が比較的長く形成された場合に、図５、７の形態では、支柱１を傾倒させた際に、支柱１どうしの重合部分が支柱１の長手方向に長くなって支柱１を持ち上げにくくなる場合があり、支柱１の設置間隔と支柱１の長さ等を考慮して適宜選択することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係る防風雪柵の実施の一形態を示す正面図である。
【図２】図1のＡ−Ａ断面における拡大縦断面図である。
【図３】図１の側面図である。
【図４】図３の部分拡大図である。
【図５】本発明に係る防風雪柵の収納状態の一形態を示す正面図である。
【図６】図５のＣ−Ｃ断面における拡大縦断面図である。
【図７】図５の斜視図である。
【図８】本発明に係る防風雪柵において第二の実施形態を示す正面図である。
【図９】本発明に係る防風雪柵において第三の実施形態を示す平面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１ 支柱
１１ フランジ
１２ ウエブ
１５ 先端部
１６ 折れ部
２ ネット部材
２１ 下端
３ 支持部材
４ 基礎ブロック
５ 支持台
５２ 縦板部
Ｂ３ 固定ボルト
Ｐ 防風雪柵
Ｒ 道路の路面
Ｓ 法面
【技術分野】
【０００１】
本発明は、降雪地の道路沿いに設置される防風雪柵に関するものであり、特に、冬期以外の不使用時に防風雪柵用支柱が現地で収納可能な防風雪柵に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、降雪地の道路沿いにおいては、道路の側方から道路側に吹き込む風雪や、地吹雪等の影響を軽減させるため防風雪柵が取付けられている。防風雪柵は道路沿いに間隔をおいて立設した支柱の間に、ネット部材や、横長のルーバー材を上下方向に複数配したものが取付けられるものが多く用いられている。又、ネット部材やルーバー材の下端部と道路路面とのあいだには隙間が設けられ、この隙間から吹き抜ける風を利用して道路上の積雪を吹き払う効果を併せて備えたものも用いられている。
【０００３】
ところで、防風雪柵が必要となるのは積雪がある冬期のみであり、他の時期には不要なものとなるばかりでなく、ネット部材，ルーバー材，支柱等によって、道路を利用するドライバー等に対して圧迫感を与え、又、景観を損なうことにも繋がるため、不使用時における防風雪柵の収納方法についても様々なものが提案されている。
【０００４】
例えば、道路に沿って設置された固定支柱と、隣接する固定支柱間に下部を柵長手方向と直交する面内で回転可能に軸支された柵本体と、前記柵本体を垂直な姿勢に係止する第１係止手段および下端が道路側に向いた水平な姿勢に係止する第２係止手段とを備え、前記柵本体は、前記固定支柱に回転可能に軸支される左右の支柱部を持つフレームと、前記フレームの左右の支柱部間に回転可能に軸支された上下に並ぶ複数の防雪パネルと、各防雪パネルを同時に開閉駆動する防雪パネル開閉駆動機構とを備えた防雪柵が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
この防雪柵は、不使用時に防雪柵全体を収納できる構造として、走行車両からの視界を向上させることができるとともに、動力を用いずに収納作業が可能となり、しかも、収納作業を簡便にかつ軽作業でかつ能率的に行うことができるものである。
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−２６６３２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、前記の防雪柵には次のような問題点があった。すなわち、柵本体を水平な姿勢に係止した状態では、柵本体の上端は支持されていないため、柵本体自身の自重と相まって上下方向に振動が発生しやすく、第２係止手段に繰り返し荷重を含めた想定以上の負荷がかかり、変形等の不具合が発生する恐れがある。又、柵本体上に部外者が載ったりしても同様な負荷が掛かり、不具合が発生する恐れがあり、その点で不足するものであった。
【０００８】
本発明は、前記の如き問題点を解消し、防風雪柵の支柱等の部材を収納した時の景観性に配慮し、収納状態を安定的に保持することができる防風雪柵を提供せんとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明は次のような構成としている。
すなわちこの発明に係る防風雪柵は、支柱の間で着脱可能に支持するネット部材の下端を道路の路面より上方に配置されると共に、前記支柱は、道路の路面端部より下向きに傾斜した法面に突設された基礎ブロック上に立設され、さらに前記支柱は隣の支柱に向けて傾倒可能となされ、且つ傾倒された該支柱の先端部は、道路の路面より下方の位置で支持されるようになされたことを特徴とするものである。
【００１０】
又、本発明に係る防風雪柵において、支柱を、隣の支柱に向けて傾倒された際に、支柱先端部が同じ方向に傾倒された隣の支柱の上面と重合させるように構成してもよい。
【００１１】
更に、本発明に係る防風雪柵において、支柱を、隣の支柱に向けて傾倒された際に、支柱端部が隣の基礎ブロック上に重合させるように構成してもよい。
【００１２】
又、本発明に係る防風雪柵において、隣の支柱に向けて傾倒された際に、支柱端部が隣の支柱と重合しないように段部が形成されるように構成してもよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ネット部材の下端が道路の路面より上方に配置されるので、路面上の積雪は、ネット部材の下端と路面との隙間を通る風によって吹き払われると共に、ネット部材を支持する支柱は、道路の路面端部より下向きに傾斜した法面に突設された基礎ブロック上に立設され、さらに前記支柱は隣の支柱に向けて傾倒可能となされ、且つ傾倒された該支柱の先端部は、道路の路面より下方の位置で支持されるので、防風雪柵を使用しない季節に支柱を傾倒した際に、支柱を安定した状態で支持することが可能であり、加えて、支柱は路面から見えにくく景観の低下を抑えることができる。
【００１４】
本発明に係る防風雪柵において、支柱を隣の支柱に向けて傾倒された際に、支柱先端部が同じ方向に傾倒された隣の支柱の上面と重合させるようにすれば、支柱端部が地面に接触せず、錆等の腐食を抑えることができる。加えて、支柱を再び起立させる時は、作業者は法面を上り下りすることなく傾倒された支柱を立ち上げることが可能となり、作業性を高めることができる。
【００１５】
又、本発明に係る防風雪柵において、支柱を隣の支柱に向けて傾倒された際に、支柱端部が隣の基礎ブロック上に重合させるようにすれば、支柱端部が地面に接触せず、錆等の腐食を抑えることができる。加えて、支柱を再び起立させる時は、作業者は法面を上り下りすることなく傾倒された支柱を立ち上げることが可能となり、作業性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
次に、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照し、具体的に説明する。
【００１７】
すなわち、図１は本発明に係る防風雪柵において第一の実施形態を示す正面図、図２は図1のＡ−Ａ断面における拡大縦断面図、図３は図１の側面図、図４は図３の部分拡大図、図５は本発明に係る防風雪柵の収納状態の一形態を示す正面図、図６は図５のＣ−Ｃ断面における拡大縦断面図、図７は図５の斜視図、図８は本発明に係る防風雪柵において第二の実施形態を示す正面図、図９は本発明に係る防風雪柵において第三の実施形態を示す平面図である。
である。
【００１８】
先ず図１〜７は本発明に係る防風雪柵の第一の実施形態を示すもので、図１は道路側から見た正面図である。図１に示すように、間隔をおいて立設された支柱１の間にネット部材２が架設され、防風雪柵Ｐが形成されている。支柱１は、縦板状の２個のフランジ１１とその間に配置された縦板状のウエブ１２とからなる断面Ｈ型の鋼材であり、その表面は塗装やめっき等の処理が施されている。支柱１の材料は、大きな風圧のかかるネット部材２が架設されることを考慮すると金属製のものを用いるのが好ましく、一般的なＨ形鋼、アルミニウム、ステンレス、鉄鋼等の型材やパイプ等を適宜用いることができる。又、支柱１の上端には横桟１３が架設されており、支柱１の間隔を保持すると共に、防風雪柵Ｐの剛性を高めることができる。
【００１９】
ネット部材２は、多数の透孔を有すると共に可撓性を備えたものであり、道路の側方からの風が透孔を通過するときの抵抗を利用して、道路側に吹き抜ける風の風速を低減させると共に、風によりネット部材２が振動して、ネット部材２に付着した雪が落ちやすく、雪により透孔が塞がれることを抑えることができるものである。
【００２０】
ネット部材２は、本実施形態においては、合成樹脂製の繊維からなる縦糸と横糸とによってネット状に形成されたものであり、縦糸と横糸との交点において互いに編み込まれて容易に解れないようになされたものである。尚、ネット部材２は、本実施形態に限られるものではなく、例えば、金属製の線材から構成されるものでもよく、或いは樹脂シートに多数の透孔を穿設したものでもよく、必要とされる強度や開口率、開口径等によって適宜選択することができる。又、本実施形態においては、収納性や運搬の容易性を考慮して、ネット部材２が巻き取り可能となるように可撓性を有するものであるが、例えば、ネット部材が複数の帯状部材からなり、これらが折り曲げ可能に連結されて折り畳み可能な形態となされたものでもよい。
【００２１】
ネット部材２の下端２１は、図１に示すように、路面より上方に配置されている。これにより、道路の側方からの風は、一部は上記の如くネット部材２の透孔を通過すると共に、一部がネット部材２を避けて上方或いは下方に迂回するため、この下方に迂回した風が道路の路面上を吹き抜けることにより、路面上に積雪した雪を吹き払うことができる。
【００２２】
図２は図１のＡ−Ａ断面における拡大縦断面図である。ネット部材２は、その両端部を支持する支持部材３を介して支柱１の間に架設されている。支持部材３は、ネット部材２が巻き付けられる断面矩形状の軸部材３１と、巻き付けられた軸部材３１との間でネット部材２を挟持する断面Ｌ字状の押さえ部材３２とからなる。そして、ネット部材２の両側端部は、上下に亘って支持部材３が取付けられると共に、支柱１のウエブ１２から固定ボルトＢが挿入され、押さえ部材及びネット部材２を経て軸部材３１に挿通され、ワッシャＷ１及びナットＮ１で締結されている。そして、ナットＮ１の締結位置を適宜調節することによって、支柱１の間でネット部材２を左右方向に張設する。支持部材３は、支柱１の間にネット部材２を張設できるものであればよく、例えば、ネット部材２の側端部を支持する支持部と、ボルトＢを介して支柱１に連結される連結部とが別体で形成されたものでもよい。支持部材３は、大きな風圧が加わるネット部材２を支持することを考慮すると金属製のものを用いるのが好ましく、アルミニウム、ステンレス、鉄鋼等のパイプ、形材や、それらにめっき、塗装を施したもの等を好適に用いることができる。
【００２３】
図３は図１の側面図である。支柱１は、道路の路面Ｒの端部より下向きに傾斜した法面Ｓに適宜間隔をおいて突設された基礎ブロック４の上に立設されている。基礎ブロック４の上面には支柱１を支えるための支持台５が取付けられている。このように、防風雪柵Ｐは、路面端部から離れているので、除雪車の稼働に支障が生じることがなく、又除雪車により道路側方に除去された雪は法面に落下するため、防風雪柵Ｐのネット部材２の下端と路面との隙間が塞がりにくくなり、路面上に積雪した雪を吹き払う効果を維持することができる。
【００２４】
支持台５は、コンクリートの基礎ブロック４上に載置され、アンカーボルトＢ２によって固定されるベースプレート５１と、このベースプレート５１上に前後方向に間隔をあけて相対して形成された縦板部５２とを備え、この両縦板部５２の間に支柱１の下部が配置されて固定されている。そして、両縦板部５２の上縁部は道路の路面Ｒと同じ高さかそれより低くなされている。縦板部５２は、相対する縦板部５２の反対面から縦リブが形成され、この縦リブの下端部がベースプレートに接合されている。本実施形態においては、縦リブは間隔をおいて２個設けられているが、縦板部５２の支持するために必要な個数を適宜設けてよい。
【００２５】
図４は、図３の支柱１の下部を拡大したものであり、（ａ）は拡大側面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面における縦断面図である。支柱１は、支持台５の一方の縦板部５２から支柱１の下部を経て、もう一方の縦板部５２に挿通された固定ボルトＢ３により固定されている。固定ボルトＢ３は、支柱１の下部において、一方のフランジ１１を通り、ウエブ１２に形成された挿通孔１４を経て、もう一方のフランジ１１を通り、外部からは見えないようになされている。そして、この固定ボルトＢ３は、上下２段に設けられているので、固定ボルトＢ３の一方を外せば、もう一方の固定ボルトＢ３を軸として、支柱１が左右方向に傾倒可能となされている。
【００２６】
支持台５のベースプレート５１には、支柱１のウエブ１２において縦板状の一方の面に当接される当て板部５３が設けられている。これにより、支柱１を左右方向に傾倒させる際、傾倒方向をいずれか一方のみに規制することができ、又、支柱１を傾倒状態から立設させる時は、支柱１が略垂直に立設された状態から更にそれを超えて反対方向に傾倒することはなく、支柱１の立設作業が容易となる。支持台５は、支柱１を支持することを考慮すると金属製のものを用いるのが好ましく、アルミニウム、ステンレス、鉄鋼等の板材や形材を溶接等で接合して形成したものや、それらにめっき、塗装を施したもの等を好適に用いることができる。
【００２７】
図５〜７は、図１において、ネット部材２を収納して支柱１を左方向に傾倒させた後の状態を示すものであり、図５は支柱１の傾倒状態を示す部分拡大正面図、図６は図５のＣ−Ｃ断面における縦断面図、図７は図５の斜視図である。まず、ネット部材２の収納は、本実施形態では、ネット部材２の端部において一方の支持部材３を支柱１から外し、この支持部材３を芯として、もう一方の支持部材３側に向けてネット部材２を巻き取り、ネット部材２が支柱１に取付られた状態で、支柱１のＨ形の内側に収納するようにしたものである。尚、ネット部材２の両側の支持部材３を支柱１から外して収納してもよい。
【００２８】
次に、支柱１の下部において、上方の固定ボルトＢ３を外して、残った下方の固定ボルトＢ３を回動軸として支柱１を左側の隣の基礎ブロック４側に向けて傾倒させる。この時、作業者は、基礎ブロック４より下った側の法面Ｓに位置して支柱１の傾倒作業を行えば、水平面上に立設された同様な支柱を傾倒させる場合に比べて、作業者は比較的高い位置で支柱１を持って作業することができるので、作業者への負荷が低減され、作業性を向上させることができる。
【００２９】
そして、傾倒させた支柱１の先端部１５を、同方向に倒した隣の支柱１の上面に重合させる。これにより、支柱１の先端部１５は、地面に接触せず地面より上方で保持されるので、支柱１の傾倒時に、支柱先端部が雨水等により錆等の腐食が起こりにくくなる。又、前記下方の固定ボルトＢ３を回動軸に支柱１を傾倒させているので、支柱１の先端部１５を傾倒された隣の支柱１の上面に重合した際、支柱１の先端部１５は回動軸の固定ボルトＢ３より高い位置で保持されることとなり、支柱１を傾倒させる際、或いは立設させる際、作業負荷がより軽減されると共に、支柱１は回動軸の固定ボルトＢ３側が低い傾斜状態となるので、支柱１及び支柱１の内側に収納されたネット部材２の箇所に雨水等が滞留せず、腐食等の不具合を防ぐことができる。
【００３０】
更に、本実施形態においては、傾倒させた支柱１の先端部１５は、隣の基礎ブロック４上に取付けられた支持台５の縦板部５２の間に配置されている。これにより、傾倒させた支柱１は、前後方向への移動が縦板部５２により阻止されるため、不用意に前後方向にずれて生じる変形等の不具合は起こりにくくなる。
【００３１】
加えて、傾倒させた支柱１の先端部１５は、道路の路面Ｒより、低い位置で保持されている。これにより、支柱１を傾倒させた状態では、道路を通行する自動車等からの運転手からは、支柱１が見えにくく、景観を損なうことがない。このように、防風雪柵Ｐが不要となる期間は防風雪柵Ｐを別の場所へ移動させることがなく、設置場所に防風雪柵Ｐの支柱１等の部材を収納することができる。
【００３２】
図８，９は、防風雪柵Ｐの第二，第三の実施形態を示す正面図である。本実施形態に係る防風雪柵Ｐは、図５，７に示された防風雪柵Ｐと比べて、支柱１を傾倒させた際の支柱１の先端部１５の支持形態が異なるのみであり、その他の点については、図５，７に示された防風雪柵Ｐと同様である。
【００３３】
すなわち、図８に示された防風雪柵Ｐは、支柱１の長さが比較的短いものであり、支柱１を傾倒させた際に、先端部１５が隣の基礎ブロック４上に重合されて支持されるものである。その他の点については、図５，７に示された防風雪柵Ｐと同様である。尚、支柱１の長さが更に短く、支柱１を傾倒させた際に、基礎ブロック４と重合せず、先端部１５が法面Ｓ上に位置する場合は、その法面Ｓの位置に予備のブロックやスペーサー等を利用して、先端部１５が法面Ｓに接触しないようにする。
【００３４】
又、図９に示された防風雪柵Ｐは、支柱１の長さが比較的長いものであり、支柱１の上端部に斜め上方に向けて折れ部１６が形成されたものである。そして、支柱１を傾倒させた際に折れ部が基礎ブロック４上に重合されて支持されるものである。その他の点については、図５，７に示された防風雪柵Ｐと同様である。尚、折れ部１６の形態は、図９に示されるように支柱１の本体に対して斜め上方に形成されたものに限定されるものではなく、例えば、支柱１の本体から折れ部１６が斜め上方或いは垂直方向に設けられ、更に折れ部１６の先端が再び支柱１の本体と同方向に立ち上がるように形成されたものでもよい。つまり、支柱１が比較的長く形成された場合に、図５、７の形態では、支柱１を傾倒させた際に、支柱１どうしの重合部分が支柱１の長手方向に長くなって支柱１を持ち上げにくくなる場合があり、支柱１の設置間隔と支柱１の長さ等を考慮して適宜選択することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係る防風雪柵の実施の一形態を示す正面図である。
【図２】図1のＡ−Ａ断面における拡大縦断面図である。
【図３】図１の側面図である。
【図４】図３の部分拡大図である。
【図５】本発明に係る防風雪柵の収納状態の一形態を示す正面図である。
【図６】図５のＣ−Ｃ断面における拡大縦断面図である。
【図７】図５の斜視図である。
【図８】本発明に係る防風雪柵において第二の実施形態を示す正面図である。
【図９】本発明に係る防風雪柵において第三の実施形態を示す平面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１ 支柱
１１ フランジ
１２ ウエブ
１５ 先端部
１６ 折れ部
２ ネット部材
２１ 下端
３ 支持部材
４ 基礎ブロック
５ 支持台
５２ 縦板部
Ｂ３ 固定ボルト
Ｐ 防風雪柵
Ｒ 道路の路面
Ｓ 法面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
支柱の間で着脱可能に支持するネット部材の下端を道路の路面より上方に配置されると共に、前記支柱は、道路の路面端部より下向きに傾斜した法面に突設された基礎ブロック上に立設され、さらに前記支柱は隣の支柱に向けて傾倒可能となされ、且つ傾倒された該支柱の先端部は、道路の路面より下方の位置で支持されるようになされたことを特徴とする防風雪柵。
【請求項２】
前記支柱は、隣の支柱に向けて傾倒された際に、支柱先端部が同じ方向に傾倒された隣の支柱の上面と重合されることを特徴とする請求項１に記載の防風雪柵。
【請求項３】
前記支柱は、隣の支柱に向けて傾倒された際に、支柱端部が隣の基礎ブロック上に重合されることを特徴とする請求項１に記載の防風雪柵。
【請求項１】
支柱の間で着脱可能に支持するネット部材の下端を道路の路面より上方に配置されると共に、前記支柱は、道路の路面端部より下向きに傾斜した法面に突設された基礎ブロック上に立設され、さらに前記支柱は隣の支柱に向けて傾倒可能となされ、且つ傾倒された該支柱の先端部は、道路の路面より下方の位置で支持されるようになされたことを特徴とする防風雪柵。
【請求項２】
前記支柱は、隣の支柱に向けて傾倒された際に、支柱先端部が同じ方向に傾倒された隣の支柱の上面と重合されることを特徴とする請求項１に記載の防風雪柵。
【請求項３】
前記支柱は、隣の支柱に向けて傾倒された際に、支柱端部が隣の基礎ブロック上に重合されることを特徴とする請求項１に記載の防風雪柵。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００９−２８７３２３（Ｐ２００９−２８７３２３Ａ）
【公開日】平成２１年１２月１０日（２００９．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１４２６０８（Ｐ２００８−１４２６０８）
【出願日】平成２０年５月３０日（２００８．５．３０）
【出願人】（０００００２４６２）積水樹脂株式会社 (781)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１２月１０日（２００９．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年５月３０日（２００８．５．３０）
【出願人】（０００００２４６２）積水樹脂株式会社 (781)
【Ｆターム（参考）】
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