電動車フレーム
【課題】電動車は、バッテリーを搭載して電動走行するものであるから、特に、軽量構成であることを要するが、フロアの前端部や、この上部に立設のハンドルポスト等を取付け支持するため、堅固な構成で、操作性の安定を図ることが必要であり、重量化となり易いものである。
【解決手段】単一のパイプ材を曲げ成形して、広幅のリヤフロア１縁に沿うリヤフレーム部２から狭幅のフロントフロア３縁に沿うフロントフレーム部４にわたって形成の左右一対のメインフレーム５と、上辺部６を門形状に形成のハンドルフレーム７とから成り、このハンドルフレーム７の左右下端部８を、該メインフレーム５のフロントフレーム部４に一体的に連結したことを特徴とする電動車フレームの構成とする。
【解決手段】単一のパイプ材を曲げ成形して、広幅のリヤフロア１縁に沿うリヤフレーム部２から狭幅のフロントフロア３縁に沿うフロントフレーム部４にわたって形成の左右一対のメインフレーム５と、上辺部６を門形状に形成のハンドルフレーム７とから成り、このハンドルフレーム７の左右下端部８を、該メインフレーム５のフロントフレーム部４に一体的に連結したことを特徴とする電動車フレームの構成とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、小型電動車のフレーム構成に関するもので、軽量で、簡潔的な構成として、生産コストの低減を図る。
【背景技術】
【０００２】
左右一対のメインフレームの前端部に、各々ハンドルポストの下端部を取付け、この左右のハンドルポストの上端部間を特別構成のブラケットで連結して、このブラケットでステアリングポストを取付け支持する形態の技術（例えば、特許文献１参照）が知られている。
【特許文献１】特開２００２−２１１４３１号公報（第４頁、図７）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
電動車は、バッテリーを搭載して電動走行するものであるから、特に、軽量構成であることを要するが、フロアの前端部や、この上部に立設のハンドルポスト等を取付け支持するため、堅固な構成で、操作性の安定を図ることが必要であり、重量化となり易いものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１に記載の発明は、単一のパイプ材を曲げ成形して、広幅のリヤフロア１縁に沿うリヤフレーム部２から狭幅のフロントフロア３縁に沿うフロントフレーム部４にわたって形成の左右一対のメインフレーム５と、上辺部６を門形状に形成のハンドルフレーム７とから成り、このハンドルフレーム７の左右下端部８を、該メインフレーム５のフロントフレーム部４に一体的に連結したことを特徴とする電動車フレームの構成とする。左右一対のメインフレーム５や、門形状形態のハンドルフレーム７は、各々丸形断面の単一のパイプ材によって形成する。フロントフレーム部４は幅狭いフロントフロア３縁に沿った左右間隔に開くが、上方に立設のハンドルフレーム７各下端部８を連結支持する。このハンドルフレーム７は単一のパイプ材によって正面視で門形状形態に曲げ形成したものであるから、簡潔、かつ軽量構成でありながら、これらフロントフレーム部４からハンドルフレーム７にわたる構成の剛性を高く維持する。このハンドルフレーム７の上方にはハンドルを配置すると共に、キャリーかご等を取付けるが、これらを安定支持する。
【０００５】
請求項２に記載の発明は、前記ハンドルフレーム７の下端部後側にそってステアリングポスト９を取付けたことを特徴とするものである。ステアリング軸の下端部をこのステアリングポスト９に嵌合支持させて、ハンドルフレーム７の上方に配置のハンドル操作によって回動して前輪を操向する。このステアリングポスト９をハンドルフレーム７の左右下端部８の後側に配置するために、これらハンドルフレーム７、及びステアリングポスト９によって支持されるフロントカバーの支持構成の剛性を高く維持する。
【０００６】
請求項３に記載の発明は、前記ステアリングポスト９の上部をハンドルフレーム７に上部ブラケット１０で連結したことを特徴とするものである。左右の各フロントフレーム部４上部には、前側に左右一対のハンドルフレーム７を立設し、この後側部にステアリングポスト９を並設して三本柱形態に構成すると共に、これら下端部はフロントフレーム部４で連結され、この上部間を上部ブラケット１０で連結して、立方形態に構成する。
【０００７】
請求項４に記載の発明は、前記左右両側のフロントフレーム部４と、ハンドルフレーム７、及びステアリングポスト９の下端部との間を、下部ブラケット１１で連結したことを特徴とするものである。正面視で門形態のハンドルフレーム７の左右下端部８間を下部ブラケット１１で連結するため、囲桁状形態に構成して、前記左右のフロントフレーム部４、及びステアリングポスト９部との相互間の連結構成の剛性を高く維持する。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、ハンドルフレーム７は、単一のパイプ材を門形状に曲げ形成してこの下端部８をフロントフレーム部４に連結するため、このハンドルフレーム７部の構成を軽量化、簡潔化しながら剛性を高め、ハンドルの支持を安定させることができる。メインフレーム５とハンドルフレーム７のパイプ材による曲げ成形して構成するため、構成を簡単、軽量化すると共に、左右のフロントフレーム部４間にわたって、ハンドルフレーム７の上辺部６による門形状の曲げ成形によって剛性の高い連結構成を維持することができ、生産コストの低減を図ることができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、ハンドルフレーム７をステアリングポストの立並設によって支持されるフロントカバー部、及びこの上方部におけるハンドル部の支持形態を安定させることができる。門形状のハンドルフレーム７の後側下部にステアリングポスト９を沿わせるため、このハンドルフレーム７部、及びステアリングポスト９部と、フロントフレーム部４との間の連結部の剛性を高めてハンドルの支持構成を安定させる。又、フロントフレーム部４の構成を簡潔化、軽量化できる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、ハンドルフレーム７の下端部のフロントフレーム部４に対する取付け構成を簡単にして安定させることができる。特に、連結部である上部ブラケット１０を板金製等の如き軽量化構成とすることができる。このように前後のハンドルフレーム７とステアリングポスト９との間を、下部フロントフレーム部４と上部ブラケット１０とで連結するため、これらの支持構成を軽量化して剛性を高める。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、上辺部６を曲げ形成の門形ハンドルフレーム７の左右下端部８間を下部ブラケット１１で連結して囲桁状に形成して、これらハンドルフレーム７や、フロントフレーム部４、及びステアリングポスト９相互間における連結剛性を高めることができて、軽量化できる。上部ブラケット１０で左右のフロントフレーム部４間を連結して、この下部ブラケット１１で左右のハンドルフレーム７下端部間、及びステアリングポスト９の下端部を連結支持させるため、構成が簡単、軽量化でき、剛性を高める。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図に基づいて、電動車は、車体に左右一対の前輪１２と後輪１３を配置し、後部の運転席１４に搭乗して前側のハンドル１５を操作して走行できる乗用操向形態の構成とし、車体後部に搭載の電動モータＭを、この運転席１４下のリヤカバー１７室内に搭載のバッテリー１６により電動駆動して走行することができる。このリヤカバー１７の前側には、リヤフロア１、及びフロントフロア３等のステップフロア１８を形成して、これらの前端部に、左右のフロントフェンダー１９と、これらの間のフロントカバー２０とを形成する。この後部のリヤカバー１７は、後輪１３のサスペンション機構や、前記モータＭによる後輪１３伝動機構、運転席１４支持機構、及びバッテリー１６等の上部を被覆する。又、この前部のフロントカバー２０は、前輪１２のサスペンション機構２１や、上端部にハンドル１５を有するステアリング軸２２の下端部を軸受したステアリングポスト９、及びハンドルフレーム７等を被覆している。
【００１３】
ここにおいて、この発明にかかる電動車フレームは、単一のパイプ材を曲げ成形して、広幅のリヤフロア１外側縁に沿うリヤフレーム部２から狭幅のフロントフロア３外側縁に沿うフロントフレーム部４にわたって形成の左右一対のメインフレーム５と、上辺部６を門形状に曲げて形成のハンドルフレーム７とから成り、このハンドルフレーム７の左右下端部８を、該メインフレーム５のフロントフレーム部４に一体的に連結したことを特徴とする。左右一対のメインフレーム５や、門形状形態のハンドルフレーム７は、各々丸形断面の単一のパイプ材によって形成する。フロントフレーム部４は幅狭いフロントフロア３縁に沿った左右間隔に開くが、上方に立設のハンドルフレーム７の各下端部８を連結支持する。このハンドルフレーム７は単一のパイプ材によって正面視で門形状形態に曲げ形成したものであるから、簡潔、かつ軽量構成でありながら、これらフロントフレーム部４からハンドルフレーム７にわたる構成の剛性を高く維持する。
【００１４】
このハンドルフレーム７は、下端部８をフロントフレーム部４に上方へ直立状にして固定すると共に、この上部を後側へ向けて適宜角度Ａに屈曲させて側面視くの字状態に形成することによって、後部のステアリングポスト９や、ステアリング軸２２等との上下端部の前後間隔部を狭くして、中間部の前後方向感覚を大きく形成することができ、これらハンドルフレーム７等の剛性を高めることができ、簡潔で安定した直立姿勢を維持することができる。このハンドルフレーム７の上方に突出するステアリング軸２２の上端に、ハンドル１５を取付けると共に、スイッチ類や、メータ類等を配置する操作ボックス３５等を取付ける。又、該ハンドルフレーム７の後側には品物を収容して搬送するためのキャリーかご３６等を取付けて、これらを安定支持する。又、このステアリングポスト９に回動自在に支持されたステアリング軸２２の下端部にナックルアームを設けて、タイロッドを介して前輪１２の操向アームを操向連動するように構成している。
【００１５】
前記メインフレーム５は前後方向にわたる左右一対のパイプ材を主体として、後部幅を広く形成し、前部幅を狭くして左右対称状に形成している。このメインフレーム間にわたって横方向の前部連結フレーム２３、後部連結フレーム２４で連結している。これらメインフレーム５の前端部のフロントフレーム部４間にわたって連結板２５を設けて一体的に連結する。又、この上側に沿ってコの字形態の下部ブラケット１１を設ける。又、これら前部連結フレーム２３と後部連結フレーム２４との間には、左右両側のリヤフレーム部２，２間にわたってシート床板２７を設ける。前部連結フレーム２３上にはフロントフロア３を敷設する。又、シート床板２７上にはバッテリー１６を搭載する。これらリヤフレーム部２やシート床板２７の中央部には前後方向にわたって角パイプ材や、Ｕ字状断面材等からなるセンタフレーム２８が設けられる。後部連結フレーム２４の中央部には運転席１４を支持する支持パイプ２９を設け、センターフレーム２８や、リヤフレーム４５との間をブラケット３０，３１で連結している。ハンドルフレーム７は、丸形パイプ材からなり正面視で門形状形態に形成されて下端部８を、前記フロントフレーム部４の内側部と、下部ブラケット１１とにわたって接合させるようにして溶接している。このハンドルフレーム７の上部には取付ブラケット３２を設けて、下部ブラケット１１や、連結板２５に形成の取付ブラケット３３，３４との間にわたって、前記フロントカバー２０を取付けることができる。又、このハンドルフレーム７の上辺部６等にはハンドル１５のステアリング軸２２の上端部を回動自在に軸受する軸受メタルを設けることも可能であり、より安定的にステアリング軸２２を支持することができ、ハンドルフレーム７部の剛性を高めることができる。前記左右のメインフレーム５は、フロントフレーム部４の前端部を切離した独立形態に構成して、連結板２５や、下部ブラケット１１等で左右連結したものであるが、このようなフロントフレーム部４の左右切離し形態のフレーム形態に代えて、単一のパイプ材によってメインフレーム５の前端部を平面視でコの字状形態に曲げて構成することも可能である。
【００１６】
又、前記ハンドルフレーム７の下端部後側に沿ってステアリングポスト９を取付けたことを特徴とするものである。ステアリング軸の下端部をこのステアリングポスト９に嵌合支持させて、ハンドルフレーム７の上方に配置のハンドル１５の操作によって回動して前輪１２を操向する。このステアリングポスト９をハンドルフレーム７の左右下端部８の後側に配置するために、これらハンドルフレーム７、及びステアリングポスト９によって支持されるフロントカバー２０の支持構成の剛性を高く維持する。
【００１７】
又、前記ステアリングポスト９の上部をハンドルフレーム７に上部ブラケット１０で連結したことを特徴とするものである。左右の各フロントフレーム部４上部には、前側に左右一対のハンドルフレーム７を立設し、この後側部にステアリングポスト９を並設して三本柱形態に構成すると共に、これら下端部はフロントフレーム部４で連結され、この上部間を上部ブラケット１０で連結して、立方形態に構成する。
【００１８】
更には、前記左右両側のフロントフレーム部４と、ハンドルフレーム７及びステアリングポスト９の下端部との間を、下部ブラケット１１で連結したことを特徴とするものである。正面視で門形状形態のハンドルフレーム７の左右下端部８間を下部ブラケット１１で連結するため、囲桁状形態に構成して、前記左右のフロントフレーム部４、及びステアリングポスト９部との相互間を連結構成の剛性を高く維持する。
【００１９】
電動車は、運転席１４に乗席した運転者がハンドル１５を把持して操作するが、前輪１２からの衝撃を受けやすく、又、これら前輪１２や、フロントカバー２０等を障害物等に衝突させたときは、これらのメインフレーム５のフロントフレーム部４や、ハンドルフレーム７部等の歪み変形を生じ易いものであるが、前記のように、ハンドルフレーム７のフロントフレーム部４に対する支持構成を堅固にすると共に、これらハンドルフレーム７とステアリングポスト９との間の前後間隔を狭くして、フロントフロア３部の足元部のスペースを広くして運転操作を行い易くすることができる。又、ハンドルフレーム７や、ステアリングポスト９及びこれに支持されるステアリング軸２２、及び、これらを被覆するフロントカバー２０等によって構成されるハンドル１５支持機構部を簡単で、堅固に構成して、前方衝撃から保護することができる。
【００２０】
前記シート床板２７上面には左右一対のバッテリー１６を着脱自在に搭載することができる。この左右の各バッテリー１６は各シート床板２７の左右外側から出し入れしながら、このシート床板２７上面に乗せることができる。左右のシート床板２７間に位置するブラケット３０には、前側上部に向けて取付けボルト３８を設け、この取付けボルト３８にアングル形態の押え板３９の中央部を嵌合させて、ナット４０で締付けて固定することができる。この押え板３９は、左右両側部をシート床板２７上に置かれたバッテリー１６の前側上部角部に嵌合させた状態でナット４０で締付ける。このため、このナット４０を緩めることによって押え板３９をバッテリー１６の角部から浮かすことができるため、この状態で押え板３９を取外してしまわない状態で、バッテリー１６を浮かして左右外側方、又は前方向へ移動して簡単に着脱することができる。このバッテリー１６の上部にはコントロールボックス４１を設けて収容するようにしている。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】電動車フレーム部の側面図。
【図２】その一部の正面図。
【図３】その平面図。
【図４】電動車の側面図。
【図５】その正面図。
【図６】その一部の斜視図。
【図７】そのバッテリー搭載部の側面図と、その一部の正面図。
【符号の説明】
【００２２】
１ リヤフロア
２ リヤフレーム部
３ フロントフロア
４ フロントフレーム部
５ メインフレーム
６ 上辺部
７ ハンドルフレーム
８ 下端部
９ ステアリングポスト
１０ 上部ブラケット
【技術分野】
【０００１】
この発明は、小型電動車のフレーム構成に関するもので、軽量で、簡潔的な構成として、生産コストの低減を図る。
【背景技術】
【０００２】
左右一対のメインフレームの前端部に、各々ハンドルポストの下端部を取付け、この左右のハンドルポストの上端部間を特別構成のブラケットで連結して、このブラケットでステアリングポストを取付け支持する形態の技術（例えば、特許文献１参照）が知られている。
【特許文献１】特開２００２−２１１４３１号公報（第４頁、図７）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
電動車は、バッテリーを搭載して電動走行するものであるから、特に、軽量構成であることを要するが、フロアの前端部や、この上部に立設のハンドルポスト等を取付け支持するため、堅固な構成で、操作性の安定を図ることが必要であり、重量化となり易いものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１に記載の発明は、単一のパイプ材を曲げ成形して、広幅のリヤフロア１縁に沿うリヤフレーム部２から狭幅のフロントフロア３縁に沿うフロントフレーム部４にわたって形成の左右一対のメインフレーム５と、上辺部６を門形状に形成のハンドルフレーム７とから成り、このハンドルフレーム７の左右下端部８を、該メインフレーム５のフロントフレーム部４に一体的に連結したことを特徴とする電動車フレームの構成とする。左右一対のメインフレーム５や、門形状形態のハンドルフレーム７は、各々丸形断面の単一のパイプ材によって形成する。フロントフレーム部４は幅狭いフロントフロア３縁に沿った左右間隔に開くが、上方に立設のハンドルフレーム７各下端部８を連結支持する。このハンドルフレーム７は単一のパイプ材によって正面視で門形状形態に曲げ形成したものであるから、簡潔、かつ軽量構成でありながら、これらフロントフレーム部４からハンドルフレーム７にわたる構成の剛性を高く維持する。このハンドルフレーム７の上方にはハンドルを配置すると共に、キャリーかご等を取付けるが、これらを安定支持する。
【０００５】
請求項２に記載の発明は、前記ハンドルフレーム７の下端部後側にそってステアリングポスト９を取付けたことを特徴とするものである。ステアリング軸の下端部をこのステアリングポスト９に嵌合支持させて、ハンドルフレーム７の上方に配置のハンドル操作によって回動して前輪を操向する。このステアリングポスト９をハンドルフレーム７の左右下端部８の後側に配置するために、これらハンドルフレーム７、及びステアリングポスト９によって支持されるフロントカバーの支持構成の剛性を高く維持する。
【０００６】
請求項３に記載の発明は、前記ステアリングポスト９の上部をハンドルフレーム７に上部ブラケット１０で連結したことを特徴とするものである。左右の各フロントフレーム部４上部には、前側に左右一対のハンドルフレーム７を立設し、この後側部にステアリングポスト９を並設して三本柱形態に構成すると共に、これら下端部はフロントフレーム部４で連結され、この上部間を上部ブラケット１０で連結して、立方形態に構成する。
【０００７】
請求項４に記載の発明は、前記左右両側のフロントフレーム部４と、ハンドルフレーム７、及びステアリングポスト９の下端部との間を、下部ブラケット１１で連結したことを特徴とするものである。正面視で門形態のハンドルフレーム７の左右下端部８間を下部ブラケット１１で連結するため、囲桁状形態に構成して、前記左右のフロントフレーム部４、及びステアリングポスト９部との相互間の連結構成の剛性を高く維持する。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、ハンドルフレーム７は、単一のパイプ材を門形状に曲げ形成してこの下端部８をフロントフレーム部４に連結するため、このハンドルフレーム７部の構成を軽量化、簡潔化しながら剛性を高め、ハンドルの支持を安定させることができる。メインフレーム５とハンドルフレーム７のパイプ材による曲げ成形して構成するため、構成を簡単、軽量化すると共に、左右のフロントフレーム部４間にわたって、ハンドルフレーム７の上辺部６による門形状の曲げ成形によって剛性の高い連結構成を維持することができ、生産コストの低減を図ることができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、ハンドルフレーム７をステアリングポストの立並設によって支持されるフロントカバー部、及びこの上方部におけるハンドル部の支持形態を安定させることができる。門形状のハンドルフレーム７の後側下部にステアリングポスト９を沿わせるため、このハンドルフレーム７部、及びステアリングポスト９部と、フロントフレーム部４との間の連結部の剛性を高めてハンドルの支持構成を安定させる。又、フロントフレーム部４の構成を簡潔化、軽量化できる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、ハンドルフレーム７の下端部のフロントフレーム部４に対する取付け構成を簡単にして安定させることができる。特に、連結部である上部ブラケット１０を板金製等の如き軽量化構成とすることができる。このように前後のハンドルフレーム７とステアリングポスト９との間を、下部フロントフレーム部４と上部ブラケット１０とで連結するため、これらの支持構成を軽量化して剛性を高める。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、上辺部６を曲げ形成の門形ハンドルフレーム７の左右下端部８間を下部ブラケット１１で連結して囲桁状に形成して、これらハンドルフレーム７や、フロントフレーム部４、及びステアリングポスト９相互間における連結剛性を高めることができて、軽量化できる。上部ブラケット１０で左右のフロントフレーム部４間を連結して、この下部ブラケット１１で左右のハンドルフレーム７下端部間、及びステアリングポスト９の下端部を連結支持させるため、構成が簡単、軽量化でき、剛性を高める。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図に基づいて、電動車は、車体に左右一対の前輪１２と後輪１３を配置し、後部の運転席１４に搭乗して前側のハンドル１５を操作して走行できる乗用操向形態の構成とし、車体後部に搭載の電動モータＭを、この運転席１４下のリヤカバー１７室内に搭載のバッテリー１６により電動駆動して走行することができる。このリヤカバー１７の前側には、リヤフロア１、及びフロントフロア３等のステップフロア１８を形成して、これらの前端部に、左右のフロントフェンダー１９と、これらの間のフロントカバー２０とを形成する。この後部のリヤカバー１７は、後輪１３のサスペンション機構や、前記モータＭによる後輪１３伝動機構、運転席１４支持機構、及びバッテリー１６等の上部を被覆する。又、この前部のフロントカバー２０は、前輪１２のサスペンション機構２１や、上端部にハンドル１５を有するステアリング軸２２の下端部を軸受したステアリングポスト９、及びハンドルフレーム７等を被覆している。
【００１３】
ここにおいて、この発明にかかる電動車フレームは、単一のパイプ材を曲げ成形して、広幅のリヤフロア１外側縁に沿うリヤフレーム部２から狭幅のフロントフロア３外側縁に沿うフロントフレーム部４にわたって形成の左右一対のメインフレーム５と、上辺部６を門形状に曲げて形成のハンドルフレーム７とから成り、このハンドルフレーム７の左右下端部８を、該メインフレーム５のフロントフレーム部４に一体的に連結したことを特徴とする。左右一対のメインフレーム５や、門形状形態のハンドルフレーム７は、各々丸形断面の単一のパイプ材によって形成する。フロントフレーム部４は幅狭いフロントフロア３縁に沿った左右間隔に開くが、上方に立設のハンドルフレーム７の各下端部８を連結支持する。このハンドルフレーム７は単一のパイプ材によって正面視で門形状形態に曲げ形成したものであるから、簡潔、かつ軽量構成でありながら、これらフロントフレーム部４からハンドルフレーム７にわたる構成の剛性を高く維持する。
【００１４】
このハンドルフレーム７は、下端部８をフロントフレーム部４に上方へ直立状にして固定すると共に、この上部を後側へ向けて適宜角度Ａに屈曲させて側面視くの字状態に形成することによって、後部のステアリングポスト９や、ステアリング軸２２等との上下端部の前後間隔部を狭くして、中間部の前後方向感覚を大きく形成することができ、これらハンドルフレーム７等の剛性を高めることができ、簡潔で安定した直立姿勢を維持することができる。このハンドルフレーム７の上方に突出するステアリング軸２２の上端に、ハンドル１５を取付けると共に、スイッチ類や、メータ類等を配置する操作ボックス３５等を取付ける。又、該ハンドルフレーム７の後側には品物を収容して搬送するためのキャリーかご３６等を取付けて、これらを安定支持する。又、このステアリングポスト９に回動自在に支持されたステアリング軸２２の下端部にナックルアームを設けて、タイロッドを介して前輪１２の操向アームを操向連動するように構成している。
【００１５】
前記メインフレーム５は前後方向にわたる左右一対のパイプ材を主体として、後部幅を広く形成し、前部幅を狭くして左右対称状に形成している。このメインフレーム間にわたって横方向の前部連結フレーム２３、後部連結フレーム２４で連結している。これらメインフレーム５の前端部のフロントフレーム部４間にわたって連結板２５を設けて一体的に連結する。又、この上側に沿ってコの字形態の下部ブラケット１１を設ける。又、これら前部連結フレーム２３と後部連結フレーム２４との間には、左右両側のリヤフレーム部２，２間にわたってシート床板２７を設ける。前部連結フレーム２３上にはフロントフロア３を敷設する。又、シート床板２７上にはバッテリー１６を搭載する。これらリヤフレーム部２やシート床板２７の中央部には前後方向にわたって角パイプ材や、Ｕ字状断面材等からなるセンタフレーム２８が設けられる。後部連結フレーム２４の中央部には運転席１４を支持する支持パイプ２９を設け、センターフレーム２８や、リヤフレーム４５との間をブラケット３０，３１で連結している。ハンドルフレーム７は、丸形パイプ材からなり正面視で門形状形態に形成されて下端部８を、前記フロントフレーム部４の内側部と、下部ブラケット１１とにわたって接合させるようにして溶接している。このハンドルフレーム７の上部には取付ブラケット３２を設けて、下部ブラケット１１や、連結板２５に形成の取付ブラケット３３，３４との間にわたって、前記フロントカバー２０を取付けることができる。又、このハンドルフレーム７の上辺部６等にはハンドル１５のステアリング軸２２の上端部を回動自在に軸受する軸受メタルを設けることも可能であり、より安定的にステアリング軸２２を支持することができ、ハンドルフレーム７部の剛性を高めることができる。前記左右のメインフレーム５は、フロントフレーム部４の前端部を切離した独立形態に構成して、連結板２５や、下部ブラケット１１等で左右連結したものであるが、このようなフロントフレーム部４の左右切離し形態のフレーム形態に代えて、単一のパイプ材によってメインフレーム５の前端部を平面視でコの字状形態に曲げて構成することも可能である。
【００１６】
又、前記ハンドルフレーム７の下端部後側に沿ってステアリングポスト９を取付けたことを特徴とするものである。ステアリング軸の下端部をこのステアリングポスト９に嵌合支持させて、ハンドルフレーム７の上方に配置のハンドル１５の操作によって回動して前輪１２を操向する。このステアリングポスト９をハンドルフレーム７の左右下端部８の後側に配置するために、これらハンドルフレーム７、及びステアリングポスト９によって支持されるフロントカバー２０の支持構成の剛性を高く維持する。
【００１７】
又、前記ステアリングポスト９の上部をハンドルフレーム７に上部ブラケット１０で連結したことを特徴とするものである。左右の各フロントフレーム部４上部には、前側に左右一対のハンドルフレーム７を立設し、この後側部にステアリングポスト９を並設して三本柱形態に構成すると共に、これら下端部はフロントフレーム部４で連結され、この上部間を上部ブラケット１０で連結して、立方形態に構成する。
【００１８】
更には、前記左右両側のフロントフレーム部４と、ハンドルフレーム７及びステアリングポスト９の下端部との間を、下部ブラケット１１で連結したことを特徴とするものである。正面視で門形状形態のハンドルフレーム７の左右下端部８間を下部ブラケット１１で連結するため、囲桁状形態に構成して、前記左右のフロントフレーム部４、及びステアリングポスト９部との相互間を連結構成の剛性を高く維持する。
【００１９】
電動車は、運転席１４に乗席した運転者がハンドル１５を把持して操作するが、前輪１２からの衝撃を受けやすく、又、これら前輪１２や、フロントカバー２０等を障害物等に衝突させたときは、これらのメインフレーム５のフロントフレーム部４や、ハンドルフレーム７部等の歪み変形を生じ易いものであるが、前記のように、ハンドルフレーム７のフロントフレーム部４に対する支持構成を堅固にすると共に、これらハンドルフレーム７とステアリングポスト９との間の前後間隔を狭くして、フロントフロア３部の足元部のスペースを広くして運転操作を行い易くすることができる。又、ハンドルフレーム７や、ステアリングポスト９及びこれに支持されるステアリング軸２２、及び、これらを被覆するフロントカバー２０等によって構成されるハンドル１５支持機構部を簡単で、堅固に構成して、前方衝撃から保護することができる。
【００２０】
前記シート床板２７上面には左右一対のバッテリー１６を着脱自在に搭載することができる。この左右の各バッテリー１６は各シート床板２７の左右外側から出し入れしながら、このシート床板２７上面に乗せることができる。左右のシート床板２７間に位置するブラケット３０には、前側上部に向けて取付けボルト３８を設け、この取付けボルト３８にアングル形態の押え板３９の中央部を嵌合させて、ナット４０で締付けて固定することができる。この押え板３９は、左右両側部をシート床板２７上に置かれたバッテリー１６の前側上部角部に嵌合させた状態でナット４０で締付ける。このため、このナット４０を緩めることによって押え板３９をバッテリー１６の角部から浮かすことができるため、この状態で押え板３９を取外してしまわない状態で、バッテリー１６を浮かして左右外側方、又は前方向へ移動して簡単に着脱することができる。このバッテリー１６の上部にはコントロールボックス４１を設けて収容するようにしている。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】電動車フレーム部の側面図。
【図２】その一部の正面図。
【図３】その平面図。
【図４】電動車の側面図。
【図５】その正面図。
【図６】その一部の斜視図。
【図７】そのバッテリー搭載部の側面図と、その一部の正面図。
【符号の説明】
【００２２】
１ リヤフロア
２ リヤフレーム部
３ フロントフロア
４ フロントフレーム部
５ メインフレーム
６ 上辺部
７ ハンドルフレーム
８ 下端部
９ ステアリングポスト
１０ 上部ブラケット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
単一のパイプ材を曲げ成形して、広幅のリヤフロア（１）縁に沿うリヤフレーム部（２）から狭幅のフロントフロア（３）縁に沿うフロントフレーム部（４）にわたって形成の左右一対のメインフレーム（５）と、上辺部（６）を門形状に形成のハンドルフレーム（７）とから成り、このハンドルフレーム（７）の左右下端部（８）を、該メインフレーム（５）のフロントフレーム部（４）に一体的に連結したことを特徴とする電動車フレーム。
【請求項２】
前記ハンドルフレーム（７）の下端部後側に沿ってステアリングポスト（９）を取付けたことを特徴とする請求項１に記載の電動車フレーム。
【請求項３】
前記ステアリングポスト（９）の上部をハンドルフレーム（７）に上部ブラケット（１０）で連結したことを特徴とする請求項１、又は２に記載の電動車フレーム。
【請求項４】
前記左右両側のフロントフレーム部（４）と、ハンドルフレーム（７）、及びステアリングポスト（９）の下端部との間を、下部ブラケット（１１）で連結したことを特徴とする請求項１，２又は３に記載の電動車フレーム。
【請求項１】
単一のパイプ材を曲げ成形して、広幅のリヤフロア（１）縁に沿うリヤフレーム部（２）から狭幅のフロントフロア（３）縁に沿うフロントフレーム部（４）にわたって形成の左右一対のメインフレーム（５）と、上辺部（６）を門形状に形成のハンドルフレーム（７）とから成り、このハンドルフレーム（７）の左右下端部（８）を、該メインフレーム（５）のフロントフレーム部（４）に一体的に連結したことを特徴とする電動車フレーム。
【請求項２】
前記ハンドルフレーム（７）の下端部後側に沿ってステアリングポスト（９）を取付けたことを特徴とする請求項１に記載の電動車フレーム。
【請求項３】
前記ステアリングポスト（９）の上部をハンドルフレーム（７）に上部ブラケット（１０）で連結したことを特徴とする請求項１、又は２に記載の電動車フレーム。
【請求項４】
前記左右両側のフロントフレーム部（４）と、ハンドルフレーム（７）、及びステアリングポスト（９）の下端部との間を、下部ブラケット（１１）で連結したことを特徴とする請求項１，２又は３に記載の電動車フレーム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００８−２８５０２１（Ｐ２００８−２８５０２１Ａ）
【公開日】平成２０年１１月２７日（２００８．１１．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１３２２３２（Ｐ２００７−１３２２３２）
【出願日】平成１９年５月１８日（２００７．５．１８）
【出願人】（０００１４４９８０）株式会社アテックス (111)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１１月２７日（２００８．１１．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年５月１８日（２００７．５．１８）
【出願人】（０００１４４９８０）株式会社アテックス (111)
【Ｆターム（参考）】
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