電源装置
【課題】長時間使用可能であって、複数の機器をまとめて運搬することが可能な電源装置の提供。
【解決手段】本発明の電源装置１は、上端に開口２ａが形成された函状の本体部２と、開口２ａを開閉可能にメインボディ２に設けられた上蓋４と、メインボディ２に収容され充放電可能なバッテリ８と、メインボディ２に収容可能でありバッテリ８からの直流電圧を交流電圧に変換し出力するインバータ装置５と、を備えている。メインボディ２には、緩衝材２Ａが設けられている。
【解決手段】本発明の電源装置１は、上端に開口２ａが形成された函状の本体部２と、開口２ａを開閉可能にメインボディ２に設けられた上蓋４と、メインボディ２に収容され充放電可能なバッテリ８と、メインボディ２に収容可能でありバッテリ８からの直流電圧を交流電圧に変換し出力するインバータ装置５と、を備えている。メインボディ２には、緩衝材２Ａが設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電源装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
地震や災害などによって停電が発生した場合に備えて、非常用の電源装置の需要が増加している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２７８８３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特に、長時間使用可能な大容量の非常用電源装置への要望がある。１００Ｖの交流電圧を出力するための非常用電源では、蓄電池の他にインバータ装置等の様々な機器を有しており、それら複数の機器をまとめて安全に運搬する必要がある。
【０００５】
そこで、本発明では、長時間使用可能であって、複数の機器をまとめて安全に運搬することが可能な電源装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、上端に開口が形成された函状の本体部と、該開口を開閉可能に該本体部に設けられた蓋体と、該本体部に収容され充放電可能な電池と、該電池に接続され該電池からの直流電圧を交流電圧に変換し出力するインバータ装置と、を備え、該本体部には緩衝材が設けられていることを特徴とする電源装置を提供している。
【０００７】
本体部には緩衝材が設けられているため、本体部に収容された電池を保護することができ、外力による衝撃により電池から液漏れすることを防止することができる。
【０００８】
また、該本体部は、該本体部内の空間を画成するインナーボディを備え、該インナーボディの内側に該電池が配置され、該インナーボディの外側に該緩衝材が配置されていることが好ましい。
【０００９】
本体部は、本体部内の空間を画成するインナーボディを備え、インナーボディの内側に電池が配置され、インナーボディの外側に緩衝材が配置されているため、インナーボディと緩衝材とにより電池を保護することができ、外力による衝撃により電池から液漏れすることを防止することができる。
【００１０】
また、該本体部は、該本体部の外殻を規定するアウターボディを備え、該緩衝材は該インナーボディと該アウターボディとの間に設けられていることが好ましい。
【００１１】
本体部は、本体部の外殻を規定するアウターボディを備え、緩衝材はインナーボディとアウターボディとの間に設けられているため、インナーボディと緩衝材とアウターボディとにより電池を保護することができ、外力による衝撃により電池から液漏れすることを防止することができる。
【００１２】
また、該インナーボディの面の一部であって該該本体部の底部の内面を構成する部分はインナーボディ平坦部を有し、該アウターボディの面の一部であって該インナーボディの平坦部に対向する部分はアウターボディ平坦部を有することが好ましい。
【００１３】
インナーボディの面の一部であって本体部の底部の内面を構成する部分はインナーボディ平坦部を有し、アウターボディの面の一部であってインナーボディの平坦部に対向する部分はアウターボディ平坦部を有するため、本体部を組立てる時に、インナーボディに対するアウターボディの位置決めを容易とすることができる。
【００１４】
また、該本体部の底部には、該本体部の内部と外部とを連通する水抜き穴が形成され、該インナーボディの面の一部であって該本体部の底部の内面を構成する部分は、該水抜き穴に向かって下方へ傾斜する傾斜面を有していることが好ましい。
【００１５】
本体部の底部には、本体部の内部と外部とを連通する水抜き穴が形成され、インナーボディの面の一部であって本体部の底部の内面を構成する部分は、水抜き穴に向かって下方へ傾斜する傾斜面を有しているため、本体部内に侵入した雨水を水抜き穴へ流して、本体部外部へと排出することができる。
【００１６】
また、該傾斜面は水平に対して１°以上の角度をなして傾斜していることが好ましい。
【００１７】
傾斜面は水平に対して１°以上の角度をなして傾斜しているため、本体部内に侵入した雨水を効果的に水抜き穴へ流すことができる。
【００１８】
また、該平坦部は該傾斜面の下方側に設けられ、該水抜き穴は該平坦部に設けられていることが好ましい。
【００１９】
平坦部は傾斜面の下方側に設けられ、水抜き穴は平坦部に設けられているため、本体部内に侵入した雨水を平坦部に設けられた水抜き穴へ流して、本体部外部へと排出することができる。
【００２０】
また、該充填材は断熱性を有することが好ましい。
【００２１】
充填材は断熱性を有するため、本体部内の温度変化を抑制することができ、電池の性能を安定化させることができる。また、アウターボディに他の物が衝突した際に受ける衝撃を充填材が吸収することができ、本体部内に収容されている電池やインバータ装置を保護することができる。また、電池は本体部に収容されていてインバータ装置も本体部に収容可能であるため、電池及びインバータ装置をまとめて運搬することができる。
【００２２】
また、該電池は車載用の鉛蓄電池からなり、該インナーボディの面の一部であって該本体部の底部を構成し且つ該本体部内の空間を画成する部分には、一の方向に延出し該板状をなすバッテリプレートが固定され、該バッテリプレートは、該一の方向に所定の間隔を隔てて複数形成されバッテリシャフトの下端部を貫通可能なシャフト貫通孔と、該一の方向に交差する方向における端縁に設けられた位置決め凸部とを有し、該電池の上端を跨ぐように配置され該一の方向に延出し該板状をなす上側バッテリプレートが設けられ、該上側バッテリプレートには、該一の方向に所定の間隔を隔てて複数形成され該バッテリシャフトの上端部を貫通可能なシャフト貫通孔が形成され、該電池は、該上側バッテリプレートと該バッテリプレートとで挟持されていることが好ましい。
【００２３】
インナーボディの面の一部であって本体部の底部を構成し且つ本体部内の空間を画成する部分には、一の方向に延出し板状をなすバッテリプレートが固定され、バッテリプレートは、一の方向に所定の間隔を隔てて複数形成されバッテリシャフトの下端部を貫通可能なシャフト貫通孔と、一の方向に交差する方向における端縁に設けられた位置決め凸部とを有するため、一の方向において電池を安定して保持することができるのみならず、電池の端部を凸部に当接させることにより、当該一の方向に交差する方向において電池を安定して位置決めすることができる。
【００２４】
また、該バッテリプレートと該インナーボディとの間には、該バッテリプレートが該インナーボディに対して滑ることを防止する弾性滑り止め部材が設けられていることが好ましい。
【００２５】
バッテリプレートとインナーボディとの間には、バッテリプレートがインナーボディに対して滑ることを防止する弾性滑り止め部材が設けられているため、バッテリプレートをインナーボディに対して安定して保持することができる。
【００２６】
また、該バッテリプレートと該電池との間には、該電池が該バッテリプレートに対して滑ることを防止する弾性滑り止め部材が設けられていることが好ましい。
【００２７】
バッテリプレートと電池との間には、電池がバッテリプレートに対して滑ることを防止する弾性滑り止め部材が設けられているため、電池をバッテリプレートに対して安定して保持することができる。
【００２８】
また、該弾性滑り止め部材はゴムダンパからなることが好ましい。
【００２９】
弾性滑り止め部材はゴムダンパからなるため、インナーボディに対するバッテリプレートの保持やバッテリプレートに対する電池の保持を容易且つ効果的に行うことができる。
【００３０】
また、該上側バッテリプレートの表面には、該電池の電極端子の外面と端子の外面とを結ぶ直線距離の最大値よりも長い範囲で絶縁処理が施されていることが好ましい。
【００３１】
上側バッテリプレートの表面には、電池の端子の外面と電極端子の外面とを結ぶ直線距離の最大値よりも長い範囲で絶縁処理が施されているため、電池を交換しようとして上側バッテリプレートをバッテリシャフトから取り外したときに、誤ってバッテリの電極端子に上側バッテリプレートを落下させた場合であっても、ショートしてしまうことを防止することができる。
【発明の効果】
【００３２】
本発明によれば長時間使用可能であって、複数の機器をまとめて安全に運搬することが可能な電源装置を提供するこができる。また、複数の機器を本体内に収容することができるため、防塵や防水効果を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施形態に係る電源装置のインバータ装置がメインボディに収容された状態の正面斜視図
【図２】本発明の実施形態に係る電源装置のインバータ装置がメインボディに収容された状態を正面から見た断面図
【図３】本発明の実施形態に係る電源装置のインバータ装置がメインボディに収容された状態を側方から見た断面図
【図４】本発明の実施形態に係る電源装置のハンドルが収納位置にあるときの背面図
【図５】本発明の実施形態に係る電源装置のインバータ装置がメインボディに収容された状態の背面斜視図
【図６Ａ】本発明の実施形態に係る電源装置の上蓋及び中蓋を取外した状態の平面図
【図６Ｂ】本発明の実施形態に係る電源装置のサーミスタ８８の詳細な位置を示す図
【図６Ｃ】本発明の実施形態に係る電源装置のサーマルプロテクタの詳細な位置を示す図
【図６Ｄ】本発明の実施形態に係る電源装置のバッテリの部分拡大図
【図７】本発明の実施形態に係る電源装置のハンドルの図４のＶＩＩ−ＶＩＩに沿った断面図
【図８】本発明の実施形態に係る電源装置のハンドルが伸長位置にあるときの背面図
【図９Ａ】本発明の実施形態に係る電源装置が後側に転倒した状態を示す断面図
【図９Ｂ】本発明の実施形態に係る電源装置が後側に転倒した状態を示す断面図
【図１０Ａ】本発明の実施形態に係る電源装置が前側に転倒した状態を示す断面図
【図１０Ｂ】本発明の実施形態に係る電源装置が前側に反転した状態を示す断面図
【図１１】本発明の実施形態に係る電源装置の上蓋の平面斜視図
【図１２】本発明の実施形態に係る電源装置の上蓋の底面斜視図
【図１３】本発明の実施形態に係る電源装置のインバータ装置が上蓋に固定された状態を正面から見た断面図
【図１４】本発明の実施形態に係る電源装置のインバータ装置が上蓋に固定された状態を側方から見た断面図
【図１５】本発明の実施形態に係る電源装置の上蓋の平面図
【図１６】本発明の実施形態に係る電源装置の図１５のＸＶＩ−ＸＶＩに沿った断面のみを示した図
【図１７】本発明の実施形態に係る電源装置の中蓋の斜視図
【図１８】本発明の実施形態に係る電源装置の中蓋の平面図
【図１９】本発明の実施形態に係る電源装置の図１８のＸＩＸ−ＸＩＸに沿った断面のみを示した図
【図２０】本発明の実施形態に係る電源装置のバッテリの斜視図
【図２１】本発明の実施形態に係る電源装置の上蓋及び中蓋を取外した状態の斜視図
【図２２】本発明の実施形態に係る電源装置の側方から見た部分断面図
【図２３】本発明の実施形態に係る電源装置のバッテリプレートの斜視図
【図２４】本発明の実施形態のインバータ装置の斜視図
【図２５】本発明の実施形態の第１の変形例に係る電源装置のインバータ装置が上蓋に固定され正弦波アダプタがメインボディに収容された状態を正面から見た断面図
【図２６】本発明の実施形態の第１の変形例に係る電源装置のインバータ装置が上蓋に固定され正弦波アダプタがメインボディに収容された状態を側方から見た断面図
【図２７】本発明の実施形態の第１の変形例に係る電源装置の正弦波アダプタの斜視図
【図２８Ａ】本発明の実施形態の第２の変形例に係るハンドルの正面図
【図２８Ｂ】本発明の実施形態の第２の変形例に係るハンドルの側面図
【図２９】本発明の実施形態の第３の変形例に係る電源装置の背面斜視図
【図３０】本発明の実施形態の第３の変形例に係る電源装置のメインボディの背面斜視図
【図３１】本発明の実施形態の第３の変形例に係る電源装置のメインボディの側面図
【発明を実施するための形態】
【００３４】
以下、本発明の実施形態に係る電源装置１の構成について、添付の図面に基づき説明する。
【００３５】
図１及び図２に示すように、電源装置１は、メインボディ２と、ハンドル３と、上蓋４と、インバータ装置５と、中蓋６と、アダプタ７と、バッテリ８と、から主に構成されている。図２に示すように、メインボディ２からハンドル３の延出する方向を上と定義し、逆を下と定義する。また、図３に示すように、メインボディ２に対してハンドル３が設けられている側を後と定義し、逆を前と定義する。上下方向及び前後方向と直交する方向を左右方向と定義する（図２）。
【００３６】
図２１に示すように、メインボディ２の上面には開口２ａが形成されており、上蓋４は開口２ａを開閉可能である。メインボディ２には、インバータ装置５と、中蓋６と、アダプタ７と、バッテリ８とが収容されている。図２及び図３において、上蓋４の上にアダプタ７が装着されたインバータ装置５が点線で描写されているが、これは、インバータ装置５は上蓋４の上に固定可能であることを示している。同様に、図１３及び図１４において、中蓋６の上にインバータ装置５が点線で描写されアダプタ７が中蓋６内に点線で描写されているが、これは、インバータ装置５は中蓋６に載置可能でありアダプタ７は中蓋６に収容可能であることを示している。メインボディ２は本発明の本体部に相当し、上蓋４は本発明の蓋体に相当し、バッテリ８は本発明の電池に相当する。
【００３７】
図４及び図５に示すように、メインボディ２の下端部後面の左右方向両端には、２つの車輪２１が設けられている。メインボディ２の上部の左右方向の側面には、作業者が電源装置１を持ち上げる際に把持する把持部２２が左右対称に設けられている。メインボディ２の詳細な構成は後述する。
【００３８】
ハンドル３は、メインボディ２の後面に設けられ、図４に示す収納位置と図８に示す伸長位置との間を上下方向に移動可能に構成されている。ハンドル３と車輪２１とはいずれもメインボディ２の背面に設けられており、作業者はハンドル３を伸長位置まで伸ばして電源装置１を斜めに倒すことで、電源装置１を容易に運搬することができる。ハンドル３の詳細な構成は後述する。
【００３９】
図２に示すように、上蓋４の右端にはヒンジ４１が設けられていて、上蓋４はヒンジ４１を中心にメインボディ２対して回動可能に構成される。上蓋４は、メインボディに設けられたラッチ４２によってメインボディ２に固定される。上蓋４の詳細な構成は後述する。
【００４０】
インバータ装置５は、バッテリ８の直流１２Ｖの入力を矩形波の交流１００Ｖとして出力している。インバータ装置５に図２４の点線で示す電池パック５Ｃ（電動工具用電池パック、例えば１４．４Ｖ）を挿入することにより、インバータ装置５を電源装置１から取外して、インバータ装置５を単独で電源として使用することもできる。ただし、電動工具用電池パック５Ｃの容量（３．０Ａｈ）は、バッテリ８の容量（３８Ａｈ）と比較して小さい。アダプタ７をインバータ装置５に装着し、後述の電源ケーブル５６の一端をインバータ装置５に接続し、電源ケーブル５６の他端を家庭用１００Ｖ電源に接続することにより、インバータ装置５及びアダプタ７を介してバッテリ８を充電することができる。インバータ装置５は充電機能も備えている。インバータ装置の詳細な構成は後述する。
【００４１】
中蓋６は、図２及び図３に示すように、メインボディ２の上下方向略中央に配置されており、アダプタ７を収容可能に構成されている。中蓋６の上面は、インバータ装置５を載置可能である。中蓋６の詳細な構成は後述する。
【００４２】
アダプタ７は、アダプタ７から延出するアダプタケーブル７１と、インバータ装置５と接続される接続部７２とを備えている。アダプタ７は、アダプタケーブル７１を介してバッテリ８と電気的に接続されており、アダプタ７を図示せぬ電動工具などに接続することにより、電源装置１を１２Ｖの直流電源として使用することができる。なお、バッテリ８が１２Ｖでも、アダプタ７内に昇圧回路や降圧回路を設ければ、例えば１４，４Ｖや１０，８Ｖの電動工具にも使用することができる。また、アダプタ７をインバータ装置５に装着し、インバータ装置５から出力を得ることにより、電源装置１を１００Ｖの交流電源として電動工具等に使用することができる。接続部７２は、端子部７２Ａと、レール部７２Ｂと、ラッチ部７２Ｃとから構成されている。
【００４３】
バッテリ８は、メインボディ２の下部に配置されており、電源装置１の電源としての役割を果たす。本実施の形態では、バッテリ８の一例として車載用の鉛蓄電池を採用している。バッテリ８は、端子８１を備えていて、端子８１及びアダプタケーブル７１を介してアダプタ７と接続されている。バッテリ８の詳細な構成は後述する。
【００４４】
メインボディ２の下面には、４つの突起２３が設けられており、図３に示すように、電源装置１を地面に置いた状態では、４つの突起２３が地面と接地し、車輪２１は地面と離間している。メインボディ２は、外殻を規定するアウターボディ２４と、メインボディ２内の空間を画成するインナーボディ２５と、を組み合わせることにより構成される。アウターボディ２４は、電源装置１が転倒した際の衝撃を吸収する役割を果たす。本体部２には緩衝材２Ａが設けられている。具体的には、アウターボディ２４とインナーボディ２５との間に設けられている。本実施の形態では、緩衝材２Ａは充填材であり、一例としてウレタンを採用している。アウターボディ２４及びインナーボディ２５はそれぞれブロー成型の樹脂から成る。本実施の形態では、バッテリ８から希硫酸が漏れ出す可能性を考慮して、インナーボディ２５及びアウターボディ２４にポリエチレンを採用した。
【００４５】
アウターボディ２４とインナーボディ２５との間に緩衝材２Ａを充填したため、バッテリ８が外気温度に影響され難くなるとともに、外部からの衝撃からバッテリ８等を保護することができる。仮にバッテリ８の温度が上昇した場合であっても、熱を後述する上蓋溝部４７、及び中蓋溝部６３等から外部に逃がすことができるため、メインボディ２内が高温になることを抑制することができる。また、バッテリ８から水素ガスが発生したとしても同様に溝部から外部に逃がすことができる。
【００４６】
なお、緩衝材２Ａはインナーボディ２５とアウターボディ２４の間でなくてもよい。すなわち、バッテリ８を外力から保護できるのであれば、インナーボディ２５とバッテリ８の間、あるいは、インナーボディ２５に取り付けられていてもよい。さらに、本実施形態ではインナーボディ２５とアウターボディ２４をブロー成型としたが、二層成型とし、インナーボディ２５の外側、あるいはアウターボディ２４の外側に緩衝材２Ａとしてエラストマを設けてもよい。
【００４７】
アウターボディ２４には、図示せぬフックが着脱可能に設けられており、アダプタ７又はアダプタケーブル７１を一時的に係止することができる。アウターボディ２４には、さらに、図示せぬ端子収容部が着脱可能に設けられており、端子収容部にアダプタ７の端子を収容することができる。これにより、アダプタ７の端子が外部に曝されることが防止できる。
【００４８】
アウターボディ２４の後面上部には、ハンドル３を保持する保持部３１が設けられている。保持部３１は複数のボルト又はネジ３２によってメインボディ２に固定されている。保持部３１の直下には、ハンドル３と当接可能な凸部２４Ａが設けられている。
【００４９】
メインボディ２の内部には、上から上室２６、中室２７、下室２８がそれぞれ規定されていて、上室２６にはインバータ装置５が、中室２７には中蓋６及びアダプタ７が、下室２８にはバッテリ８がそれぞれ配置されている。
【００５０】
図３に示すように、インナーボディ２５には対向するアウターボディ２４側に凹んでいる複数の凹部２５ａが形成されている。これにより、メインボディ２内の空間を広く確保することができるとともに、インナーボディ２５の剛性を上げることができる。さらに、使用する緩衝材２Ａの量を減らすことができるため、製造コストの削減が可能となる。
【００５１】
インナーボディ２５の下面には、アウターボディ２４とインナーボディ２５とが当接している当接部２５Ａが規定されている。当接部２５Ａでは、アウターボディ２４は上側に凹んでいて、インナーボディ２５は下側に凸となっており、それらが互いに当接している。当接部２５Ａは、インナーボディ２５の下面の左右方向全幅に（図２）、且つ前後方向の所定距離に（図３）亘って設けられた水平面である。当接部２５Ａは、前後方向の中央から前寄りに設けられている。
【００５２】
当接部２５Ａの右端には、アウターボディ２４とインナーボディ２５とを貫通する水抜き穴２５ｂが形成されている（図２）。図３に示すように、当接部２５Ａの前後には、当接部２５Ａに向けて少なくとも１°以上下方に傾斜している傾斜部２５Ｂが設けられている。これにより、メインボディ２の底面に落ちた水は傾斜部２５Ｂの傾斜に沿って流れて当接部２５Ａに集まり、水抜き穴２５ｂから外部へと排出される。
【００５３】
図３に示すように、インナーボディ２５の下面には、後述のバッテリプレート８２が配置されている。メインボディ２の下部には、アウターボディ２４とインナーボディ２５とを貫通し後述のバッテリシャフト８３が挿入される貫通穴２ｂが形成されている。詳細な構成は後述する。
【００５４】
図６Ａ及び図２１に示すように、インナーボディ２５には、内方に突出しバッテリ８を保持する４つのリブ２５Ｃが設けられている。リブ２５Ｃは上下方向に延び、下室２８の略矩形を成すインナーボディ２５の断面の４隅に設けられている。リブ２５Ｃとバッテリ８との間には、バッテリ８がインナーボディ２５に対して滑る（ずれる）ことを防止する滑り止め部材２５Ｄがそれぞれ設けられている。滑り止め部材２５Ｄは、バッテリ８とインナーボディ２５との間の緩衝材としての役割も果たす。中蓋６は、４つのリブ２５Ｃの上に載置される。
【００５５】
ハンドル３は、図４に示すように、作業者が把持する略Ｕ字状のハンドル把持部３３と、ハンドル３が伸長位置にあるとき保持部３１と当接する被当接部３４と、ハンドル把持部３３と被当接部３４とを繋ぐ伸長部３５と、被当接部３４と平行な補強部材３６と、から構成される。ハンドル３は、図７に示すように、断面形状が略半月形状の第１ハンドル部３７と、第１ハンドル部３７と同形状の第２ハンドル部３８と、から構成される。詳細には、第１ハンドル部３７の略半月形状の直線部分に規定された接合面３７Ａと、第２ハンドル部３８の略半月形状の直線部分に規定された接合面３８Ａと、を図示せぬ複数のビスで固定することにより形成される。このように、ハンドル３の断面は、接合面３７Ａ、３８Ａに関して面対称形状の半割状をなしている。これにより、安価なブロー成形でハンドル３の強度を向上させることが可能となるが、強度上、特に問題がなければ中空円筒形状のハンドルとしても良い。なお、第１ハンドル部３７及び第２ハンドル部３８は中空となっている。
【００５６】
被当接部３４は、水平方向に延び、円周方向全周に亘って緩衝材３４Ａが設けられている（図４）。緩衝材３４Ａの前側（メインボディ２側）は、収納位置において常時アウターボディ２４と接触している。これにより、ハンドル３のがたつきが防止される。
【００５７】
本実施の形態では、緩衝材３４Ａの一例としてゴムダンパを採用している。伸長部３５は、垂直方向に延び、保持部３１に上下方向に移動可能に支持されている。ハンドル３が伸長位置に位置しているとき（図８）、緩衝材３４Ａは保持部３１と当接している。図９Ａに示すように、電源装置１が後方に転倒した場合であっても、緩衝材３４Ａが最初に接地するため、他の部分の損傷を防止することができる。補強部材３６は、ハンドル３の補強のための部材であり、略Ｕ字状のハンドル把持部３３の開口部分を塞ぐように設けられている。
【００５８】
図５に示すように、保持部３１は、ハンドル３を移動可能に保持するハンドル保持部３１Ａと、被当接部３４と平行な当接部３１Ｂと、第１ダンパ３１Ｃと、から構成される。ハンドル保持部３１Ａは金属製のプレス部品であって、左右方向に第１ダンパ３１Ｃを挟むようにして２つ設けられており、ボルト３２でメインボディ２に固定されている。当接部３１Ｂには、緩衝材３４Ａと当接可能な第２ダンパ３１Ｄが設けられている。第２ダンパ３１Ｄによって、被当接部３４と当接部３１Ｂとの当接の衝撃の更なる緩和が可能となる。図８に示すように、当接部３１Ｂ及び第２ダンパ３１Ｄの左右方向の幅Ｗ１は、被当接部３４の左右方向の幅Ｗ２（より詳細には、伸長部３５間の距離）よりも小さくなるように設定される。これにより、被当接部３４と伸長部３５との接続箇所Ｒが当接部３１Ｂに当たって損傷することを防止できる。当接部３１Ｂは、ハンドル３の移動を規制するストッパとしての役割も果たす。
【００５９】
図９Ｂに示すように、第１ダンパ３１Ｃは、メインボディ２から後方に最も離間した位置に設けられている。第１ダンパ３１Ｃは、電源装置１が後方に転倒した場合であっても、第１ダンパ３１Ｃが緩衝材３４Ａの次に接地してメインボディ２に与える衝撃を緩和するため、転倒時の機器の破損等を防止することが出来る。
【００６０】
ハンドル３が図３に示すように収納位置にあるとき、ハンドル把持部３３は上蓋４又は上蓋４に固定されたインバータ装置５（点線）の最上端よりも上方に突出している。図３に示す位置に、電源装置１の重心Ｇが規定されていて、重心Ｇとハンドル３のハンドル把持部３３とは、距離Ｌだけ離間している。この距離Ｌは、電源装置１を１８０°反転した状態を安定保持することが出来ない程度に定められる。本実施の形態では、バッテリ８の一例として車載用の鉛蓄電池を採用しているため、バッテリ８の状態によっては内部から電解液の希硫酸が漏れ出す可能性がある。図１０Ａに示すように、電源装置１が９０°転倒した状態ではバッテリ８から希硫酸が漏れ出す可能性は低いが、バッテリ８が１８０°反転した場合には希硫酸が漏れ出す虞がある。本実施の形態では、距離Ｌが上述したように決定されているため、図１０Bに示すように、ハンドル３が妨げになって電源装置１が１８０°反転した状態を維持できず、図１０Ａの状態になる。従って、たとえ電源装置１が前方に勢いよく転倒したとしても、バッテリ８から希硫酸が漏れ出すことを防止できる。
【００６１】
上蓋４は略長方形状をなし、図１１及び図１２に示すように、ラッチプレート４３と、上蓋４の周縁に設けられた壁部４４と、ラッチ４２と係合可能なラッチ係合部４５と、ヒンジ４１が取付けられるヒンジ取付部４６と、から構成される。上蓋４には、上面４Ａと、上蓋４の周縁であって壁部４４が設けられていない平坦部４Ｂと、下面４Ｃとが規定されている。上蓋４には、さらに、上下方向に直交する断面形状が略Ｕ字状の上蓋溝部４７と、下面４Ｃに形成された第１窪部４８と、第１窪部４８に隣接する第２窪部４９と、が形成されている。図２及び図３に示すように、上蓋４は軽量化のために内部が空洞となっている。
【００６２】
図１３及び図１４に示すように、上蓋４はインバータ装置５を固定可能である。図１１に示すように、ラッチプレート４３には、２つの上方に突出する係合部４３Ａが左右方向に所定距離離間して設けられている。係合部４３Ａと、インバータ装置５に設けられた着脱ボタン５３の被係合部とが係合することにより、インバータ装置５は上蓋４に固定される。
【００６３】
ラッチプレート４３は、複数のビスで上蓋４に固定されており、当該ビスを取外すことで上蓋４から取外すことができる。ラッチプレート４３を上蓋４から取外した状態の上蓋４の上面図を図１５に示す。図１５のＸＶＩ−ＸＶＩに沿った断面図を図１６に示す。上蓋４の上面４Ａ及び平坦部４Ｂは、後方に向かって下方に少なくとも１°以上傾斜している。これにより、雨水が係合部４３Ａ周辺に溜まることがなく、後述する上蓋４の壁部４４が存在しない箇所（平坦部４Ｂ）から雨水を排出することができる。
【００６４】
上蓋溝部４７の全周に亘って、上面４Ａ及び平坦部４Ｂよりも僅かに高い周縁部４７Ａが設けられている。図２に示すように、上蓋４の下面４Ｃは、第１窪部４８及び第２窪部４９が形成されている部分以外の少なくとも一部で、メインボディ２に収容されたインバータ装置５を押圧している。これにより、インバータ装置５はメインボディ２内で固定される。
【００６５】
壁部４４は、上蓋４の周縁に略Ｕ字状であって略Ｕ字の開口が後側（ハンドル側）に位置するように設けられている。また、上蓋４の後側は、図１１に示すように、壁部４４と周縁部４７Ａとの間の周縁部分には壁部４４が設けられていない平坦部４Ｂが存在している。これにより、作業者が電源装置１を運搬するために電源装置１を後方に倒すと、上蓋４に溜まった水が平坦部４Ｂを通って積極的に上蓋４から外部に排出される。なお、上蓋溝部４７の周囲には周縁部４７Ａが設けられているため、電源装置１を後方に倒してもメインボディ２内への水の侵入を抑制することができる。図５及び図１１に示すように、壁部４４の高さは係合部４３Ａの高さよりも高く設定されている。これにより、上方から板状の部材が落ちてきた場合でも、壁部４４の上面で当該部材を受けることができるため、係合部４３Ａが損傷することを防止できる。図１４に示すように、壁部４４の高さは、インバータ装置５の高さよりも低く設定されている。これにより、前方から壁部４４に遮られることなくインバータ装置５が装着されているか否か及び表示パネル５１の状態を確認することができる。
【００６６】
ラッチ係合部４５は、上蓋４の左側面に設けられていて（図１１）、ラッチ４２と係合することにより上蓋４がメインボディ２に固定される。上蓋４の右側面にヒンジ取付部４６が設けられていて（図１２）、ヒンジ取付部４６にヒンジ４１が取付けられる。
【００６７】
上蓋溝部４７は、上蓋４の後面に形成されており、上蓋溝部４７を通じてメインボディ２内に収容された機器のケーブルを外部に引出すことができる。図１１に示すように、上蓋溝部４７は、上蓋４の後面に形成されており、アダプタ７はインバータ装置５の後方側に装着される。アダプタ７が装着される近傍に上蓋溝部４７を形成することにより、アダプタ７等のケーブル等を容易にメインボディ２の外部に引出すことができると共に、アダプタ７の配線の露出を最小限に抑えることができ、配線をコンパクトにまとめることが可能になる。インバータ装置５が上蓋４に固定された状態の時、アダプタケーブル７１が上蓋溝部４７を通る。従って、上蓋溝部４７の上下方向に直交する断面の断面積はアダプタケーブル７１の断面積よりも十分大きくなるよう設定される。図１２及び図１６に示すように、上蓋溝部４７の下側には、曲面部４７Ｂが設けられている。曲面部４７Ｂの曲率は、他の部分（例えば、上面４Ａと壁部４４との接続部分）の曲率よりも大きくなるように設定されている。これにより、上蓋溝部４７を通過するケーブルが上蓋溝部４７に引っ掛ることを防止している。
【００６８】
第１窪部４８は、図２及び図３に示すように、上方に突出した後述のインバータ装置５の収容部５４の形状に沿って上蓋４の内側に窪んでいる。これにより、第１窪部４８は収容部５４と係合可能となる。図１４の点線で示されたインバータ装置５と実線で示されたインバータ装置５とを比較すると、実線で示されたインバータ装置５はアダプタ７が装着されているため、収容部５４の後方にアダプタ７が突出している。インバータ装置５にアダプタ７を装着したままインバータ装置５を中蓋６上に載置し上蓋４を閉じようとしても、第１窪部４８の周囲の下面４Ｃがアダプタ７と当接し上蓋４を閉じることができない。
【００６９】
バッテリ８は、使用時に中央部に配置されている弁から水素ガスが排出される構成になっている。この水素ガスがメインボディ２内部に溜まらないようにする目的から、本実施形態においては上蓋４の後面にＵ字形状の上蓋溝部４７を設けており、水素ガスを容易に外部に排出できる構成としている。一方、アダプタ７の制御回路は、アダプタ７の端子が異物混入、或いは取付機器の故障によりショートが生じた場合、アダプタ７の制御回路に設置されているヒューズが切れる構成になっている。このヒューズが切れる際に火花が散ることになるため、インバータ装置５を収容部５４に配置して、このインバータ装置５にアダプタ７を接続した状態で上蓋４が閉まった状態で、かつ、作業者が上蓋溝部４７を塞いだ状態で製品を使用した場合、密閉状態の上室２６で火花が散ることが懸念される。このため、アダプタ７を接続した状態でインバータ装置５を収容部５４に配置した場合には、上蓋４が閉まらない構成とした。
【００７０】
本実施の形態では、メインボディ２内に水素ガスが充満してすることを防ぐために、中蓋６上にインバータ装置５を配置しアダプタ７又は電動工具用電池パック５Ｃをインバータ装置５に装着した状態で上蓋４を閉じることができないように構成されている。これより、仮に上蓋溝部４７による換気口が塞がった状態で製品を使用された場合でも収容部５４に配置した状態でインバータ装置５を使用できないため水素ガスによる不具合を防止できるようになる。なお、ヒューズが切れるとバッテリ８とインバータ装置５は遮断されるため、その状態では水素ガスは発生しない。主にバッテリ８の充電時に水素ガスが発生する。また、アダプタ７をインバータ装置５に装着したまま放置すると、インバータ装置５の回路等によってバッテリ８が消費されてしまうが、アダプタ７を装着した状態で上蓋４を閉まらなくすることでバッテリ８の無駄な電力消費を抑制することができる。
【００７１】
第２窪部４９は、第１窪部４８に隣接するように形成されており、上蓋４の剛性アップのために設けられる。
【００７２】
インバータ装置５は、上蓋４と中蓋６とに挟まれた状態でメインボディ２に収容されている。図２４に示すように、インバータ装置５には、インバータ装置５の状態を表示する表示パネル５１と、出力ケーブル５２と、着脱ボタン５３と、アダプタ７または点線で示した電動工具用電池パック５Ｃを収容する収容部５４と、外部からの入力を受ける電力入力部５５と（図３）、電力入力部５５に着脱可能に設けられた電源ケーブル５６と、バンド係止部５７と、を有している。インバータ装置５には、側方に突出し中蓋６と係合可能な側方突出部５Ａと、前方に突出し中蓋６と係合可能な前方突出部５Ｂとが規定されている。アダプタ７のインバータ装置５への接続部７２は、電動工具用電池パック５Ｃと同じ形状となっている。これにより、インバータ装置５はアダプタ７と電動工具用電池パック５Ｃの夫々に対応した接続部を設ける必要がないため大型化することがない。
【００７３】
表示パネル５１にはＬＥＤランプが設けられていて、ＬＥＤランプの点灯あるいは点滅の状態によって、作業者はバッテリ８を電源として使用しているか、バッテリ８を充電しているか、あるいは、電源装置１に異常が発生しているかを判断することができる。出力ケーブル５２からは、アダプタ７を介してバッテリ８から入力された直流電圧あるいは電動工具用電池パック５Ｃから入力された直流電圧を１００Ｖの交流電圧として出力している。
【００７４】
着脱ボタン５３は、左右方向両端に設けられており、着脱ボタン５３を押すことで、インバータ装置５の上蓋４への着脱ができる。ラッチプレート４３の係合部４３Ａと、着脱ボタン５３の被係合部とが係合することにより、インバータ装置５は上蓋４に固定される。バンド係止部５７は、インバータ装置５の前部の左右方向両端に設けられており、図示せぬ肩掛けバンドを係止することができる。これにより、インバータ装置５をメインボディ２から取り出し、肩掛けバンドをバンド係止部５７に係止することにより、インバータ装置５を単独で使用することができる。この際、インバータ装置５の電源としては電動工具用電池パック５Ｃを使用すれば携帯性を向上することができる。また、アダプタ７を介してバッテリ８を使用したい場合でも、上蓋４からインバータ装置５を取外し肩掛けバンドで携帯すれば、上蓋４上面に、例えばドライバードリル等の電動工具や、電動工具用電池パック５Ｃを載置することができるため、使用用途を広げることができる。
【００７５】
中蓋６は、中室２７に配置され、上室２６と下室２８とを区画している。中蓋６は、図１７に示すように、周囲壁６１を有し、底面６Ａが規定されている。中蓋６の中央には、アダプタ７を収容するアダプタ収納部６２が形成され、後側の周囲壁６１には中蓋溝部６３が形成されている（図１８）。図２及び図３に示すように、中蓋６は軽量化のために内部が空洞となっている。メインボディ２は、重量のあるバッテリ８（１５ｋｇ）を支えるため、アウターボディ２４とインナーボディ２５との間に緩衝材２Ａを充填して剛性を高めているが、アダプタ７は、重量が軽い（１ｋｇ）ため、中蓋６の内部が空洞でもアダプタ７の支持が可能である。
【００７６】
底面６Ａは水平な面であって、底面６Ａを上下方向に貫通する２つの貫通穴６ａが形成されている。２つの貫通穴６ａは、右側の周囲壁６１の近傍及び左側の周囲壁６１の近傍に所定距離離間して位置している。上室２６と下室２８とは、２つの貫通穴６ａ及び中蓋溝部６３によって連通している。２つの貫通穴６ａは、アダプタ収納部６２に溜まった水を抜く水抜き穴として機能するとともに、バッテリ８から発生した水素ガスを抜くガス抜き穴としての役割も果たす。これにより、アダプタ収納部６２に水が溜まることを防止できるとともに、バッテリ８から発生した水素ガスが下室２８に充満することを防止できる。
【００７７】
前、右、左の周囲壁６１の上面には、周囲壁６１が下方に凹んだ受入部６４が設けられており、受入部６４においてインバータ装置５を載置可能となっている。左右方向の受入部６４にはインバータ装置５の側方突出部５Ａが載置され、前方の受入部６４にはインバータ装置５の前方突出部５Ｂが載置される。これにより、中蓋６にインバータ装置５を載置した状態では、インバータ装置５は中蓋６上で前後方向及び左右方向に移動不能となる。後面の周囲壁６１には、下方向に凹んだケーブル受部６５が設けられている。ケーブル受部６５は、インバータ装置５を載置した際にインバータ装置５の背面から延びる出力ケーブル５２などを支持するために設けられている。つまり、ケーブル受部６５は、インバータ装置５を中蓋６に載置した時、それぞれのケーブルが延出している方向の周囲壁６１に設けられている。
【００７８】
後側の周囲壁６１に設けられたケーブル受部６５と中蓋溝部６３との接続部分には、第１曲面部６６が設けられている。第１曲面部６６では、ケーブル受部６５の底面と、後側の周囲壁６１と中蓋溝部６３とを繋ぐ側面と、の曲率が大きく設定されている。これにより、アダプタ収納部６２にアダプタ７を収容する際、周囲壁６１にアダプタケーブル７１が引っ掛ることを防止できる。
【００７９】
アダプタ収納部６２は、上方から見て中蓋６の略中央部に設けられており（図１８）、受入部６４よりも下方に位置している（図１７）。アダプタ収納部６２は、アダプタ７及びアダプタケーブル７１の一部を収容することができる容積を備えている。これにより、インバータ装置５を中蓋６上に載置した状態でアダプタ７をアダプタ収納部６２に収容することができる（図２）。また、アダプタ７がインバータ装置５に装着されている等によってアダプタ収納部６２にアダプタ７が収容されていない場合には、電動工具用電池パック５Ｃ等、収容部６２に収容可能な大きさのものを収容しても良い。これにより、電源装置１を運搬する際に電源装置１以外の装置も一緒に運搬できるため運搬性を向上することができる。
【００８０】
中蓋溝部６３は、図１８に示すように、平面視略Ｕ字状をなしており、中蓋溝部６３を通じてアダプタ収納部６２に収容されたアダプタケーブル７１を引出すことができる。図１８に示すように、中蓋溝部６３は後側の周囲壁６１に形成されている。図３に示すように、バッテリ８も端子８１が後側になるように下室２８に配置されている。端子８１が配置される側と同じ側に中蓋溝部６３を形成することにより、アダプタ収納部６２にアダプタ７を収容した際、アダプタケーブル７１の引回し量を最小限とすることができる。
【００８１】
図１９に示すように、中蓋溝部６３の周縁には、底面６Ａと中蓋溝部６３とを繋ぐ部分に第２曲面部６３Ａが、第２曲面部６３Ａの直下に第３曲面部６３Ｂが設けられている。第２曲面部６３Ａ及び第３曲面部６３Ｂの曲率は同一であり、他の部分（例えば、周囲壁６１と底面６Ａ）の曲率よりも大きく設定されている。曲面部４７Ｂの曲率よりも第２曲面部６３Ａ及び第３曲面部６３Ｂの曲率のほうが大きくなるように設定されている。これは、中蓋６はバッテリ８の直上に位置していることから、アダプタケーブル７１が中蓋溝部６３に引っ掛る可能性が高くなるためである。
【００８２】
図３に示すように、保持部３１は、中蓋６の後方かつ直上に位置している。保持部３１では、ハンドル保持部３１Ａのメインボディ２への固定の補強のために、アウターボディ２４とインナーボディ２５との距離が近接している。これにより、インナーボディ２５と上蓋４とインバータ装置５と中蓋６とによってケーブル収納空間６ｂが画成される。より詳細には、ケーブル収納空間６ｂはインバータ装置５が中蓋６に載置された状態において、インバータ装置５と対向する位置に画成されている。ケーブル収納空間６ｂには、インバータ装置５を中蓋６に載置した際のインバータ装置５の背面から延びる出力ケーブル５２やアダプタケーブル７１が収容される。これにより、ケーブルを収容する空間を形成するためにアウターボディ２４等を出っ張らせる必要がないため、電源装置１が大型化することを抑制することができる。
【００８３】
バッテリ８は、図２０から図２２に示すように、メインボディ２に載置された略板状のバッテリプレート８２と、バッテリプレート８２の左右方向両端から上方に延出するバッテリシャフト８３と、蝶ボルト８４によってバッテリシャフト８３に固定された支持プレート８５と、バッテリシャフト８３の一端に螺合するボルト８６と、によってメインボディ２に固定されている。バッテリプレート８２とバッテリ８との間には、滑り止め部材８２Ｂが設けられている（図２２）。本実施の形態では、滑り止め部材８２Ｂの一例としてゴムダンパを採用している。バッテリプレート８２は金属製であって、図２３に示すように、前後方向端部が上方に向けて折り返されることにより２つの規制部８２Ａが設けられている。２つの規制部８２Ａ間の距離Ｄ１は、バッテリ８の前後方向の距離Ｄ２（図２２）よりも僅かに大きく設定されている。これにより、バッテリ８の前後方向の移動が規制される。バッテリプレート８２の前後方向中央から前方寄りの位置にバッテリシャフト８３が挿通されるシャフト貫通孔８２ａが形成されている。シャフト貫通孔８２ａは、左右方向に所定距離離間して２つ形成されている。バッテリシャフト８３は、シャフト貫通孔８２ａ及びメインボディ２に形成された貫通穴２ｂを貫通してボルト８６によってメインボディ２に固定される。バッテリ８は、バッテリプレート８２の規制部８２Ａ及びバッテリシャフト８３によってバッテリプレート８２上に載置される際に容易に位置決めすることができる。規制部８２Ａは、本発明の位置決め凸部に相当する。支持プレート８５は、本発明の上側バッテリプレートに相当する。
【００８４】
図３に示すように、バッテリ８は、下室２８の前後方向中央から前方寄りの位置でバッテリシャフト８３に支持されている。アウターボディ２４及びインナーボディ２５をブロー成型する際、車輪２１を収容する凹みを形成する必要があるが、成型上の問題で当該凹みと当接部２５Ａとを近づけるとブロー成形では、その形状を保持することができない問題があった。一方、バッテリ８の中央部に水素ガスを放出する弁を配置し、バッテリプレート８２の設置位置をバッテリ８の中央部にした場合、バッテリプレート８２が弁を塞ぐ問題というがあった。これらを回避するためには単純にメインボディ２のサイズを大きくすれば良いが、本実施の形態のように車輪２１を収容する凹みと当接部２５Ａとの距離を十分保ことができるようにバッテリ８をバッテリシャフト８３によって前後方向中央から前方寄りで支持することで、メインボディ２のコンパクト化、およびコストダウンを実現した。
【００８５】
図２に示すように、バッテリ８は、下室２８のメインボディ２の左右方向中央から左寄りの位置に固定されている。上蓋４はヒンジ４１を支点として回動するため、上蓋４を開にしたときには電源装置１の重心が右に寄る。上蓋４を開とした時でも電源装置１の重心のバランスを左右方向の中心に近い位置に保つため、バッテリ８は中央から左寄りに固定されている。これによりバッテリ８の右側に空間が出来たため、当該空間の当接部２５Ａに水抜き穴２５ｂが形成されている。
【００８６】
図２に示すように、バッテリ８は、左右方向両端から上方に延びるバッテリシャフト８３によって左右方向の移動を規制されている。図２２に示すように、支持プレート８５とバッテリ８との間には、バッテリ８の表面保護の及びバッテリ８の滑り止めのための弾性材８７が設けられている。蝶ボルト８４で支持プレート８５及び弾性材８７をバッテリ８に押圧することにより、バッテリ８は上下方向の移動を規制される。これにより、バッテリ８はメインボディ２に完全に固定される。支持プレート８５は、幅方向の距離Ｄ３に亘って、絶縁体８５Ａが設けられている（図２０）。図６Ａに示すように、距離Ｄ３は、端子８１の間の距離Ｄ４よりも長く設定される。これにより、バッテリ８を交換する際に支持プレート８５がバッテリ８の端子に接触してショートしてしまうことを抑制することができる。
【００８７】
図６Ｂに示すように、アダプタケーブル７１から、各端子８１にケーブル７１Ａ及びサーミスタケーブル８８Ａが延びている。ケーブル７１Ａの先端には、圧着端子７１Ｂが設けられている。圧着端子７１Ｂは、端子８１と係合する端子係合部７１Ｃと、ケーブル７１Ａが挿入されるケーブル受入部７１Ｄとを備えている。端子係合部７１Ｃと端子８１とが繋がることで、アダプタ７とバッテリ８とが電気的に接続される。端子８１は、図６Ａに示す状態において、右側がプラス、左側がマイナスとなる。ボルトによって端子係合部７１Ｃがプラス端子８１に固定されているため、電源装置１の運搬時等に生じる振動等によってサーミスタ８８がバッテリ８から外れることを確実に防止することができる。
【００８８】
圧着端子７１Ｂ上であって、プラス側の端子８１とケーブル７１Ａとが係合している近傍には、温度検出手段としてのサーミスタ８８が設けられている。図６Ｂに示すように、サーミスタケーブル８８Ａの先端にサーミスタ８８が固定されている状態で、サーミスタ８８及びサーミスタケーブル８８Ａをケーブル受入部７１Ｄに挿入し当該箇所を圧着して固定する。このとき、ケーブル受入部７１Ｄの内周面にはエポキシが塗布されており、圧着によってサーミスタ８８が破損することを防止している。サーミスタケーブル８８Ａはアダプタ７に接続されており、アダプタ７によりバッテリ８の温度を検出することができる。
【００８９】
また、図６Ｄに示すように、マイナス側の端子８１にはサーマルプロテクタ８９がボルトにより２つ固定されている。サーマルプロテクタのケーブルはアダプタ７に接続され、電池異常を検出できるようになっている。図６Ｃに示すように、２つのサーマルプロテクタ８９は銅製ホルダ９０で保持され、シリコン８９Ａによって銅製ホルダ９０に固定されている。銅製ホルダ９０はボルトにより鉛充電池７のマイナス側端子８１に固定されている。一方のサーマルプロテクタ８９は、アダプタ７に設けられ直流１２Ｖを出力可能なシガーソケットとバッテリ８の出力経路に配置されている。他方のサーマルプロテクタ８９はバッテリ８の充電経路及びインバータ装置４への電力供給経路に配置されている。
【００９０】
サーマルプロテクタ８９は、電池異常等により電池温度が高温（例えば６５℃以上）になると開状態となり、上記した経路が遮断される。これにより、電池異常時に充放電を停止することができる。通常、蓄電池の温度は、長時間連続で使用しても余り上昇しない。しかしながら、高温、或いは低温の温度環境で使用した場合、電池の性能劣化や電池故障が生じる場合がある。このため、本発明では、温度に関する使用条件を設けた構成にしている。温度制御の構成としてはインバータ装置４側への電源供給の温度制御のためにサーミスタ８８を設け、シガーソケットプラグへの出力制御及び充電時の温度保護をするためにサーマルプロテクタを２個設けた。
【００９１】
また、温度制御の精度向上の目的から、１個のサーミスタ８８はバッテリ８のプラス端子に、２個のサ−マルプロテクタはマイナス端子８１に直付けの構成とした。なお、サーマルプロテクタ８９についてはマイナス側の端子８１に２個とも直付けし、かつ、温度を精度良く読み取ることができるように銅製のホルダに対してシリコンにより２個のサーマルプロテクタ８９を直接接着させて、端子部にナット（ボルト）により固定している。これより、運搬時等に生じる振動等によるサーマルプロテクタ８９やサーミスタ８８の脱落、断線等を防止することが可能となり、かつ、温度制御の精度も向上することができる。
【００９２】
図６Ａに示すように、アダプタケーブル７１の端部が端子８１に固定された後、結束バンドによって支持プレート８５に固定されている。これにより、アダプタケーブル７１が端子８１と接続している部分に負荷が掛かって当該箇所が損傷あるいは切断することを防止している。
【００９３】
バッテリ８の上面には、バッテリ８の水素ガスを抜くための複数のガス抜き穴８ａが形成されている。支持プレート８５は、ガス抜き穴８ａとずれた位置に設けられる。
【００９４】
本実施の形態の第１の変形例を、図２５から図２７に示す。本実施の形態の第１の変形例では、中蓋６に正弦波アダプタ９が載置されており、インバータ装置５は上蓋４に固定されている。
【００９５】
正弦波アダプタ９は、インバータ装置５から出力された矩形波の交流電圧を正弦波の交流電圧に変換可能な装置である。インバータ装置５の出力ケーブル５２を正弦波アダプタ９に接続し、正弦波アダプタ９から出力を得ることにより、電源装置１を１００Ｖの正弦波の交流電源として使用することが可能となる。
【００９６】
図２７に示すように、正弦波アダプタ９は、インバータ装置５と係合可能な係合部９１と、正弦波アダプタ９の設定状態を表示する表示部９２と、正弦波アダプタ９の出力周波数を設定する設定部９３と、出力ケーブル９４と、外部からの入力を受ける入力部９５（図２６）と、を備えている。正弦波アダプタ９には、側方に突出し中蓋６と係合可能な側方突出部９Ａと、前方に突出し中蓋６と係合可能な前方突出部９Ｂとが規定されている。係合部９１は、ラッチプレート４３に設けられた係合部４３Ａと略同一形状であり、上方に突出している。作業者は、インバータ装置５に設けられた着脱ボタン５３の操作により、インバータ装置５を正弦波アダプタ９に着脱することができる。これにより、インバータ装置５と正弦波アダプタ９を携帯することが可能となり使用用途を広げることができる。
【００９７】
表示部９２には、２つのＬＥＤランプが設けられていて、設定部９３が５０Ｈｚに設定されている時は一方のＬＥＤランプが点灯し、設定部９３が６０Ｈｚに設定されている時は他方のＬＥＤランプが点灯する。出力ケーブル９４の先端には差込プラグ９４Ａが設けられている。入力部９５には、インバータ装置５からの出力が入力される。
【００９８】
ケーブル収納空間６ｂには、正弦波アダプタ９を中蓋６に載置した際の正弦波アダプタ９の背面から延びる出力ケーブル９４などが収容される。左右方向の受入部６４には正弦波アダプタ９の側方突出部９Ａが載置され、前方の受入部６４には正弦波アダプタ９の前方突出部９Ｂが載置される。これにより、中蓋６に正弦波アダプタ９を載置した状態では、正弦波アダプタ９は中蓋６上で前後方向及び左右方向に移動不能となる。
【００９９】
図２５に示す状態の時、上蓋溝部４７には最大で、正弦波アダプタ９が中蓋６に載置された状態のとき、アダプタケーブル７１と、インバータ装置５から正弦波アダプタ９に接続される出力ケーブル５２と、正弦波アダプタ９から出力される出力ケーブル９４と、の３本のケーブルが通る可能性がある。上蓋溝部４７の上下方向に直交する断面は、当該３本のケーブルが通ることができる程度の断面積を有している。
【０１００】
本実施形態の第２の変形例を、図２８Ａ及び図２８Ｂに示す。本実施形態の第２の変形例では、ハンドル３に押圧部１３９が設けられている。上述の実施の形態では、緩衝材３４Ａの前方（メインボディ２側）の部材がアウターボディ２４と当接することによって、ハンドル３のがたつきを防止していたが、第２の変形例では、押圧部１３９がアウターボディ２４と当接することによりハンドル３のがたつきを防止している。
【０１０１】
押圧部１３９は、上下方向に所定距離離間して２つ各伸長部３５に設けられていて、ハンドル３全体では４つの押圧部１３９が備えられている。図２８Ｂに示すように、押圧部１３９は前方（メインボディ２側）に突出している。ハンドル３が収納位置にあるときは、４つの押圧部１３９がすべてメインボディ２と当接する。これにより、４箇所でハンドル３とアウターボディ２４とが当接するため、ハンドル３のがたつきを確実に防止できる。ハンドル３が伸長位置にあるときは、下の２つの押圧部１３９のみがアウターボディ２４に当接する。これにより、ハンドル３が引出された状態でもハンドル３のがたつきを防止できる。
【０１０２】
ハンドル把持部３３には、ゴム製のグリップ部１３３が設けられていて、作業者がハンドル把持部３３を把持し易い構成となっている。
【０１０３】
本実施形態の第３の変形例を、図２９から図３１に示す。上述の実施形態では、ハンドル３のストッパとして当接部３１Ｂを採用したが、第３の変形例では、凸部２２４Ａがストッパとなる。
【０１０４】
第３の変形例では、凸部２２４Ａがアウターボディ２４の後面に外方に突出するように設けられている。緩衝材３４Ａのアウターボディ２４側の端部は、当該端部の上側に位置するアウターボディ２４の凸部２４Ａから伸長部３５と平行に引いた仮想ラインよりもアウターボディ２４側に位置する。すなわち、アウターボディ２４の凸部２４Ａは緩衝材３４Ａの端部より後方側に位置している。これにより、ハンドル３が伸長位置にあるとき凸部２２４Ａと緩衝材３４Ａとが当接するため。メインボディ２に対するハンドル３の不意な伸長位置への移動を抑制することができる。
【０１０５】
なお、強度上、問題がなければ、第３の変形例のように当接部３１Ｂの代替としてメインボディ２に凸部２２４Ａを設けて、この凸部と被当接部３４を突き当てる構成とすれば、比較的安価な構成で被当接部３４と伸長部３５との接続箇所Ｒの損傷を防止することも可能である。また、被当接部３４の形状のみ四角形状として、前記した凸部２２４Ａと接触させる構成とすれば、メインボディ２に設けた凸部の高さを低くした状態でも突き当てを円滑に行うことができる。
【０１０６】
本発明は、上述した電源装置１により以下のような効果を得ることができる。
【０１０７】
電源装置１として、インバータ装置５及び容量の大きなバッテリ８をメインボディ２に収容して持ち運び可能としたことにより、商用交流電圧の電力の供給がない地域、例えば大地震による震災被災地においても、長時間にわたって交流電圧の電力の供給を行うことができる。また、充電可能なバッテリ８を備えているため、商用交流電圧の電力の供給がある地域においてインバータ装置に商用交流電源を接続することで、バッテリ８の充電を行うことができる。
【０１０８】
インバータ装置５は上蓋４の上に固定可能であるため、メインボディ２内に正弦波アダプタが収容されているときには、インバータ装置を係合部４３Ａに固定して上蓋４の外面上に配置することができる。このため、メインボディ２の外径寸法を小さくすることができる。また、電源装置１は、インバータ装置５から出力された矩形波の交流電圧を正弦波の交流電圧に変換し出力する正弦波アダプタ９を備えているため、正弦波の交流電圧の電力を供給することができる。
【０１０９】
バッテリ８は車載用の鉛蓄電池からなるため、バッテリ８の容量を大きなものとすることができる。また、インバータ装置５は電動工具用電池パック５Ｃも接続可能であるため、使用用途に応じてバッテリ８と電池パック５Ｃを使い分けることができる。バッテリ８を使用すれば電源装置１に接続された機器の動作時間を電動工具用電池パック５Ｃ使用時に比べて長くすることができる。逆に電動工具用電池パック５Ｃを使用すればインバータ装置５を肩等に掛けて携帯することができる。
【０１１０】
メインボディ２にはメインボディ２を運搬するために把持可能なハンドル３が設けられ、ハンドル３はメインボディ２に設けられたハンドル保持部３１Ａにより保持されているため、電源装置の移動を容易とすることができる。
【０１１１】
ハンドル３は、第１ハンドル部３７と第２ハンドル部３８とにより構成されているため、ハンドル３をブロー成形により製造しコスト削減を図るとともに、バッテリ８をメインボディ８内に収容した状態でハンドル３を把持して運搬することが可能な程度に、ハンドル３に強度を持たせることができる。また、第１ハンドル部３７と第２ハンドル部３８とは同一の形状であることから、同一の金型で製作可能であり製造コストを削減することができる。
【０１１２】
メインボディ２には、ハンドル３の移動を規制する当接部３１Ｂが設けられているため、ハンドル３をブロー成形により製造した場合であっても、ハンドル３の移動時にハンドル３が伸長位置において当接部３１Ｂ以外の部分にハンドル３が接触してハンドル３が損傷してしまうことを防止することができる。また、当接部３１Ｂとしてプレス部品を用いることで、安価な当接部３１Ｂと安価なブロー成形品たるハンドル３とを組み合わせて用いることができ電源装置１にかかる製造コストの低減を図ることができる。
【０１１３】
当接部３１Ｂには第２ダンパ３１Ｄが設けられており、被当接部３４には緩衝材３４Ａが設けられているため、ハンドル３を収納位置から伸長位置へハンドル３を強引に移動させようとした場合に当接部３１Ｂとハンドル３との間に発生する衝突荷重を低減できる。このため、ハンドル３及び当接部３１Ｂの耐久性を向上させることができる。
【０１１４】
緩衝材３４Ａは、被当接部３４の全周に亘って設けられているため、メインボディ２が転倒され、ハンドル３が地面や床等に接近した場合であっても、緩衝材３４Ａが地面や床等に衝突することによりハンドル３が地面や床等に当接した際の衝撃を和らげることができ、ハンドル３を損傷することを防止することができる。
【０１１５】
緩衝材３４Ａはゴムダンパからなるため、安価で簡単な材料で構成することができる。
【０１１６】
メインボディ２には車輪２１が設けられているため、電源装置１の移動を容易とすることができる。
【０１１７】
上蓋４にはラッチプレート４３が設けられており、上蓋４にインバータ装置５を固定することで、インバータ装置５の表示パネル５１を見やすい状態として使用することができる。また、インバータ装置５へのアクセスが容易になる。
【０１１８】
ラッチプレート４３の係合部４３Ａは上蓋４から突出し、上蓋４には係合部４３Ａよりも突出する壁部４４が設けられているため、係合部４３Ａに他の物が衝突することを防止することができ、係合部４３Ａの保護を図ることができる。
【０１１９】
上蓋４の上面４Ａは、平坦部４Ｂに向けて下方に傾斜しているため、傾斜面上に雨水等が滴下した場合に、当該雨水を上蓋４の平坦部４Ｂへ向かって流すことができる。このため、上蓋４の外面上に雨水等が溜まることを防止することができる。
【０１２０】
上蓋４の上面４Ａは、平坦部４Ｂに向けて下方に１°以上傾斜しているため、雨水等を効果的に流すことができる。
【０１２１】
上蓋４には上蓋溝部４７が形成されているため、インバータ装置５等に接続されたケーブルを上蓋溝部４７を通してメインボディ２の外から内へ、又は内から外へと通すことができる。
【０１２２】
上蓋溝部４７の周囲には周縁部４７Ａが設けられている、雨水等が上蓋溝部４７を通してメインボディ２内へと流れることを防止することができる。
【０１２３】
第１窪部４８は収容部５４に沿った形状となっているため、収容部５４にアダプタ７が接続されている状態では第１窪部４８の周囲の下面４Ｃがアダプタ７に当接して上蓋４で開口２ａを閉めることができないようにすることができる。
【０１２４】
インバータ装置５が上室２６に収容され、中蓋６が中室２７に収容され、バッテリ８が下室２８に収容されているため、バッテリ８とインバータ装置５と中蓋６とをメインボディ２にコンパクトに収容することができる。
【０１２５】
インバータ装置５が中蓋６に載置されているとき、インバータ装置５に対向するようにケーブル収納空間６ｂが形成されているため、インバータ装置５とバッテリ８とを接続するためのアダプタケーブル７１を収容することができ、アダプタケーブル７１を無理に折り曲げたりすることを避けることができる。
【０１２６】
上室２６に収容可能な正弦波アダプタ９をさらに備えているため、電源装置１から正弦波の交流電圧の電力を供給することができる。
【０１２７】
正弦波アダプタ９が中蓋６に載置されているとき、正弦波アダプタ９に対向するようにケーブル収納空間６ｂが形成されているため、正弦波アダプタ９とバッテリ８とを接続するためのケーブルを収容することができ、ケーブルを無理に折り曲げたりすることを避けることができる。
【０１２８】
中蓋６には中蓋溝部６３が形成されているため、バッテリ８に接続されたケーブル等を、中蓋溝部６３を通して中蓋の下面側から上面側へ、又は上面側から下面側へと通すことができる。
【０１２９】
中蓋６には、貫通穴６ａが形成されているため、上室２６に流入した雨水等を下室２８へ流すことができる。また、万が一下室２８のバッテリ８から水素ガスが発生したとしても、当該水素ガスを上室２６へと排気することができる。
【０１３０】
アウターボディ２４とインナーボディ２５との間に緩衝材２Ａが充填されているため、メインボディ２内の温度変化を抑制することができ、バッテリ８の性能を安定化させることができる。また、アウターボディに他の物が衝突した際に受ける衝撃を緩衝材２Ａが吸収することができ、メインボディ２に収容されているバッテリ８やインバータ装置５を保護することができる。
【０１３１】
インナーボディ２５には水抜き穴２５ｂが形成され、水抜き穴２ｂに向かって下方へ傾斜する傾斜部２５Ｂを有しているため、メインボディ２内に侵入した雨水を水抜き穴２ｂへ流して、外部へと排出することができる。
【０１３２】
傾斜部２５Ｂは水平に対して１°以上の角度をなして傾斜しているため、メインボディ２に侵入した雨水を効果的に水抜き穴２ｂへ流すことができる。
【０１３３】
バッテリ８は、左右方向においてバッテリシャフト８３に支持され、前後方向において規制部８２Ａと当接しているため、左右方向においてバッテリ８を安定して保持することができるのみならず、バッテリ８の端部を規制部８２Ａに当接させることにより、左右方向に交差する前後方向においてバッテリ８を安定して位置決めすることができる。
【０１３４】
バッテリプレート８２とリブ２５Ｃ（インナーボディ２５）との間には、バッテリプレート８２がインナーボディ２５に対して滑ることを防止する滑り止め部材２５Ｄが設けられているため、バッテリプレート８２をインナーボディ２５に対して安定して保持することができる。
【０１３５】
バッテリプレート８２とバッテリ８との間には、バッテリ８がバッテリプレート８２に対して滑ることを防止する滑り止め部材８２Ｂが設けられているため、バッテリ８をバッテリプレート８２に対して安定して保持することができる。
【０１３６】
滑り止め部材２５Ｄ、８２Ｂはゴムダンパからなるため、インナーボディ２５に対するバッテリプレート８２の保持やバッテリプレート８２に対するバッテリ８の保持を容易且つ効果的に行うことができる。
【０１３７】
支持プレート８５の表面には、端子８１間距離よりも長い範囲で弾性材８７が設けられているため、バッテリ８を交換しようとして支持プレート８５をバッテリシャフト８３から取り外したときに、誤って端子８１に支持プレート８５を落下させた場合であっても、ショートしてしまうことを防止することができる。
【０１３８】
インバータ装置５を上蓋４に取り付けられるため、インバータ装置５を外気により冷却することができる。インバータ装置５の熱がメインボディ２内にこもることを防止することができる。
【０１３９】
本発明による電源装置は、上述した実施の形態に限定されず、特許請求の範囲に記載された範囲で種々の改良や変形が可能である。
【０１４０】
上述の実施の形態では、メインボディ２内にインバータ装置５又は正弦波アダプタ９のいずれかを収容できたが、メインボディ２の高さを高くしてメインボディ２内にインバータ装置５と正弦波アダプタ９の両方を収容可能にしても良い。この場合においても、上蓋４は収容部５４にアダプタ７が装着された状態だと閉じることができないように構成することが好ましい。
【０１４１】
上述の実施の形態では、当接部２５Ａに１つの水抜き穴２５ａが形成されていたが、複数の水抜き穴を形成してもよい。これにより、大量の水がメインボディ２内に浸入したとしても、迅速に外部に排出することができる。
【０１４２】
上述の実施の形態では、緩衝材２Ａとしてウレタンを採用したが、ポリスチレンなどの他の材料でも良い。また、緩衝材２Ａを充填しなくても良い。
【０１４３】
上述の実施の形態では、インナーボディ２５にポリエチレンを採用したが、インナーボディ２５はポリプロピレンでも良い。
【０１４４】
上述の実施の形態では、第１ハンドル部３７と第２ハンドル部３８とを組み合わせてハンドル３としたが、ハンドル３を金属製としても良い。
【０１４５】
上述の実施の形態では、ハンドル３に緩衝材３４Ａを設け当接部３１Ｂに第２ダンパ３１Ｄを設けたが、いずれか一方だけ設けてもよい。
【０１４６】
また、補強部材３６の下面に緩衝材を設けても良い。これにより、作業者がハンドル３を下に押下げたときに保持部３１の上面と緩衝材とが当接して衝撃を緩和することができる。
【０１４７】
上述の実施の形態では、上蓋溝部４７は後面に設けられたが、ヒンジ取付部４６が設けられている側面以外の面であれば良い。また、上蓋溝部４７は複数設けられていていても良い。
【０１４８】
上述の実施の形態では、インバータ装置５は中蓋６に載置可能であったが、中蓋６に係合部４３Ａに相当する部材を設けてインバータ装置５を中蓋６に固定可能にとしても良い。また、中蓋６に正弦波アダプタ９の底面と係合し正弦波アダプタ９を固定する係合部を設けてもいい。
【０１４９】
上述の実施の形態では、アダプタ収納部６２にアダプタ７及びアダプタケーブル７１の一部を収容していたが、電池パック５Ｃを収容しても良い。また、アダプタ７及び電池パック５Ｃを同時に収容できるように構成しても良い。
【０１５０】
上述の実施の形態では、中蓋６の底面６Ａにアダプタ７を載置するようにアダプタ収納部６２にアダプタ７を収容していたが、アダプタ収納部６２にアダプタ７が移動しないようにする固定する部材を設けても良い。
【０１５１】
上述の実施の形態では、中蓋６の底面６Ａは水平面だったが、水抜き穴６ａに向けて下方に傾斜させても良い。これにより、さらにアダプタ収納部６２に水が溜まりにくい構造となる。
【０１５２】
上述の実施の形態では、中蓋溝部６３は後方の周囲壁６１に設けられていたが、他の位置の周囲壁６１に設けても良い。また、周囲壁６１に複数の中蓋溝部６３を設けても良い。
【０１５３】
また、メインボディ２に冷却機能を持たせても良い。具体的には、メインボディ２の一の面に外気の吸入口を設け、一の面に対向する面に排気ファンを設ける。これにより、たとえバッテリ８や正弦波アダプタ９が発熱したとしても、メインボディ２内の温度上昇を抑えることができる。
【符号の説明】
【０１５４】
１・・電源装置
２・・メインボディ
３・・ハンドル
４・・上蓋
５・・インバータ装置
６・・中蓋
７・・アダプタ
８・・バッテリ
９・・正弦波アダプタ
２１・・車輪
２３・・突起
２４・・アウターボディ
２５・・インナーボディ
２５ａ・・凹部
２５ｂ・・水抜き穴
２５Ｄ・・滑り止め部材
２５Ｂ・・傾斜部
２６・・上室
２７・・中室
２８・・下室
３１・・保持部
３７・・第１ハンドル部
３８・・第２ハンドル部
３１Ｂ・・当接部
３１Ｃ・・第１ダンパ
３１Ｄ・・第２ダンパ
３４Ａ・・緩衝材
４３・・ラッチプレート
４３Ａ・・係合部
４４・・壁部
４７・・上蓋溝部
４７Ａ・・周縁部
４７Ｂ・・曲面部
４８・・第１窪部
４９・・第２窪部
５２・・出力ケーブル
６１・・周囲壁
６２・・アダプタ収納部
６３・・中蓋溝部
６４・・受入部
８１・・端子
８２・・バッテリプレート
８２Ｂ・・滑り止め部材
８２ａ・・シャフト貫通孔
８３・・バッテリシャフト
８５・・支持プレート
８７・・弾性材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電源装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
地震や災害などによって停電が発生した場合に備えて、非常用の電源装置の需要が増加している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２７８８３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特に、長時間使用可能な大容量の非常用電源装置への要望がある。１００Ｖの交流電圧を出力するための非常用電源では、蓄電池の他にインバータ装置等の様々な機器を有しており、それら複数の機器をまとめて安全に運搬する必要がある。
【０００５】
そこで、本発明では、長時間使用可能であって、複数の機器をまとめて安全に運搬することが可能な電源装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、上端に開口が形成された函状の本体部と、該開口を開閉可能に該本体部に設けられた蓋体と、該本体部に収容され充放電可能な電池と、該電池に接続され該電池からの直流電圧を交流電圧に変換し出力するインバータ装置と、を備え、該本体部には緩衝材が設けられていることを特徴とする電源装置を提供している。
【０００７】
本体部には緩衝材が設けられているため、本体部に収容された電池を保護することができ、外力による衝撃により電池から液漏れすることを防止することができる。
【０００８】
また、該本体部は、該本体部内の空間を画成するインナーボディを備え、該インナーボディの内側に該電池が配置され、該インナーボディの外側に該緩衝材が配置されていることが好ましい。
【０００９】
本体部は、本体部内の空間を画成するインナーボディを備え、インナーボディの内側に電池が配置され、インナーボディの外側に緩衝材が配置されているため、インナーボディと緩衝材とにより電池を保護することができ、外力による衝撃により電池から液漏れすることを防止することができる。
【００１０】
また、該本体部は、該本体部の外殻を規定するアウターボディを備え、該緩衝材は該インナーボディと該アウターボディとの間に設けられていることが好ましい。
【００１１】
本体部は、本体部の外殻を規定するアウターボディを備え、緩衝材はインナーボディとアウターボディとの間に設けられているため、インナーボディと緩衝材とアウターボディとにより電池を保護することができ、外力による衝撃により電池から液漏れすることを防止することができる。
【００１２】
また、該インナーボディの面の一部であって該該本体部の底部の内面を構成する部分はインナーボディ平坦部を有し、該アウターボディの面の一部であって該インナーボディの平坦部に対向する部分はアウターボディ平坦部を有することが好ましい。
【００１３】
インナーボディの面の一部であって本体部の底部の内面を構成する部分はインナーボディ平坦部を有し、アウターボディの面の一部であってインナーボディの平坦部に対向する部分はアウターボディ平坦部を有するため、本体部を組立てる時に、インナーボディに対するアウターボディの位置決めを容易とすることができる。
【００１４】
また、該本体部の底部には、該本体部の内部と外部とを連通する水抜き穴が形成され、該インナーボディの面の一部であって該本体部の底部の内面を構成する部分は、該水抜き穴に向かって下方へ傾斜する傾斜面を有していることが好ましい。
【００１５】
本体部の底部には、本体部の内部と外部とを連通する水抜き穴が形成され、インナーボディの面の一部であって本体部の底部の内面を構成する部分は、水抜き穴に向かって下方へ傾斜する傾斜面を有しているため、本体部内に侵入した雨水を水抜き穴へ流して、本体部外部へと排出することができる。
【００１６】
また、該傾斜面は水平に対して１°以上の角度をなして傾斜していることが好ましい。
【００１７】
傾斜面は水平に対して１°以上の角度をなして傾斜しているため、本体部内に侵入した雨水を効果的に水抜き穴へ流すことができる。
【００１８】
また、該平坦部は該傾斜面の下方側に設けられ、該水抜き穴は該平坦部に設けられていることが好ましい。
【００１９】
平坦部は傾斜面の下方側に設けられ、水抜き穴は平坦部に設けられているため、本体部内に侵入した雨水を平坦部に設けられた水抜き穴へ流して、本体部外部へと排出することができる。
【００２０】
また、該充填材は断熱性を有することが好ましい。
【００２１】
充填材は断熱性を有するため、本体部内の温度変化を抑制することができ、電池の性能を安定化させることができる。また、アウターボディに他の物が衝突した際に受ける衝撃を充填材が吸収することができ、本体部内に収容されている電池やインバータ装置を保護することができる。また、電池は本体部に収容されていてインバータ装置も本体部に収容可能であるため、電池及びインバータ装置をまとめて運搬することができる。
【００２２】
また、該電池は車載用の鉛蓄電池からなり、該インナーボディの面の一部であって該本体部の底部を構成し且つ該本体部内の空間を画成する部分には、一の方向に延出し該板状をなすバッテリプレートが固定され、該バッテリプレートは、該一の方向に所定の間隔を隔てて複数形成されバッテリシャフトの下端部を貫通可能なシャフト貫通孔と、該一の方向に交差する方向における端縁に設けられた位置決め凸部とを有し、該電池の上端を跨ぐように配置され該一の方向に延出し該板状をなす上側バッテリプレートが設けられ、該上側バッテリプレートには、該一の方向に所定の間隔を隔てて複数形成され該バッテリシャフトの上端部を貫通可能なシャフト貫通孔が形成され、該電池は、該上側バッテリプレートと該バッテリプレートとで挟持されていることが好ましい。
【００２３】
インナーボディの面の一部であって本体部の底部を構成し且つ本体部内の空間を画成する部分には、一の方向に延出し板状をなすバッテリプレートが固定され、バッテリプレートは、一の方向に所定の間隔を隔てて複数形成されバッテリシャフトの下端部を貫通可能なシャフト貫通孔と、一の方向に交差する方向における端縁に設けられた位置決め凸部とを有するため、一の方向において電池を安定して保持することができるのみならず、電池の端部を凸部に当接させることにより、当該一の方向に交差する方向において電池を安定して位置決めすることができる。
【００２４】
また、該バッテリプレートと該インナーボディとの間には、該バッテリプレートが該インナーボディに対して滑ることを防止する弾性滑り止め部材が設けられていることが好ましい。
【００２５】
バッテリプレートとインナーボディとの間には、バッテリプレートがインナーボディに対して滑ることを防止する弾性滑り止め部材が設けられているため、バッテリプレートをインナーボディに対して安定して保持することができる。
【００２６】
また、該バッテリプレートと該電池との間には、該電池が該バッテリプレートに対して滑ることを防止する弾性滑り止め部材が設けられていることが好ましい。
【００２７】
バッテリプレートと電池との間には、電池がバッテリプレートに対して滑ることを防止する弾性滑り止め部材が設けられているため、電池をバッテリプレートに対して安定して保持することができる。
【００２８】
また、該弾性滑り止め部材はゴムダンパからなることが好ましい。
【００２９】
弾性滑り止め部材はゴムダンパからなるため、インナーボディに対するバッテリプレートの保持やバッテリプレートに対する電池の保持を容易且つ効果的に行うことができる。
【００３０】
また、該上側バッテリプレートの表面には、該電池の電極端子の外面と端子の外面とを結ぶ直線距離の最大値よりも長い範囲で絶縁処理が施されていることが好ましい。
【００３１】
上側バッテリプレートの表面には、電池の端子の外面と電極端子の外面とを結ぶ直線距離の最大値よりも長い範囲で絶縁処理が施されているため、電池を交換しようとして上側バッテリプレートをバッテリシャフトから取り外したときに、誤ってバッテリの電極端子に上側バッテリプレートを落下させた場合であっても、ショートしてしまうことを防止することができる。
【発明の効果】
【００３２】
本発明によれば長時間使用可能であって、複数の機器をまとめて安全に運搬することが可能な電源装置を提供するこができる。また、複数の機器を本体内に収容することができるため、防塵や防水効果を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施形態に係る電源装置のインバータ装置がメインボディに収容された状態の正面斜視図
【図２】本発明の実施形態に係る電源装置のインバータ装置がメインボディに収容された状態を正面から見た断面図
【図３】本発明の実施形態に係る電源装置のインバータ装置がメインボディに収容された状態を側方から見た断面図
【図４】本発明の実施形態に係る電源装置のハンドルが収納位置にあるときの背面図
【図５】本発明の実施形態に係る電源装置のインバータ装置がメインボディに収容された状態の背面斜視図
【図６Ａ】本発明の実施形態に係る電源装置の上蓋及び中蓋を取外した状態の平面図
【図６Ｂ】本発明の実施形態に係る電源装置のサーミスタ８８の詳細な位置を示す図
【図６Ｃ】本発明の実施形態に係る電源装置のサーマルプロテクタの詳細な位置を示す図
【図６Ｄ】本発明の実施形態に係る電源装置のバッテリの部分拡大図
【図７】本発明の実施形態に係る電源装置のハンドルの図４のＶＩＩ−ＶＩＩに沿った断面図
【図８】本発明の実施形態に係る電源装置のハンドルが伸長位置にあるときの背面図
【図９Ａ】本発明の実施形態に係る電源装置が後側に転倒した状態を示す断面図
【図９Ｂ】本発明の実施形態に係る電源装置が後側に転倒した状態を示す断面図
【図１０Ａ】本発明の実施形態に係る電源装置が前側に転倒した状態を示す断面図
【図１０Ｂ】本発明の実施形態に係る電源装置が前側に反転した状態を示す断面図
【図１１】本発明の実施形態に係る電源装置の上蓋の平面斜視図
【図１２】本発明の実施形態に係る電源装置の上蓋の底面斜視図
【図１３】本発明の実施形態に係る電源装置のインバータ装置が上蓋に固定された状態を正面から見た断面図
【図１４】本発明の実施形態に係る電源装置のインバータ装置が上蓋に固定された状態を側方から見た断面図
【図１５】本発明の実施形態に係る電源装置の上蓋の平面図
【図１６】本発明の実施形態に係る電源装置の図１５のＸＶＩ−ＸＶＩに沿った断面のみを示した図
【図１７】本発明の実施形態に係る電源装置の中蓋の斜視図
【図１８】本発明の実施形態に係る電源装置の中蓋の平面図
【図１９】本発明の実施形態に係る電源装置の図１８のＸＩＸ−ＸＩＸに沿った断面のみを示した図
【図２０】本発明の実施形態に係る電源装置のバッテリの斜視図
【図２１】本発明の実施形態に係る電源装置の上蓋及び中蓋を取外した状態の斜視図
【図２２】本発明の実施形態に係る電源装置の側方から見た部分断面図
【図２３】本発明の実施形態に係る電源装置のバッテリプレートの斜視図
【図２４】本発明の実施形態のインバータ装置の斜視図
【図２５】本発明の実施形態の第１の変形例に係る電源装置のインバータ装置が上蓋に固定され正弦波アダプタがメインボディに収容された状態を正面から見た断面図
【図２６】本発明の実施形態の第１の変形例に係る電源装置のインバータ装置が上蓋に固定され正弦波アダプタがメインボディに収容された状態を側方から見た断面図
【図２７】本発明の実施形態の第１の変形例に係る電源装置の正弦波アダプタの斜視図
【図２８Ａ】本発明の実施形態の第２の変形例に係るハンドルの正面図
【図２８Ｂ】本発明の実施形態の第２の変形例に係るハンドルの側面図
【図２９】本発明の実施形態の第３の変形例に係る電源装置の背面斜視図
【図３０】本発明の実施形態の第３の変形例に係る電源装置のメインボディの背面斜視図
【図３１】本発明の実施形態の第３の変形例に係る電源装置のメインボディの側面図
【発明を実施するための形態】
【００３４】
以下、本発明の実施形態に係る電源装置１の構成について、添付の図面に基づき説明する。
【００３５】
図１及び図２に示すように、電源装置１は、メインボディ２と、ハンドル３と、上蓋４と、インバータ装置５と、中蓋６と、アダプタ７と、バッテリ８と、から主に構成されている。図２に示すように、メインボディ２からハンドル３の延出する方向を上と定義し、逆を下と定義する。また、図３に示すように、メインボディ２に対してハンドル３が設けられている側を後と定義し、逆を前と定義する。上下方向及び前後方向と直交する方向を左右方向と定義する（図２）。
【００３６】
図２１に示すように、メインボディ２の上面には開口２ａが形成されており、上蓋４は開口２ａを開閉可能である。メインボディ２には、インバータ装置５と、中蓋６と、アダプタ７と、バッテリ８とが収容されている。図２及び図３において、上蓋４の上にアダプタ７が装着されたインバータ装置５が点線で描写されているが、これは、インバータ装置５は上蓋４の上に固定可能であることを示している。同様に、図１３及び図１４において、中蓋６の上にインバータ装置５が点線で描写されアダプタ７が中蓋６内に点線で描写されているが、これは、インバータ装置５は中蓋６に載置可能でありアダプタ７は中蓋６に収容可能であることを示している。メインボディ２は本発明の本体部に相当し、上蓋４は本発明の蓋体に相当し、バッテリ８は本発明の電池に相当する。
【００３７】
図４及び図５に示すように、メインボディ２の下端部後面の左右方向両端には、２つの車輪２１が設けられている。メインボディ２の上部の左右方向の側面には、作業者が電源装置１を持ち上げる際に把持する把持部２２が左右対称に設けられている。メインボディ２の詳細な構成は後述する。
【００３８】
ハンドル３は、メインボディ２の後面に設けられ、図４に示す収納位置と図８に示す伸長位置との間を上下方向に移動可能に構成されている。ハンドル３と車輪２１とはいずれもメインボディ２の背面に設けられており、作業者はハンドル３を伸長位置まで伸ばして電源装置１を斜めに倒すことで、電源装置１を容易に運搬することができる。ハンドル３の詳細な構成は後述する。
【００３９】
図２に示すように、上蓋４の右端にはヒンジ４１が設けられていて、上蓋４はヒンジ４１を中心にメインボディ２対して回動可能に構成される。上蓋４は、メインボディに設けられたラッチ４２によってメインボディ２に固定される。上蓋４の詳細な構成は後述する。
【００４０】
インバータ装置５は、バッテリ８の直流１２Ｖの入力を矩形波の交流１００Ｖとして出力している。インバータ装置５に図２４の点線で示す電池パック５Ｃ（電動工具用電池パック、例えば１４．４Ｖ）を挿入することにより、インバータ装置５を電源装置１から取外して、インバータ装置５を単独で電源として使用することもできる。ただし、電動工具用電池パック５Ｃの容量（３．０Ａｈ）は、バッテリ８の容量（３８Ａｈ）と比較して小さい。アダプタ７をインバータ装置５に装着し、後述の電源ケーブル５６の一端をインバータ装置５に接続し、電源ケーブル５６の他端を家庭用１００Ｖ電源に接続することにより、インバータ装置５及びアダプタ７を介してバッテリ８を充電することができる。インバータ装置５は充電機能も備えている。インバータ装置の詳細な構成は後述する。
【００４１】
中蓋６は、図２及び図３に示すように、メインボディ２の上下方向略中央に配置されており、アダプタ７を収容可能に構成されている。中蓋６の上面は、インバータ装置５を載置可能である。中蓋６の詳細な構成は後述する。
【００４２】
アダプタ７は、アダプタ７から延出するアダプタケーブル７１と、インバータ装置５と接続される接続部７２とを備えている。アダプタ７は、アダプタケーブル７１を介してバッテリ８と電気的に接続されており、アダプタ７を図示せぬ電動工具などに接続することにより、電源装置１を１２Ｖの直流電源として使用することができる。なお、バッテリ８が１２Ｖでも、アダプタ７内に昇圧回路や降圧回路を設ければ、例えば１４，４Ｖや１０，８Ｖの電動工具にも使用することができる。また、アダプタ７をインバータ装置５に装着し、インバータ装置５から出力を得ることにより、電源装置１を１００Ｖの交流電源として電動工具等に使用することができる。接続部７２は、端子部７２Ａと、レール部７２Ｂと、ラッチ部７２Ｃとから構成されている。
【００４３】
バッテリ８は、メインボディ２の下部に配置されており、電源装置１の電源としての役割を果たす。本実施の形態では、バッテリ８の一例として車載用の鉛蓄電池を採用している。バッテリ８は、端子８１を備えていて、端子８１及びアダプタケーブル７１を介してアダプタ７と接続されている。バッテリ８の詳細な構成は後述する。
【００４４】
メインボディ２の下面には、４つの突起２３が設けられており、図３に示すように、電源装置１を地面に置いた状態では、４つの突起２３が地面と接地し、車輪２１は地面と離間している。メインボディ２は、外殻を規定するアウターボディ２４と、メインボディ２内の空間を画成するインナーボディ２５と、を組み合わせることにより構成される。アウターボディ２４は、電源装置１が転倒した際の衝撃を吸収する役割を果たす。本体部２には緩衝材２Ａが設けられている。具体的には、アウターボディ２４とインナーボディ２５との間に設けられている。本実施の形態では、緩衝材２Ａは充填材であり、一例としてウレタンを採用している。アウターボディ２４及びインナーボディ２５はそれぞれブロー成型の樹脂から成る。本実施の形態では、バッテリ８から希硫酸が漏れ出す可能性を考慮して、インナーボディ２５及びアウターボディ２４にポリエチレンを採用した。
【００４５】
アウターボディ２４とインナーボディ２５との間に緩衝材２Ａを充填したため、バッテリ８が外気温度に影響され難くなるとともに、外部からの衝撃からバッテリ８等を保護することができる。仮にバッテリ８の温度が上昇した場合であっても、熱を後述する上蓋溝部４７、及び中蓋溝部６３等から外部に逃がすことができるため、メインボディ２内が高温になることを抑制することができる。また、バッテリ８から水素ガスが発生したとしても同様に溝部から外部に逃がすことができる。
【００４６】
なお、緩衝材２Ａはインナーボディ２５とアウターボディ２４の間でなくてもよい。すなわち、バッテリ８を外力から保護できるのであれば、インナーボディ２５とバッテリ８の間、あるいは、インナーボディ２５に取り付けられていてもよい。さらに、本実施形態ではインナーボディ２５とアウターボディ２４をブロー成型としたが、二層成型とし、インナーボディ２５の外側、あるいはアウターボディ２４の外側に緩衝材２Ａとしてエラストマを設けてもよい。
【００４７】
アウターボディ２４には、図示せぬフックが着脱可能に設けられており、アダプタ７又はアダプタケーブル７１を一時的に係止することができる。アウターボディ２４には、さらに、図示せぬ端子収容部が着脱可能に設けられており、端子収容部にアダプタ７の端子を収容することができる。これにより、アダプタ７の端子が外部に曝されることが防止できる。
【００４８】
アウターボディ２４の後面上部には、ハンドル３を保持する保持部３１が設けられている。保持部３１は複数のボルト又はネジ３２によってメインボディ２に固定されている。保持部３１の直下には、ハンドル３と当接可能な凸部２４Ａが設けられている。
【００４９】
メインボディ２の内部には、上から上室２６、中室２７、下室２８がそれぞれ規定されていて、上室２６にはインバータ装置５が、中室２７には中蓋６及びアダプタ７が、下室２８にはバッテリ８がそれぞれ配置されている。
【００５０】
図３に示すように、インナーボディ２５には対向するアウターボディ２４側に凹んでいる複数の凹部２５ａが形成されている。これにより、メインボディ２内の空間を広く確保することができるとともに、インナーボディ２５の剛性を上げることができる。さらに、使用する緩衝材２Ａの量を減らすことができるため、製造コストの削減が可能となる。
【００５１】
インナーボディ２５の下面には、アウターボディ２４とインナーボディ２５とが当接している当接部２５Ａが規定されている。当接部２５Ａでは、アウターボディ２４は上側に凹んでいて、インナーボディ２５は下側に凸となっており、それらが互いに当接している。当接部２５Ａは、インナーボディ２５の下面の左右方向全幅に（図２）、且つ前後方向の所定距離に（図３）亘って設けられた水平面である。当接部２５Ａは、前後方向の中央から前寄りに設けられている。
【００５２】
当接部２５Ａの右端には、アウターボディ２４とインナーボディ２５とを貫通する水抜き穴２５ｂが形成されている（図２）。図３に示すように、当接部２５Ａの前後には、当接部２５Ａに向けて少なくとも１°以上下方に傾斜している傾斜部２５Ｂが設けられている。これにより、メインボディ２の底面に落ちた水は傾斜部２５Ｂの傾斜に沿って流れて当接部２５Ａに集まり、水抜き穴２５ｂから外部へと排出される。
【００５３】
図３に示すように、インナーボディ２５の下面には、後述のバッテリプレート８２が配置されている。メインボディ２の下部には、アウターボディ２４とインナーボディ２５とを貫通し後述のバッテリシャフト８３が挿入される貫通穴２ｂが形成されている。詳細な構成は後述する。
【００５４】
図６Ａ及び図２１に示すように、インナーボディ２５には、内方に突出しバッテリ８を保持する４つのリブ２５Ｃが設けられている。リブ２５Ｃは上下方向に延び、下室２８の略矩形を成すインナーボディ２５の断面の４隅に設けられている。リブ２５Ｃとバッテリ８との間には、バッテリ８がインナーボディ２５に対して滑る（ずれる）ことを防止する滑り止め部材２５Ｄがそれぞれ設けられている。滑り止め部材２５Ｄは、バッテリ８とインナーボディ２５との間の緩衝材としての役割も果たす。中蓋６は、４つのリブ２５Ｃの上に載置される。
【００５５】
ハンドル３は、図４に示すように、作業者が把持する略Ｕ字状のハンドル把持部３３と、ハンドル３が伸長位置にあるとき保持部３１と当接する被当接部３４と、ハンドル把持部３３と被当接部３４とを繋ぐ伸長部３５と、被当接部３４と平行な補強部材３６と、から構成される。ハンドル３は、図７に示すように、断面形状が略半月形状の第１ハンドル部３７と、第１ハンドル部３７と同形状の第２ハンドル部３８と、から構成される。詳細には、第１ハンドル部３７の略半月形状の直線部分に規定された接合面３７Ａと、第２ハンドル部３８の略半月形状の直線部分に規定された接合面３８Ａと、を図示せぬ複数のビスで固定することにより形成される。このように、ハンドル３の断面は、接合面３７Ａ、３８Ａに関して面対称形状の半割状をなしている。これにより、安価なブロー成形でハンドル３の強度を向上させることが可能となるが、強度上、特に問題がなければ中空円筒形状のハンドルとしても良い。なお、第１ハンドル部３７及び第２ハンドル部３８は中空となっている。
【００５６】
被当接部３４は、水平方向に延び、円周方向全周に亘って緩衝材３４Ａが設けられている（図４）。緩衝材３４Ａの前側（メインボディ２側）は、収納位置において常時アウターボディ２４と接触している。これにより、ハンドル３のがたつきが防止される。
【００５７】
本実施の形態では、緩衝材３４Ａの一例としてゴムダンパを採用している。伸長部３５は、垂直方向に延び、保持部３１に上下方向に移動可能に支持されている。ハンドル３が伸長位置に位置しているとき（図８）、緩衝材３４Ａは保持部３１と当接している。図９Ａに示すように、電源装置１が後方に転倒した場合であっても、緩衝材３４Ａが最初に接地するため、他の部分の損傷を防止することができる。補強部材３６は、ハンドル３の補強のための部材であり、略Ｕ字状のハンドル把持部３３の開口部分を塞ぐように設けられている。
【００５８】
図５に示すように、保持部３１は、ハンドル３を移動可能に保持するハンドル保持部３１Ａと、被当接部３４と平行な当接部３１Ｂと、第１ダンパ３１Ｃと、から構成される。ハンドル保持部３１Ａは金属製のプレス部品であって、左右方向に第１ダンパ３１Ｃを挟むようにして２つ設けられており、ボルト３２でメインボディ２に固定されている。当接部３１Ｂには、緩衝材３４Ａと当接可能な第２ダンパ３１Ｄが設けられている。第２ダンパ３１Ｄによって、被当接部３４と当接部３１Ｂとの当接の衝撃の更なる緩和が可能となる。図８に示すように、当接部３１Ｂ及び第２ダンパ３１Ｄの左右方向の幅Ｗ１は、被当接部３４の左右方向の幅Ｗ２（より詳細には、伸長部３５間の距離）よりも小さくなるように設定される。これにより、被当接部３４と伸長部３５との接続箇所Ｒが当接部３１Ｂに当たって損傷することを防止できる。当接部３１Ｂは、ハンドル３の移動を規制するストッパとしての役割も果たす。
【００５９】
図９Ｂに示すように、第１ダンパ３１Ｃは、メインボディ２から後方に最も離間した位置に設けられている。第１ダンパ３１Ｃは、電源装置１が後方に転倒した場合であっても、第１ダンパ３１Ｃが緩衝材３４Ａの次に接地してメインボディ２に与える衝撃を緩和するため、転倒時の機器の破損等を防止することが出来る。
【００６０】
ハンドル３が図３に示すように収納位置にあるとき、ハンドル把持部３３は上蓋４又は上蓋４に固定されたインバータ装置５（点線）の最上端よりも上方に突出している。図３に示す位置に、電源装置１の重心Ｇが規定されていて、重心Ｇとハンドル３のハンドル把持部３３とは、距離Ｌだけ離間している。この距離Ｌは、電源装置１を１８０°反転した状態を安定保持することが出来ない程度に定められる。本実施の形態では、バッテリ８の一例として車載用の鉛蓄電池を採用しているため、バッテリ８の状態によっては内部から電解液の希硫酸が漏れ出す可能性がある。図１０Ａに示すように、電源装置１が９０°転倒した状態ではバッテリ８から希硫酸が漏れ出す可能性は低いが、バッテリ８が１８０°反転した場合には希硫酸が漏れ出す虞がある。本実施の形態では、距離Ｌが上述したように決定されているため、図１０Bに示すように、ハンドル３が妨げになって電源装置１が１８０°反転した状態を維持できず、図１０Ａの状態になる。従って、たとえ電源装置１が前方に勢いよく転倒したとしても、バッテリ８から希硫酸が漏れ出すことを防止できる。
【００６１】
上蓋４は略長方形状をなし、図１１及び図１２に示すように、ラッチプレート４３と、上蓋４の周縁に設けられた壁部４４と、ラッチ４２と係合可能なラッチ係合部４５と、ヒンジ４１が取付けられるヒンジ取付部４６と、から構成される。上蓋４には、上面４Ａと、上蓋４の周縁であって壁部４４が設けられていない平坦部４Ｂと、下面４Ｃとが規定されている。上蓋４には、さらに、上下方向に直交する断面形状が略Ｕ字状の上蓋溝部４７と、下面４Ｃに形成された第１窪部４８と、第１窪部４８に隣接する第２窪部４９と、が形成されている。図２及び図３に示すように、上蓋４は軽量化のために内部が空洞となっている。
【００６２】
図１３及び図１４に示すように、上蓋４はインバータ装置５を固定可能である。図１１に示すように、ラッチプレート４３には、２つの上方に突出する係合部４３Ａが左右方向に所定距離離間して設けられている。係合部４３Ａと、インバータ装置５に設けられた着脱ボタン５３の被係合部とが係合することにより、インバータ装置５は上蓋４に固定される。
【００６３】
ラッチプレート４３は、複数のビスで上蓋４に固定されており、当該ビスを取外すことで上蓋４から取外すことができる。ラッチプレート４３を上蓋４から取外した状態の上蓋４の上面図を図１５に示す。図１５のＸＶＩ−ＸＶＩに沿った断面図を図１６に示す。上蓋４の上面４Ａ及び平坦部４Ｂは、後方に向かって下方に少なくとも１°以上傾斜している。これにより、雨水が係合部４３Ａ周辺に溜まることがなく、後述する上蓋４の壁部４４が存在しない箇所（平坦部４Ｂ）から雨水を排出することができる。
【００６４】
上蓋溝部４７の全周に亘って、上面４Ａ及び平坦部４Ｂよりも僅かに高い周縁部４７Ａが設けられている。図２に示すように、上蓋４の下面４Ｃは、第１窪部４８及び第２窪部４９が形成されている部分以外の少なくとも一部で、メインボディ２に収容されたインバータ装置５を押圧している。これにより、インバータ装置５はメインボディ２内で固定される。
【００６５】
壁部４４は、上蓋４の周縁に略Ｕ字状であって略Ｕ字の開口が後側（ハンドル側）に位置するように設けられている。また、上蓋４の後側は、図１１に示すように、壁部４４と周縁部４７Ａとの間の周縁部分には壁部４４が設けられていない平坦部４Ｂが存在している。これにより、作業者が電源装置１を運搬するために電源装置１を後方に倒すと、上蓋４に溜まった水が平坦部４Ｂを通って積極的に上蓋４から外部に排出される。なお、上蓋溝部４７の周囲には周縁部４７Ａが設けられているため、電源装置１を後方に倒してもメインボディ２内への水の侵入を抑制することができる。図５及び図１１に示すように、壁部４４の高さは係合部４３Ａの高さよりも高く設定されている。これにより、上方から板状の部材が落ちてきた場合でも、壁部４４の上面で当該部材を受けることができるため、係合部４３Ａが損傷することを防止できる。図１４に示すように、壁部４４の高さは、インバータ装置５の高さよりも低く設定されている。これにより、前方から壁部４４に遮られることなくインバータ装置５が装着されているか否か及び表示パネル５１の状態を確認することができる。
【００６６】
ラッチ係合部４５は、上蓋４の左側面に設けられていて（図１１）、ラッチ４２と係合することにより上蓋４がメインボディ２に固定される。上蓋４の右側面にヒンジ取付部４６が設けられていて（図１２）、ヒンジ取付部４６にヒンジ４１が取付けられる。
【００６７】
上蓋溝部４７は、上蓋４の後面に形成されており、上蓋溝部４７を通じてメインボディ２内に収容された機器のケーブルを外部に引出すことができる。図１１に示すように、上蓋溝部４７は、上蓋４の後面に形成されており、アダプタ７はインバータ装置５の後方側に装着される。アダプタ７が装着される近傍に上蓋溝部４７を形成することにより、アダプタ７等のケーブル等を容易にメインボディ２の外部に引出すことができると共に、アダプタ７の配線の露出を最小限に抑えることができ、配線をコンパクトにまとめることが可能になる。インバータ装置５が上蓋４に固定された状態の時、アダプタケーブル７１が上蓋溝部４７を通る。従って、上蓋溝部４７の上下方向に直交する断面の断面積はアダプタケーブル７１の断面積よりも十分大きくなるよう設定される。図１２及び図１６に示すように、上蓋溝部４７の下側には、曲面部４７Ｂが設けられている。曲面部４７Ｂの曲率は、他の部分（例えば、上面４Ａと壁部４４との接続部分）の曲率よりも大きくなるように設定されている。これにより、上蓋溝部４７を通過するケーブルが上蓋溝部４７に引っ掛ることを防止している。
【００６８】
第１窪部４８は、図２及び図３に示すように、上方に突出した後述のインバータ装置５の収容部５４の形状に沿って上蓋４の内側に窪んでいる。これにより、第１窪部４８は収容部５４と係合可能となる。図１４の点線で示されたインバータ装置５と実線で示されたインバータ装置５とを比較すると、実線で示されたインバータ装置５はアダプタ７が装着されているため、収容部５４の後方にアダプタ７が突出している。インバータ装置５にアダプタ７を装着したままインバータ装置５を中蓋６上に載置し上蓋４を閉じようとしても、第１窪部４８の周囲の下面４Ｃがアダプタ７と当接し上蓋４を閉じることができない。
【００６９】
バッテリ８は、使用時に中央部に配置されている弁から水素ガスが排出される構成になっている。この水素ガスがメインボディ２内部に溜まらないようにする目的から、本実施形態においては上蓋４の後面にＵ字形状の上蓋溝部４７を設けており、水素ガスを容易に外部に排出できる構成としている。一方、アダプタ７の制御回路は、アダプタ７の端子が異物混入、或いは取付機器の故障によりショートが生じた場合、アダプタ７の制御回路に設置されているヒューズが切れる構成になっている。このヒューズが切れる際に火花が散ることになるため、インバータ装置５を収容部５４に配置して、このインバータ装置５にアダプタ７を接続した状態で上蓋４が閉まった状態で、かつ、作業者が上蓋溝部４７を塞いだ状態で製品を使用した場合、密閉状態の上室２６で火花が散ることが懸念される。このため、アダプタ７を接続した状態でインバータ装置５を収容部５４に配置した場合には、上蓋４が閉まらない構成とした。
【００７０】
本実施の形態では、メインボディ２内に水素ガスが充満してすることを防ぐために、中蓋６上にインバータ装置５を配置しアダプタ７又は電動工具用電池パック５Ｃをインバータ装置５に装着した状態で上蓋４を閉じることができないように構成されている。これより、仮に上蓋溝部４７による換気口が塞がった状態で製品を使用された場合でも収容部５４に配置した状態でインバータ装置５を使用できないため水素ガスによる不具合を防止できるようになる。なお、ヒューズが切れるとバッテリ８とインバータ装置５は遮断されるため、その状態では水素ガスは発生しない。主にバッテリ８の充電時に水素ガスが発生する。また、アダプタ７をインバータ装置５に装着したまま放置すると、インバータ装置５の回路等によってバッテリ８が消費されてしまうが、アダプタ７を装着した状態で上蓋４を閉まらなくすることでバッテリ８の無駄な電力消費を抑制することができる。
【００７１】
第２窪部４９は、第１窪部４８に隣接するように形成されており、上蓋４の剛性アップのために設けられる。
【００７２】
インバータ装置５は、上蓋４と中蓋６とに挟まれた状態でメインボディ２に収容されている。図２４に示すように、インバータ装置５には、インバータ装置５の状態を表示する表示パネル５１と、出力ケーブル５２と、着脱ボタン５３と、アダプタ７または点線で示した電動工具用電池パック５Ｃを収容する収容部５４と、外部からの入力を受ける電力入力部５５と（図３）、電力入力部５５に着脱可能に設けられた電源ケーブル５６と、バンド係止部５７と、を有している。インバータ装置５には、側方に突出し中蓋６と係合可能な側方突出部５Ａと、前方に突出し中蓋６と係合可能な前方突出部５Ｂとが規定されている。アダプタ７のインバータ装置５への接続部７２は、電動工具用電池パック５Ｃと同じ形状となっている。これにより、インバータ装置５はアダプタ７と電動工具用電池パック５Ｃの夫々に対応した接続部を設ける必要がないため大型化することがない。
【００７３】
表示パネル５１にはＬＥＤランプが設けられていて、ＬＥＤランプの点灯あるいは点滅の状態によって、作業者はバッテリ８を電源として使用しているか、バッテリ８を充電しているか、あるいは、電源装置１に異常が発生しているかを判断することができる。出力ケーブル５２からは、アダプタ７を介してバッテリ８から入力された直流電圧あるいは電動工具用電池パック５Ｃから入力された直流電圧を１００Ｖの交流電圧として出力している。
【００７４】
着脱ボタン５３は、左右方向両端に設けられており、着脱ボタン５３を押すことで、インバータ装置５の上蓋４への着脱ができる。ラッチプレート４３の係合部４３Ａと、着脱ボタン５３の被係合部とが係合することにより、インバータ装置５は上蓋４に固定される。バンド係止部５７は、インバータ装置５の前部の左右方向両端に設けられており、図示せぬ肩掛けバンドを係止することができる。これにより、インバータ装置５をメインボディ２から取り出し、肩掛けバンドをバンド係止部５７に係止することにより、インバータ装置５を単独で使用することができる。この際、インバータ装置５の電源としては電動工具用電池パック５Ｃを使用すれば携帯性を向上することができる。また、アダプタ７を介してバッテリ８を使用したい場合でも、上蓋４からインバータ装置５を取外し肩掛けバンドで携帯すれば、上蓋４上面に、例えばドライバードリル等の電動工具や、電動工具用電池パック５Ｃを載置することができるため、使用用途を広げることができる。
【００７５】
中蓋６は、中室２７に配置され、上室２６と下室２８とを区画している。中蓋６は、図１７に示すように、周囲壁６１を有し、底面６Ａが規定されている。中蓋６の中央には、アダプタ７を収容するアダプタ収納部６２が形成され、後側の周囲壁６１には中蓋溝部６３が形成されている（図１８）。図２及び図３に示すように、中蓋６は軽量化のために内部が空洞となっている。メインボディ２は、重量のあるバッテリ８（１５ｋｇ）を支えるため、アウターボディ２４とインナーボディ２５との間に緩衝材２Ａを充填して剛性を高めているが、アダプタ７は、重量が軽い（１ｋｇ）ため、中蓋６の内部が空洞でもアダプタ７の支持が可能である。
【００７６】
底面６Ａは水平な面であって、底面６Ａを上下方向に貫通する２つの貫通穴６ａが形成されている。２つの貫通穴６ａは、右側の周囲壁６１の近傍及び左側の周囲壁６１の近傍に所定距離離間して位置している。上室２６と下室２８とは、２つの貫通穴６ａ及び中蓋溝部６３によって連通している。２つの貫通穴６ａは、アダプタ収納部６２に溜まった水を抜く水抜き穴として機能するとともに、バッテリ８から発生した水素ガスを抜くガス抜き穴としての役割も果たす。これにより、アダプタ収納部６２に水が溜まることを防止できるとともに、バッテリ８から発生した水素ガスが下室２８に充満することを防止できる。
【００７７】
前、右、左の周囲壁６１の上面には、周囲壁６１が下方に凹んだ受入部６４が設けられており、受入部６４においてインバータ装置５を載置可能となっている。左右方向の受入部６４にはインバータ装置５の側方突出部５Ａが載置され、前方の受入部６４にはインバータ装置５の前方突出部５Ｂが載置される。これにより、中蓋６にインバータ装置５を載置した状態では、インバータ装置５は中蓋６上で前後方向及び左右方向に移動不能となる。後面の周囲壁６１には、下方向に凹んだケーブル受部６５が設けられている。ケーブル受部６５は、インバータ装置５を載置した際にインバータ装置５の背面から延びる出力ケーブル５２などを支持するために設けられている。つまり、ケーブル受部６５は、インバータ装置５を中蓋６に載置した時、それぞれのケーブルが延出している方向の周囲壁６１に設けられている。
【００７８】
後側の周囲壁６１に設けられたケーブル受部６５と中蓋溝部６３との接続部分には、第１曲面部６６が設けられている。第１曲面部６６では、ケーブル受部６５の底面と、後側の周囲壁６１と中蓋溝部６３とを繋ぐ側面と、の曲率が大きく設定されている。これにより、アダプタ収納部６２にアダプタ７を収容する際、周囲壁６１にアダプタケーブル７１が引っ掛ることを防止できる。
【００７９】
アダプタ収納部６２は、上方から見て中蓋６の略中央部に設けられており（図１８）、受入部６４よりも下方に位置している（図１７）。アダプタ収納部６２は、アダプタ７及びアダプタケーブル７１の一部を収容することができる容積を備えている。これにより、インバータ装置５を中蓋６上に載置した状態でアダプタ７をアダプタ収納部６２に収容することができる（図２）。また、アダプタ７がインバータ装置５に装着されている等によってアダプタ収納部６２にアダプタ７が収容されていない場合には、電動工具用電池パック５Ｃ等、収容部６２に収容可能な大きさのものを収容しても良い。これにより、電源装置１を運搬する際に電源装置１以外の装置も一緒に運搬できるため運搬性を向上することができる。
【００８０】
中蓋溝部６３は、図１８に示すように、平面視略Ｕ字状をなしており、中蓋溝部６３を通じてアダプタ収納部６２に収容されたアダプタケーブル７１を引出すことができる。図１８に示すように、中蓋溝部６３は後側の周囲壁６１に形成されている。図３に示すように、バッテリ８も端子８１が後側になるように下室２８に配置されている。端子８１が配置される側と同じ側に中蓋溝部６３を形成することにより、アダプタ収納部６２にアダプタ７を収容した際、アダプタケーブル７１の引回し量を最小限とすることができる。
【００８１】
図１９に示すように、中蓋溝部６３の周縁には、底面６Ａと中蓋溝部６３とを繋ぐ部分に第２曲面部６３Ａが、第２曲面部６３Ａの直下に第３曲面部６３Ｂが設けられている。第２曲面部６３Ａ及び第３曲面部６３Ｂの曲率は同一であり、他の部分（例えば、周囲壁６１と底面６Ａ）の曲率よりも大きく設定されている。曲面部４７Ｂの曲率よりも第２曲面部６３Ａ及び第３曲面部６３Ｂの曲率のほうが大きくなるように設定されている。これは、中蓋６はバッテリ８の直上に位置していることから、アダプタケーブル７１が中蓋溝部６３に引っ掛る可能性が高くなるためである。
【００８２】
図３に示すように、保持部３１は、中蓋６の後方かつ直上に位置している。保持部３１では、ハンドル保持部３１Ａのメインボディ２への固定の補強のために、アウターボディ２４とインナーボディ２５との距離が近接している。これにより、インナーボディ２５と上蓋４とインバータ装置５と中蓋６とによってケーブル収納空間６ｂが画成される。より詳細には、ケーブル収納空間６ｂはインバータ装置５が中蓋６に載置された状態において、インバータ装置５と対向する位置に画成されている。ケーブル収納空間６ｂには、インバータ装置５を中蓋６に載置した際のインバータ装置５の背面から延びる出力ケーブル５２やアダプタケーブル７１が収容される。これにより、ケーブルを収容する空間を形成するためにアウターボディ２４等を出っ張らせる必要がないため、電源装置１が大型化することを抑制することができる。
【００８３】
バッテリ８は、図２０から図２２に示すように、メインボディ２に載置された略板状のバッテリプレート８２と、バッテリプレート８２の左右方向両端から上方に延出するバッテリシャフト８３と、蝶ボルト８４によってバッテリシャフト８３に固定された支持プレート８５と、バッテリシャフト８３の一端に螺合するボルト８６と、によってメインボディ２に固定されている。バッテリプレート８２とバッテリ８との間には、滑り止め部材８２Ｂが設けられている（図２２）。本実施の形態では、滑り止め部材８２Ｂの一例としてゴムダンパを採用している。バッテリプレート８２は金属製であって、図２３に示すように、前後方向端部が上方に向けて折り返されることにより２つの規制部８２Ａが設けられている。２つの規制部８２Ａ間の距離Ｄ１は、バッテリ８の前後方向の距離Ｄ２（図２２）よりも僅かに大きく設定されている。これにより、バッテリ８の前後方向の移動が規制される。バッテリプレート８２の前後方向中央から前方寄りの位置にバッテリシャフト８３が挿通されるシャフト貫通孔８２ａが形成されている。シャフト貫通孔８２ａは、左右方向に所定距離離間して２つ形成されている。バッテリシャフト８３は、シャフト貫通孔８２ａ及びメインボディ２に形成された貫通穴２ｂを貫通してボルト８６によってメインボディ２に固定される。バッテリ８は、バッテリプレート８２の規制部８２Ａ及びバッテリシャフト８３によってバッテリプレート８２上に載置される際に容易に位置決めすることができる。規制部８２Ａは、本発明の位置決め凸部に相当する。支持プレート８５は、本発明の上側バッテリプレートに相当する。
【００８４】
図３に示すように、バッテリ８は、下室２８の前後方向中央から前方寄りの位置でバッテリシャフト８３に支持されている。アウターボディ２４及びインナーボディ２５をブロー成型する際、車輪２１を収容する凹みを形成する必要があるが、成型上の問題で当該凹みと当接部２５Ａとを近づけるとブロー成形では、その形状を保持することができない問題があった。一方、バッテリ８の中央部に水素ガスを放出する弁を配置し、バッテリプレート８２の設置位置をバッテリ８の中央部にした場合、バッテリプレート８２が弁を塞ぐ問題というがあった。これらを回避するためには単純にメインボディ２のサイズを大きくすれば良いが、本実施の形態のように車輪２１を収容する凹みと当接部２５Ａとの距離を十分保ことができるようにバッテリ８をバッテリシャフト８３によって前後方向中央から前方寄りで支持することで、メインボディ２のコンパクト化、およびコストダウンを実現した。
【００８５】
図２に示すように、バッテリ８は、下室２８のメインボディ２の左右方向中央から左寄りの位置に固定されている。上蓋４はヒンジ４１を支点として回動するため、上蓋４を開にしたときには電源装置１の重心が右に寄る。上蓋４を開とした時でも電源装置１の重心のバランスを左右方向の中心に近い位置に保つため、バッテリ８は中央から左寄りに固定されている。これによりバッテリ８の右側に空間が出来たため、当該空間の当接部２５Ａに水抜き穴２５ｂが形成されている。
【００８６】
図２に示すように、バッテリ８は、左右方向両端から上方に延びるバッテリシャフト８３によって左右方向の移動を規制されている。図２２に示すように、支持プレート８５とバッテリ８との間には、バッテリ８の表面保護の及びバッテリ８の滑り止めのための弾性材８７が設けられている。蝶ボルト８４で支持プレート８５及び弾性材８７をバッテリ８に押圧することにより、バッテリ８は上下方向の移動を規制される。これにより、バッテリ８はメインボディ２に完全に固定される。支持プレート８５は、幅方向の距離Ｄ３に亘って、絶縁体８５Ａが設けられている（図２０）。図６Ａに示すように、距離Ｄ３は、端子８１の間の距離Ｄ４よりも長く設定される。これにより、バッテリ８を交換する際に支持プレート８５がバッテリ８の端子に接触してショートしてしまうことを抑制することができる。
【００８７】
図６Ｂに示すように、アダプタケーブル７１から、各端子８１にケーブル７１Ａ及びサーミスタケーブル８８Ａが延びている。ケーブル７１Ａの先端には、圧着端子７１Ｂが設けられている。圧着端子７１Ｂは、端子８１と係合する端子係合部７１Ｃと、ケーブル７１Ａが挿入されるケーブル受入部７１Ｄとを備えている。端子係合部７１Ｃと端子８１とが繋がることで、アダプタ７とバッテリ８とが電気的に接続される。端子８１は、図６Ａに示す状態において、右側がプラス、左側がマイナスとなる。ボルトによって端子係合部７１Ｃがプラス端子８１に固定されているため、電源装置１の運搬時等に生じる振動等によってサーミスタ８８がバッテリ８から外れることを確実に防止することができる。
【００８８】
圧着端子７１Ｂ上であって、プラス側の端子８１とケーブル７１Ａとが係合している近傍には、温度検出手段としてのサーミスタ８８が設けられている。図６Ｂに示すように、サーミスタケーブル８８Ａの先端にサーミスタ８８が固定されている状態で、サーミスタ８８及びサーミスタケーブル８８Ａをケーブル受入部７１Ｄに挿入し当該箇所を圧着して固定する。このとき、ケーブル受入部７１Ｄの内周面にはエポキシが塗布されており、圧着によってサーミスタ８８が破損することを防止している。サーミスタケーブル８８Ａはアダプタ７に接続されており、アダプタ７によりバッテリ８の温度を検出することができる。
【００８９】
また、図６Ｄに示すように、マイナス側の端子８１にはサーマルプロテクタ８９がボルトにより２つ固定されている。サーマルプロテクタのケーブルはアダプタ７に接続され、電池異常を検出できるようになっている。図６Ｃに示すように、２つのサーマルプロテクタ８９は銅製ホルダ９０で保持され、シリコン８９Ａによって銅製ホルダ９０に固定されている。銅製ホルダ９０はボルトにより鉛充電池７のマイナス側端子８１に固定されている。一方のサーマルプロテクタ８９は、アダプタ７に設けられ直流１２Ｖを出力可能なシガーソケットとバッテリ８の出力経路に配置されている。他方のサーマルプロテクタ８９はバッテリ８の充電経路及びインバータ装置４への電力供給経路に配置されている。
【００９０】
サーマルプロテクタ８９は、電池異常等により電池温度が高温（例えば６５℃以上）になると開状態となり、上記した経路が遮断される。これにより、電池異常時に充放電を停止することができる。通常、蓄電池の温度は、長時間連続で使用しても余り上昇しない。しかしながら、高温、或いは低温の温度環境で使用した場合、電池の性能劣化や電池故障が生じる場合がある。このため、本発明では、温度に関する使用条件を設けた構成にしている。温度制御の構成としてはインバータ装置４側への電源供給の温度制御のためにサーミスタ８８を設け、シガーソケットプラグへの出力制御及び充電時の温度保護をするためにサーマルプロテクタを２個設けた。
【００９１】
また、温度制御の精度向上の目的から、１個のサーミスタ８８はバッテリ８のプラス端子に、２個のサ−マルプロテクタはマイナス端子８１に直付けの構成とした。なお、サーマルプロテクタ８９についてはマイナス側の端子８１に２個とも直付けし、かつ、温度を精度良く読み取ることができるように銅製のホルダに対してシリコンにより２個のサーマルプロテクタ８９を直接接着させて、端子部にナット（ボルト）により固定している。これより、運搬時等に生じる振動等によるサーマルプロテクタ８９やサーミスタ８８の脱落、断線等を防止することが可能となり、かつ、温度制御の精度も向上することができる。
【００９２】
図６Ａに示すように、アダプタケーブル７１の端部が端子８１に固定された後、結束バンドによって支持プレート８５に固定されている。これにより、アダプタケーブル７１が端子８１と接続している部分に負荷が掛かって当該箇所が損傷あるいは切断することを防止している。
【００９３】
バッテリ８の上面には、バッテリ８の水素ガスを抜くための複数のガス抜き穴８ａが形成されている。支持プレート８５は、ガス抜き穴８ａとずれた位置に設けられる。
【００９４】
本実施の形態の第１の変形例を、図２５から図２７に示す。本実施の形態の第１の変形例では、中蓋６に正弦波アダプタ９が載置されており、インバータ装置５は上蓋４に固定されている。
【００９５】
正弦波アダプタ９は、インバータ装置５から出力された矩形波の交流電圧を正弦波の交流電圧に変換可能な装置である。インバータ装置５の出力ケーブル５２を正弦波アダプタ９に接続し、正弦波アダプタ９から出力を得ることにより、電源装置１を１００Ｖの正弦波の交流電源として使用することが可能となる。
【００９６】
図２７に示すように、正弦波アダプタ９は、インバータ装置５と係合可能な係合部９１と、正弦波アダプタ９の設定状態を表示する表示部９２と、正弦波アダプタ９の出力周波数を設定する設定部９３と、出力ケーブル９４と、外部からの入力を受ける入力部９５（図２６）と、を備えている。正弦波アダプタ９には、側方に突出し中蓋６と係合可能な側方突出部９Ａと、前方に突出し中蓋６と係合可能な前方突出部９Ｂとが規定されている。係合部９１は、ラッチプレート４３に設けられた係合部４３Ａと略同一形状であり、上方に突出している。作業者は、インバータ装置５に設けられた着脱ボタン５３の操作により、インバータ装置５を正弦波アダプタ９に着脱することができる。これにより、インバータ装置５と正弦波アダプタ９を携帯することが可能となり使用用途を広げることができる。
【００９７】
表示部９２には、２つのＬＥＤランプが設けられていて、設定部９３が５０Ｈｚに設定されている時は一方のＬＥＤランプが点灯し、設定部９３が６０Ｈｚに設定されている時は他方のＬＥＤランプが点灯する。出力ケーブル９４の先端には差込プラグ９４Ａが設けられている。入力部９５には、インバータ装置５からの出力が入力される。
【００９８】
ケーブル収納空間６ｂには、正弦波アダプタ９を中蓋６に載置した際の正弦波アダプタ９の背面から延びる出力ケーブル９４などが収容される。左右方向の受入部６４には正弦波アダプタ９の側方突出部９Ａが載置され、前方の受入部６４には正弦波アダプタ９の前方突出部９Ｂが載置される。これにより、中蓋６に正弦波アダプタ９を載置した状態では、正弦波アダプタ９は中蓋６上で前後方向及び左右方向に移動不能となる。
【００９９】
図２５に示す状態の時、上蓋溝部４７には最大で、正弦波アダプタ９が中蓋６に載置された状態のとき、アダプタケーブル７１と、インバータ装置５から正弦波アダプタ９に接続される出力ケーブル５２と、正弦波アダプタ９から出力される出力ケーブル９４と、の３本のケーブルが通る可能性がある。上蓋溝部４７の上下方向に直交する断面は、当該３本のケーブルが通ることができる程度の断面積を有している。
【０１００】
本実施形態の第２の変形例を、図２８Ａ及び図２８Ｂに示す。本実施形態の第２の変形例では、ハンドル３に押圧部１３９が設けられている。上述の実施の形態では、緩衝材３４Ａの前方（メインボディ２側）の部材がアウターボディ２４と当接することによって、ハンドル３のがたつきを防止していたが、第２の変形例では、押圧部１３９がアウターボディ２４と当接することによりハンドル３のがたつきを防止している。
【０１０１】
押圧部１３９は、上下方向に所定距離離間して２つ各伸長部３５に設けられていて、ハンドル３全体では４つの押圧部１３９が備えられている。図２８Ｂに示すように、押圧部１３９は前方（メインボディ２側）に突出している。ハンドル３が収納位置にあるときは、４つの押圧部１３９がすべてメインボディ２と当接する。これにより、４箇所でハンドル３とアウターボディ２４とが当接するため、ハンドル３のがたつきを確実に防止できる。ハンドル３が伸長位置にあるときは、下の２つの押圧部１３９のみがアウターボディ２４に当接する。これにより、ハンドル３が引出された状態でもハンドル３のがたつきを防止できる。
【０１０２】
ハンドル把持部３３には、ゴム製のグリップ部１３３が設けられていて、作業者がハンドル把持部３３を把持し易い構成となっている。
【０１０３】
本実施形態の第３の変形例を、図２９から図３１に示す。上述の実施形態では、ハンドル３のストッパとして当接部３１Ｂを採用したが、第３の変形例では、凸部２２４Ａがストッパとなる。
【０１０４】
第３の変形例では、凸部２２４Ａがアウターボディ２４の後面に外方に突出するように設けられている。緩衝材３４Ａのアウターボディ２４側の端部は、当該端部の上側に位置するアウターボディ２４の凸部２４Ａから伸長部３５と平行に引いた仮想ラインよりもアウターボディ２４側に位置する。すなわち、アウターボディ２４の凸部２４Ａは緩衝材３４Ａの端部より後方側に位置している。これにより、ハンドル３が伸長位置にあるとき凸部２２４Ａと緩衝材３４Ａとが当接するため。メインボディ２に対するハンドル３の不意な伸長位置への移動を抑制することができる。
【０１０５】
なお、強度上、問題がなければ、第３の変形例のように当接部３１Ｂの代替としてメインボディ２に凸部２２４Ａを設けて、この凸部と被当接部３４を突き当てる構成とすれば、比較的安価な構成で被当接部３４と伸長部３５との接続箇所Ｒの損傷を防止することも可能である。また、被当接部３４の形状のみ四角形状として、前記した凸部２２４Ａと接触させる構成とすれば、メインボディ２に設けた凸部の高さを低くした状態でも突き当てを円滑に行うことができる。
【０１０６】
本発明は、上述した電源装置１により以下のような効果を得ることができる。
【０１０７】
電源装置１として、インバータ装置５及び容量の大きなバッテリ８をメインボディ２に収容して持ち運び可能としたことにより、商用交流電圧の電力の供給がない地域、例えば大地震による震災被災地においても、長時間にわたって交流電圧の電力の供給を行うことができる。また、充電可能なバッテリ８を備えているため、商用交流電圧の電力の供給がある地域においてインバータ装置に商用交流電源を接続することで、バッテリ８の充電を行うことができる。
【０１０８】
インバータ装置５は上蓋４の上に固定可能であるため、メインボディ２内に正弦波アダプタが収容されているときには、インバータ装置を係合部４３Ａに固定して上蓋４の外面上に配置することができる。このため、メインボディ２の外径寸法を小さくすることができる。また、電源装置１は、インバータ装置５から出力された矩形波の交流電圧を正弦波の交流電圧に変換し出力する正弦波アダプタ９を備えているため、正弦波の交流電圧の電力を供給することができる。
【０１０９】
バッテリ８は車載用の鉛蓄電池からなるため、バッテリ８の容量を大きなものとすることができる。また、インバータ装置５は電動工具用電池パック５Ｃも接続可能であるため、使用用途に応じてバッテリ８と電池パック５Ｃを使い分けることができる。バッテリ８を使用すれば電源装置１に接続された機器の動作時間を電動工具用電池パック５Ｃ使用時に比べて長くすることができる。逆に電動工具用電池パック５Ｃを使用すればインバータ装置５を肩等に掛けて携帯することができる。
【０１１０】
メインボディ２にはメインボディ２を運搬するために把持可能なハンドル３が設けられ、ハンドル３はメインボディ２に設けられたハンドル保持部３１Ａにより保持されているため、電源装置の移動を容易とすることができる。
【０１１１】
ハンドル３は、第１ハンドル部３７と第２ハンドル部３８とにより構成されているため、ハンドル３をブロー成形により製造しコスト削減を図るとともに、バッテリ８をメインボディ８内に収容した状態でハンドル３を把持して運搬することが可能な程度に、ハンドル３に強度を持たせることができる。また、第１ハンドル部３７と第２ハンドル部３８とは同一の形状であることから、同一の金型で製作可能であり製造コストを削減することができる。
【０１１２】
メインボディ２には、ハンドル３の移動を規制する当接部３１Ｂが設けられているため、ハンドル３をブロー成形により製造した場合であっても、ハンドル３の移動時にハンドル３が伸長位置において当接部３１Ｂ以外の部分にハンドル３が接触してハンドル３が損傷してしまうことを防止することができる。また、当接部３１Ｂとしてプレス部品を用いることで、安価な当接部３１Ｂと安価なブロー成形品たるハンドル３とを組み合わせて用いることができ電源装置１にかかる製造コストの低減を図ることができる。
【０１１３】
当接部３１Ｂには第２ダンパ３１Ｄが設けられており、被当接部３４には緩衝材３４Ａが設けられているため、ハンドル３を収納位置から伸長位置へハンドル３を強引に移動させようとした場合に当接部３１Ｂとハンドル３との間に発生する衝突荷重を低減できる。このため、ハンドル３及び当接部３１Ｂの耐久性を向上させることができる。
【０１１４】
緩衝材３４Ａは、被当接部３４の全周に亘って設けられているため、メインボディ２が転倒され、ハンドル３が地面や床等に接近した場合であっても、緩衝材３４Ａが地面や床等に衝突することによりハンドル３が地面や床等に当接した際の衝撃を和らげることができ、ハンドル３を損傷することを防止することができる。
【０１１５】
緩衝材３４Ａはゴムダンパからなるため、安価で簡単な材料で構成することができる。
【０１１６】
メインボディ２には車輪２１が設けられているため、電源装置１の移動を容易とすることができる。
【０１１７】
上蓋４にはラッチプレート４３が設けられており、上蓋４にインバータ装置５を固定することで、インバータ装置５の表示パネル５１を見やすい状態として使用することができる。また、インバータ装置５へのアクセスが容易になる。
【０１１８】
ラッチプレート４３の係合部４３Ａは上蓋４から突出し、上蓋４には係合部４３Ａよりも突出する壁部４４が設けられているため、係合部４３Ａに他の物が衝突することを防止することができ、係合部４３Ａの保護を図ることができる。
【０１１９】
上蓋４の上面４Ａは、平坦部４Ｂに向けて下方に傾斜しているため、傾斜面上に雨水等が滴下した場合に、当該雨水を上蓋４の平坦部４Ｂへ向かって流すことができる。このため、上蓋４の外面上に雨水等が溜まることを防止することができる。
【０１２０】
上蓋４の上面４Ａは、平坦部４Ｂに向けて下方に１°以上傾斜しているため、雨水等を効果的に流すことができる。
【０１２１】
上蓋４には上蓋溝部４７が形成されているため、インバータ装置５等に接続されたケーブルを上蓋溝部４７を通してメインボディ２の外から内へ、又は内から外へと通すことができる。
【０１２２】
上蓋溝部４７の周囲には周縁部４７Ａが設けられている、雨水等が上蓋溝部４７を通してメインボディ２内へと流れることを防止することができる。
【０１２３】
第１窪部４８は収容部５４に沿った形状となっているため、収容部５４にアダプタ７が接続されている状態では第１窪部４８の周囲の下面４Ｃがアダプタ７に当接して上蓋４で開口２ａを閉めることができないようにすることができる。
【０１２４】
インバータ装置５が上室２６に収容され、中蓋６が中室２７に収容され、バッテリ８が下室２８に収容されているため、バッテリ８とインバータ装置５と中蓋６とをメインボディ２にコンパクトに収容することができる。
【０１２５】
インバータ装置５が中蓋６に載置されているとき、インバータ装置５に対向するようにケーブル収納空間６ｂが形成されているため、インバータ装置５とバッテリ８とを接続するためのアダプタケーブル７１を収容することができ、アダプタケーブル７１を無理に折り曲げたりすることを避けることができる。
【０１２６】
上室２６に収容可能な正弦波アダプタ９をさらに備えているため、電源装置１から正弦波の交流電圧の電力を供給することができる。
【０１２７】
正弦波アダプタ９が中蓋６に載置されているとき、正弦波アダプタ９に対向するようにケーブル収納空間６ｂが形成されているため、正弦波アダプタ９とバッテリ８とを接続するためのケーブルを収容することができ、ケーブルを無理に折り曲げたりすることを避けることができる。
【０１２８】
中蓋６には中蓋溝部６３が形成されているため、バッテリ８に接続されたケーブル等を、中蓋溝部６３を通して中蓋の下面側から上面側へ、又は上面側から下面側へと通すことができる。
【０１２９】
中蓋６には、貫通穴６ａが形成されているため、上室２６に流入した雨水等を下室２８へ流すことができる。また、万が一下室２８のバッテリ８から水素ガスが発生したとしても、当該水素ガスを上室２６へと排気することができる。
【０１３０】
アウターボディ２４とインナーボディ２５との間に緩衝材２Ａが充填されているため、メインボディ２内の温度変化を抑制することができ、バッテリ８の性能を安定化させることができる。また、アウターボディに他の物が衝突した際に受ける衝撃を緩衝材２Ａが吸収することができ、メインボディ２に収容されているバッテリ８やインバータ装置５を保護することができる。
【０１３１】
インナーボディ２５には水抜き穴２５ｂが形成され、水抜き穴２ｂに向かって下方へ傾斜する傾斜部２５Ｂを有しているため、メインボディ２内に侵入した雨水を水抜き穴２ｂへ流して、外部へと排出することができる。
【０１３２】
傾斜部２５Ｂは水平に対して１°以上の角度をなして傾斜しているため、メインボディ２に侵入した雨水を効果的に水抜き穴２ｂへ流すことができる。
【０１３３】
バッテリ８は、左右方向においてバッテリシャフト８３に支持され、前後方向において規制部８２Ａと当接しているため、左右方向においてバッテリ８を安定して保持することができるのみならず、バッテリ８の端部を規制部８２Ａに当接させることにより、左右方向に交差する前後方向においてバッテリ８を安定して位置決めすることができる。
【０１３４】
バッテリプレート８２とリブ２５Ｃ（インナーボディ２５）との間には、バッテリプレート８２がインナーボディ２５に対して滑ることを防止する滑り止め部材２５Ｄが設けられているため、バッテリプレート８２をインナーボディ２５に対して安定して保持することができる。
【０１３５】
バッテリプレート８２とバッテリ８との間には、バッテリ８がバッテリプレート８２に対して滑ることを防止する滑り止め部材８２Ｂが設けられているため、バッテリ８をバッテリプレート８２に対して安定して保持することができる。
【０１３６】
滑り止め部材２５Ｄ、８２Ｂはゴムダンパからなるため、インナーボディ２５に対するバッテリプレート８２の保持やバッテリプレート８２に対するバッテリ８の保持を容易且つ効果的に行うことができる。
【０１３７】
支持プレート８５の表面には、端子８１間距離よりも長い範囲で弾性材８７が設けられているため、バッテリ８を交換しようとして支持プレート８５をバッテリシャフト８３から取り外したときに、誤って端子８１に支持プレート８５を落下させた場合であっても、ショートしてしまうことを防止することができる。
【０１３８】
インバータ装置５を上蓋４に取り付けられるため、インバータ装置５を外気により冷却することができる。インバータ装置５の熱がメインボディ２内にこもることを防止することができる。
【０１３９】
本発明による電源装置は、上述した実施の形態に限定されず、特許請求の範囲に記載された範囲で種々の改良や変形が可能である。
【０１４０】
上述の実施の形態では、メインボディ２内にインバータ装置５又は正弦波アダプタ９のいずれかを収容できたが、メインボディ２の高さを高くしてメインボディ２内にインバータ装置５と正弦波アダプタ９の両方を収容可能にしても良い。この場合においても、上蓋４は収容部５４にアダプタ７が装着された状態だと閉じることができないように構成することが好ましい。
【０１４１】
上述の実施の形態では、当接部２５Ａに１つの水抜き穴２５ａが形成されていたが、複数の水抜き穴を形成してもよい。これにより、大量の水がメインボディ２内に浸入したとしても、迅速に外部に排出することができる。
【０１４２】
上述の実施の形態では、緩衝材２Ａとしてウレタンを採用したが、ポリスチレンなどの他の材料でも良い。また、緩衝材２Ａを充填しなくても良い。
【０１４３】
上述の実施の形態では、インナーボディ２５にポリエチレンを採用したが、インナーボディ２５はポリプロピレンでも良い。
【０１４４】
上述の実施の形態では、第１ハンドル部３７と第２ハンドル部３８とを組み合わせてハンドル３としたが、ハンドル３を金属製としても良い。
【０１４５】
上述の実施の形態では、ハンドル３に緩衝材３４Ａを設け当接部３１Ｂに第２ダンパ３１Ｄを設けたが、いずれか一方だけ設けてもよい。
【０１４６】
また、補強部材３６の下面に緩衝材を設けても良い。これにより、作業者がハンドル３を下に押下げたときに保持部３１の上面と緩衝材とが当接して衝撃を緩和することができる。
【０１４７】
上述の実施の形態では、上蓋溝部４７は後面に設けられたが、ヒンジ取付部４６が設けられている側面以外の面であれば良い。また、上蓋溝部４７は複数設けられていていても良い。
【０１４８】
上述の実施の形態では、インバータ装置５は中蓋６に載置可能であったが、中蓋６に係合部４３Ａに相当する部材を設けてインバータ装置５を中蓋６に固定可能にとしても良い。また、中蓋６に正弦波アダプタ９の底面と係合し正弦波アダプタ９を固定する係合部を設けてもいい。
【０１４９】
上述の実施の形態では、アダプタ収納部６２にアダプタ７及びアダプタケーブル７１の一部を収容していたが、電池パック５Ｃを収容しても良い。また、アダプタ７及び電池パック５Ｃを同時に収容できるように構成しても良い。
【０１５０】
上述の実施の形態では、中蓋６の底面６Ａにアダプタ７を載置するようにアダプタ収納部６２にアダプタ７を収容していたが、アダプタ収納部６２にアダプタ７が移動しないようにする固定する部材を設けても良い。
【０１５１】
上述の実施の形態では、中蓋６の底面６Ａは水平面だったが、水抜き穴６ａに向けて下方に傾斜させても良い。これにより、さらにアダプタ収納部６２に水が溜まりにくい構造となる。
【０１５２】
上述の実施の形態では、中蓋溝部６３は後方の周囲壁６１に設けられていたが、他の位置の周囲壁６１に設けても良い。また、周囲壁６１に複数の中蓋溝部６３を設けても良い。
【０１５３】
また、メインボディ２に冷却機能を持たせても良い。具体的には、メインボディ２の一の面に外気の吸入口を設け、一の面に対向する面に排気ファンを設ける。これにより、たとえバッテリ８や正弦波アダプタ９が発熱したとしても、メインボディ２内の温度上昇を抑えることができる。
【符号の説明】
【０１５４】
１・・電源装置
２・・メインボディ
３・・ハンドル
４・・上蓋
５・・インバータ装置
６・・中蓋
７・・アダプタ
８・・バッテリ
９・・正弦波アダプタ
２１・・車輪
２３・・突起
２４・・アウターボディ
２５・・インナーボディ
２５ａ・・凹部
２５ｂ・・水抜き穴
２５Ｄ・・滑り止め部材
２５Ｂ・・傾斜部
２６・・上室
２７・・中室
２８・・下室
３１・・保持部
３７・・第１ハンドル部
３８・・第２ハンドル部
３１Ｂ・・当接部
３１Ｃ・・第１ダンパ
３１Ｄ・・第２ダンパ
３４Ａ・・緩衝材
４３・・ラッチプレート
４３Ａ・・係合部
４４・・壁部
４７・・上蓋溝部
４７Ａ・・周縁部
４７Ｂ・・曲面部
４８・・第１窪部
４９・・第２窪部
５２・・出力ケーブル
６１・・周囲壁
６２・・アダプタ収納部
６３・・中蓋溝部
６４・・受入部
８１・・端子
８２・・バッテリプレート
８２Ｂ・・滑り止め部材
８２ａ・・シャフト貫通孔
８３・・バッテリシャフト
８５・・支持プレート
８７・・弾性材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上端に開口が形成された函状の本体部と、
該開口を開閉可能に該本体部に設けられた蓋体と、
該本体部に収容され充放電可能な電池と、
該電池に接続され該電池からの直流電圧を交流電圧に変換し出力するインバータ装置と、を備え、
該本体部には緩衝材が設けられていることを特徴とする電源装置。
【請求項２】
該本体部は、該本体部内の空間を画成するインナーボディを備え、
該インナーボディの内側に該電池が配置され、
該インナーボディの外側に該緩衝材が配置されていることを特徴とする請求項１記載の電源装置。
【請求項３】
該本体部は、該本体部の外殻を規定するアウターボディを備え、
該緩衝材は該インナーボディと該アウターボディとの間に設けられていることを特徴とする請求項１または２記載の電源装置。
【請求項４】
該インナーボディの面の一部であって該該本体部の底部の内面を構成する部分はインナーボディ平坦部を有し、
該アウターボディの面の一部であって該インナーボディの平坦部に対向する部分はアウターボディ平坦部を有することを特徴とする請求項３記載の電源装置。
【請求項５】
該本体部の底部には、該本体部の内部と外部とを連通する水抜き穴が形成され、
該インナーボディの面の一部であって該本体部の底部の内面を構成する部分は、該水抜き穴に向かって下方へ傾斜する傾斜面を有していることを特徴とする請求項２乃至請求項４のいずれか一記載の電源装置。
【請求項６】
該傾斜面は水平に対して１°以上の角度をなして傾斜していることを特徴とする請求項５記載の電源装置。
【請求項７】
該平坦部は該傾斜面の下方側に設けられ、該水抜き穴は該平坦部に設けられていることを特徴とする請求項５又は請求項６記載の電源装置。
【請求項８】
該充填材は断熱性を有することを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか一記載の電源装置。
【請求項９】
該電池は車載用の鉛蓄電池からなり、
該インナーボディの面の一部であって該本体部の底部を構成し且つ該本体部内の空間を画成する部分には、一の方向に延出し該板状をなすバッテリプレートが固定され、該バッテリプレートは、該一の方向に所定の間隔を隔てて複数形成されバッテリシャフトの下端部を貫通可能なシャフト貫通孔と、該一の方向に交差する方向における端縁に設けられた位置決め凸部とを有し、
該電池の上端を跨ぐように配置され該一の方向に延出し該板状をなす上側バッテリプレートが設けられ、該上側バッテリプレートには、該一の方向に所定の間隔を隔てて複数形成され該バッテリシャフトの上端部を貫通可能なシャフト貫通孔が形成され、
該電池は、該上側バッテリプレートと該バッテリプレートとで挟持されていることを特徴とする請求項１記載の電源装置。
【請求項１０】
該バッテリプレートと該インナーボディとの間には、該バッテリプレートが該インナーボディに対して滑ることを防止する弾性滑り止め部材が設けられていることを特徴とする請求項９記載の電源装置。
【請求項１１】
該バッテリプレートと該電池との間には、該電池が該バッテリプレートに対して滑ることを防止する弾性滑り止め部材が設けられていることを特徴とする請求項９記載の電源装置。
【請求項１２】
該弾性滑り止め部材はゴムダンパからなることを特徴とする請求項１０又は請求項１１記載の電源装置。
【請求項１３】
該上側バッテリプレートの表面には、該電池の電極端子の外面と端子の外面とを結ぶ直線距離の最大値よりも長い範囲で絶縁処理が施されていることを特徴とする請求項９記載の電源装置。
【請求項１】
上端に開口が形成された函状の本体部と、
該開口を開閉可能に該本体部に設けられた蓋体と、
該本体部に収容され充放電可能な電池と、
該電池に接続され該電池からの直流電圧を交流電圧に変換し出力するインバータ装置と、を備え、
該本体部には緩衝材が設けられていることを特徴とする電源装置。
【請求項２】
該本体部は、該本体部内の空間を画成するインナーボディを備え、
該インナーボディの内側に該電池が配置され、
該インナーボディの外側に該緩衝材が配置されていることを特徴とする請求項１記載の電源装置。
【請求項３】
該本体部は、該本体部の外殻を規定するアウターボディを備え、
該緩衝材は該インナーボディと該アウターボディとの間に設けられていることを特徴とする請求項１または２記載の電源装置。
【請求項４】
該インナーボディの面の一部であって該該本体部の底部の内面を構成する部分はインナーボディ平坦部を有し、
該アウターボディの面の一部であって該インナーボディの平坦部に対向する部分はアウターボディ平坦部を有することを特徴とする請求項３記載の電源装置。
【請求項５】
該本体部の底部には、該本体部の内部と外部とを連通する水抜き穴が形成され、
該インナーボディの面の一部であって該本体部の底部の内面を構成する部分は、該水抜き穴に向かって下方へ傾斜する傾斜面を有していることを特徴とする請求項２乃至請求項４のいずれか一記載の電源装置。
【請求項６】
該傾斜面は水平に対して１°以上の角度をなして傾斜していることを特徴とする請求項５記載の電源装置。
【請求項７】
該平坦部は該傾斜面の下方側に設けられ、該水抜き穴は該平坦部に設けられていることを特徴とする請求項５又は請求項６記載の電源装置。
【請求項８】
該充填材は断熱性を有することを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか一記載の電源装置。
【請求項９】
該電池は車載用の鉛蓄電池からなり、
該インナーボディの面の一部であって該本体部の底部を構成し且つ該本体部内の空間を画成する部分には、一の方向に延出し該板状をなすバッテリプレートが固定され、該バッテリプレートは、該一の方向に所定の間隔を隔てて複数形成されバッテリシャフトの下端部を貫通可能なシャフト貫通孔と、該一の方向に交差する方向における端縁に設けられた位置決め凸部とを有し、
該電池の上端を跨ぐように配置され該一の方向に延出し該板状をなす上側バッテリプレートが設けられ、該上側バッテリプレートには、該一の方向に所定の間隔を隔てて複数形成され該バッテリシャフトの上端部を貫通可能なシャフト貫通孔が形成され、
該電池は、該上側バッテリプレートと該バッテリプレートとで挟持されていることを特徴とする請求項１記載の電源装置。
【請求項１０】
該バッテリプレートと該インナーボディとの間には、該バッテリプレートが該インナーボディに対して滑ることを防止する弾性滑り止め部材が設けられていることを特徴とする請求項９記載の電源装置。
【請求項１１】
該バッテリプレートと該電池との間には、該電池が該バッテリプレートに対して滑ることを防止する弾性滑り止め部材が設けられていることを特徴とする請求項９記載の電源装置。
【請求項１２】
該弾性滑り止め部材はゴムダンパからなることを特徴とする請求項１０又は請求項１１記載の電源装置。
【請求項１３】
該上側バッテリプレートの表面には、該電池の電極端子の外面と端子の外面とを結ぶ直線距離の最大値よりも長い範囲で絶縁処理が施されていることを特徴とする請求項９記載の電源装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６Ａ】
【図６Ｂ】
【図６Ｃ】
【図６Ｄ】
【図７】
【図８】
【図９Ａ】
【図９Ｂ】
【図１０Ａ】
【図１０Ｂ】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８Ａ】
【図２８Ｂ】
【図２９】
【図３０】
【図３１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６Ａ】
【図６Ｂ】
【図６Ｃ】
【図６Ｄ】
【図７】
【図８】
【図９Ａ】
【図９Ｂ】
【図１０Ａ】
【図１０Ｂ】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８Ａ】
【図２８Ｂ】
【図２９】
【図３０】
【図３１】
【公開番号】特開２０１３−４５５９７（Ｐ２０１３−４５５９７Ａ）
【公開日】平成２５年３月４日（２０１３．３．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１８２０６１（Ｐ２０１１−１８２０６１）
【出願日】平成２３年８月２３日（２０１１．８．２３）
【出願人】（０００００５０９４）日立工機株式会社 (1,861)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年３月４日（２０１３．３．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月２３日（２０１１．８．２３）
【出願人】（０００００５０９４）日立工機株式会社 (1,861)
【Ｆターム（参考）】
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