音割れ抑制制御方法及び当該方法を用いた音響制御装置
【課題】ユーザーがバスやトレブルを所望の音質に調整したときに、アンプの音量を最大値近くまで上げたとしても、音の歪みが発生しない音割れ抑制制御方法を提供する。
【解決手段】出力される音声が音量設定値、バス設定値及びトレブル設定値によって規定され、音量設定値、バス設定値及びトレブル設定値のそれぞれが、記憶部に一時的に記憶されており、音量設定値のそれぞれに対応して音割れを抑制するための値としての最大許容バス値及び最大許容トレブル値のそれぞれが、記憶部に予め記憶されており、規定された音声設定値に対応するバス設定値及びトレブル設定値のそれぞれが、最大許容バス値及び最大許容トレブル値より大きくなる場合、バス設定値及びトレブル設定値がそれぞれ最大許容バス値及び最大許容トレブル値以下の値に変更され、規定された音声設定値と、変更されたバス設定値及びトレブル設定値と、に基づいて、音声が出力される。
【解決手段】出力される音声が音量設定値、バス設定値及びトレブル設定値によって規定され、音量設定値、バス設定値及びトレブル設定値のそれぞれが、記憶部に一時的に記憶されており、音量設定値のそれぞれに対応して音割れを抑制するための値としての最大許容バス値及び最大許容トレブル値のそれぞれが、記憶部に予め記憶されており、規定された音声設定値に対応するバス設定値及びトレブル設定値のそれぞれが、最大許容バス値及び最大許容トレブル値より大きくなる場合、バス設定値及びトレブル設定値がそれぞれ最大許容バス値及び最大許容トレブル値以下の値に変更され、規定された音声設定値と、変更されたバス設定値及びトレブル設定値と、に基づいて、音声が出力される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車等の車両に搭載された音響機器における音割れ抑制制御方法及び当該方法を用いた音響制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車等の車両に搭載された音響機器の設定音量を車速に応じて自動的に調節するオーディオ装置が、特許文献１に開示されている。
【０００３】
また、音量やバス（低音域）やトレブル（高音域）の各制御端子電圧を検出し、バスやトレブルの各制御端子電圧がある設定値以上であるときに、音量の制御端子電圧が略最大値に設定された場合に、バスやトレブルの各制御端子電圧を引き下げるラウドネス調節回路が、特許文献２に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３６２２４１号公報
【特許文献２】特開平０８−２５６０３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１は、いわゆるオートボリュームコントロール機能を装備したオーディオ装置に関し、車速に応じて音響機器の設定音量を自動的に調節するものである。バス（低音域）やトレブル（高音域）を強調したメリハリのある音質になるように設定された状態で、アンプの音量を最大値近くまで上げてしまうと、アンプの性能上飽和してしまうので、出力音の歪み（音割れ）が発生して聴覚上の違和感を生じさせるという問題がある。
【０００６】
また、特許文献２に開示されたラウドネス調節回路では、音量やバスやトレブルの各制御端子電圧を検出するための検出回路が新たに必要になり、音響回路が全体として複雑になりコストもアップするという問題がある。
【０００７】
したがって、本発明の解決すべき技術的課題は、ユーザーがバス（低音域）やトレブル（高音域）を所望の音質に調整したときに、アンプの音量を最大値近くまで上げたとしても、音の歪み（音割れ）が発生しない音割れ抑制制御方法及び当該方法を用いた音響制御装置を安価に提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記技術的課題を解決するために、本発明によれば、以下の音割れ抑制制御方法及び当該方法を用いた音響制御装置が提供される。
【０００９】
すなわち、本発明の請求項１に係る音割れ抑制制御方法は、
車両に搭載された音響機器から出力される音声の音割れを抑制する音割れ抑制制御方法であって、
出力される音声が音量設定値、バス設定値及びトレブル設定値によって規定され、前記音量設定値、バス設定値及びトレブル設定値のそれぞれが、記憶部に一時的に記憶されており、
前記音量設定値のそれぞれに対応して音割れを抑制するための値としての最大許容バス値及び最大許容トレブル値のそれぞれが、前記記憶部に予め記憶されており、
規定された音声設定値に対応するバス設定値及びトレブル設定値のそれぞれが、前記最大許容バス値及び最大許容トレブル値より大きくなる場合、バス設定値及びトレブル設定値がそれぞれ最大許容バス値及び最大許容トレブル値以下の値に変更され、
前記規定された音声設定値と、前記変更されたバス設定値及びトレブル設定値と、に基づいて、音声が出力されることを特徴とする。
【００１０】
本発明の請求項２に係る音割れ抑制制御方法では、走行時の車速に応じて、前記音量設定値を自動的に調節することを特徴とする。
【００１１】
本発明の請求項３に係る音割れ抑制制御方法では、出力される音声の音割れは、１％以内の歪み率に抑制されることを特徴とする。
【００１２】
本発明の請求項４に係る音響制御装置では、
車両に搭載された音響機器から出力される音声の音割れを抑制する音響制御装置であって、
出力される音声を規定する音量設定値、バス設定値及びトレブル設定値のそれぞれを一時的に記憶するとともに、前記音量設定値のそれぞれに対応して音割れを抑制するための値としての最大許容バス値及び最大許容トレブル値のそれぞれを予め記憶する記憶部と、
規定された音声設定値に対応するバス設定値及びトレブル設定値のそれぞれが、前記最大許容バス値及び最大許容トレブル値より大きくなる場合、バス設定値及びトレブル設定値をそれぞれ最大許容バス値及び最大許容トレブル値以下の値に変更する制御部と、を備え、
前記規定された音声設定値と、前記変更されたバス設定値及びトレブル設定値と、に基づいて、音声を出力することを特徴とする。
【００１３】
本発明の請求項５に係る音響制御装置では、走行時の車速に応じて、前記音量設定値を自動的に調節することを特徴とする。
【００１４】
本発明の請求項６に係る音響制御装置では、出力される音声の音割れは、１％以内の歪み率に抑制されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
車両走行中に出力されている音声を聞こえやすくするために、車両速度の上昇に応じて自動で、又は、ユーザーによる手動で、音声を大きくすることが行われる。大きくなった音声は、記憶部に記憶されているいずれかの音量設定値、バス設定値及びトレブル設定値と対応している。
【００１６】
請求項１に係る本発明では、大きくなった音声を規定する音声設定値に対応するバス設定値及びトレブル設定値のそれぞれが、記憶部に記憶されている最大許容バス値及び最大許容トレブル値より大きめに設定されている場合、バス設定値及びトレブル設定値が音割れを抑制する最大許容バス値及び最大許容トレブル値以下の値にそれぞれ強制的に変更される。すなわち、本発明では、出力される音声の音質を規定するバス設定値及びトレブル設定値に関する変更が、いわゆるソフト的に行われている。したがって、バスやトレブルを強調した音の歪み（音割れ）の起こりやすい音質に設定されている場合、出力される音量が大きくなったときにバス設定値及びトレブル設定値が音の歪み（音割れ）を抑制する値にソフト的に変更されるだけであるので、音割れ抑制制御を低コストで実現できるという効果を奏する。
【００１７】
請求項２に係る本発明では、走行時の車速に応じて音量設定値を自動的に調節するといういわゆるオートボリュームコントロール機能が作動している場合であっても、音割れ抑制制御が行われるので、走行中での調節作業が不要となるために安全運転が可能になるという効果を奏する。
【００１８】
請求項３に係る本発明では、聴覚上の違和感を与えないという効果を奏する。
【００１９】
請求項４に係る本発明においても、上述した請求項１に係る発明と同様に、バスやトレブルを強調した音の歪み（音割れ）の起こりやすい音質に設定されている場合、出力される音量が大きくなったときにバス設定値及びトレブル設定値を音の歪み（音割れ）を抑制する値にソフト的に変更するだけであるので、音割れ抑制制御を低コストで実現できるという効果を奏する。
【００２０】
請求項５に係る本発明においても、上述した請求項２に係る発明と同様に、走行中での調節作業が不要となるために安全運転が可能になるという効果を奏する。
【００２１】
請求項６に係る本発明においても、上述した請求項４に係る発明と同様に、聴覚上の違和感を与えないという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態に係る音響制御装置を装備した自動二輪車を左後方から見た斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る音響制御装置のブロック図である。
【図３】図２に示した音響制御装置における入力操作部及び表示部の例を示す正面図である。
【図４】図２に示した音響制御装置の動作を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下に、本発明の一実施形態に係る音割れ抑制制御方法及び当該方法を用いた音響制御装置について、図１乃至４を参照しながら詳細に説明する。
【００２４】
図１は、車両の一例として示した自動二輪車１を左後方から見た斜視図である。本明細書で前後左右は、車両の前後左右を基準にしたものとする。
【００２５】
図１は、オートバイやスクータ等の自動二輪車１を示しており、車体フレーム１０に対して、前輪１２及び後輪１４が軸支されている。車体フレーム１０の中央部には、エンジン１６が搭載されている。エンジン１６の上には、前方側に燃料タンク２０が設置され、後方側にはシート２２が設置されている。
【００２６】
前輪１２に対してハンドル１８が回動自在に取付けられ、ハンドル１８には、バックミラー、スイッチケース、ブレーキレバー等が取付けられている。ハンドル１８の前方のフロントパネル３０には、車速やエンジン回転数や燃料の量や水温等の車両情報を表示するためのメータパネル２４が設置されている。フロントパネル３０の下方の中央部には、音響機器２６が組み込まれている。左右一対のスピーカ２８が、音響機器２６の両側に隣接配置されている。
【００２７】
後輪１４の上に位置する車体フレーム１０には、上側の収納ボックス３２と、左右の収納ボックス３３と、が取り付けられている。そして、上側の収納ボックス３２には、後述する音響機器２６の受信機に接続されたアンテナ３４が立設されている。
【００２８】
図２に示すように、ボックス状の音響機器２６は、その内部において、中央処理演算ユニットすなわちＣＰＵ（Central Processing Unit）からなる制御部５２と、音声信号を増幅するアンプ部６６と、読み出し専用メモリすなわちＲＯＭ（Read Only Memory）６２と、随時書き込み可能なメモリすなわちＲＡＭ(Random Access Memory)６４と、ＡＭラジオやＦＭラジオや衛星ラジオ等を受信する受信機と、前記受信機あるいは携帯式小型音響機器の外部入力端子（ＡＵＸ）から出力された音声信号を入力する音声信号入力部５８と、から構成される音響制御装置５０を備えている。
【００２９】
当該音響制御装置５０において、アンプ部６６とＲＯＭ６２とＲＡＭ６４と音声信号入力部５８とは、それぞれ、制御部５２に対して電気的に接続されている。なお、音響制御装置５０においては、不図示の車載バッテリーから電源電圧の供給を受けて、所定の電源電圧が必要な構成要素に適宜供給されている。なお、記憶部（メモリ）は、ＲＯＭ（Read Only Memory）６２とＲＡＭ(Random Access Memory)６４とから構成されているが、本願発明は当該構成に限定されるものではない。
【００３０】
ＲＯＭ６２内に予め格納されている各種の処理プログラムやテーブルに従って、制御部５２は音響制御装置５０での各種動作を集中的に制御する。ＲＯＭ６２には、後述するような、制御部５２によって実行されるプログラムと、初期出力音声に関する初期設定値（音量初期設定値、自動音量調節初期設定値、バス初期設定値及びトレブル初期設定値）と、車速センサ６０からの出力データに基づいて車速を算出するためのテーブルと、自動音量調節（AUTO VOLUME CONTROLE:ＡＶＣ）の設定モードに基づいて車速に応じて音量設定値を変更するための音量設定値のテーブルと、音量設定値のそれぞれに対応して音割れを抑制するための所定のデータ値（最大許容バス値及び最大許容トレブル値）のテーブルと、が、予め記憶されている。
【００３１】
各音量設定値に対応した最大許容バス値及び最大許容トレブル値を表１に例示するが、本願発明は、表１に例示された数値に限定されるものでない。なお、表１に示された最大許容バス値及び最大許容トレブル値のそれぞれは、出力される音声の音割れを１％以内の歪み率に抑制するときの数値である。
【００３２】
【表１】
【００３３】
また、ＲＡＭ６４には、制御部５２によってプログラムを実行する際に使用される音声に関する各種値（車速センサ６０から得られた車速データ値、出力される音声を規定する音量設定値、バス設定値及びトレブル設定値）が一時的に格納されている。
【００３４】
アンプ部６６の出力側には、左右一対のスピーカ２８が電気的に接続されていて、音声を出力する。アンプ部６６の実用最大出力は、例えば２０Ｗ以上である。オプションではあるが、好適には、車速センサ６０が制御部５２に対して電気的に接続されている。車速センサ６０は、車輪１２，１４の回転数に応じたパルス信号を発生して、当該パルス信号に基づいて、自動二輪車１の車速が算出される。
【００３５】
車速センサ６０から出力された車速信号は、オートボリュームコントロール（ＡＶＣ）すなわち自動音量調節機能（ＡＶＣ機能）に利用されて、車速に応じて音響機器２６の音量設定値を自動的に調節するために使用される。ここで、自動音量調節機能とは、高速走行時には走行ノイズが増大して音声が聞こえにくくなることを解消するために、車速上昇に応じて設定された音量設定値を自動的に増加させるとともに、車速減少に応じて設定された音量設定値を自動的に下げることである。
【００３６】
図３に示すように、ボックス状の音響機器２６は、フロントパネル３０と大略面一になるように配置されたパネル本体２７を備えている。パネル本体２７は、その表面において、各種音響情報を表示する液晶パネルや有機ＥＬパネル等の各種表示デバイスから構成される横長形状の表示部５６と、該表示部５６を囲むように配置された入力操作部５４と、を備えている。
【００３７】
音響機器２６の入力操作部５４は、図３に示すように、上側の左から順に、電源ボタン（ＰＯＷＥＲ）５４ａと、モード切替ボタン（ＭＯＤＥ）５４ｂと、を備え、下側の左から順に、音量操作ボタン（ＶＯＬ）５４ｃと、コムボタン（ＣＯＭＭ）５４ｄと、プリセットボタン（ＰＲＥＳＥＴ）５４ｅと、チューナボタン（ＴＵＮＥ）５４ｆと、を備えている。
【００３８】
入力操作部５４の音量操作ボタン（ＶＯＬ）５４ｃを操作することによって、ユーザーが所望とする音量設定値が入力されるとともに、当該音量設定値がＲＡＭ６４に格納される。音量設定値は、例えば、０乃至３０レベルの範囲で設定される。
【００３９】
入力操作部５４のモード切替ボタン（ＭＯＤＥ）５４ｂを少し長目に押す（すなわち長押しする）ことによって、モード切替モードに入ることができる。長押しした直後には、例えば、低音域（BASS）の音質を調整するための表示が表示部５６に表示される。そして、低音域（BASS）の設定において、音量操作ボタン（ＶＯＬ）５４ｃを操作することによって、ユーザーが所望とするバス設定値が入力されるとともに、当該バス設定値がＲＡＭ６４に一時的に格納される。バス設定値は、例えば、−７乃至＋７レベルの範囲で設定される。
【００４０】
次に、入力操作部５４のモード切替ボタン（ＭＯＤＥ）５４ｂを短めに押す（すなわち短押しする）ことによって、高音域（TREBLE）の設定モードに入ることができる。同様に、高音域（TREBLE）の設定において、音量操作ボタン（ＶＯＬ）５４ｃを操作することによって、ユーザーが所望とするトレブル設定値が入力されるとともに、当該トレブル設定値がＲＡＭ６４に一時的に格納される。トレブル設定値は、例えば、−７乃至＋７レベルの範囲で設定される。
【００４１】
入力操作部５４のモード切替ボタン（ＭＯＤＥ）５４ｂをさらに短めに押す（すなわち短押しする）ことによって、順次、フェード（FADE）設定モード、スピーカ（SPKRS）設定モード、自動音量調節（ＡＶＣ）設定モード、自動音質調節（AUTO TONE CONTROL）設定モードに切り替わる。
【００４２】
自動音量調節（ＡＶＣ）の設定モードにおいて、音量操作ボタン（ＶＯＬ）５４ｃを操作することによって、例えば０乃至５のうち、いずれかの数値が設定される。自動音量調節（ＡＶＣ）の設定値が０である場合、この機能が作動しないＯＦＦ状態を意味する。そして、ユーザーによる音量設定値が維持されて、音量設定値に関する変更が行われない。
【００４３】
自動音量調節（ＡＶＣ）の設定値が例えば１から５である場合、この機能が作動するＯＮ状態を意味する。自動音量調節（ＡＶＣ）の設定値が１から５である場合、車速上昇に応じて設定された音量設定値を自動的に増加させるとともに、車速減少に応じて設定された音量設定値を自動的に下げる。なお、自動音量調節（ＡＶＣ）に関する設定値が、１から５に大きくなるに従って、最大音量に到達する到達時間が短くなって音量の大きくなる傾きが急峻になる。例えば、音量設定値が１５レベルで、自動音量調節（ＡＶＣ）の設定値が３の場合、車速が１２０ｋｍ／時になると最大音量になる。
【００４４】
自動音質調節（AUTO TONE CONTROL）の設定モードにおいて、音量操作ボタン（ＶＯＬ）５４ｃを操作することによって、AUTO又はNORMALのいずれかが設定される。自動音質調節（AUTO TONE CONTROL）設定モードにおいてAUTOが設定されると、大きくなった音声を規定するバス設定値及びトレブル設定値が、記憶部（ＲＯＭ６２）に記憶されている最大許容バス値及び最大許容トレブル値より大きめに設定されている場合、バス設定値及びトレブル設定値が音割れを抑制する最大許容バス値及び最大許容トレブル値以下の値にそれぞれ変更される。自動音質調節（AUTO TONE CONTROL）設定モードにおいてNORMALが設定されると、ユーザーによるバス設定値及びトレブル設定値が維持されて、バス設定値及びトレブル設定値に関する変更が行われない。
【００４５】
なお、本願発明において、音量、バス、トレブルの関する各種数値は、それぞれ、０乃至３０レベル、−７乃至＋７レベル、−７乃至＋７レベルを用いて説明している。ここで、レベルが１つ大きくなると、出力が２デシベル（ｄＢ）大きくなる。逆に、レベルが１つ小さくなると、出力が２デシベル（ｄＢ）小さくなる。
【００４６】
次に、図４を参照しながら、本発明の一実施形態に係る音割れ抑制制御方法について説明する。
【００４７】
ステップＳ１０において、本発明の一実施形態に係る音割れ抑制制御方法がスタートして、入力操作部５４の電源ボタン（ＰＯＷＥＲ）５４ａを押すと、初期出力音声に関する初期設定値（音量初期設定値、自動音量調節初期設定値、バス初期設定値及びトレブル初期設定値）がＲＯＭ６２から読み込まれて、初期設定された音量及び音質を有する音声が、スピーカ２８から出力されることが可能になる。初期設定値を例示すると、音量初期設定値が５レベル、自動音量調節初期設定値が１、バス初期設定値が±０レベル、トレブル初期設定値が±０レベルである。
【００４８】
ステップＳ１２において、ユーザーが所望とする音声を規定する音量設定値、バス設定値、トレブル設定値のそれぞれが入力されて、ＲＡＭ６４に一時的に格納される。すなわち、音量操作ボタン（ＶＯＬ）５４ｃを操作することによって、ユーザーが所望とする音声を規定する音量設定値が入力される。また、モード切替ボタン（ＭＯＤＥ）５４ｂを適宜切り替えて、ユーザーが所望とする音声を規定するバス設定値及びトレブル設定値がそれぞれ入力される。さらにまた、ユーザーが所望とする自動音量調節（ＡＶＣ）機能に関する設定値の入力及び自動音質調節機能に関する設定が行われる。
【００４９】
ステップＳ１４において、自動音量調節（ＡＶＣ）機能がＯＮに設定されている（すなわち１乃至５のいずれかの数値が入力されている）か、否かが判断される。自動音量調節（ＡＶＣ）機能がＯＮに設定されている場合、ステップＳ１６に移る。また、自動音量調節（ＡＶＣ）機能がＯＦＦに設定されている（すなわち０の数値が入力されている）場合、ステップＳ１７に移る。
【００５０】
ステップＳ１６において、車速センサ６０によって検出された信号に基づいてＲＯＭ６２内に格納されたテーブルを参照することによって決定された車速データ値が、ＲＡＭ６４に格納される。
【００５１】
ステップＳ１８において、ＲＡＭ６４に格納された車速データ値が車速上昇を示している場合、ユーザーによって設定された音量設定値を自動的に増加させるように調節される。また、車速データ値が車速減少を示している場合、ユーザーによって設定された音量設定値を自動的に下げるように調節される。したがって、ステップＳ１８では、現在の音量設定値は、自動音量調節（ＡＶＣ）機能に基づいて設定された音量設定値になっている。
【００５２】
ステップＳ１４において自動音量調節（ＡＶＣ）機能がＯＦＦに設定されているならば、ステップＳ１７において、ユーザーによって設定された音量設定値がそのまま維持される。したがって、ステップＳ１７では、現在の音量設定値は、ユーザーによって設定された音量設定値になっている。
【００５３】
ステップＳ２０において、自動音質調節機能がＯＮに設定されている（すなわちAUTOが設定されている）か、否かが判断される。自動音質調節機能がＯＮに設定されている場合、ステップＳ２２に移る。また、自動音質調節機能がＯＦＦに設定されている（すなわちNORMALが設定されている）場合、ステップＳ２５に移る。
【００５４】
ステップＳ２２において、現在の音量設定値が、ステップＳ１８における自動音量調節（ＡＶＣ）機能に基づいて設定された音量設定値、又は、ステップＳ１７におけるユーザーによって設定された音量設定値のいずれかになっている。そして、表１に示したように、現在の音量設定値に対応する最大許容バス設定値及び最大許容トレブル設定値が、それぞれＲＯＭ６２に格納されている。また、ステップＳ１２において、ユーザーによって設定されたバス設定値及びトレブル設定値が、それぞれＲＡＭ６４に格納されている。
【００５５】
ステップＳ２２において、ユーザーによって設定されたバス設定値及びトレブル設定値のそれぞれが、最大許容バス設定値及び最大許容トレブル設定値よりも大きいか否かが比較される。そして、ユーザーによって設定されたバス設定値及びトレブル設定値のそれぞれが、最大許容バス設定値及び最大許容トレブル設定値よりも大きい場合、ステップＳ２４に移る。また、ユーザーによって設定されたバス設定値及びトレブル設定値のそれぞれが、最大許容バス設定値及び最大許容トレブル設定値以下である場合、ステップＳ２５に移る。
【００５６】
ステップＳ２４において、ユーザーによって設定されたバス設定値及びトレブル設定値のそれぞれが、表１に示したような現在の音量設定値に対応する最大許容バス設定値及び最大許容トレブル設定値に強制的に変更されて、それぞれＲＡＭ６４に格納される。したがって、ステップＳ２４では、現在のバス設定値及びトレブル設定値のそれぞれは、強制的に変更された最大許容バス設定値及び最大許容トレブル設定値になっている。
【００５７】
また、ステップＳ２５において、ユーザーによって設定されたバス設定値及びトレブル設定値のそれぞれがそのまま維持される。したがって、ステップＳ２５では、現在のバス設定値及びトレブル設定値のそれぞれは、ユーザーによって設定されたバス設定値及びトレブル設定値になっている。
【００５８】
ステップＳ２６において、ＲＡＭ６４に格納されている現在のバス設定値及びトレブル設定値のそれぞれが、ステップＳ２４における強制的に変更された最大許容バス設定値及び最大許容トレブル設定値、又は、ステップＳ２５におけるユーザーによって設定されたバス設定値及びトレブル設定値のいずれかになっている。ステップＳ２２で説明した現在の音量設定値と、ステップＳ２６で説明した現在のバス設定値及びトレブル設定値と、に基づく音声が、スピーカ２８から出力される。
【００５９】
そして、ステップＳ３０において、一連の音割れ抑制制御方法が終了する。
【００６０】
上記音割れ抑制制御方法によれば、ユーザーによってバスやトレブルを強調した音の歪み（音割れ）の起こりやすい音質に設定されていても、出力される音量が大きくなったときにバス設定値及びトレブル設定値を音の歪み（音割れ）を抑制する値（すなわち、最大許容バス設定値及び最大許容トレブル設定値）にソフト的に変更するだけであるので、音割れ抑制制御を低コストで実現できるという効果を奏する。
【００６１】
なお、制御部５２によって実行されるプログラムと、初期出力音声に関する初期設定値（音量初期設定値、自動音量調節初期設定値、バス初期設定値及びトレブル初期設定値）と、車速センサ６０からの出力に基づいて車速を算出するためのテーブルと、自動音量調節（ＡＶＣ）設定モードに基づいて車速に応じて音量設定値を変更するための音量設定値のテーブルと、各音量設定値に対応して音割れを抑制するための所定のデータ値（最大許容バス値及び最大許容トレブル値）のテーブルと、制御部５２によってプログラムを実行する際に使用される音声に関する各種値（車速センサ６０から得られたデータ値、出力される音声を規定する音量設定値、バス設定値及びトレブル設定値）等の各種データやテーブルを記憶・格納するための記憶部（メモリ）の構成は、上記実施形態に限定されるものではない。記憶部（メモリ）の構成は、例えば、書き換え可能であって電源を切ってもデータが消えない不揮発性の半導体メモリであるフラッシュメモリや磁気記録媒体等を単体で使用することも可能である。
【００６２】
本願発明は、音割れを生じさせているバス（低音域）及び／又はトレブル（高音域）について、別個・独立に変更するものである。したがって、バス設定値だけを変更したり、トレブル設定値だけを変更したり、バス設定値及びトレブル設定値の両方を変更したりすることができる。
【００６３】
また、ステップＳ２４においては、ユーザーによって設定されたバス設定値及びトレブル設定値のそれぞれが、最大許容バス設定値及び最大許容トレブル設定値に変更されているが、最大許容バス設定値及び最大許容トレブル設定値よりも小さな設定値にそれぞれ変更することも可能である。
【００６４】
また、好適な実施形態として、本発明に係る音響制御装置を自動二輪車１に搭載した例を示したが、本発明に係る音響制御装置は、オープンカータイプの自動車や自動三輪車にも適用可能である。
【符号の説明】
【００６５】
１ 自動二輪車
１０ フレーム
１２ 前輪
１４ 後輪
１６ エンジン
１８ ハンドル
２０ 燃料タンク
２２ シート
２４ メータパネル
２６ 音響機器
２７ パネル本体
２８ スピーカ
３０ フロントパネル
３２ 収納ボックス
３３ 収納ボックス
３４ アンテナ
５０ 音響制御装置
５２ 制御部
５４ 入力操作部
５６ 表示部
５８ 音声信号入力部
６０ 車速センサ
６２ ＲＯＭ
６４ ＲＡＭ
６４ アンプ部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車等の車両に搭載された音響機器における音割れ抑制制御方法及び当該方法を用いた音響制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車等の車両に搭載された音響機器の設定音量を車速に応じて自動的に調節するオーディオ装置が、特許文献１に開示されている。
【０００３】
また、音量やバス（低音域）やトレブル（高音域）の各制御端子電圧を検出し、バスやトレブルの各制御端子電圧がある設定値以上であるときに、音量の制御端子電圧が略最大値に設定された場合に、バスやトレブルの各制御端子電圧を引き下げるラウドネス調節回路が、特許文献２に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３６２２４１号公報
【特許文献２】特開平０８−２５６０３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１は、いわゆるオートボリュームコントロール機能を装備したオーディオ装置に関し、車速に応じて音響機器の設定音量を自動的に調節するものである。バス（低音域）やトレブル（高音域）を強調したメリハリのある音質になるように設定された状態で、アンプの音量を最大値近くまで上げてしまうと、アンプの性能上飽和してしまうので、出力音の歪み（音割れ）が発生して聴覚上の違和感を生じさせるという問題がある。
【０００６】
また、特許文献２に開示されたラウドネス調節回路では、音量やバスやトレブルの各制御端子電圧を検出するための検出回路が新たに必要になり、音響回路が全体として複雑になりコストもアップするという問題がある。
【０００７】
したがって、本発明の解決すべき技術的課題は、ユーザーがバス（低音域）やトレブル（高音域）を所望の音質に調整したときに、アンプの音量を最大値近くまで上げたとしても、音の歪み（音割れ）が発生しない音割れ抑制制御方法及び当該方法を用いた音響制御装置を安価に提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記技術的課題を解決するために、本発明によれば、以下の音割れ抑制制御方法及び当該方法を用いた音響制御装置が提供される。
【０００９】
すなわち、本発明の請求項１に係る音割れ抑制制御方法は、
車両に搭載された音響機器から出力される音声の音割れを抑制する音割れ抑制制御方法であって、
出力される音声が音量設定値、バス設定値及びトレブル設定値によって規定され、前記音量設定値、バス設定値及びトレブル設定値のそれぞれが、記憶部に一時的に記憶されており、
前記音量設定値のそれぞれに対応して音割れを抑制するための値としての最大許容バス値及び最大許容トレブル値のそれぞれが、前記記憶部に予め記憶されており、
規定された音声設定値に対応するバス設定値及びトレブル設定値のそれぞれが、前記最大許容バス値及び最大許容トレブル値より大きくなる場合、バス設定値及びトレブル設定値がそれぞれ最大許容バス値及び最大許容トレブル値以下の値に変更され、
前記規定された音声設定値と、前記変更されたバス設定値及びトレブル設定値と、に基づいて、音声が出力されることを特徴とする。
【００１０】
本発明の請求項２に係る音割れ抑制制御方法では、走行時の車速に応じて、前記音量設定値を自動的に調節することを特徴とする。
【００１１】
本発明の請求項３に係る音割れ抑制制御方法では、出力される音声の音割れは、１％以内の歪み率に抑制されることを特徴とする。
【００１２】
本発明の請求項４に係る音響制御装置では、
車両に搭載された音響機器から出力される音声の音割れを抑制する音響制御装置であって、
出力される音声を規定する音量設定値、バス設定値及びトレブル設定値のそれぞれを一時的に記憶するとともに、前記音量設定値のそれぞれに対応して音割れを抑制するための値としての最大許容バス値及び最大許容トレブル値のそれぞれを予め記憶する記憶部と、
規定された音声設定値に対応するバス設定値及びトレブル設定値のそれぞれが、前記最大許容バス値及び最大許容トレブル値より大きくなる場合、バス設定値及びトレブル設定値をそれぞれ最大許容バス値及び最大許容トレブル値以下の値に変更する制御部と、を備え、
前記規定された音声設定値と、前記変更されたバス設定値及びトレブル設定値と、に基づいて、音声を出力することを特徴とする。
【００１３】
本発明の請求項５に係る音響制御装置では、走行時の車速に応じて、前記音量設定値を自動的に調節することを特徴とする。
【００１４】
本発明の請求項６に係る音響制御装置では、出力される音声の音割れは、１％以内の歪み率に抑制されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
車両走行中に出力されている音声を聞こえやすくするために、車両速度の上昇に応じて自動で、又は、ユーザーによる手動で、音声を大きくすることが行われる。大きくなった音声は、記憶部に記憶されているいずれかの音量設定値、バス設定値及びトレブル設定値と対応している。
【００１６】
請求項１に係る本発明では、大きくなった音声を規定する音声設定値に対応するバス設定値及びトレブル設定値のそれぞれが、記憶部に記憶されている最大許容バス値及び最大許容トレブル値より大きめに設定されている場合、バス設定値及びトレブル設定値が音割れを抑制する最大許容バス値及び最大許容トレブル値以下の値にそれぞれ強制的に変更される。すなわち、本発明では、出力される音声の音質を規定するバス設定値及びトレブル設定値に関する変更が、いわゆるソフト的に行われている。したがって、バスやトレブルを強調した音の歪み（音割れ）の起こりやすい音質に設定されている場合、出力される音量が大きくなったときにバス設定値及びトレブル設定値が音の歪み（音割れ）を抑制する値にソフト的に変更されるだけであるので、音割れ抑制制御を低コストで実現できるという効果を奏する。
【００１７】
請求項２に係る本発明では、走行時の車速に応じて音量設定値を自動的に調節するといういわゆるオートボリュームコントロール機能が作動している場合であっても、音割れ抑制制御が行われるので、走行中での調節作業が不要となるために安全運転が可能になるという効果を奏する。
【００１８】
請求項３に係る本発明では、聴覚上の違和感を与えないという効果を奏する。
【００１９】
請求項４に係る本発明においても、上述した請求項１に係る発明と同様に、バスやトレブルを強調した音の歪み（音割れ）の起こりやすい音質に設定されている場合、出力される音量が大きくなったときにバス設定値及びトレブル設定値を音の歪み（音割れ）を抑制する値にソフト的に変更するだけであるので、音割れ抑制制御を低コストで実現できるという効果を奏する。
【００２０】
請求項５に係る本発明においても、上述した請求項２に係る発明と同様に、走行中での調節作業が不要となるために安全運転が可能になるという効果を奏する。
【００２１】
請求項６に係る本発明においても、上述した請求項４に係る発明と同様に、聴覚上の違和感を与えないという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態に係る音響制御装置を装備した自動二輪車を左後方から見た斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る音響制御装置のブロック図である。
【図３】図２に示した音響制御装置における入力操作部及び表示部の例を示す正面図である。
【図４】図２に示した音響制御装置の動作を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下に、本発明の一実施形態に係る音割れ抑制制御方法及び当該方法を用いた音響制御装置について、図１乃至４を参照しながら詳細に説明する。
【００２４】
図１は、車両の一例として示した自動二輪車１を左後方から見た斜視図である。本明細書で前後左右は、車両の前後左右を基準にしたものとする。
【００２５】
図１は、オートバイやスクータ等の自動二輪車１を示しており、車体フレーム１０に対して、前輪１２及び後輪１４が軸支されている。車体フレーム１０の中央部には、エンジン１６が搭載されている。エンジン１６の上には、前方側に燃料タンク２０が設置され、後方側にはシート２２が設置されている。
【００２６】
前輪１２に対してハンドル１８が回動自在に取付けられ、ハンドル１８には、バックミラー、スイッチケース、ブレーキレバー等が取付けられている。ハンドル１８の前方のフロントパネル３０には、車速やエンジン回転数や燃料の量や水温等の車両情報を表示するためのメータパネル２４が設置されている。フロントパネル３０の下方の中央部には、音響機器２６が組み込まれている。左右一対のスピーカ２８が、音響機器２６の両側に隣接配置されている。
【００２７】
後輪１４の上に位置する車体フレーム１０には、上側の収納ボックス３２と、左右の収納ボックス３３と、が取り付けられている。そして、上側の収納ボックス３２には、後述する音響機器２６の受信機に接続されたアンテナ３４が立設されている。
【００２８】
図２に示すように、ボックス状の音響機器２６は、その内部において、中央処理演算ユニットすなわちＣＰＵ（Central Processing Unit）からなる制御部５２と、音声信号を増幅するアンプ部６６と、読み出し専用メモリすなわちＲＯＭ（Read Only Memory）６２と、随時書き込み可能なメモリすなわちＲＡＭ(Random Access Memory)６４と、ＡＭラジオやＦＭラジオや衛星ラジオ等を受信する受信機と、前記受信機あるいは携帯式小型音響機器の外部入力端子（ＡＵＸ）から出力された音声信号を入力する音声信号入力部５８と、から構成される音響制御装置５０を備えている。
【００２９】
当該音響制御装置５０において、アンプ部６６とＲＯＭ６２とＲＡＭ６４と音声信号入力部５８とは、それぞれ、制御部５２に対して電気的に接続されている。なお、音響制御装置５０においては、不図示の車載バッテリーから電源電圧の供給を受けて、所定の電源電圧が必要な構成要素に適宜供給されている。なお、記憶部（メモリ）は、ＲＯＭ（Read Only Memory）６２とＲＡＭ(Random Access Memory)６４とから構成されているが、本願発明は当該構成に限定されるものではない。
【００３０】
ＲＯＭ６２内に予め格納されている各種の処理プログラムやテーブルに従って、制御部５２は音響制御装置５０での各種動作を集中的に制御する。ＲＯＭ６２には、後述するような、制御部５２によって実行されるプログラムと、初期出力音声に関する初期設定値（音量初期設定値、自動音量調節初期設定値、バス初期設定値及びトレブル初期設定値）と、車速センサ６０からの出力データに基づいて車速を算出するためのテーブルと、自動音量調節（AUTO VOLUME CONTROLE:ＡＶＣ）の設定モードに基づいて車速に応じて音量設定値を変更するための音量設定値のテーブルと、音量設定値のそれぞれに対応して音割れを抑制するための所定のデータ値（最大許容バス値及び最大許容トレブル値）のテーブルと、が、予め記憶されている。
【００３１】
各音量設定値に対応した最大許容バス値及び最大許容トレブル値を表１に例示するが、本願発明は、表１に例示された数値に限定されるものでない。なお、表１に示された最大許容バス値及び最大許容トレブル値のそれぞれは、出力される音声の音割れを１％以内の歪み率に抑制するときの数値である。
【００３２】
【表１】
【００３３】
また、ＲＡＭ６４には、制御部５２によってプログラムを実行する際に使用される音声に関する各種値（車速センサ６０から得られた車速データ値、出力される音声を規定する音量設定値、バス設定値及びトレブル設定値）が一時的に格納されている。
【００３４】
アンプ部６６の出力側には、左右一対のスピーカ２８が電気的に接続されていて、音声を出力する。アンプ部６６の実用最大出力は、例えば２０Ｗ以上である。オプションではあるが、好適には、車速センサ６０が制御部５２に対して電気的に接続されている。車速センサ６０は、車輪１２，１４の回転数に応じたパルス信号を発生して、当該パルス信号に基づいて、自動二輪車１の車速が算出される。
【００３５】
車速センサ６０から出力された車速信号は、オートボリュームコントロール（ＡＶＣ）すなわち自動音量調節機能（ＡＶＣ機能）に利用されて、車速に応じて音響機器２６の音量設定値を自動的に調節するために使用される。ここで、自動音量調節機能とは、高速走行時には走行ノイズが増大して音声が聞こえにくくなることを解消するために、車速上昇に応じて設定された音量設定値を自動的に増加させるとともに、車速減少に応じて設定された音量設定値を自動的に下げることである。
【００３６】
図３に示すように、ボックス状の音響機器２６は、フロントパネル３０と大略面一になるように配置されたパネル本体２７を備えている。パネル本体２７は、その表面において、各種音響情報を表示する液晶パネルや有機ＥＬパネル等の各種表示デバイスから構成される横長形状の表示部５６と、該表示部５６を囲むように配置された入力操作部５４と、を備えている。
【００３７】
音響機器２６の入力操作部５４は、図３に示すように、上側の左から順に、電源ボタン（ＰＯＷＥＲ）５４ａと、モード切替ボタン（ＭＯＤＥ）５４ｂと、を備え、下側の左から順に、音量操作ボタン（ＶＯＬ）５４ｃと、コムボタン（ＣＯＭＭ）５４ｄと、プリセットボタン（ＰＲＥＳＥＴ）５４ｅと、チューナボタン（ＴＵＮＥ）５４ｆと、を備えている。
【００３８】
入力操作部５４の音量操作ボタン（ＶＯＬ）５４ｃを操作することによって、ユーザーが所望とする音量設定値が入力されるとともに、当該音量設定値がＲＡＭ６４に格納される。音量設定値は、例えば、０乃至３０レベルの範囲で設定される。
【００３９】
入力操作部５４のモード切替ボタン（ＭＯＤＥ）５４ｂを少し長目に押す（すなわち長押しする）ことによって、モード切替モードに入ることができる。長押しした直後には、例えば、低音域（BASS）の音質を調整するための表示が表示部５６に表示される。そして、低音域（BASS）の設定において、音量操作ボタン（ＶＯＬ）５４ｃを操作することによって、ユーザーが所望とするバス設定値が入力されるとともに、当該バス設定値がＲＡＭ６４に一時的に格納される。バス設定値は、例えば、−７乃至＋７レベルの範囲で設定される。
【００４０】
次に、入力操作部５４のモード切替ボタン（ＭＯＤＥ）５４ｂを短めに押す（すなわち短押しする）ことによって、高音域（TREBLE）の設定モードに入ることができる。同様に、高音域（TREBLE）の設定において、音量操作ボタン（ＶＯＬ）５４ｃを操作することによって、ユーザーが所望とするトレブル設定値が入力されるとともに、当該トレブル設定値がＲＡＭ６４に一時的に格納される。トレブル設定値は、例えば、−７乃至＋７レベルの範囲で設定される。
【００４１】
入力操作部５４のモード切替ボタン（ＭＯＤＥ）５４ｂをさらに短めに押す（すなわち短押しする）ことによって、順次、フェード（FADE）設定モード、スピーカ（SPKRS）設定モード、自動音量調節（ＡＶＣ）設定モード、自動音質調節（AUTO TONE CONTROL）設定モードに切り替わる。
【００４２】
自動音量調節（ＡＶＣ）の設定モードにおいて、音量操作ボタン（ＶＯＬ）５４ｃを操作することによって、例えば０乃至５のうち、いずれかの数値が設定される。自動音量調節（ＡＶＣ）の設定値が０である場合、この機能が作動しないＯＦＦ状態を意味する。そして、ユーザーによる音量設定値が維持されて、音量設定値に関する変更が行われない。
【００４３】
自動音量調節（ＡＶＣ）の設定値が例えば１から５である場合、この機能が作動するＯＮ状態を意味する。自動音量調節（ＡＶＣ）の設定値が１から５である場合、車速上昇に応じて設定された音量設定値を自動的に増加させるとともに、車速減少に応じて設定された音量設定値を自動的に下げる。なお、自動音量調節（ＡＶＣ）に関する設定値が、１から５に大きくなるに従って、最大音量に到達する到達時間が短くなって音量の大きくなる傾きが急峻になる。例えば、音量設定値が１５レベルで、自動音量調節（ＡＶＣ）の設定値が３の場合、車速が１２０ｋｍ／時になると最大音量になる。
【００４４】
自動音質調節（AUTO TONE CONTROL）の設定モードにおいて、音量操作ボタン（ＶＯＬ）５４ｃを操作することによって、AUTO又はNORMALのいずれかが設定される。自動音質調節（AUTO TONE CONTROL）設定モードにおいてAUTOが設定されると、大きくなった音声を規定するバス設定値及びトレブル設定値が、記憶部（ＲＯＭ６２）に記憶されている最大許容バス値及び最大許容トレブル値より大きめに設定されている場合、バス設定値及びトレブル設定値が音割れを抑制する最大許容バス値及び最大許容トレブル値以下の値にそれぞれ変更される。自動音質調節（AUTO TONE CONTROL）設定モードにおいてNORMALが設定されると、ユーザーによるバス設定値及びトレブル設定値が維持されて、バス設定値及びトレブル設定値に関する変更が行われない。
【００４５】
なお、本願発明において、音量、バス、トレブルの関する各種数値は、それぞれ、０乃至３０レベル、−７乃至＋７レベル、−７乃至＋７レベルを用いて説明している。ここで、レベルが１つ大きくなると、出力が２デシベル（ｄＢ）大きくなる。逆に、レベルが１つ小さくなると、出力が２デシベル（ｄＢ）小さくなる。
【００４６】
次に、図４を参照しながら、本発明の一実施形態に係る音割れ抑制制御方法について説明する。
【００４７】
ステップＳ１０において、本発明の一実施形態に係る音割れ抑制制御方法がスタートして、入力操作部５４の電源ボタン（ＰＯＷＥＲ）５４ａを押すと、初期出力音声に関する初期設定値（音量初期設定値、自動音量調節初期設定値、バス初期設定値及びトレブル初期設定値）がＲＯＭ６２から読み込まれて、初期設定された音量及び音質を有する音声が、スピーカ２８から出力されることが可能になる。初期設定値を例示すると、音量初期設定値が５レベル、自動音量調節初期設定値が１、バス初期設定値が±０レベル、トレブル初期設定値が±０レベルである。
【００４８】
ステップＳ１２において、ユーザーが所望とする音声を規定する音量設定値、バス設定値、トレブル設定値のそれぞれが入力されて、ＲＡＭ６４に一時的に格納される。すなわち、音量操作ボタン（ＶＯＬ）５４ｃを操作することによって、ユーザーが所望とする音声を規定する音量設定値が入力される。また、モード切替ボタン（ＭＯＤＥ）５４ｂを適宜切り替えて、ユーザーが所望とする音声を規定するバス設定値及びトレブル設定値がそれぞれ入力される。さらにまた、ユーザーが所望とする自動音量調節（ＡＶＣ）機能に関する設定値の入力及び自動音質調節機能に関する設定が行われる。
【００４９】
ステップＳ１４において、自動音量調節（ＡＶＣ）機能がＯＮに設定されている（すなわち１乃至５のいずれかの数値が入力されている）か、否かが判断される。自動音量調節（ＡＶＣ）機能がＯＮに設定されている場合、ステップＳ１６に移る。また、自動音量調節（ＡＶＣ）機能がＯＦＦに設定されている（すなわち０の数値が入力されている）場合、ステップＳ１７に移る。
【００５０】
ステップＳ１６において、車速センサ６０によって検出された信号に基づいてＲＯＭ６２内に格納されたテーブルを参照することによって決定された車速データ値が、ＲＡＭ６４に格納される。
【００５１】
ステップＳ１８において、ＲＡＭ６４に格納された車速データ値が車速上昇を示している場合、ユーザーによって設定された音量設定値を自動的に増加させるように調節される。また、車速データ値が車速減少を示している場合、ユーザーによって設定された音量設定値を自動的に下げるように調節される。したがって、ステップＳ１８では、現在の音量設定値は、自動音量調節（ＡＶＣ）機能に基づいて設定された音量設定値になっている。
【００５２】
ステップＳ１４において自動音量調節（ＡＶＣ）機能がＯＦＦに設定されているならば、ステップＳ１７において、ユーザーによって設定された音量設定値がそのまま維持される。したがって、ステップＳ１７では、現在の音量設定値は、ユーザーによって設定された音量設定値になっている。
【００５３】
ステップＳ２０において、自動音質調節機能がＯＮに設定されている（すなわちAUTOが設定されている）か、否かが判断される。自動音質調節機能がＯＮに設定されている場合、ステップＳ２２に移る。また、自動音質調節機能がＯＦＦに設定されている（すなわちNORMALが設定されている）場合、ステップＳ２５に移る。
【００５４】
ステップＳ２２において、現在の音量設定値が、ステップＳ１８における自動音量調節（ＡＶＣ）機能に基づいて設定された音量設定値、又は、ステップＳ１７におけるユーザーによって設定された音量設定値のいずれかになっている。そして、表１に示したように、現在の音量設定値に対応する最大許容バス設定値及び最大許容トレブル設定値が、それぞれＲＯＭ６２に格納されている。また、ステップＳ１２において、ユーザーによって設定されたバス設定値及びトレブル設定値が、それぞれＲＡＭ６４に格納されている。
【００５５】
ステップＳ２２において、ユーザーによって設定されたバス設定値及びトレブル設定値のそれぞれが、最大許容バス設定値及び最大許容トレブル設定値よりも大きいか否かが比較される。そして、ユーザーによって設定されたバス設定値及びトレブル設定値のそれぞれが、最大許容バス設定値及び最大許容トレブル設定値よりも大きい場合、ステップＳ２４に移る。また、ユーザーによって設定されたバス設定値及びトレブル設定値のそれぞれが、最大許容バス設定値及び最大許容トレブル設定値以下である場合、ステップＳ２５に移る。
【００５６】
ステップＳ２４において、ユーザーによって設定されたバス設定値及びトレブル設定値のそれぞれが、表１に示したような現在の音量設定値に対応する最大許容バス設定値及び最大許容トレブル設定値に強制的に変更されて、それぞれＲＡＭ６４に格納される。したがって、ステップＳ２４では、現在のバス設定値及びトレブル設定値のそれぞれは、強制的に変更された最大許容バス設定値及び最大許容トレブル設定値になっている。
【００５７】
また、ステップＳ２５において、ユーザーによって設定されたバス設定値及びトレブル設定値のそれぞれがそのまま維持される。したがって、ステップＳ２５では、現在のバス設定値及びトレブル設定値のそれぞれは、ユーザーによって設定されたバス設定値及びトレブル設定値になっている。
【００５８】
ステップＳ２６において、ＲＡＭ６４に格納されている現在のバス設定値及びトレブル設定値のそれぞれが、ステップＳ２４における強制的に変更された最大許容バス設定値及び最大許容トレブル設定値、又は、ステップＳ２５におけるユーザーによって設定されたバス設定値及びトレブル設定値のいずれかになっている。ステップＳ２２で説明した現在の音量設定値と、ステップＳ２６で説明した現在のバス設定値及びトレブル設定値と、に基づく音声が、スピーカ２８から出力される。
【００５９】
そして、ステップＳ３０において、一連の音割れ抑制制御方法が終了する。
【００６０】
上記音割れ抑制制御方法によれば、ユーザーによってバスやトレブルを強調した音の歪み（音割れ）の起こりやすい音質に設定されていても、出力される音量が大きくなったときにバス設定値及びトレブル設定値を音の歪み（音割れ）を抑制する値（すなわち、最大許容バス設定値及び最大許容トレブル設定値）にソフト的に変更するだけであるので、音割れ抑制制御を低コストで実現できるという効果を奏する。
【００６１】
なお、制御部５２によって実行されるプログラムと、初期出力音声に関する初期設定値（音量初期設定値、自動音量調節初期設定値、バス初期設定値及びトレブル初期設定値）と、車速センサ６０からの出力に基づいて車速を算出するためのテーブルと、自動音量調節（ＡＶＣ）設定モードに基づいて車速に応じて音量設定値を変更するための音量設定値のテーブルと、各音量設定値に対応して音割れを抑制するための所定のデータ値（最大許容バス値及び最大許容トレブル値）のテーブルと、制御部５２によってプログラムを実行する際に使用される音声に関する各種値（車速センサ６０から得られたデータ値、出力される音声を規定する音量設定値、バス設定値及びトレブル設定値）等の各種データやテーブルを記憶・格納するための記憶部（メモリ）の構成は、上記実施形態に限定されるものではない。記憶部（メモリ）の構成は、例えば、書き換え可能であって電源を切ってもデータが消えない不揮発性の半導体メモリであるフラッシュメモリや磁気記録媒体等を単体で使用することも可能である。
【００６２】
本願発明は、音割れを生じさせているバス（低音域）及び／又はトレブル（高音域）について、別個・独立に変更するものである。したがって、バス設定値だけを変更したり、トレブル設定値だけを変更したり、バス設定値及びトレブル設定値の両方を変更したりすることができる。
【００６３】
また、ステップＳ２４においては、ユーザーによって設定されたバス設定値及びトレブル設定値のそれぞれが、最大許容バス設定値及び最大許容トレブル設定値に変更されているが、最大許容バス設定値及び最大許容トレブル設定値よりも小さな設定値にそれぞれ変更することも可能である。
【００６４】
また、好適な実施形態として、本発明に係る音響制御装置を自動二輪車１に搭載した例を示したが、本発明に係る音響制御装置は、オープンカータイプの自動車や自動三輪車にも適用可能である。
【符号の説明】
【００６５】
１ 自動二輪車
１０ フレーム
１２ 前輪
１４ 後輪
１６ エンジン
１８ ハンドル
２０ 燃料タンク
２２ シート
２４ メータパネル
２６ 音響機器
２７ パネル本体
２８ スピーカ
３０ フロントパネル
３２ 収納ボックス
３３ 収納ボックス
３４ アンテナ
５０ 音響制御装置
５２ 制御部
５４ 入力操作部
５６ 表示部
５８ 音声信号入力部
６０ 車速センサ
６２ ＲＯＭ
６４ ＲＡＭ
６４ アンプ部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された音響機器から出力される音声の音割れを抑制する音割れ抑制制御方法であって、
出力される音声が音量設定値、バス設定値及びトレブル設定値によって規定され、前記音量設定値、バス設定値及びトレブル設定値のそれぞれが、記憶部に一時的に記憶されており、
前記音量設定値のそれぞれに対応して音割れを抑制するための値としての最大許容バス値及び最大許容トレブル値のそれぞれが、前記記憶部に予め記憶されており、
規定された音声設定値に対応するバス設定値及びトレブル設定値のそれぞれが、前記最大許容バス値及び最大許容トレブル値より大きくなる場合、バス設定値及びトレブル設定値がそれぞれ最大許容バス値及び最大許容トレブル値以下の値に変更され、
前記規定された音声設定値と、前記変更されたバス設定値及びトレブル設定値と、に基づいて、音声が出力されることを特徴とする、音割れ抑制制御方法。
【請求項２】
走行時の車速に応じて、前記音量設定値を自動的に調節することを特徴とする、請求項１に記載の音割れ抑制制御方法。
【請求項３】
出力される音声の音割れは、１％以内の歪み率に抑制されることを特徴とする、請求項１又は２に記載の音割れ抑制制御方法。
【請求項４】
車両に搭載された音響機器から出力される音声の音割れを抑制する音響制御装置であって、
出力される音声を規定する音量設定値、バス設定値及びトレブル設定値のそれぞれを一時的に記憶するとともに、前記音量設定値のそれぞれに対応して音割れを抑制するための値としての最大許容バス値及び最大許容トレブル値のそれぞれを予め記憶する記憶部と、
規定された音声設定値に対応するバス設定値及びトレブル設定値のそれぞれが、前記最大許容バス値及び最大許容トレブル値より大きくなる場合、バス設定値及びトレブル設定値をそれぞれ最大許容バス値及び最大許容トレブル値以下の値に変更する制御部と、を備え、
前記規定された音声設定値と、前記変更されたバス設定値及びトレブル設定値と、に基づいて、音声を出力することを特徴とする音響制御装置。
【請求項５】
走行時の車速に応じて、前記音量設定値を自動的に調節することを特徴とする、請求項４に記載の音響制御装置。
【請求項６】
出力される音声の音割れは、１％以内の歪み率に抑制されることを特徴とする、請求項４又は５に記載の音響制御装置。
【請求項１】
車両に搭載された音響機器から出力される音声の音割れを抑制する音割れ抑制制御方法であって、
出力される音声が音量設定値、バス設定値及びトレブル設定値によって規定され、前記音量設定値、バス設定値及びトレブル設定値のそれぞれが、記憶部に一時的に記憶されており、
前記音量設定値のそれぞれに対応して音割れを抑制するための値としての最大許容バス値及び最大許容トレブル値のそれぞれが、前記記憶部に予め記憶されており、
規定された音声設定値に対応するバス設定値及びトレブル設定値のそれぞれが、前記最大許容バス値及び最大許容トレブル値より大きくなる場合、バス設定値及びトレブル設定値がそれぞれ最大許容バス値及び最大許容トレブル値以下の値に変更され、
前記規定された音声設定値と、前記変更されたバス設定値及びトレブル設定値と、に基づいて、音声が出力されることを特徴とする、音割れ抑制制御方法。
【請求項２】
走行時の車速に応じて、前記音量設定値を自動的に調節することを特徴とする、請求項１に記載の音割れ抑制制御方法。
【請求項３】
出力される音声の音割れは、１％以内の歪み率に抑制されることを特徴とする、請求項１又は２に記載の音割れ抑制制御方法。
【請求項４】
車両に搭載された音響機器から出力される音声の音割れを抑制する音響制御装置であって、
出力される音声を規定する音量設定値、バス設定値及びトレブル設定値のそれぞれを一時的に記憶するとともに、前記音量設定値のそれぞれに対応して音割れを抑制するための値としての最大許容バス値及び最大許容トレブル値のそれぞれを予め記憶する記憶部と、
規定された音声設定値に対応するバス設定値及びトレブル設定値のそれぞれが、前記最大許容バス値及び最大許容トレブル値より大きくなる場合、バス設定値及びトレブル設定値をそれぞれ最大許容バス値及び最大許容トレブル値以下の値に変更する制御部と、を備え、
前記規定された音声設定値と、前記変更されたバス設定値及びトレブル設定値と、に基づいて、音声を出力することを特徴とする音響制御装置。
【請求項５】
走行時の車速に応じて、前記音量設定値を自動的に調節することを特徴とする、請求項４に記載の音響制御装置。
【請求項６】
出力される音声の音割れは、１％以内の歪み率に抑制されることを特徴とする、請求項４又は５に記載の音響制御装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１１−１３５４６５（Ｐ２０１１−１３５４６５Ａ）
【公開日】平成２３年７月７日（２０１１．７．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２９４７４３（Ｐ２００９−２９４７４３）
【出願日】平成２１年１２月２５日（２００９．１２．２５）
【出願人】（００００００９７４）川崎重工業株式会社 (1,710)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年７月７日（２０１１．７．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１２月２５日（２００９．１２．２５）
【出願人】（００００００９７４）川崎重工業株式会社 (1,710)
【Ｆターム（参考）】
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