【課題】エンジンからの駆動力が入力される入力軸と、入力軸と平行に配置された第１、第２カウンタ軸と、入力軸と第１、第２カウンタ軸との間に設けられた複数のギヤ列と、これらのカウンタ軸にそれぞれ固設され、ドライブ軸上のデフリングギヤを駆動する第１、第２デフ駆動ギヤとが備えられていると共に、第１カウンタ軸は、第２カウンタ軸よりも高い位置に配設されており、かつ第１カウンタ軸上に、所定の低速段用ギヤ列の被動ギヤと、該ギヤの反デフ駆動ギヤ側に配置されて、シフトレバーの操作に連動して前記被動ギヤを第１カウンタ軸に結合する同期装置とが配設された手動変速機において、該同期装置を良好に潤滑することができる潤滑構造を提供する。
【解決手段】第２カウンタ軸１２上における１速段用（所定の低速段用）ギヤ列Ｇ１の被動ギヤ４１と軸方向のほぼ同一位置にオイル掻き揚げ部材９０を設ける。 （もっと読む）

【課題】クロスメンバの座屈変形を抑制しつつ、圧縮入力と曲げ力とを効果的に吸収し、さらにセンタピラー下部の−の確保によりセンタピラー上部の侵入量抑制を図る車両の車体下部構造を提供する。
【解決手段】クロスメンバ３０のサイドシル側端部を、サイドシル６から所定間隔を隔てた位置に配設し、クロスメンバ３０のサイドシル側端部とサイドシル６の側面とを結合する結合部材３５を設け、結合部材３５がクロスメンバ３０より低強度に設定され、結合部材３５のクロスメンバ結合領域Ｃの強度が、結合部材３５のサイドシル結合領域Ｓの強度より高くなるように構成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 燃料カット中の低圧ＥＧＲ通路を流通する排気ガスによる排気浄化装置の温度低下を抑制する。
【解決手段】 排気通路１２に配置されたタービン２０ａと吸気通路１４に配置されたコンプレッサ２０ｂとでなる排気ターボ過給機２０と、タービン２０ａの下流側の排気通路１２とコンプレッサ２０ｂの上流側の吸気通路１４とを連通するＥＧＲ通路１８と、吸気弁１０ｃおよび排気弁１０ｄのリフト量を調節するリフト量調節手段１０ｅとを有する圧縮着火式の内燃機関１０の排気再循環を制御する方法であって、所定の条件の成立中は内燃機関１０の燃焼室１０ａへの燃料供給を中断し、燃料供給を中断している間は、リフト量調節手段１０ｅを介して吸気弁１０ｃまたは排気弁１０ｄの少なくとも一方のリフト量を燃料供給を中断していない場合に比べて小さくすることにより、吸気通路１４、排気通路１２およびＥＧＲ通路１８内の排気ガスの流れを制限する。 （もっと読む）

【課題】バッテリを保護しつつ、放電電力が上限値に達したときに発生するショックを抑制する。
【解決手段】バッテリと、該バッテリの放電電力の供給を受けて車輪を駆動するモータと、該モータを運転状態に応じて作動させるようにバッテリの放電電力を制御する放電制御手段と、該バッテリの放電電力が所定の上限値を超えないように制限する放電制限手段とを備える電動車両のモータ制御装置において、バッテリの放電電力が所定のしきい値を超えたときに、放電電力の上限値を一時的に許容される限界値としての上限値に設定するとともに、その後、該上限値よりも低い定常的に許容される限界値としての上限値まで漸減させる上限値変更手段を有し、放電制御手段は、バッテリの放電電力がしきい値を超えたときに、上限値変更手段によって漸減する上限値に漸近するように放電電力の上昇を抑制する。 （もっと読む）

【課題】過給機付きエンジンにおいて、より高い過給圧を得る。
【解決手段】タービンホイールＨの回転中心（α１，α２）までの距離が相互に異なる２つのタービンスクロールＶ１ｃ，Ｖ２ｃを有するターボ過給機において、その２つのタービンスクロールに点火順序が連続する気筒の排気ポートをそれぞれ接続する。したがって、後に点火する気筒からの排気による吸出し効果によって、先に点火して吸気行程にある気筒の掃気を促進することができるとともに、先に点火した気筒からの排気によってタービンの回転が立上がった段階で、後に点火する気筒からの排気が与えられ、タービンの回転速度をより高めることができ、より高い過給圧を得ることができる。さらに、点火順序が遅い側（Ｖ１ｃ）のノズルの通路面積を小さくすることで、掃気に与える悪影響を小さくすることができる。 （もっと読む）

【課題】車両の車線からの逸脱が予測されたときに、警報音を発生させる車両の車線逸脱警報装置において、車両の逸脱が予測されかつ車両の周囲の危険対象物が検出されたときに、危険対象物にも注意を向かせる。
【解決手段】車線逸脱警報装置Ａは、車両Ｖの車線Ｌからの逸脱を予測する逸脱可能性推定部１９ｃと、この逸脱可能性推定部１９ｃにより車両Ｖの逸脱が予測されたときに、逸脱擬音を発生させる擬音生成出力部１９ｄと、車両Ｖの周囲の危険対象物を検出する危険対象物検出部１９ｂとを備えている。擬音生成出力部１９ｄは、逸脱可能性推定部１９ｃにより車両Ｖの逸脱が予測されかつ危険対象物検出部１９ｂにより危険対象物が検出されたときには、逸脱擬音とは特性及び発生態様のうち少なくとも１つが異なる逸脱危険物擬音を発生させるようになっている。 （もっと読む）

【課題】前面衝突時、フロントサイドフレームの変形によって乗員に対する衝撃荷重の低減を図りつつ、ダッシュパネルの車室内方向への後退を抑制可能な車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】上下方向に延びる断面半円状の第２アウタビード１３ｆは、フロントサイドフレーム３をダッシュパネル２に接合する結合部Ｌの前方近傍で且つ下側結合フランジ１１ｂの後端部に対応する位置に、アウタパネル１３に車幅方向内側へ凹入状に形成されると共に、アウタパネル本体部１３ｃの上端部から下端部に亙って形成される。第２アウタビード１３ｆに対応する位置においては、その前後の部分に比べて、フロントサイドフレームの断面面積が小さく、インナパネル側に比べ低剛性であるため、前面衝突時、第２アウタビード１３ｆを起点として車体外側方向へ折れ変形する。 （もっと読む）

【課題】転がり軸受を介してバランサ軸を支持するバランサ装置において、転がり軸受の円滑な回転を維持して、バランサ装置のフリクション抵抗を低減する。
【解決手段】一対のバランサ軸１５，２５と、これらを収容するバランサハウジング７とを備え、オイルパン内に配置されたエンジンのバランサ装置５である。両バランサ軸１５，２５は、バランサハウジング７にニードルローラベアリングを介して支持されている。バランサハウジング７の前端部には、ポンプハウジング２６と、駆動ギヤ３６及び従動ギヤ３５を介して駆動側バランサ軸１５と連携するポンプ軸１６とを有するオイルポンプユニット６が取り付けられている。バランサハウジング７とポンプハウジング２６とにより、上方が開口された前側ギヤ収容室８６が駆動ギヤ３６及び従動ギヤ３５を囲むように形成され、前側ギヤ収容室８６に前側のニードルローラベアリングが臨んでいる。 （もっと読む）

【課題】サイドシルレインフォースメントの下方角部に設けた補強部材により、側突荷重に対してサイドシルが折れずにサイドシルを撓むように変形させて、サイドシルの侵入を抑制し、変形促進部にてサイドシルレインフォースメントの上部を変形させて、衝撃を吸収し、サイドシルの撓み変形によりセンタピラー下部の車幅方向内方への変形代を確保し、センタピラー上部の車室側への侵入量抑制を図る車両の車体下部構造を提供する。
【解決手段】サイドシルレインフォースメント８の車幅方向外側の下方角部８ａに、角部８ａの変形を抑制する補強部材５１を設け、補強部材５１は、サイドシル６のセンタピラー結合部を含んで前後方向に延びるように設けられ、サイドシルレインフォースメント８のセンタピラー結合部に対応する上方位置には、サイドシルレインフォースメント８の上部の変形を促進する変形促進部５２，５３を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ロータリーピストンエンジンの自動停止後における再始動時に、燃料噴射から初爆までの時間を短縮して、始動レスポンスを出来る限り向上させる。
【解決手段】ロータリーピストンエンジンに、吸気行程にある作動室内に燃料が供給されるように燃料を噴射する第１燃料噴射弁と、圧縮行程にある作動室内に燃料を直接噴射する第２燃料噴射弁とを予め設けておき、エンジンの自動停止後における再始動時に、第２燃料噴射弁により、圧縮行程にある作動室内に燃料を噴射する工程（ステップＳ２４）と、エンジン始動用の駆動手段によりロータを回転させる工程（ステップＳ２５）と、第２燃料噴射弁により燃料が噴射された作動室内の混合気を、圧縮行程後期以降の所定のタイミングで、点火プラグによる点火により燃焼させる工程（ステップＳ２６）と、を実行する。 （もっと読む）