【課題】燃費を改善しつつＮＯｘ排出量をより効果的に低減する。
【解決手段】吸入空気を加圧する過給機（２５，３０）と、燃焼室５に直接燃料を噴射するインジェクタ１０とを備えた本発明のエンジンでは、少なくともエンジンの温間時における理論空燃比に対する空気過剰率λが、エンジン負荷の全域でλ＝２以上に設定され、エンジンの低負荷域では圧縮自己着火による燃焼が実行される一方、エンジンの高負荷域では、負荷の増大に伴い上記過給機（２５，３０）による過給量が増大されることで上記空気過剰率λがλ＝２以上に維持される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で塗膜の美観を効果的に向上させ、かつ水溶性塗料からなる第１，第２塗料を適正に硬化させる。
【解決手段】自動車車体１の外板面上に水溶性の第１塗料を塗布して下地隠蔽性を有する第１塗膜６を形成する第１塗膜形成工程Ｋ１と、その上に水溶性の第２塗料を塗布して上記第１塗膜５よりも下地隠蔽性が低く、かつ外観塗膜色を発色する第２塗膜７を形成する第２塗膜形成工程Ｋ２とを備え、上記第２塗膜６の形成後に第１，第２塗膜５，６を予備乾燥させて水分を気化させる予備乾燥工程Ｋ３と、この予備乾燥後に溶剤型の第３塗料を内板面３上に塗布して外板２側の外観塗膜色と同色または近似色の外観塗膜色を発色する第３塗膜７を形成する第３塗膜形成工程Ｋ４と、この第３塗膜７の形成後に上記第１〜第３塗膜５〜７を同時に焼付乾燥させる焼付乾燥工程Ｋ７とを備えた自動車車体の塗布方法およびその装置。 （もっと読む）

【課題】圧縮自己着火エンジンにおいて、圧縮自己着火時における燃焼騒音を抑制することができ、圧縮自己着火領域を高負荷側へ十分に拡げることを可能する手段を提供する。
【解決手段】エンジンは、低回転・低負荷領域では、圧縮自己着火を行うＨＣＣＩモードで動作し、高回転領域又は高負荷領域では、火花点火を行うＳＩモードで動作する。ＨＣＣＩモードでは、排気圧縮上死点付近に、吸気弁１１と排気弁１２とがともに閉じられるＮＶＯ期間が設けられ、ＮＶＯ期間中に圧縮自己着火を促進するためのＮＶＯ噴射が行われる。ＨＣＣＩモードにおいて、筒内圧力最大上昇率が閾値を超えたときには、この後の気筒サイクルでは、ＮＶＯ噴射の燃料噴射量及び／又は燃料噴射時期を変更することにより圧縮時における筒内温度を低下させて、メイン燃料の自己着火を抑制する。そして、圧縮上死点より後に、ポスト燃料を、メイン燃料とともに自己着火するように噴射する。 （もっと読む）

【課題】サスペンションの支持剛性および車体剛性を向上させる。
【解決手段】本発明の車両の後部車体構造は、車室の前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム１１ｅと、一対のリヤサイドフレーム１１ｅに両側端部１２ｂ２が連結されて、一対のリヤサイドフレーム１１ｅを車幅方向に接続するように設けられるリヤサスペンションメンバ１２ｂと、リヤサスペンションメンバ１２ｂによって支持され、後輪を懸架するリヤサスペンション３と、リヤサスペンションメンバ１２ｂに対応する位置で、左右一対のリヤサイドフレーム１１ｅの間を接続するリヤクロスメンバ１２ａとを有し、リヤクロスメンバ１２ａは、両端部に、リヤサイドフレーム１１ｅとの接続部分において車両前後方向に拡大した拡大部１２ａ２を有する。 （もっと読む）

【課題】衝突時にボンネットフードを上昇させる車両用歩行者保護装置において、ストロークを維持しつつ歩行者がボンネットフードの前端に二次衝突する際の衝撃を低減する。
【解決手段】車体前部１３のエンジンルーム３と、当該エンジンルーム３の上方を覆うボンネットフード７とを有し、フロントバンパフェイス１３ｂと歩行者との衝突を検知又は予知したときに、当該ボンネットフード７の少なくとも前部を上方へ変位させる、車体前部１３に設けられた車両用歩行者保護装置５である。ボンネットフード前端部７ａに設けられ、当該ボンネットフード７の前端部７ａに入力される衝撃を緩和する衝撃緩和手段８５を備えている。 （もっと読む）

【課題】圧縮自己着火燃焼による燃費改善やＮＯｘ低減等の効果をより高める。
【解決手段】圧縮自己着火燃焼が行われるＨＣＣＩ領域Ａのうちその高負荷側の一部に設定された所定の負荷域（Ａ２）で、インジェクタ１０からの燃料噴射を複数回に分割することにより、少なくとも圧縮行程の中期までの間に燃料を噴射させる前段噴射（Ｉ１）と、これに伴う１回目の圧縮自己着火燃焼（Ｊ１）が圧縮上死点付近で起きたときに、その燃焼と重なる所定のタイミングで燃料を噴射させる後段噴射（Ｉ２等）とを実行し、これら前段噴射および後段噴射（Ｉ１，Ｉ２等）により１燃焼サイクル中に連続した複数回の圧縮自己着火燃焼（Ｊ１，Ｊ２等）を行わせる。 （もっと読む）

【課題】 金属製のバッテリケース内に収容されたバッテリに対する冷却を犠牲にすることなく、該バッテリへの電磁ノイズの影響を抑制する。
【解決手段】 複数の電池セル１０ａとこれらの電池セル１０ａを制御する制御装置１０ｂとが一体化されたバッテリモジュール１０と、該バッテリモジュール１０を収容するとともに空気取入れ口１２ａ、１２ｂ、１２ｃを備えた金属製のバッテリケース１２とを有する電動車両のバッテリ構造であって、前記バッテリケース１２を車体のフロアパネル１４から上方に離間した状態で支持するバッテリケース支持手段２０を有し、前記空気取入れ口１２ａ、１２ｂ、１２ｃは、該ケース１２のフロアパネル１４と対向する底面に形成されている。 （もっと読む）

【課題】チューブ状フレームの壁に孔を開けることなく、隣接するチューブ状フレーム同士の連結部位での剛性を確保しつつチューブ状フレームを連結する。
【解決手段】第１チューブ状フレーム2に第１分割ブラケット6がレーザ溶接によって接合される。第２チューブ状フレーム２の端部に第２分割ブラケット8がレーザ溶接によって接合される。第１分割ブラケット6を備えた第１チューブ状フレーム2に対して、第２分割ブラケット8を備えた第２チューブ状フレーム4を組み込む。第１分割ブラケット6の第２フランジ606と第２分割ブラケット8の第２フランジ806とをスポット溶接により仮止めする。第１分割ブラケット６の第２フランジ606と第２分割ブラケット8の第２フランジ806とをレーザ溶接によって連続溶接する。 （もっと読む）

【課題】圧縮自己着火燃焼による燃費改善やＮＯｘ低減等の効果をより高める。
【解決手段】本発明の直噴エンジンは、先端に複数の噴射口を有した多噴口型のインジェクタ１０を備えており、このエンジンの少なくとも一部の運転領域には、圧縮自己着火による燃焼が行われるＨＣＣＩ領域Ａが設定されている。そして、上記ＨＣＣＩ領域Ａでは、有効圧縮比が約１５以上に設定されるともに、上記インジェクタからの燃料の噴射圧力が５０ＭＰａ以上に設定され、かつ、上記ＨＣＣＩ領域Ａにおける所定の負荷域では、圧縮行程中を含む複数のタイミングで燃料を噴射する分割噴射が実行される。 （もっと読む）

【課題】上下に重ね合わされた状態で対向する面の間に隙間が生じた平板状の二枚の金属板のレーザー溶接において、フィラーワイヤを利用してレーザー溶接を行う場合に、上側の金属板の溶融が不十分になるのを防止し、もって上下の金属板を良好に連結させることができるレーザー溶接方法等を提供する。
【解決手段】上側の金属板Ｗ１表面に向けてレーザー光ＬＢを照射しつつ該レーザー光ＬＢを金属板Ｗ１，Ｗ２に対して相対的に移動させ、溶融穴部ＷＫを形成させると共にその溶接経路Ｒ後方に溶融池ＷＹを形成する。フィラーワイヤＸを、溶融池ＷＹの熱とで溶融可能なように加熱し、端部が溶融池ＷＹに接触するようにレーザー光被照射部Ｌよりも後方の位置から供給する。ワイヤＸの端部が溶融池ＷＹに接触したときに生成される溶融金属Ｗｙ′により、溶融池ＷＹの溶融金属Ｗｙの隙間Ｚを越えた下方への垂下を促進させる。 （もっと読む）