車両用歩行者保護装置
【課題】衝突時にボンネットフードを上昇させる車両用歩行者保護装置において、ストロークを維持しつつ歩行者がボンネットフードの前端に二次衝突する際の衝撃を低減する。
【解決手段】車体前部１３のエンジンルーム３と、当該エンジンルーム３の上方を覆うボンネットフード７とを有し、フロントバンパフェイス１３ｂと歩行者との衝突を検知又は予知したときに、当該ボンネットフード７の少なくとも前部を上方へ変位させる、車体前部１３に設けられた車両用歩行者保護装置５である。ボンネットフード前端部７ａに設けられ、当該ボンネットフード７の前端部７ａに入力される衝撃を緩和する衝撃緩和手段８５を備えている。
【解決手段】車体前部１３のエンジンルーム３と、当該エンジンルーム３の上方を覆うボンネットフード７とを有し、フロントバンパフェイス１３ｂと歩行者との衝突を検知又は予知したときに、当該ボンネットフード７の少なくとも前部を上方へ変位させる、車体前部１３に設けられた車両用歩行者保護装置５である。ボンネットフード前端部７ａに設けられ、当該ボンネットフード７の前端部７ａに入力される衝撃を緩和する衝撃緩和手段８５を備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車体前部に設けられる車両用歩行者保護装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
走行中の車両に対して歩行者が正面衝突した場合、歩行者はまず車両前端のバンパに当たり、更にバンパ衝突の弾みにより、エンジンルームを覆うように設けられたボンネットフードに、二次衝突することがある。そこで、従来から、歩行者の保護を図るために、二次衝突時の衝撃を和らげる工夫がボンネットフードに施されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、フードの前端部及び後端部にアクチュエータを備え、衝突時にフード全体を上方に持上げるようにした車両用フード装置が開示されている。
【特許文献１】特開２００６−１９９１７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載されたものでは、以下のような問題がある。すなわち、歩行者がバンパに衝突した場合は、例えば、体格の小さい歩行者はエンジンルームを覆うボンネットフードの前端部に二次衝突することが多く、また体格の大きな歩行者は当該ボンネットフードの後端部に二次衝突することが多い。
【０００５】
ここで、体格の小さい歩行者が略上方からボンネットフードの前端部に二次衝突する場合には、ボンネットフードと車体との間の所定のストローク（動作距離）を利用して、二次衝突の衝撃を低減することができるが、当該歩行者が略前方からボンネットフードの前端部に二次衝突する場合には、ボンネットフードが上昇することにより剥き出しになった高剛性のヘミング部（インナーパネルとアウターパネルとが接合されたボンネットフードの先端）と二次衝突するおそれがある。
【０００６】
このように、ボンネットフードが剥き出しになるのを避けるために、車体前部におけるボンネットフードと車体との間のストロークを小さくすることが考えられるが、ストロークを小さくすると、歩行者が略上方からボンネットフードの前端部に二次衝突する際の衝撃を低減することが困難となる。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車体の前端部と歩行者との衝突時にボンネットフードを上昇させる車両用歩行者保護装置において、ボンネットフードと車体との間のストロークを維持しつつ、歩行者が略前方からボンネットフードと二次衝突する際の衝撃を低減する技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために本発明では、ボンネットフードと車体との間に二次衝突による衝撃を吸収するための所定のストロークを確保するとともに、ボンネットフードの上昇に伴って剥き出しになったボンネットフードの前端部及び／又は車体前端部に衝撃緩和手段を設けるようにしている。
【０００９】
第１の発明は、エンジンルームと、ヒンジ部を介して後端部を中心に開閉回動自在に車体に連結され、当該エンジンルームの上方を覆うボンネットフードとを有し、車体の前端部と歩行者との衝突を検知又は予知したときに、当該ボンネットフードの少なくとも前部を上方へ変位させる車両用歩行者保護装置であって、上記ボンネットフードの前端部及び／又は上記車体の前端部に設けられ、上記歩行者とボンネットフードの前端部との二次衝突の際の衝撃を緩和する衝撃緩和手段を備えていることを特徴とするものである。
【００１０】
第１の発明では、車体の前端部と歩行者との衝突を検知又は予知すると、通常時は後端部を中心に回動するように車体に連結されたボンネットフードの少なくとも前部が上方へ変位する。これにより、歩行者とボンネットフードとの二次衝突の前に、ボンネットフードと車体との間に二次衝突による衝撃を吸収するための所定のストロークが、換言すると、当該ボンネットフードとエンジンルームに収められたエンジンとの間に所定の空間が確保される。したがって、ボンネットフードと車体との間の所定のストロークを利用して、二次衝突（ボンネットフードへの略上方からの衝突）による衝撃が低減される。
【００１１】
また、ボンネットフード前端部及び／又は車体前端部には、歩行者とボンネットフード前端部との二次衝突の際の衝撃を緩和する衝撃緩和手段が設けられているので、ボンネットフードが上方へ変位することにより剥き出しになった当該ボンネットフード前端部への衝突による衝撃を低減することができる。
【００１２】
以上により、ボンネットフードと車体との間のストロークを維持しつつ、歩行者が略前方からボンネットフードと二次衝突する際の衝撃を低減することができる。
【００１３】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記ボンネットフードには、当該ボンネットフードの前端部に荷重が入力されたときに、当該ボンネットフードの前端部を下方に変形させる変形誘発部が形成されており、上記衝撃緩和手段は、上記変形誘発部及び上記ボンネットフードにおける当該変形誘発部よりも前側の部位で構成されていることを特徴とするものである。
【００１４】
第２の発明では、ボンネットフードの前端部に歩行者が接触すると、変形誘発部を中心として当該変形誘発部よりも前側の部位（ボンネットフードの前端部）が下方に変形するので、歩行者の運動エネルギーがボンネットフードの変形エネルギーに順次変換され吸収消化される。したがって、ボンネットフードの前端への衝突による衝撃を低減することができる。
【００１５】
また、ボンネットフードの上昇によって、車体前端部とボンネットフードの前端部との間にはスペースが生じているが、変形誘発部を中心として下方に変形したボンネットフードの前端部により、ボンネットフード前端における当該スペースが狭まるので、歩行者のエンジンルームへの侵入を抑えることができる。
【００１６】
以上により、ボンネットフードと車体との間のストロークを維持しつつ、歩行者が略前方からボンネットフードの前端部に二次衝突する際の衝撃を一層低減することができる。
【００１７】
第３の発明は、上記第１又は第２の発明において、上記ボンネットフードの先端は、下向きに形成されていることを特徴とするものである。
【００１８】
第３の発明では、歩行者とボンネットフードの先端との接触が回避されるので、車体の前端部と衝突した歩行者の保護を図ることができる。
【００１９】
第４の発明は、上記第１の発明において、上記衝撃緩和手段は、上記ボンネットフードの上方への変位にともなって、当該ボンネットフードと上記エンジンルームの前方の車体部材との間に形成される空間の少なくとも一部を覆う被覆部材を有していることを特徴とするものである。
【００２０】
第４の発明では、被覆部材により、ボンネットフードとエンジンルームの前方の車体部材との間に形成される空間の少なくとも一部が覆われるので、歩行者のエンジンルームへの侵入を防いで、歩行者とエンジンルーム内に収容されているエンジンとの二次衝突を抑えることができる。
【００２１】
第５の発明は、上記第４の発明において、上記エンジンルームの前方には、車体前部の外表面を構成するフロントバンパフェイスが設けられており、上記被覆部材は、上記ボンネットフードの前端と上記フロントバンパフェイスとの間に形成される空間に展開される衝撃吸収部材によって構成されていることを特徴とするものである。
【００２２】
第５の発明では、衝撃吸収部材が、ボンネットフードの前端とフロントバンパフェイスとの間に形成される空間に展開されるので、歩行者のエンジンルームへの侵入を防ぐことができるとともに、歩行者の受ける衝撃を低減することができる。
【００２３】
第６の発明は、上記第１〜第５のいずれか１つの発明において、上記車体前部には、上記エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルの上部で車幅方向に延びるカウルボックスが設けられており、車体の前端部と歩行者との衝突を検知又は予知したときに、上記カウルボックスの少なくとも一部を覆うように、上記ボンネットフード全体を上方且つ後方へ案内すると共に、上記ボンネットフードに作用する荷重が所定荷重を超えたときに、当該ボンネットフード全体を下げるボンネット案内機構をさらに備えていることを特徴とするものである。
【００２４】
第６の発明では、ボンネット案内機構は、カウルボックスを覆うようにボンネットフードを上方且つ後方へ案内するので、ボンネットフードの前端への衝突による衝撃を低減するのみならず、車体の前端部と衝突した歩行者が比較的硬いものが収められるカウルボックスと二次衝突するのを抑制すると共に、上記ボンネットフードに作用する荷重が所定荷重を超えたときには、当該ボンネットフード全体を下げて衝撃を吸収する。
【００２５】
第７の発明は、上記第６の発明において、上記ボンネットフードには、当該ボンネットフードの上方且つ後方への変位量を調整するための変位量調整部が設けられており、上記エンジンルームの側方の車体部材には、上記変位量調整部に対応する位置に、所定の長さを有し且つ車幅方向に延びる軸周りに車両前側に略倒伏した状態から略起立した状態まで回動可能な規制部材が軸支されており、上記変位量調整部は、上記ボンネットフードがその後部を中心として回動して開くときは、当該ボンネットフードの回動を許容する一方、当該ボンネットフードが上方且つ後方へ変位するときは、上記規制部材と係合して当該規制部材が略起立した状態で止まることにより、当該ボンネットフードの過度の変位を規制するように構成されていることを特徴とするものである。
【００２６】
第７の発明では、変位量調整部は、ボンネットフードがその後部を中心として回動するときは、当該ボンネットフードの回動を許容するので、通常時におけるボンネットフードの作業性が維持される。
【００２７】
また、変位量調整部は、ボンネットフードが上方且つ後方へ変位するときは、当該ボンネットフードの過度の変位を規制するように構成されているので、例えば、ボンネットフードとフロントガラスとの衝突を抑えることができる。
【発明の効果】
【００２８】
本発明に係る車両用歩行者保護装置によれば、車体の前端部と歩行者との衝突を検知又は予知すると、通常時は後端部を中心に回動するように車体に連結されたボンネットフードの少なくとも前部が上方へ変位するが、ボンネットフード前端部及び／又は車体前端部には、衝撃緩和手段が設けられているので、ボンネットフードが上方へ変位することにより剥き出しになったその前端への衝突による衝撃を緩和することができる。これらにより、ボンネットフードと車体との間のストロークを維持しつつ、歩行者が略前方からボンネットフードと二次衝突する際の衝撃を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００３０】
（実施形態１）
−車体前部の構成−
図１は、本発明に係る車両用歩行者保護装置が設けられている車両の車体前部を示す平面図であり、図２は、図１のII−II線における矢視断面図である。図１及び図２に示すように、車両１は、その車体前部１３（以下、車体ともいう）に、エンジン３３が収納されるエンジンルーム３と、当該エンジンルーム３と車室２３とを仕切るダッシュパネル１９の上部に設けられるカウルボックス９と、エンジンルーム３の上方を覆うボンネットフード７と、を備えている。
【００３１】
上記カウルボックス９は、車幅方向に延びていて、その略全幅に亘ってフロントガラス１１の下端を支持している。また、当該カウルボックス９の内部には、ワイパー装置（例えばワイパー駆動装置のモーターおよびカム機構）２９が配設されている。なお、フロントガラス１１の車幅方向両側の側縁部にはフロントピラー２１，２１が設けられており、カウルボックス９の車幅方向両端部の上方に、左右のフロントピラー２１，２１の下端部２１ａ，２１ａがそれぞれ位置している。
【００３２】
ボンネットフード７は、車体１３に対し第１ヒンジ部（ヒンジ部）５９を介して連結されている。より詳しくは、ボンネットフード７は、カウルボックス９の車幅方向両端近傍に設けられた、第１ヒンジ部５９を有する後述する変位機構４５を介して当該車体１３に対し、その後端部７ｂを中心に開閉回動自在に連結されている。
【００３３】
このボンネットフード７は、車両１の外表面を構成するアウターパネル１７ａと、エンジンルーム３側の面を構成するインナーパネル１７ｂとを接合することによって構成されている。当該インナーパネル１７ｂには、凸部や、折り曲げ部等が形成されている。なお、図２中の符合１７ｃは、インナーパネル１７ｂの車幅方向両端部に形成され、車両前後方向に延びる外側凸部を示す。
【００３４】
また、ボンネットフード７の前端部７ａには、ストライカ２７が設けられている一方、エンジンルーム３の前方のシュラウドメンバ（車体部材）１３ａに形成された開口部１３ｄには、当該ストライカ２７と係合することによりボンネットフード７の閉状態を確保するラッチ３１が設けられている。
【００３５】
これら第１ヒンジ部５９、ストライカ２７及びラッチ３１により、ボンネットフード７は、通常時（後述する、フロントバンパフェイス（車体１３の前端部）１３ｂと歩行者との衝突を検知又は予知したとき以外）には、ストライカ２７とラッチ３１との係合を手動で解除することで、図２中の二点鎖線に示す如く、略車幅方向に延びるその後端部７ｂを中心に回動してエンジンルーム３を露出させる開状態となる一方、ボンネットフード７を手動で押し下げて、ストライカ２７とラッチ３１とを係合させることで、エンジンルーム３の上方を覆う閉状態となるように構成されている。
【００３６】
−車両用歩行者保護装置の構成−
以上のように構成された車体前部１３には、車体前部の外表面を構成するフロントバンパフェイス１３ｂと衝突した歩行者がボンネットフード７と二次衝突した際に、その衝撃を和らげるための車両用歩行者保護装置５が設けられている。この車両用歩行者保護装置５は、図１及び図３に示すように、上記エンジンルーム３と、上記ボンネットフード７と、フロントバンパフェイス１３ｂと歩行者との衝突を検知又は予知したときに、カウルボックス９の少なくとも一部を覆うように、ボンネットフード７全体を上方且つ後方へ案内すると共に、ボンネットフード７に作用する荷重が所定荷重を超えたときに、当該ボンネットフード７全体を下げる左右一対のボンネット案内機構１５，１５と、当該ボンネットフード７の上方且つ後方への変位量を調整するための左右一対の変位量調整機構２５，２５と、ボンネットフード前端部７ａに設けられ、当該ボンネットフード７の前端に入力される衝撃を緩和する衝撃緩和手段８５と、を備えている。
【００３７】
上記ボンネット案内機構１５，１５は、エンジンルーム３の後端近傍に、より詳しくは上記カウルボックス９の車幅方向両端部にそれぞれ設けられている。各ボンネット案内機構１５は、ボンネットフード７を上方に変位させるためのアクチュエータ３５と、ボンネットフード７が上昇するにつれて、当該ボンネットフード７を後方に変位させる変位機構４５とを、有している。
【００３８】
上記アクチュエータ３５は、カウルボックス９に形成された孔９ｂに挿通されることで支持される有底筒状のシリンダ３５ａと、当該シリンダ３５ａに摺動自在に挿入され、その上端がインナーパネル１７ｂの下面に当接することで、ボンネットフード７を上方に変位させるロッド３５ｂと、シリンダ３５ａの底に封入されていて、ガスが発生させることで、当該ロッド３５ｂを上昇させるインフレータ（図示せず）と、を有している。
【００３９】
このアクチュエータ３５は、車両１に搭載された不図示のＣＰＵと電気的に接続されており、フロントバンパフェイス１３ｂと歩行者との衝突を検知又は予知したときに、ＣＰＵからの点火信号によりインフレータの点火部が点火してガス発生源より発生する多量のガスにより、ロッド３５ｂが上昇するようになっている。
【００４０】
より具体的には、当該車両１には、前方の歩行者との距離を測定し、車両１の速度及び予想制動距離等から衝突可能性を演算して歩行者との衝突を予知する衝突予知センサ（図示せず）、及び、フロントバンパフェイス１３ｂと歩行者との衝突を検出可能な衝突検知センサ（図示せず）が設けられていて、ＣＰＵは、これら衝突予知センサ及び衝突検知センサから入力される情報に基づいて、アクチュエータ３５に点火信号を送るように構成されている。なお、衝突予知センサは、例えば、超音波センサやレーダやＣＣＤカメラ等で構成することが可能であり、また、衝突検知センサは、例えば、Ｇセンサや感圧センサ等で構成することが可能である。
【００４１】
また、アクチュエータ３５は、図１及び図４に示すように、当該アクチュエータ３５の起動に伴って、ストライカ２７とラッチ３１との係合を解除する解除手段としてのケーブル７５を有している。このケーブル７５は、ラッチ３１の下端部とアクチュエータ３５のロッド３５ｂの下端部とを連結しており、エンジン３３等と干渉することなく、エンジンルーム３内に、張った状態で設けられている。ケーブル７５をこのように設けることにより、アクチュエータ３５のロッド３５ｂが上昇すると、ラッチ３１が下方に引っ張られて、ストライカ２７との係合が解除され、即座にボンネットフード７の前端部７ａの固定が解かれるようになっている。
【００４２】
なお、ロッド３５ｂは、ボンネットフード７を上方に変位させた後は、自然に、又は、二次衝突時に下降したボンネットフード７と当接することで、下がって再びシリンダ３５ａ内に収まるようになっている。
【００４３】
上記各変位機構４５は、図５〜図７に示すように、車体１３側に取り付けられる第１ブラケット部材４９と、ボンネットフード７側に取り付けられる第２ブラケット部材５１と、これら両ブラケット部材４９，５１を連結するリンク部材４７と、当該第２ブラケット部材５１と当該リンク部材４７とに付勢力を与えるトーションスプリング５３と、当該第２ブラケット部材５１と当該リンク部材４７とを係合させる溝付きスペーサー６３と、を有している。
【００４４】
各第１ブラケット部材４９は、取付孔が２つ形成された底壁部４９ａと、当該底壁部４９ａの車幅方向内側の端部から上方に延び、リベット挿通孔４９ｃが形成された竪壁部４９ｂとを有する断面略Ｌ字状に形成されている。この第１ブラケット部材４９は、底壁部４９ａを、カウルボックス９の車幅方向両端部にそれぞれ設けられた断面矩形状のカウルパネル１９ｃの上端にボルト及びナット４９ｄ，４９ｅ，…で固定することによって、車体１３側に取り付けられている。
【００４５】
各第２ブラケット部材５１は、取付孔が２つ形成された底壁部５１ａと、当該底壁部５１ａの車幅方向外側の端部から上方に延び、リベット挿通孔５１ｃとボルト挿通孔５１ｄが形成された竪壁部５１ｂとを有する断面略Ｌ字状に形成されている。この第２ブラケット部材５１は、底壁部５１ａを、インナーパネル１７ｂの外側凸部１７ｃの下端に、ボルト及びナット５１ｅ，５１ｆ，…で固定することによって、ボンネットフード７側に取り付けられている。
【００４６】
各リンク部材４７は、底壁部４７ａと、当該底壁部４７ａの車幅方向内側の端部から上方に延び、その前端部及び後端部に前側及び後側リベット挿通孔４７ｃ，４７ｄがそれぞれ形成された竪壁部４７ｂとを有する断面略Ｌ字状に形成されている。このリンク部材４７の竪壁部４７ｂの中央部には、上方に開口するように切り欠かれた係合部４７ｅと、当該係合部４７ｅが形成されることで幅狭となった脆弱部４７ｆが形成されている。この脆弱部４７ｆは、リンク部材４７が略起立した状態でボンネットフード７を支えた場合、当該ボンネットフード７に作用する荷重が所定荷重を超えたときに、リンク部材４７の座屈変形を促すような幅寸法を有している。換言すると、リンク部材４７は、ボンネットフード７とカウルボックス９との間に形成される空間を、当該ボンネット７に入力された荷重が所定の荷重量を越えるまで保持するようになっている。
【００４７】
リンク部材４７の後端部は、第１ブラケット部材４９に対し回動可能に連結されている。より詳しくは、リンク部材４７は、第１ブラケット部材４９のリベット挿通孔４９ｃとリンク部材４７の後側リベット挿通孔４７ｄとにリベット５７ａを挿通し、これをナット５７ｂで固定することで、第１ブラケット部材４９に対し当該リベット５７ａの軸部を中心として回動可能に連結されている。なお、本発明の第１ヒンジ部５９は、リンク部材４７、第１ブラケット部材４９、リベット５７ａ及びナット５７ｂに対応する。
【００４８】
これに対し、リンク部材４７の前端部は、第２ブラケット部材５１に対し回動可能に連結されている。より詳しくは、リンク部材４７は、第２ブラケット部材５１のリベット挿通孔５１ｃ、トーションスプリング５３のコイル部、スペーサー５７ｆ、リンク部材４７の前側リベット挿通孔４７ｃの順にリベット５７ｅを挿通し、これをナット５７ｇで固定することで、第２ブラケット部材５１に対し当該リベット５７ｅの軸部を中心として回動可能に連結されている。なお、上記第２ヒンジ部６１は、リンク部材４７、第２ブラケット部材５１、トーションスプリング５３、スペーサー５７ｆ、リベット５７ｅ及びナット５７ｇに対応する。
【００４９】
トーションスプリング５３の一方側のアーム部５３ａは、リンク部材４７の竪壁部４７ｂの上縁に係止している一方、他方側のアーム部５３ｂは、第２ブラケット部材５１の底壁部５１ａの下面に係止している。このため、リンク部材４７と第２ブラケット部材５１とには、トーションスプリング５３によって、リベット５７ｅの軸部を中心として両者４７，５１を略への字状に開かせるような付勢力が付与される。
【００５０】
このように、リンク部材４７は、車体１３に対しリベット５７ａの軸部を中心として回動可能に連結される一方、ボンネットフード７に対しリベット５７ｅの軸部を中心として回動可能に連結されているので、ボンネットフード７が上昇すると、図７に示すように、リンク部材４７の長さ及び傾斜角度に応じて、当該ボンネットフード７が後方にさがる。
【００５１】
一方、リンク部材４７の中央部は、第２ブラケット部材５１に対し着脱可能に連結されている。より詳しくは、リンク部材４７は、その係合部４７ｅを、第２ブラケット部材５１のボルト挿通孔５１ｄに挿通されたボルト５７ｃとナット５７ｄによって当該第２ブラケット部材５１の後端部に固定された溝付きスペーサー６３の溝部に圧入することで、第２ブラケット部材５１に対し着脱可能に連結されている。
【００５２】
溝付きスペーサー６３は、弾性を有する樹脂からなっており（または、溝部に樹脂が接着されており）、通常時は、トーションスプリング５３の付勢力に抗して、リンク部材４７の係合部４７ｅと係合している一方、アクチュエータ３５による上方への力がボンネットフード７に作用したときに、当該ボンネットフード７との係合が解除されるように構成されている。換言すると、係合部４７ｅは、通常時は、溝付きスペーサー６３を介してボンネットフード７と係合することにより、第２ヒンジ部６１の回動を規制して、外側凸部１７ｃと平行に延びるようにリンク部材４７をボンネットフード７に固定する一方、フロントバンパフェイス１３ｂと歩行者との衝突を検知又は予知したときには、溝付きスペーサー６３から離脱することにより、第２ヒンジ部６１の回動を許容するようになっている。
【００５３】
一方、上記変位量調整機構２５，２５は、車両前後方向における変位機構４５とストライカ２７との間に、具体的には、エンジンルーム３の前端近傍にそれぞれ設けられている。各変位量調整機構２５は、図１及び図３に示すように、ボンネットフード７に設けられている変位量調整部５５と、当該変位量調整部５５に対応して車体１３側に設けられている変位量規制部６５とを、有している。
【００５４】
上記変位量規制部６５は、車体１３側に取り付けられるブラケット部材６９と、当該ブラケット部材６９に軸支されている規制部材６７と、を有している。
【００５５】
各ブラケット部材６９は、取付孔が２つ形成された底壁部６９ａと、当該底壁部６９ａの車幅方向外側の端部から上方に延び、リベット挿通孔が形成された竪壁部６９ｂとを有する断面略Ｌ字状に形成されている。このブラケット部材６９は、底壁部６９ａを、エンジンルーム３の側方のサイドメンバ（車体部材）１３ｃの上端にボルト及びナット６９ｃ，６９ｄ，…で固定することによって、車体１３側に取り付けられている。
【００５６】
各規制部材６７は、所定の長さを有する細板状の部材であり、通常時において、車両前後方向に延びる基端部６７ａと、当該基端部６７ａの前端から車両前後方向前側に行くほど車幅方向内側に傾斜する中間部６７ｂと、当該中間部６７ｂの前端から車両前後方向前側に行くほど上方に傾斜する先端部６７ｃと、当該先端部６７ｃに形成されたフック状の係止部６７ｄとを有している。
【００５７】
各規制部材６７は、基端部６７ａの後端部が、ブラケット部材６９の竪壁部６９ｂのリベット挿通孔に挿通されたリベット７１を介して当該ブラケット部材６９に軸支されており、当該リベット７１の軸部を中心として（車幅方向に延びる軸周りに）車両前側に略倒伏した状態から略起立した状態まで回動可能となっている。
【００５８】
上記各変位量調整部５５は、ボンネットフード７のインナーパネル１７ｂにおける上記規制部材６７の係止部６７ｄに対応する位置に貫通形成された孔であり、規制部材６７の係止部６７ｄは、ボンネットフード７が閉じた状態では、当該変位量調整部５５を貫通して、アウターパネル１７ａとインナーパネル１７ｂとの間の空間に収容されている。
【００５９】
各変位量調整部５５は、当該ボンネットフード７が上記第１ヒンジ部５９によりその後端部７ｂを中心として回動して開くときは、当該ボンネットフード７の回動を許容するような、すなわち、規制部材６７の係止部６７ｄが引っ掛からないような大きさに形成されている一方、ボンネットフード７が上方且つ後方へ変位するときは、当該ボンネットフード７の過度の変位を規制するような、すなわち、規制部材６７の係止部６７ｄが引っ掛かるような大きさに形成されている。
【００６０】
そうして、変位量調整部５５は、ボンネットフード７がその後部を中心として回動するときは、当該ボンネットフード７の回動を許容するので、通常時におけるボンネットフード７の作業性が維持される。また、ボンネットフード７が上方且つ後方へ変位するときに変位量調整部５５と規制部材６７とが係合すると、規制部材６７は、当該ボンネットフード７の変位に伴って略起立した状態となり、当該ボンネットフードの過度の変位を規制するので、例えば、ボンネットフード７とフロントガラス１１との衝突を抑えることができる。
【００６１】
上記衝撃緩和手段８５は、ボンネットフード７の前端部に形成されている変形誘発部３７と、当該ボンネットフード７における当該変形誘発部３７よりも前側の部位とで構成されている。変形誘発部３７は、図１１に示すように、ボンネットフード７の前端に沿うように、当該ボンネットフード７の全幅に亘って形成されている。この変形誘発部３７は、当該ボンネットフード７の前端に荷重が入力されたときに、当該変形誘発部３７よりも前側の部位（ボンネットフード７の前端部）を下方に変形させるように構成されている。
【００６２】
より具体的には、変形誘発部３７は、図１１及び図１２に示すように、後方に折り返したアウターパネル１７ａの先端部でインナーパネル１７ｂの先端部を挟み込んだ状態で、当該アウターパネル１７ａと当該インナーパネル１７ｂとを接合した高剛性のヘミング部７７の直後（直ぐ後側）におけるアウターパネル１７ａ及びインナーパネル１７ｂの部位で構成されている。
【００６３】
インナーパネル１７ｂの当該部位には、複数の断面楕円状の貫通孔３７ａが、その長軸が車幅方向にくるように形成されているとともに、相隣り合う貫通孔３７ａ，３７ａの間の部分には、これらの長軸端同士を結ぶように、下方に開いた線状の浅い切欠部３７ｂが形成されている。一方、アウターパネル１７ａの当該部位には、インナーパネル１７ｂの貫通孔３７ａ及び切欠部３７ｂの上方に、下方に開いた線状の浅い切欠部３７ｃがボンネットフード７の全幅に亘って形成されている。
【００６４】
このように、インナーパネル１７ｂに複数の貫通孔３７ａ，３７ａ，…を形成するとともに、アウターパネル１７ａ及びインナーパネル１７ｂに、下方に開いた切欠部３７ｂ，３７ｃ，…を形成することにより、ボンネットフード７の前端部７ａは、下方に変形し易くなっている。そうして、このような変形誘発部３７をボンネットフード７の全幅に亘って設けることにより、フロントバンパフェイス１３ｂと衝突した歩行者が、ボンネットフード７の前端に二次衝突すると、当該変形誘発部３７を起点としてヘミング部７７が下方に変形するので、歩行者の運動エネルギーがボンネットフード７の変形エネルギーに順次変換され吸収消化される。
【００６５】
−車両用歩行者保護装置の動作−
先ず、通常の状態（フロントバンパフェイス１３ｂと歩行者との衝突が検知も予知もされていない状態）では、運転者等が手動でラッチ３１を操作すると、ストライカ２７とラッチ３１との係合が解除される。このとき、リンク部材４７の係合部４７ｅと溝付きスペーサー６３との係合により、当該リンク部材４７は外側凸部１７ｃと平行に延びるようにボンネットフード７に固定されているので、ボンネットフード７は、あたかもその後端部７ｂが第１ヒンジ部５９を介して直接車体１３に連結されたような状態になっている。
【００６６】
これにより、運転者等がボンネットフード７の前端部７ａを持ち上げると、図８に示すように、規制部材６７の係止部６７ｄが変位量調整部５５に引っ掛かることなく、第１ヒンジ部５９によりその後端部７ｂを中心に回動して、上記図２の二点鎖線で示す如くエンジンルーム３を露出させる開状態となる。
【００６７】
一方、衝突予知センサによりフロントバンパフェイス１３ｂと歩行者との衝突が予知、又は、衝突検知センサによりフロントバンパフェイス１３ｂと歩行者との衝突が検知されると、ＣＰＵから指示に基づいて、アクチュエータ３５のインフレータが着火される。そうして、インフレータによるガスが発生することで、アクチュエータ３５のロッド３５ｂが上昇を開始する。
【００６８】
ロッド３５ｂが上昇すると、ケーブル７５を介して当該アクチュエータ３５に連結されているラッチ３１が下方に引っ張られて、ラッチ３１とストライカ２７との係合が解除される。
【００６９】
ロッド３５ｂがさらに上昇すると、当該ロッド３５ｂの上端が、第２ブラケット部材５１の底壁部５１ａをインナーパネル１７ｂの外側凸部１７ｃの下端に固定している後側のボルト５１ｅに当接して、ボンネットフード７を上方に押し上げる。この際、ロッド３５ｂの上端が当接した衝撃で、係合部４７ｅが溝付きスペーサー６３から離脱し、リンク部材４７と第２ブラケット部材５１（ボンネットフード７）との係合が解かれる。そして、ボンネットフード７が上昇しようとする力が、第１ヒンジ部５９によって、リンク部材４７をその後端部を中心に回動させる力、すなわち、ボンネットフード７を上方且つ後方へ変位させる力に変換される。また、これと略同時に、トーションスプリング５３の付勢力によって、リベット５７ｅの軸部を中心として、リンク部材４７と第２ブラケット部材５１とが開き始める。
【００７０】
一方、ボンネットフード７前側では、ボンネットフード７を上方且つ後方へ変位することによって、図９に示すように、規制部材６７のフック状の係止部６７ｄが、変位量調整部５５の前側の孔壁を構成するインナーパネル１７ｂの上面に引っ掛かる。これにより、規制部材６７は、ボンネットフード７を上方且つ後方へ変位に伴って、車両前側に略倒伏した状態からリベット７１の軸部を中心として起き上がるように回動する。
【００７１】
こうしてボンネットフード７は上方且つ後方へ変位していくが、規制部材６７は略起立した状態までしか回動しないように構成されているので、図１０に示すように、規制部材６７及びリンク部材４７が、車体１３に対し共に略起立した状態で、ボンネットフード７の上方且つ後方への変位が完了する。このとき、リンク部材４７は、トーションスプリング５３の付勢力により、インナーパネル１７ｂの下面に対し略直角方向に延びた状態となる。
【００７２】
このように、ボンネット案内機構１５によって、上方且つ後方へ案内されたボンネットフード７は、少なくとも、剛性の高いフロントピラー２１，２１の先端部及びカウルボックス１９を覆う。これにより、ボンネットフード７の前端への衝突による衝撃を低減するのみならず、歩行者が剛性の高いフロントピラー２１，２１やワイパー装置２９が収められるカウルボックス９と二次衝突するのを抑制することができる。
【００７３】
そうして、フロントバンパフェイス１３ｂとの衝突の弾みにより、エンジンルーム３を覆うように設けられたボンネットフード７の例えば中央部に歩行者が二次衝突すると、規制部材６７及びリンク部材４７が、それぞれリベット７１及びリベット５７ａの軸部を中心として車両前側に倒伏するように回動し、ボンネットフード７が前方且つ下方へ移動する。移動したボンネットフード７はカウルボックス９を覆うと共に、当該ボンネットフード７に作用する荷重が所定荷重を超えたときには、当該ボンネットフード７全体が下がることで衝撃を吸収する。このように、規制部材６７及びリンク部材４７により、ボンネットフード７と車体１３との間に確保された所定のストローク（動作距離）の分だけ、ボンネットフード７はあたかも弾性的に変位して、二次衝突による衝撃を吸収する。
【００７４】
また、歩行者とボンネットフード７との二次衝突による衝撃が大きく、ボンネットフード７に作用する荷重が所定荷重を超えたときには、脆弱部４７ｆがリンク部材４７の座屈変形を促すので、二次衝突の際の運動エネルギーがリンク部材４７の変形エネルギーに順次変換される。したがって、ボンネットフード７と車体１３との間に確保された所定のストロークによる衝撃吸収と、リンク部材４７の座屈変形による衝撃吸収が相俟って、二次衝突による衝撃をより一層吸収する。
【００７５】
さらに、比較的撓みやすいボンネットフード７の中央部ではなく、例えば、ボンネットフード７におけるボンネット案内機構１５近傍の部分に衝突しても、リンク部材４７は、剛な状態を維持することなく脆弱部４７ｆを起点として即座に座屈変形するので、二次衝突の際の運動エネルギーがリンク部材４７の変形エネルギーに順次変換される。
【００７６】
一方、フロントバンパフェイス１３ｂとの衝突の弾みにより、ボンネットフード７が上方且つ後方へ変位することにより剥き出しになった当該ボンネットフード７の前端に歩行者が二次衝突すると、変形誘発部３７を起点として当該変形誘発部３７よりも前側の部位が下方に変形して、歩行者とボンネットフード７の前端との二次衝突による衝撃が緩和される。
【００７７】
−効果−
本実施形態によれば、フロントバンパフェイス１３ｂと歩行者との衝突を検知又は予知すると、通常時は後端部を中心に回動するように車体に連結されたボンネットフード７が上方且つ後方へ変位する。これにより、歩行者と車体前部１３との二次衝突の前に、ボンネットフード７と車体１３との間に二次衝突による衝撃を吸収するための所定のストロークが、換言すると、当該ボンネットフード７とエンジンルーム３に収められたエンジン３３との間に所定の空間が確保される。そして、ボンネットフード７に作用する荷重が所定荷重を超えたときには、当該ボンネットフード７全体を下げて衝撃を吸収する。これにより、ボンネットフード７と車体１３との間の所定のストロークを利用して、二次衝突（ボンネットフードへの略上方からの衝突）による衝撃を低減することができる。
【００７８】
また、ボンネットフード前端部７ａには、当該ボンネットフード７の前端に入力される衝撃を緩和する衝撃緩和手段８５としての変形誘発部３７が設けられており、ボンネットフード７の前端に歩行者が接触すると、変形誘発部３７を中心としてボンネットフード７における当該変形誘発部３７よりも前側の部位が下方に変形するので、歩行者の運動エネルギーがボンネットフード７の変形エネルギーに順次変換され吸収消化される。上方へ変位したボンネットフード７の前端部７ａへの二次衝突による衝撃を低減することができる。
【００７９】
また、ボンネットフード７の上昇によって、車体前端部とボンネットフード前端部７ａとの間にはスペースが生じているが、変形誘発部３７を中心として下方に変形したボンネットフード前端部７ａにより、当該スペースが塞がれるので、歩行者のエンジンルーム３への侵入を防ぐことができる。
【００８０】
以上により、ボンネットフード７の全域に亘って、フロントバンパフェイス１３ｂと衝突した歩行者の保護を図ることができる。
【００８１】
（実施形態２）
本実施形態は、衝撃緩和手段８５の構成が上記実施形態１と異なるものである。以下、実施形態１と異なる点について説明する。
【００８２】
衝撃緩和手段８５は、図１３に示すように、下向きに形成されたボンネットフード７のヘミング部７７（先端）により構成されている。これにより、ボンネットフード７が上方へ変位することにより剥き出しになった当該ボンネットフード７のヘミング部７７が歩行者の方に向くのを抑えることができる。
【００８３】
また、ボンネットフード７の上昇によって、車体前端部とボンネットフード前端部７ａとの間にはスペースが生じているが、ボンネットフード７のヘミング部７７を下向きに形成するにより、当該スペースが若干狭まるので、歩行者のエンジンルーム３への侵入が抑えられる。
【００８４】
−効果−
本実施形態によれば、歩行者とボンネットフードの先端との接触が回避されるので、車体の前端部と衝突した歩行者の保護をより一層図ることができる。
【００８５】
（実施形態３）
本実施形態は、衝撃緩和手段８５の構成が上記各実施形態と異なるものである。以下、実施形態１及び２と異なる点について説明する。
【００８６】
図１４及び図１５に示すように、衝撃緩和手段８５は、ボンネットフード７の前端部に設けられている係合部９７と、シュラウドメンバ１３ａに設けられている被覆部材としてのカーテン部材９３と、を備えている。係合部９７は、弾性を有する樹脂からなっていて、後方に屈曲したフック状に形成されている。この係合部９７は、上記ストライカ２７前側でヘミング部７７の下面に取り付けられている。
【００８７】
一方、カーテン部材９３は、ナイロン等の繊維製の帯体であり、ボンネットフード７の略全幅に亘って設けられている。このカーテン部材９３は、通常時において、その後端がシュラウドメンバ１３ａに固定される起端部９３ａと、当該起端部９３ａの前端に連続し波状に折り畳まれた折畳部９３ｂと、当該折畳部９３ｂの前端から車両前後方向前側に延び、中央部に上方に突出するコ字状の被係合部９３ｄが形成された衝撃吸収部９３ｃとを有している。
【００８８】
カーテン部材９３は、通常時においてボンネットフード７が閉じた状態では、係合部９７が被係合部９３ｄの前方に位置するとともに、フック状の係合部９７の先端と、コ字状の被係合部９３ｄで囲まれた空間の中央部とが略一致するようにシュラウドメンバ１３ａに配設されている。
【００８９】
係合部９７と被係合部９３ｄとを、このような位置関係とすることにより、係合部９７は、当該ボンネットフード７が上記第１ヒンジ部５９によりその後部を中心として回動して開くときは、カーテン部材９３の被係合部９３ｄに引っ掛からない一方、ボンネットフード７が上方且つ後方へ変位するときは、当該被係合部９３ｄに引っ掛かるようになっている。
【００９０】
そうして、係合部９７が被係合部９３ｄに引っ掛かると、ボンネットフード７の上方且つ後方への変位にともなって、折畳部９３ｂが拡がるとともにシュラウドメンバ１３ａに固定される起端部９３ａの後端を中止としてカーテン部材９３が図１４の時計回りに回動し、基端部９３ａを下側且つ衝撃吸収部９３ｃを上側として当該ボンネットフード７とシュラウドメンバ１３ａとの間で張った状態となる。これにより、当該ボンネットフード７とエンジンルーム３の前方のシュラウドメンバ１３ａ及びフロントバンパフェイス１３ｂとの間に形成される空間が覆われる。
【００９１】
また、係合部９７が被係合部９３ｄに引っ掛かると、図１４に示すように、衝撃吸収部９３ｃが、ボンネットフード７が上方且つ後方へ変位することにより剥き出しになった当該ボンネットフード７の前端を覆う。
【００９２】
−効果−
本実施形態によれば、衝撃緩和手段８５のカーテン部材９３により、ボンネットフード７とエンジンルーム３の前方のシュラウドメンバ１３ａとの間に形成される空間が覆われるので、歩行者のエンジンルーム３への侵入を防いで、歩行者とエンジンルーム３内に収容されているエンジンとの二次衝突を抑えることができる。
【００９３】
さらに、衝撃吸収部９３ｃが、ボンネットフード７の前端を覆うので、歩行者と剥き出しになったボンネットフード７の前端との二次衝突を抑えることができる。
【００９４】
（実施形態４）
本実施形態は、衝撃緩和手段８５の構成が上記各実施形態と異なるものである。以下、実施形態１〜３と異なる点について説明する。
【００９５】
衝撃緩和手段８５は、図１６に示すように、被覆部材としてのエアバッグ（衝撃吸収部材）９９と不図示のインフレータとを有している。エアバッグ９９は、エンジンルーム３に形成された収納部（図示せず）に折り畳まれた状態で収納されたナイロン等の繊維製の袋体である。また、インフレータは、点火部とガス発生源とから構成されている。点火部には、上記衝突予知センサ及び衝突検知センサから入力される情報に基づいて、上記ＣＰＵから点火信号が送られるようになっており、当該点火信号により点火部が点火してガス発生源より発生する多量のガスにより、エアバック９９を膨張展開させる。なお、ガスの種類としては、不活性ガスであることが好ましい。
【００９６】
インフレータにより膨張されたエアバッグ９９は、ボンネットフード７の前端とフロントバンパフェイス１３ｂとの間に形成される空間に展開され、これと同時に、ボンネットフード７が上方且つ後方へ変位することにより剥き出しになった当該ボンネットフード７の前端を覆う。
【００９７】
−効果−
本実施形態によれば、エアバッグ９９が、ボンネットフード７の前端とフロントバンパフェイス１３ｂとの間に形成される空間に展開されるので、歩行者のエンジンルーム３への侵入を防ぐことができるとともに、歩行者の受ける衝撃を低減することができる。
【００９８】
さらに、エアバッグ９９が、ボンネットフード７の前端を覆うので、歩行者と剥き出しになったボンネットフード７の前端との二次衝突を抑えることができる。
【００９９】
（その他の実施形態）
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
【０１００】
上記実施形態１では、衝撃緩和手段８５を、変形誘発部３７とヘミング部７７とで、また、上記実施形態２では、下向きに形成されたボンネットフード７の先端部でそれぞれ構成したが、これに限らず、例えば、衝撃緩和手段８５を、下向きに形成されたヘミング部７７と当該ヘミング部７７の直ぐ後側に形成された変形誘発部３７とで構成してもよい。このようにすれば、フロントバンパフェイス１３ｂと衝突した歩行者の保護をより一層図ることができる。
【０１０１】
また、上記各実施形態では、アクチュエータ３５でボンネットフード７を上方に変位させるとともに、リンク部材４７を用いた変位機構でボンネットフード７を後方に変位させるようにしたが、これに限らず、例えば、上方且つ後方へ延びるスライド機構によって、ボンネットフード７を上方且つ後方へ案内するようにしてもよい。
【０１０２】
さらに、上記各実施形態では、サイドメンバ１３ｃに回動可能に軸支された規制部材６７の係止部６７ｄを変位量調整部５５に引っ掛けることで、ボンネットフード７の後方への過度の変位を規制するようにしたが、これに限らず、例えば、コイルばねによって上方に付勢されており、フロントバンパフェイス１３ｂと歩行者との衝突を予知又は検知したときにサイドメンバ１３ｃから突出して変位量調整部５５に挿通される棒状部材により、ボンネットフード７の後方への過度の変位を規制するようにしてもよい。
【０１０３】
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【０１０４】
以上説明したように、本発明は、車体の前端部と歩行者との衝突時にボンネットフードを上昇させるようにした車両用歩行者保護装置等について有用である。
【図面の簡単な説明】
【０１０５】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両の車体前部の平面図である。
【図２】図１のII−II線における矢視断面図である。
【図３】図１のIII−III線における矢視断面図である。
【図４】図１のIV−IV線における矢視断面図である。
【図５】変位機構の分解斜視図である。
【図６】図３のVI−VI線における矢視断面図である。
【図７】ボンネット案内機構の動作を模式的に説明する図である。
【図８】通常時におけるボンネットフードの開閉動作を模式的に説明する図である。
【図９】フロントバンパフェイスと歩行者との衝突を検知又は予知したときの、ボンネットフードの上方且つ後方へ変位動作を模式的に説明する図である。
【図１０】ボンネットフードの上方且つ後方への変位が完了した形態を示す側面図である。
【図１１】ボンネットフードのヘミング部を示す部分拡大図である。
【図１２】（ａ）は、図１１のXIIa−XIIa線における矢視断面図であり、（ｂ）は、図１１のXIIb−XIIb線における矢視断面図である。
【図１３】実施形態２に係る、図１のIII−III線における矢視断面図に相当する図である。
【図１４】実施形態３に係る、車体前部の拡大図である。
【図１５】衝撃緩和手段の分解斜視図である。
【図１６】実施形態４に係る、図１のIII−III線における矢視断面図に相当する図である。
【符号の説明】
【０１０６】
３ エンジンルーム
５ 車両用歩行者保護装置
７ ボンネットフード
７ａ 前端部
７ｂ 後端部
９ カウルボックス
１３ 車体前部（車体）
１３ａ シュラウドメンバ（車体部材）
１３ｂ フロントバンパフェイス（車体の前端部）
１３ｃ サイドメンバ（車体部材）
１５ ボンネット案内機構
１９ ダッシュパネル
２３ 車室
３７ 変形誘発部
５５ 変位量調整部
５９ 第１ヒンジ部（ヒンジ部）
６７ 規制部材
８５ 衝撃緩和手段
９３ カーテン部材（被覆部材）
９９ エアバッグ（衝撃吸収部材）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車体前部に設けられる車両用歩行者保護装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
走行中の車両に対して歩行者が正面衝突した場合、歩行者はまず車両前端のバンパに当たり、更にバンパ衝突の弾みにより、エンジンルームを覆うように設けられたボンネットフードに、二次衝突することがある。そこで、従来から、歩行者の保護を図るために、二次衝突時の衝撃を和らげる工夫がボンネットフードに施されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、フードの前端部及び後端部にアクチュエータを備え、衝突時にフード全体を上方に持上げるようにした車両用フード装置が開示されている。
【特許文献１】特開２００６−１９９１７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載されたものでは、以下のような問題がある。すなわち、歩行者がバンパに衝突した場合は、例えば、体格の小さい歩行者はエンジンルームを覆うボンネットフードの前端部に二次衝突することが多く、また体格の大きな歩行者は当該ボンネットフードの後端部に二次衝突することが多い。
【０００５】
ここで、体格の小さい歩行者が略上方からボンネットフードの前端部に二次衝突する場合には、ボンネットフードと車体との間の所定のストローク（動作距離）を利用して、二次衝突の衝撃を低減することができるが、当該歩行者が略前方からボンネットフードの前端部に二次衝突する場合には、ボンネットフードが上昇することにより剥き出しになった高剛性のヘミング部（インナーパネルとアウターパネルとが接合されたボンネットフードの先端）と二次衝突するおそれがある。
【０００６】
このように、ボンネットフードが剥き出しになるのを避けるために、車体前部におけるボンネットフードと車体との間のストロークを小さくすることが考えられるが、ストロークを小さくすると、歩行者が略上方からボンネットフードの前端部に二次衝突する際の衝撃を低減することが困難となる。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車体の前端部と歩行者との衝突時にボンネットフードを上昇させる車両用歩行者保護装置において、ボンネットフードと車体との間のストロークを維持しつつ、歩行者が略前方からボンネットフードと二次衝突する際の衝撃を低減する技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために本発明では、ボンネットフードと車体との間に二次衝突による衝撃を吸収するための所定のストロークを確保するとともに、ボンネットフードの上昇に伴って剥き出しになったボンネットフードの前端部及び／又は車体前端部に衝撃緩和手段を設けるようにしている。
【０００９】
第１の発明は、エンジンルームと、ヒンジ部を介して後端部を中心に開閉回動自在に車体に連結され、当該エンジンルームの上方を覆うボンネットフードとを有し、車体の前端部と歩行者との衝突を検知又は予知したときに、当該ボンネットフードの少なくとも前部を上方へ変位させる車両用歩行者保護装置であって、上記ボンネットフードの前端部及び／又は上記車体の前端部に設けられ、上記歩行者とボンネットフードの前端部との二次衝突の際の衝撃を緩和する衝撃緩和手段を備えていることを特徴とするものである。
【００１０】
第１の発明では、車体の前端部と歩行者との衝突を検知又は予知すると、通常時は後端部を中心に回動するように車体に連結されたボンネットフードの少なくとも前部が上方へ変位する。これにより、歩行者とボンネットフードとの二次衝突の前に、ボンネットフードと車体との間に二次衝突による衝撃を吸収するための所定のストロークが、換言すると、当該ボンネットフードとエンジンルームに収められたエンジンとの間に所定の空間が確保される。したがって、ボンネットフードと車体との間の所定のストロークを利用して、二次衝突（ボンネットフードへの略上方からの衝突）による衝撃が低減される。
【００１１】
また、ボンネットフード前端部及び／又は車体前端部には、歩行者とボンネットフード前端部との二次衝突の際の衝撃を緩和する衝撃緩和手段が設けられているので、ボンネットフードが上方へ変位することにより剥き出しになった当該ボンネットフード前端部への衝突による衝撃を低減することができる。
【００１２】
以上により、ボンネットフードと車体との間のストロークを維持しつつ、歩行者が略前方からボンネットフードと二次衝突する際の衝撃を低減することができる。
【００１３】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記ボンネットフードには、当該ボンネットフードの前端部に荷重が入力されたときに、当該ボンネットフードの前端部を下方に変形させる変形誘発部が形成されており、上記衝撃緩和手段は、上記変形誘発部及び上記ボンネットフードにおける当該変形誘発部よりも前側の部位で構成されていることを特徴とするものである。
【００１４】
第２の発明では、ボンネットフードの前端部に歩行者が接触すると、変形誘発部を中心として当該変形誘発部よりも前側の部位（ボンネットフードの前端部）が下方に変形するので、歩行者の運動エネルギーがボンネットフードの変形エネルギーに順次変換され吸収消化される。したがって、ボンネットフードの前端への衝突による衝撃を低減することができる。
【００１５】
また、ボンネットフードの上昇によって、車体前端部とボンネットフードの前端部との間にはスペースが生じているが、変形誘発部を中心として下方に変形したボンネットフードの前端部により、ボンネットフード前端における当該スペースが狭まるので、歩行者のエンジンルームへの侵入を抑えることができる。
【００１６】
以上により、ボンネットフードと車体との間のストロークを維持しつつ、歩行者が略前方からボンネットフードの前端部に二次衝突する際の衝撃を一層低減することができる。
【００１７】
第３の発明は、上記第１又は第２の発明において、上記ボンネットフードの先端は、下向きに形成されていることを特徴とするものである。
【００１８】
第３の発明では、歩行者とボンネットフードの先端との接触が回避されるので、車体の前端部と衝突した歩行者の保護を図ることができる。
【００１９】
第４の発明は、上記第１の発明において、上記衝撃緩和手段は、上記ボンネットフードの上方への変位にともなって、当該ボンネットフードと上記エンジンルームの前方の車体部材との間に形成される空間の少なくとも一部を覆う被覆部材を有していることを特徴とするものである。
【００２０】
第４の発明では、被覆部材により、ボンネットフードとエンジンルームの前方の車体部材との間に形成される空間の少なくとも一部が覆われるので、歩行者のエンジンルームへの侵入を防いで、歩行者とエンジンルーム内に収容されているエンジンとの二次衝突を抑えることができる。
【００２１】
第５の発明は、上記第４の発明において、上記エンジンルームの前方には、車体前部の外表面を構成するフロントバンパフェイスが設けられており、上記被覆部材は、上記ボンネットフードの前端と上記フロントバンパフェイスとの間に形成される空間に展開される衝撃吸収部材によって構成されていることを特徴とするものである。
【００２２】
第５の発明では、衝撃吸収部材が、ボンネットフードの前端とフロントバンパフェイスとの間に形成される空間に展開されるので、歩行者のエンジンルームへの侵入を防ぐことができるとともに、歩行者の受ける衝撃を低減することができる。
【００２３】
第６の発明は、上記第１〜第５のいずれか１つの発明において、上記車体前部には、上記エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルの上部で車幅方向に延びるカウルボックスが設けられており、車体の前端部と歩行者との衝突を検知又は予知したときに、上記カウルボックスの少なくとも一部を覆うように、上記ボンネットフード全体を上方且つ後方へ案内すると共に、上記ボンネットフードに作用する荷重が所定荷重を超えたときに、当該ボンネットフード全体を下げるボンネット案内機構をさらに備えていることを特徴とするものである。
【００２４】
第６の発明では、ボンネット案内機構は、カウルボックスを覆うようにボンネットフードを上方且つ後方へ案内するので、ボンネットフードの前端への衝突による衝撃を低減するのみならず、車体の前端部と衝突した歩行者が比較的硬いものが収められるカウルボックスと二次衝突するのを抑制すると共に、上記ボンネットフードに作用する荷重が所定荷重を超えたときには、当該ボンネットフード全体を下げて衝撃を吸収する。
【００２５】
第７の発明は、上記第６の発明において、上記ボンネットフードには、当該ボンネットフードの上方且つ後方への変位量を調整するための変位量調整部が設けられており、上記エンジンルームの側方の車体部材には、上記変位量調整部に対応する位置に、所定の長さを有し且つ車幅方向に延びる軸周りに車両前側に略倒伏した状態から略起立した状態まで回動可能な規制部材が軸支されており、上記変位量調整部は、上記ボンネットフードがその後部を中心として回動して開くときは、当該ボンネットフードの回動を許容する一方、当該ボンネットフードが上方且つ後方へ変位するときは、上記規制部材と係合して当該規制部材が略起立した状態で止まることにより、当該ボンネットフードの過度の変位を規制するように構成されていることを特徴とするものである。
【００２６】
第７の発明では、変位量調整部は、ボンネットフードがその後部を中心として回動するときは、当該ボンネットフードの回動を許容するので、通常時におけるボンネットフードの作業性が維持される。
【００２７】
また、変位量調整部は、ボンネットフードが上方且つ後方へ変位するときは、当該ボンネットフードの過度の変位を規制するように構成されているので、例えば、ボンネットフードとフロントガラスとの衝突を抑えることができる。
【発明の効果】
【００２８】
本発明に係る車両用歩行者保護装置によれば、車体の前端部と歩行者との衝突を検知又は予知すると、通常時は後端部を中心に回動するように車体に連結されたボンネットフードの少なくとも前部が上方へ変位するが、ボンネットフード前端部及び／又は車体前端部には、衝撃緩和手段が設けられているので、ボンネットフードが上方へ変位することにより剥き出しになったその前端への衝突による衝撃を緩和することができる。これらにより、ボンネットフードと車体との間のストロークを維持しつつ、歩行者が略前方からボンネットフードと二次衝突する際の衝撃を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００３０】
（実施形態１）
−車体前部の構成−
図１は、本発明に係る車両用歩行者保護装置が設けられている車両の車体前部を示す平面図であり、図２は、図１のII−II線における矢視断面図である。図１及び図２に示すように、車両１は、その車体前部１３（以下、車体ともいう）に、エンジン３３が収納されるエンジンルーム３と、当該エンジンルーム３と車室２３とを仕切るダッシュパネル１９の上部に設けられるカウルボックス９と、エンジンルーム３の上方を覆うボンネットフード７と、を備えている。
【００３１】
上記カウルボックス９は、車幅方向に延びていて、その略全幅に亘ってフロントガラス１１の下端を支持している。また、当該カウルボックス９の内部には、ワイパー装置（例えばワイパー駆動装置のモーターおよびカム機構）２９が配設されている。なお、フロントガラス１１の車幅方向両側の側縁部にはフロントピラー２１，２１が設けられており、カウルボックス９の車幅方向両端部の上方に、左右のフロントピラー２１，２１の下端部２１ａ，２１ａがそれぞれ位置している。
【００３２】
ボンネットフード７は、車体１３に対し第１ヒンジ部（ヒンジ部）５９を介して連結されている。より詳しくは、ボンネットフード７は、カウルボックス９の車幅方向両端近傍に設けられた、第１ヒンジ部５９を有する後述する変位機構４５を介して当該車体１３に対し、その後端部７ｂを中心に開閉回動自在に連結されている。
【００３３】
このボンネットフード７は、車両１の外表面を構成するアウターパネル１７ａと、エンジンルーム３側の面を構成するインナーパネル１７ｂとを接合することによって構成されている。当該インナーパネル１７ｂには、凸部や、折り曲げ部等が形成されている。なお、図２中の符合１７ｃは、インナーパネル１７ｂの車幅方向両端部に形成され、車両前後方向に延びる外側凸部を示す。
【００３４】
また、ボンネットフード７の前端部７ａには、ストライカ２７が設けられている一方、エンジンルーム３の前方のシュラウドメンバ（車体部材）１３ａに形成された開口部１３ｄには、当該ストライカ２７と係合することによりボンネットフード７の閉状態を確保するラッチ３１が設けられている。
【００３５】
これら第１ヒンジ部５９、ストライカ２７及びラッチ３１により、ボンネットフード７は、通常時（後述する、フロントバンパフェイス（車体１３の前端部）１３ｂと歩行者との衝突を検知又は予知したとき以外）には、ストライカ２７とラッチ３１との係合を手動で解除することで、図２中の二点鎖線に示す如く、略車幅方向に延びるその後端部７ｂを中心に回動してエンジンルーム３を露出させる開状態となる一方、ボンネットフード７を手動で押し下げて、ストライカ２７とラッチ３１とを係合させることで、エンジンルーム３の上方を覆う閉状態となるように構成されている。
【００３６】
−車両用歩行者保護装置の構成−
以上のように構成された車体前部１３には、車体前部の外表面を構成するフロントバンパフェイス１３ｂと衝突した歩行者がボンネットフード７と二次衝突した際に、その衝撃を和らげるための車両用歩行者保護装置５が設けられている。この車両用歩行者保護装置５は、図１及び図３に示すように、上記エンジンルーム３と、上記ボンネットフード７と、フロントバンパフェイス１３ｂと歩行者との衝突を検知又は予知したときに、カウルボックス９の少なくとも一部を覆うように、ボンネットフード７全体を上方且つ後方へ案内すると共に、ボンネットフード７に作用する荷重が所定荷重を超えたときに、当該ボンネットフード７全体を下げる左右一対のボンネット案内機構１５，１５と、当該ボンネットフード７の上方且つ後方への変位量を調整するための左右一対の変位量調整機構２５，２５と、ボンネットフード前端部７ａに設けられ、当該ボンネットフード７の前端に入力される衝撃を緩和する衝撃緩和手段８５と、を備えている。
【００３７】
上記ボンネット案内機構１５，１５は、エンジンルーム３の後端近傍に、より詳しくは上記カウルボックス９の車幅方向両端部にそれぞれ設けられている。各ボンネット案内機構１５は、ボンネットフード７を上方に変位させるためのアクチュエータ３５と、ボンネットフード７が上昇するにつれて、当該ボンネットフード７を後方に変位させる変位機構４５とを、有している。
【００３８】
上記アクチュエータ３５は、カウルボックス９に形成された孔９ｂに挿通されることで支持される有底筒状のシリンダ３５ａと、当該シリンダ３５ａに摺動自在に挿入され、その上端がインナーパネル１７ｂの下面に当接することで、ボンネットフード７を上方に変位させるロッド３５ｂと、シリンダ３５ａの底に封入されていて、ガスが発生させることで、当該ロッド３５ｂを上昇させるインフレータ（図示せず）と、を有している。
【００３９】
このアクチュエータ３５は、車両１に搭載された不図示のＣＰＵと電気的に接続されており、フロントバンパフェイス１３ｂと歩行者との衝突を検知又は予知したときに、ＣＰＵからの点火信号によりインフレータの点火部が点火してガス発生源より発生する多量のガスにより、ロッド３５ｂが上昇するようになっている。
【００４０】
より具体的には、当該車両１には、前方の歩行者との距離を測定し、車両１の速度及び予想制動距離等から衝突可能性を演算して歩行者との衝突を予知する衝突予知センサ（図示せず）、及び、フロントバンパフェイス１３ｂと歩行者との衝突を検出可能な衝突検知センサ（図示せず）が設けられていて、ＣＰＵは、これら衝突予知センサ及び衝突検知センサから入力される情報に基づいて、アクチュエータ３５に点火信号を送るように構成されている。なお、衝突予知センサは、例えば、超音波センサやレーダやＣＣＤカメラ等で構成することが可能であり、また、衝突検知センサは、例えば、Ｇセンサや感圧センサ等で構成することが可能である。
【００４１】
また、アクチュエータ３５は、図１及び図４に示すように、当該アクチュエータ３５の起動に伴って、ストライカ２７とラッチ３１との係合を解除する解除手段としてのケーブル７５を有している。このケーブル７５は、ラッチ３１の下端部とアクチュエータ３５のロッド３５ｂの下端部とを連結しており、エンジン３３等と干渉することなく、エンジンルーム３内に、張った状態で設けられている。ケーブル７５をこのように設けることにより、アクチュエータ３５のロッド３５ｂが上昇すると、ラッチ３１が下方に引っ張られて、ストライカ２７との係合が解除され、即座にボンネットフード７の前端部７ａの固定が解かれるようになっている。
【００４２】
なお、ロッド３５ｂは、ボンネットフード７を上方に変位させた後は、自然に、又は、二次衝突時に下降したボンネットフード７と当接することで、下がって再びシリンダ３５ａ内に収まるようになっている。
【００４３】
上記各変位機構４５は、図５〜図７に示すように、車体１３側に取り付けられる第１ブラケット部材４９と、ボンネットフード７側に取り付けられる第２ブラケット部材５１と、これら両ブラケット部材４９，５１を連結するリンク部材４７と、当該第２ブラケット部材５１と当該リンク部材４７とに付勢力を与えるトーションスプリング５３と、当該第２ブラケット部材５１と当該リンク部材４７とを係合させる溝付きスペーサー６３と、を有している。
【００４４】
各第１ブラケット部材４９は、取付孔が２つ形成された底壁部４９ａと、当該底壁部４９ａの車幅方向内側の端部から上方に延び、リベット挿通孔４９ｃが形成された竪壁部４９ｂとを有する断面略Ｌ字状に形成されている。この第１ブラケット部材４９は、底壁部４９ａを、カウルボックス９の車幅方向両端部にそれぞれ設けられた断面矩形状のカウルパネル１９ｃの上端にボルト及びナット４９ｄ，４９ｅ，…で固定することによって、車体１３側に取り付けられている。
【００４５】
各第２ブラケット部材５１は、取付孔が２つ形成された底壁部５１ａと、当該底壁部５１ａの車幅方向外側の端部から上方に延び、リベット挿通孔５１ｃとボルト挿通孔５１ｄが形成された竪壁部５１ｂとを有する断面略Ｌ字状に形成されている。この第２ブラケット部材５１は、底壁部５１ａを、インナーパネル１７ｂの外側凸部１７ｃの下端に、ボルト及びナット５１ｅ，５１ｆ，…で固定することによって、ボンネットフード７側に取り付けられている。
【００４６】
各リンク部材４７は、底壁部４７ａと、当該底壁部４７ａの車幅方向内側の端部から上方に延び、その前端部及び後端部に前側及び後側リベット挿通孔４７ｃ，４７ｄがそれぞれ形成された竪壁部４７ｂとを有する断面略Ｌ字状に形成されている。このリンク部材４７の竪壁部４７ｂの中央部には、上方に開口するように切り欠かれた係合部４７ｅと、当該係合部４７ｅが形成されることで幅狭となった脆弱部４７ｆが形成されている。この脆弱部４７ｆは、リンク部材４７が略起立した状態でボンネットフード７を支えた場合、当該ボンネットフード７に作用する荷重が所定荷重を超えたときに、リンク部材４７の座屈変形を促すような幅寸法を有している。換言すると、リンク部材４７は、ボンネットフード７とカウルボックス９との間に形成される空間を、当該ボンネット７に入力された荷重が所定の荷重量を越えるまで保持するようになっている。
【００４７】
リンク部材４７の後端部は、第１ブラケット部材４９に対し回動可能に連結されている。より詳しくは、リンク部材４７は、第１ブラケット部材４９のリベット挿通孔４９ｃとリンク部材４７の後側リベット挿通孔４７ｄとにリベット５７ａを挿通し、これをナット５７ｂで固定することで、第１ブラケット部材４９に対し当該リベット５７ａの軸部を中心として回動可能に連結されている。なお、本発明の第１ヒンジ部５９は、リンク部材４７、第１ブラケット部材４９、リベット５７ａ及びナット５７ｂに対応する。
【００４８】
これに対し、リンク部材４７の前端部は、第２ブラケット部材５１に対し回動可能に連結されている。より詳しくは、リンク部材４７は、第２ブラケット部材５１のリベット挿通孔５１ｃ、トーションスプリング５３のコイル部、スペーサー５７ｆ、リンク部材４７の前側リベット挿通孔４７ｃの順にリベット５７ｅを挿通し、これをナット５７ｇで固定することで、第２ブラケット部材５１に対し当該リベット５７ｅの軸部を中心として回動可能に連結されている。なお、上記第２ヒンジ部６１は、リンク部材４７、第２ブラケット部材５１、トーションスプリング５３、スペーサー５７ｆ、リベット５７ｅ及びナット５７ｇに対応する。
【００４９】
トーションスプリング５３の一方側のアーム部５３ａは、リンク部材４７の竪壁部４７ｂの上縁に係止している一方、他方側のアーム部５３ｂは、第２ブラケット部材５１の底壁部５１ａの下面に係止している。このため、リンク部材４７と第２ブラケット部材５１とには、トーションスプリング５３によって、リベット５７ｅの軸部を中心として両者４７，５１を略への字状に開かせるような付勢力が付与される。
【００５０】
このように、リンク部材４７は、車体１３に対しリベット５７ａの軸部を中心として回動可能に連結される一方、ボンネットフード７に対しリベット５７ｅの軸部を中心として回動可能に連結されているので、ボンネットフード７が上昇すると、図７に示すように、リンク部材４７の長さ及び傾斜角度に応じて、当該ボンネットフード７が後方にさがる。
【００５１】
一方、リンク部材４７の中央部は、第２ブラケット部材５１に対し着脱可能に連結されている。より詳しくは、リンク部材４７は、その係合部４７ｅを、第２ブラケット部材５１のボルト挿通孔５１ｄに挿通されたボルト５７ｃとナット５７ｄによって当該第２ブラケット部材５１の後端部に固定された溝付きスペーサー６３の溝部に圧入することで、第２ブラケット部材５１に対し着脱可能に連結されている。
【００５２】
溝付きスペーサー６３は、弾性を有する樹脂からなっており（または、溝部に樹脂が接着されており）、通常時は、トーションスプリング５３の付勢力に抗して、リンク部材４７の係合部４７ｅと係合している一方、アクチュエータ３５による上方への力がボンネットフード７に作用したときに、当該ボンネットフード７との係合が解除されるように構成されている。換言すると、係合部４７ｅは、通常時は、溝付きスペーサー６３を介してボンネットフード７と係合することにより、第２ヒンジ部６１の回動を規制して、外側凸部１７ｃと平行に延びるようにリンク部材４７をボンネットフード７に固定する一方、フロントバンパフェイス１３ｂと歩行者との衝突を検知又は予知したときには、溝付きスペーサー６３から離脱することにより、第２ヒンジ部６１の回動を許容するようになっている。
【００５３】
一方、上記変位量調整機構２５，２５は、車両前後方向における変位機構４５とストライカ２７との間に、具体的には、エンジンルーム３の前端近傍にそれぞれ設けられている。各変位量調整機構２５は、図１及び図３に示すように、ボンネットフード７に設けられている変位量調整部５５と、当該変位量調整部５５に対応して車体１３側に設けられている変位量規制部６５とを、有している。
【００５４】
上記変位量規制部６５は、車体１３側に取り付けられるブラケット部材６９と、当該ブラケット部材６９に軸支されている規制部材６７と、を有している。
【００５５】
各ブラケット部材６９は、取付孔が２つ形成された底壁部６９ａと、当該底壁部６９ａの車幅方向外側の端部から上方に延び、リベット挿通孔が形成された竪壁部６９ｂとを有する断面略Ｌ字状に形成されている。このブラケット部材６９は、底壁部６９ａを、エンジンルーム３の側方のサイドメンバ（車体部材）１３ｃの上端にボルト及びナット６９ｃ，６９ｄ，…で固定することによって、車体１３側に取り付けられている。
【００５６】
各規制部材６７は、所定の長さを有する細板状の部材であり、通常時において、車両前後方向に延びる基端部６７ａと、当該基端部６７ａの前端から車両前後方向前側に行くほど車幅方向内側に傾斜する中間部６７ｂと、当該中間部６７ｂの前端から車両前後方向前側に行くほど上方に傾斜する先端部６７ｃと、当該先端部６７ｃに形成されたフック状の係止部６７ｄとを有している。
【００５７】
各規制部材６７は、基端部６７ａの後端部が、ブラケット部材６９の竪壁部６９ｂのリベット挿通孔に挿通されたリベット７１を介して当該ブラケット部材６９に軸支されており、当該リベット７１の軸部を中心として（車幅方向に延びる軸周りに）車両前側に略倒伏した状態から略起立した状態まで回動可能となっている。
【００５８】
上記各変位量調整部５５は、ボンネットフード７のインナーパネル１７ｂにおける上記規制部材６７の係止部６７ｄに対応する位置に貫通形成された孔であり、規制部材６７の係止部６７ｄは、ボンネットフード７が閉じた状態では、当該変位量調整部５５を貫通して、アウターパネル１７ａとインナーパネル１７ｂとの間の空間に収容されている。
【００５９】
各変位量調整部５５は、当該ボンネットフード７が上記第１ヒンジ部５９によりその後端部７ｂを中心として回動して開くときは、当該ボンネットフード７の回動を許容するような、すなわち、規制部材６７の係止部６７ｄが引っ掛からないような大きさに形成されている一方、ボンネットフード７が上方且つ後方へ変位するときは、当該ボンネットフード７の過度の変位を規制するような、すなわち、規制部材６７の係止部６７ｄが引っ掛かるような大きさに形成されている。
【００６０】
そうして、変位量調整部５５は、ボンネットフード７がその後部を中心として回動するときは、当該ボンネットフード７の回動を許容するので、通常時におけるボンネットフード７の作業性が維持される。また、ボンネットフード７が上方且つ後方へ変位するときに変位量調整部５５と規制部材６７とが係合すると、規制部材６７は、当該ボンネットフード７の変位に伴って略起立した状態となり、当該ボンネットフードの過度の変位を規制するので、例えば、ボンネットフード７とフロントガラス１１との衝突を抑えることができる。
【００６１】
上記衝撃緩和手段８５は、ボンネットフード７の前端部に形成されている変形誘発部３７と、当該ボンネットフード７における当該変形誘発部３７よりも前側の部位とで構成されている。変形誘発部３７は、図１１に示すように、ボンネットフード７の前端に沿うように、当該ボンネットフード７の全幅に亘って形成されている。この変形誘発部３７は、当該ボンネットフード７の前端に荷重が入力されたときに、当該変形誘発部３７よりも前側の部位（ボンネットフード７の前端部）を下方に変形させるように構成されている。
【００６２】
より具体的には、変形誘発部３７は、図１１及び図１２に示すように、後方に折り返したアウターパネル１７ａの先端部でインナーパネル１７ｂの先端部を挟み込んだ状態で、当該アウターパネル１７ａと当該インナーパネル１７ｂとを接合した高剛性のヘミング部７７の直後（直ぐ後側）におけるアウターパネル１７ａ及びインナーパネル１７ｂの部位で構成されている。
【００６３】
インナーパネル１７ｂの当該部位には、複数の断面楕円状の貫通孔３７ａが、その長軸が車幅方向にくるように形成されているとともに、相隣り合う貫通孔３７ａ，３７ａの間の部分には、これらの長軸端同士を結ぶように、下方に開いた線状の浅い切欠部３７ｂが形成されている。一方、アウターパネル１７ａの当該部位には、インナーパネル１７ｂの貫通孔３７ａ及び切欠部３７ｂの上方に、下方に開いた線状の浅い切欠部３７ｃがボンネットフード７の全幅に亘って形成されている。
【００６４】
このように、インナーパネル１７ｂに複数の貫通孔３７ａ，３７ａ，…を形成するとともに、アウターパネル１７ａ及びインナーパネル１７ｂに、下方に開いた切欠部３７ｂ，３７ｃ，…を形成することにより、ボンネットフード７の前端部７ａは、下方に変形し易くなっている。そうして、このような変形誘発部３７をボンネットフード７の全幅に亘って設けることにより、フロントバンパフェイス１３ｂと衝突した歩行者が、ボンネットフード７の前端に二次衝突すると、当該変形誘発部３７を起点としてヘミング部７７が下方に変形するので、歩行者の運動エネルギーがボンネットフード７の変形エネルギーに順次変換され吸収消化される。
【００６５】
−車両用歩行者保護装置の動作−
先ず、通常の状態（フロントバンパフェイス１３ｂと歩行者との衝突が検知も予知もされていない状態）では、運転者等が手動でラッチ３１を操作すると、ストライカ２７とラッチ３１との係合が解除される。このとき、リンク部材４７の係合部４７ｅと溝付きスペーサー６３との係合により、当該リンク部材４７は外側凸部１７ｃと平行に延びるようにボンネットフード７に固定されているので、ボンネットフード７は、あたかもその後端部７ｂが第１ヒンジ部５９を介して直接車体１３に連結されたような状態になっている。
【００６６】
これにより、運転者等がボンネットフード７の前端部７ａを持ち上げると、図８に示すように、規制部材６７の係止部６７ｄが変位量調整部５５に引っ掛かることなく、第１ヒンジ部５９によりその後端部７ｂを中心に回動して、上記図２の二点鎖線で示す如くエンジンルーム３を露出させる開状態となる。
【００６７】
一方、衝突予知センサによりフロントバンパフェイス１３ｂと歩行者との衝突が予知、又は、衝突検知センサによりフロントバンパフェイス１３ｂと歩行者との衝突が検知されると、ＣＰＵから指示に基づいて、アクチュエータ３５のインフレータが着火される。そうして、インフレータによるガスが発生することで、アクチュエータ３５のロッド３５ｂが上昇を開始する。
【００６８】
ロッド３５ｂが上昇すると、ケーブル７５を介して当該アクチュエータ３５に連結されているラッチ３１が下方に引っ張られて、ラッチ３１とストライカ２７との係合が解除される。
【００６９】
ロッド３５ｂがさらに上昇すると、当該ロッド３５ｂの上端が、第２ブラケット部材５１の底壁部５１ａをインナーパネル１７ｂの外側凸部１７ｃの下端に固定している後側のボルト５１ｅに当接して、ボンネットフード７を上方に押し上げる。この際、ロッド３５ｂの上端が当接した衝撃で、係合部４７ｅが溝付きスペーサー６３から離脱し、リンク部材４７と第２ブラケット部材５１（ボンネットフード７）との係合が解かれる。そして、ボンネットフード７が上昇しようとする力が、第１ヒンジ部５９によって、リンク部材４７をその後端部を中心に回動させる力、すなわち、ボンネットフード７を上方且つ後方へ変位させる力に変換される。また、これと略同時に、トーションスプリング５３の付勢力によって、リベット５７ｅの軸部を中心として、リンク部材４７と第２ブラケット部材５１とが開き始める。
【００７０】
一方、ボンネットフード７前側では、ボンネットフード７を上方且つ後方へ変位することによって、図９に示すように、規制部材６７のフック状の係止部６７ｄが、変位量調整部５５の前側の孔壁を構成するインナーパネル１７ｂの上面に引っ掛かる。これにより、規制部材６７は、ボンネットフード７を上方且つ後方へ変位に伴って、車両前側に略倒伏した状態からリベット７１の軸部を中心として起き上がるように回動する。
【００７１】
こうしてボンネットフード７は上方且つ後方へ変位していくが、規制部材６７は略起立した状態までしか回動しないように構成されているので、図１０に示すように、規制部材６７及びリンク部材４７が、車体１３に対し共に略起立した状態で、ボンネットフード７の上方且つ後方への変位が完了する。このとき、リンク部材４７は、トーションスプリング５３の付勢力により、インナーパネル１７ｂの下面に対し略直角方向に延びた状態となる。
【００７２】
このように、ボンネット案内機構１５によって、上方且つ後方へ案内されたボンネットフード７は、少なくとも、剛性の高いフロントピラー２１，２１の先端部及びカウルボックス１９を覆う。これにより、ボンネットフード７の前端への衝突による衝撃を低減するのみならず、歩行者が剛性の高いフロントピラー２１，２１やワイパー装置２９が収められるカウルボックス９と二次衝突するのを抑制することができる。
【００７３】
そうして、フロントバンパフェイス１３ｂとの衝突の弾みにより、エンジンルーム３を覆うように設けられたボンネットフード７の例えば中央部に歩行者が二次衝突すると、規制部材６７及びリンク部材４７が、それぞれリベット７１及びリベット５７ａの軸部を中心として車両前側に倒伏するように回動し、ボンネットフード７が前方且つ下方へ移動する。移動したボンネットフード７はカウルボックス９を覆うと共に、当該ボンネットフード７に作用する荷重が所定荷重を超えたときには、当該ボンネットフード７全体が下がることで衝撃を吸収する。このように、規制部材６７及びリンク部材４７により、ボンネットフード７と車体１３との間に確保された所定のストローク（動作距離）の分だけ、ボンネットフード７はあたかも弾性的に変位して、二次衝突による衝撃を吸収する。
【００７４】
また、歩行者とボンネットフード７との二次衝突による衝撃が大きく、ボンネットフード７に作用する荷重が所定荷重を超えたときには、脆弱部４７ｆがリンク部材４７の座屈変形を促すので、二次衝突の際の運動エネルギーがリンク部材４７の変形エネルギーに順次変換される。したがって、ボンネットフード７と車体１３との間に確保された所定のストロークによる衝撃吸収と、リンク部材４７の座屈変形による衝撃吸収が相俟って、二次衝突による衝撃をより一層吸収する。
【００７５】
さらに、比較的撓みやすいボンネットフード７の中央部ではなく、例えば、ボンネットフード７におけるボンネット案内機構１５近傍の部分に衝突しても、リンク部材４７は、剛な状態を維持することなく脆弱部４７ｆを起点として即座に座屈変形するので、二次衝突の際の運動エネルギーがリンク部材４７の変形エネルギーに順次変換される。
【００７６】
一方、フロントバンパフェイス１３ｂとの衝突の弾みにより、ボンネットフード７が上方且つ後方へ変位することにより剥き出しになった当該ボンネットフード７の前端に歩行者が二次衝突すると、変形誘発部３７を起点として当該変形誘発部３７よりも前側の部位が下方に変形して、歩行者とボンネットフード７の前端との二次衝突による衝撃が緩和される。
【００７７】
−効果−
本実施形態によれば、フロントバンパフェイス１３ｂと歩行者との衝突を検知又は予知すると、通常時は後端部を中心に回動するように車体に連結されたボンネットフード７が上方且つ後方へ変位する。これにより、歩行者と車体前部１３との二次衝突の前に、ボンネットフード７と車体１３との間に二次衝突による衝撃を吸収するための所定のストロークが、換言すると、当該ボンネットフード７とエンジンルーム３に収められたエンジン３３との間に所定の空間が確保される。そして、ボンネットフード７に作用する荷重が所定荷重を超えたときには、当該ボンネットフード７全体を下げて衝撃を吸収する。これにより、ボンネットフード７と車体１３との間の所定のストロークを利用して、二次衝突（ボンネットフードへの略上方からの衝突）による衝撃を低減することができる。
【００７８】
また、ボンネットフード前端部７ａには、当該ボンネットフード７の前端に入力される衝撃を緩和する衝撃緩和手段８５としての変形誘発部３７が設けられており、ボンネットフード７の前端に歩行者が接触すると、変形誘発部３７を中心としてボンネットフード７における当該変形誘発部３７よりも前側の部位が下方に変形するので、歩行者の運動エネルギーがボンネットフード７の変形エネルギーに順次変換され吸収消化される。上方へ変位したボンネットフード７の前端部７ａへの二次衝突による衝撃を低減することができる。
【００７９】
また、ボンネットフード７の上昇によって、車体前端部とボンネットフード前端部７ａとの間にはスペースが生じているが、変形誘発部３７を中心として下方に変形したボンネットフード前端部７ａにより、当該スペースが塞がれるので、歩行者のエンジンルーム３への侵入を防ぐことができる。
【００８０】
以上により、ボンネットフード７の全域に亘って、フロントバンパフェイス１３ｂと衝突した歩行者の保護を図ることができる。
【００８１】
（実施形態２）
本実施形態は、衝撃緩和手段８５の構成が上記実施形態１と異なるものである。以下、実施形態１と異なる点について説明する。
【００８２】
衝撃緩和手段８５は、図１３に示すように、下向きに形成されたボンネットフード７のヘミング部７７（先端）により構成されている。これにより、ボンネットフード７が上方へ変位することにより剥き出しになった当該ボンネットフード７のヘミング部７７が歩行者の方に向くのを抑えることができる。
【００８３】
また、ボンネットフード７の上昇によって、車体前端部とボンネットフード前端部７ａとの間にはスペースが生じているが、ボンネットフード７のヘミング部７７を下向きに形成するにより、当該スペースが若干狭まるので、歩行者のエンジンルーム３への侵入が抑えられる。
【００８４】
−効果−
本実施形態によれば、歩行者とボンネットフードの先端との接触が回避されるので、車体の前端部と衝突した歩行者の保護をより一層図ることができる。
【００８５】
（実施形態３）
本実施形態は、衝撃緩和手段８５の構成が上記各実施形態と異なるものである。以下、実施形態１及び２と異なる点について説明する。
【００８６】
図１４及び図１５に示すように、衝撃緩和手段８５は、ボンネットフード７の前端部に設けられている係合部９７と、シュラウドメンバ１３ａに設けられている被覆部材としてのカーテン部材９３と、を備えている。係合部９７は、弾性を有する樹脂からなっていて、後方に屈曲したフック状に形成されている。この係合部９７は、上記ストライカ２７前側でヘミング部７７の下面に取り付けられている。
【００８７】
一方、カーテン部材９３は、ナイロン等の繊維製の帯体であり、ボンネットフード７の略全幅に亘って設けられている。このカーテン部材９３は、通常時において、その後端がシュラウドメンバ１３ａに固定される起端部９３ａと、当該起端部９３ａの前端に連続し波状に折り畳まれた折畳部９３ｂと、当該折畳部９３ｂの前端から車両前後方向前側に延び、中央部に上方に突出するコ字状の被係合部９３ｄが形成された衝撃吸収部９３ｃとを有している。
【００８８】
カーテン部材９３は、通常時においてボンネットフード７が閉じた状態では、係合部９７が被係合部９３ｄの前方に位置するとともに、フック状の係合部９７の先端と、コ字状の被係合部９３ｄで囲まれた空間の中央部とが略一致するようにシュラウドメンバ１３ａに配設されている。
【００８９】
係合部９７と被係合部９３ｄとを、このような位置関係とすることにより、係合部９７は、当該ボンネットフード７が上記第１ヒンジ部５９によりその後部を中心として回動して開くときは、カーテン部材９３の被係合部９３ｄに引っ掛からない一方、ボンネットフード７が上方且つ後方へ変位するときは、当該被係合部９３ｄに引っ掛かるようになっている。
【００９０】
そうして、係合部９７が被係合部９３ｄに引っ掛かると、ボンネットフード７の上方且つ後方への変位にともなって、折畳部９３ｂが拡がるとともにシュラウドメンバ１３ａに固定される起端部９３ａの後端を中止としてカーテン部材９３が図１４の時計回りに回動し、基端部９３ａを下側且つ衝撃吸収部９３ｃを上側として当該ボンネットフード７とシュラウドメンバ１３ａとの間で張った状態となる。これにより、当該ボンネットフード７とエンジンルーム３の前方のシュラウドメンバ１３ａ及びフロントバンパフェイス１３ｂとの間に形成される空間が覆われる。
【００９１】
また、係合部９７が被係合部９３ｄに引っ掛かると、図１４に示すように、衝撃吸収部９３ｃが、ボンネットフード７が上方且つ後方へ変位することにより剥き出しになった当該ボンネットフード７の前端を覆う。
【００９２】
−効果−
本実施形態によれば、衝撃緩和手段８５のカーテン部材９３により、ボンネットフード７とエンジンルーム３の前方のシュラウドメンバ１３ａとの間に形成される空間が覆われるので、歩行者のエンジンルーム３への侵入を防いで、歩行者とエンジンルーム３内に収容されているエンジンとの二次衝突を抑えることができる。
【００９３】
さらに、衝撃吸収部９３ｃが、ボンネットフード７の前端を覆うので、歩行者と剥き出しになったボンネットフード７の前端との二次衝突を抑えることができる。
【００９４】
（実施形態４）
本実施形態は、衝撃緩和手段８５の構成が上記各実施形態と異なるものである。以下、実施形態１〜３と異なる点について説明する。
【００９５】
衝撃緩和手段８５は、図１６に示すように、被覆部材としてのエアバッグ（衝撃吸収部材）９９と不図示のインフレータとを有している。エアバッグ９９は、エンジンルーム３に形成された収納部（図示せず）に折り畳まれた状態で収納されたナイロン等の繊維製の袋体である。また、インフレータは、点火部とガス発生源とから構成されている。点火部には、上記衝突予知センサ及び衝突検知センサから入力される情報に基づいて、上記ＣＰＵから点火信号が送られるようになっており、当該点火信号により点火部が点火してガス発生源より発生する多量のガスにより、エアバック９９を膨張展開させる。なお、ガスの種類としては、不活性ガスであることが好ましい。
【００９６】
インフレータにより膨張されたエアバッグ９９は、ボンネットフード７の前端とフロントバンパフェイス１３ｂとの間に形成される空間に展開され、これと同時に、ボンネットフード７が上方且つ後方へ変位することにより剥き出しになった当該ボンネットフード７の前端を覆う。
【００９７】
−効果−
本実施形態によれば、エアバッグ９９が、ボンネットフード７の前端とフロントバンパフェイス１３ｂとの間に形成される空間に展開されるので、歩行者のエンジンルーム３への侵入を防ぐことができるとともに、歩行者の受ける衝撃を低減することができる。
【００９８】
さらに、エアバッグ９９が、ボンネットフード７の前端を覆うので、歩行者と剥き出しになったボンネットフード７の前端との二次衝突を抑えることができる。
【００９９】
（その他の実施形態）
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
【０１００】
上記実施形態１では、衝撃緩和手段８５を、変形誘発部３７とヘミング部７７とで、また、上記実施形態２では、下向きに形成されたボンネットフード７の先端部でそれぞれ構成したが、これに限らず、例えば、衝撃緩和手段８５を、下向きに形成されたヘミング部７７と当該ヘミング部７７の直ぐ後側に形成された変形誘発部３７とで構成してもよい。このようにすれば、フロントバンパフェイス１３ｂと衝突した歩行者の保護をより一層図ることができる。
【０１０１】
また、上記各実施形態では、アクチュエータ３５でボンネットフード７を上方に変位させるとともに、リンク部材４７を用いた変位機構でボンネットフード７を後方に変位させるようにしたが、これに限らず、例えば、上方且つ後方へ延びるスライド機構によって、ボンネットフード７を上方且つ後方へ案内するようにしてもよい。
【０１０２】
さらに、上記各実施形態では、サイドメンバ１３ｃに回動可能に軸支された規制部材６７の係止部６７ｄを変位量調整部５５に引っ掛けることで、ボンネットフード７の後方への過度の変位を規制するようにしたが、これに限らず、例えば、コイルばねによって上方に付勢されており、フロントバンパフェイス１３ｂと歩行者との衝突を予知又は検知したときにサイドメンバ１３ｃから突出して変位量調整部５５に挿通される棒状部材により、ボンネットフード７の後方への過度の変位を規制するようにしてもよい。
【０１０３】
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【０１０４】
以上説明したように、本発明は、車体の前端部と歩行者との衝突時にボンネットフードを上昇させるようにした車両用歩行者保護装置等について有用である。
【図面の簡単な説明】
【０１０５】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両の車体前部の平面図である。
【図２】図１のII−II線における矢視断面図である。
【図３】図１のIII−III線における矢視断面図である。
【図４】図１のIV−IV線における矢視断面図である。
【図５】変位機構の分解斜視図である。
【図６】図３のVI−VI線における矢視断面図である。
【図７】ボンネット案内機構の動作を模式的に説明する図である。
【図８】通常時におけるボンネットフードの開閉動作を模式的に説明する図である。
【図９】フロントバンパフェイスと歩行者との衝突を検知又は予知したときの、ボンネットフードの上方且つ後方へ変位動作を模式的に説明する図である。
【図１０】ボンネットフードの上方且つ後方への変位が完了した形態を示す側面図である。
【図１１】ボンネットフードのヘミング部を示す部分拡大図である。
【図１２】（ａ）は、図１１のXIIa−XIIa線における矢視断面図であり、（ｂ）は、図１１のXIIb−XIIb線における矢視断面図である。
【図１３】実施形態２に係る、図１のIII−III線における矢視断面図に相当する図である。
【図１４】実施形態３に係る、車体前部の拡大図である。
【図１５】衝撃緩和手段の分解斜視図である。
【図１６】実施形態４に係る、図１のIII−III線における矢視断面図に相当する図である。
【符号の説明】
【０１０６】
３ エンジンルーム
５ 車両用歩行者保護装置
７ ボンネットフード
７ａ 前端部
７ｂ 後端部
９ カウルボックス
１３ 車体前部（車体）
１３ａ シュラウドメンバ（車体部材）
１３ｂ フロントバンパフェイス（車体の前端部）
１３ｃ サイドメンバ（車体部材）
１５ ボンネット案内機構
１９ ダッシュパネル
２３ 車室
３７ 変形誘発部
５５ 変位量調整部
５９ 第１ヒンジ部（ヒンジ部）
６７ 規制部材
８５ 衝撃緩和手段
９３ カーテン部材（被覆部材）
９９ エアバッグ（衝撃吸収部材）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームと、ヒンジ部を介して後端部を中心に開閉回動自在に車体に連結され、当該エンジンルームの上方を覆うボンネットフードとを有し、車体の前端部と歩行者との衝突を検知又は予知したときに、当該ボンネットフードの少なくとも前部を上方へ変位させる車両用歩行者保護装置であって、
上記ボンネットフードの前端部及び／又は上記車体の前端部に設けられ、上記歩行者とボンネットフードの前端部との二次衝突の際の衝撃を緩和する衝撃緩和手段を備えていることを特徴とする車両用歩行者保護装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用歩行者保護装置において、
上記ボンネットフードには、当該ボンネットフードの前端部に荷重が入力されたときに、当該ボンネットフードの前端部を下方に変形させる変形誘発部が形成されており、
上記衝撃緩和手段は、上記変形誘発部及び上記ボンネットフードにおける当該変形誘発部よりも前側の部位で構成されていることを特徴とする車両用歩行者保護装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車両用歩行者保護装置において、
上記ボンネットフードの先端は、下向きに形成されていることを特徴とする車両用歩行者保護装置。
【請求項４】
請求項１記載の車両用歩行者保護装置において、
上記衝撃緩和手段は、上記ボンネットフードの上方への変位にともなって、当該ボンネットフードと上記エンジンルームの前方の車体部材との間に形成される空間の少なくとも一部を覆う被覆部材を有していることを特徴とする車両用歩行者保護装置。
【請求項５】
請求項４記載の車両用歩行者保護装置において、
上記エンジンルームの前方には、車体前部の外表面を構成するフロントバンパフェイスが設けられており、
上記被覆部材は、上記ボンネットフードの前端と上記フロントバンパフェイスとの間に形成される空間に展開される衝撃吸収部材によって構成されていることを特徴とする車両用歩行者保護装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１つに記載の車両用歩行者保護装置において、
上記車体前部には、上記エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルの上部で車幅方向に延びるカウルボックスが設けられており、
車体の前端部と歩行者との衝突を検知又は予知したときに、上記カウルボックスの少なくとも一部を覆うように、上記ボンネットフード全体を上方且つ後方へ案内すると共に、上記ボンネットフードに作用する荷重が所定荷重を超えたときに、当該ボンネットフード全体を下げるボンネット案内機構をさらに備えていることを特徴とする車両用歩行者保護装置。
【請求項７】
請求項６記載の車両用歩行者保護装置において、
上記ボンネットフードには、当該ボンネットフードの上方且つ後方への変位量を調整するための変位量調整部が設けられており、
上記エンジンルームの側方の車体部材には、上記変位量調整部に対応する位置に、所定の長さを有し且つ車幅方向に延びる軸周りに車両前側に略倒伏した状態から略起立した状態まで回動可能な規制部材が軸支されており、
上記変位量調整部は、上記ボンネットフードがその後部を中心として回動して開くときは、当該ボンネットフードの回動を許容する一方、当該ボンネットフードが上方且つ後方へ変位するときは、上記規制部材と係合して当該規制部材が略起立した状態で止まることにより、当該ボンネットフードの過度の変位を規制するように構成されていることを特徴とする車両用歩行者保護装置。
【請求項１】
エンジンルームと、ヒンジ部を介して後端部を中心に開閉回動自在に車体に連結され、当該エンジンルームの上方を覆うボンネットフードとを有し、車体の前端部と歩行者との衝突を検知又は予知したときに、当該ボンネットフードの少なくとも前部を上方へ変位させる車両用歩行者保護装置であって、
上記ボンネットフードの前端部及び／又は上記車体の前端部に設けられ、上記歩行者とボンネットフードの前端部との二次衝突の際の衝撃を緩和する衝撃緩和手段を備えていることを特徴とする車両用歩行者保護装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用歩行者保護装置において、
上記ボンネットフードには、当該ボンネットフードの前端部に荷重が入力されたときに、当該ボンネットフードの前端部を下方に変形させる変形誘発部が形成されており、
上記衝撃緩和手段は、上記変形誘発部及び上記ボンネットフードにおける当該変形誘発部よりも前側の部位で構成されていることを特徴とする車両用歩行者保護装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車両用歩行者保護装置において、
上記ボンネットフードの先端は、下向きに形成されていることを特徴とする車両用歩行者保護装置。
【請求項４】
請求項１記載の車両用歩行者保護装置において、
上記衝撃緩和手段は、上記ボンネットフードの上方への変位にともなって、当該ボンネットフードと上記エンジンルームの前方の車体部材との間に形成される空間の少なくとも一部を覆う被覆部材を有していることを特徴とする車両用歩行者保護装置。
【請求項５】
請求項４記載の車両用歩行者保護装置において、
上記エンジンルームの前方には、車体前部の外表面を構成するフロントバンパフェイスが設けられており、
上記被覆部材は、上記ボンネットフードの前端と上記フロントバンパフェイスとの間に形成される空間に展開される衝撃吸収部材によって構成されていることを特徴とする車両用歩行者保護装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１つに記載の車両用歩行者保護装置において、
上記車体前部には、上記エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルの上部で車幅方向に延びるカウルボックスが設けられており、
車体の前端部と歩行者との衝突を検知又は予知したときに、上記カウルボックスの少なくとも一部を覆うように、上記ボンネットフード全体を上方且つ後方へ案内すると共に、上記ボンネットフードに作用する荷重が所定荷重を超えたときに、当該ボンネットフード全体を下げるボンネット案内機構をさらに備えていることを特徴とする車両用歩行者保護装置。
【請求項７】
請求項６記載の車両用歩行者保護装置において、
上記ボンネットフードには、当該ボンネットフードの上方且つ後方への変位量を調整するための変位量調整部が設けられており、
上記エンジンルームの側方の車体部材には、上記変位量調整部に対応する位置に、所定の長さを有し且つ車幅方向に延びる軸周りに車両前側に略倒伏した状態から略起立した状態まで回動可能な規制部材が軸支されており、
上記変位量調整部は、上記ボンネットフードがその後部を中心として回動して開くときは、当該ボンネットフードの回動を許容する一方、当該ボンネットフードが上方且つ後方へ変位するときは、上記規制部材と係合して当該規制部材が略起立した状態で止まることにより、当該ボンネットフードの過度の変位を規制するように構成されていることを特徴とする車両用歩行者保護装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【公開番号】特開２０１０−２３５０４０（Ｐ２０１０−２３５０４０Ａ）
【公開日】平成２２年１０月２１日（２０１０．１０．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−８７４５２（Ｐ２００９−８７４５２）
【出願日】平成２１年３月３１日（２００９．３．３１）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１０月２１日（２０１０．１０．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年３月３１日（２００９．３．３１）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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