【課題】歩行者との衝突時にボンネットフードの変形領域を広げることが出来る自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】本発明の自動車の前部車体構造１は、車体に対して開閉可能に取付けられるボンネットフード２と、このボンネットフードの前部に設けられボンネットフードを車体に係止するストライカ３２と、車体側に設けられ、ストライカ３２と係合可能なラッチ３０と、を有し、ストライカ３２は、このストライカ３２をボンネットフード２に取り付けるための取付部３２ａと、ボンネットフード２を車体側に係止するためにラッチ３０と係合する係合部３２ｄと、を有し、ストライカ３２の取付部は、この取付部より前方のボンネットフード２の変形を許容するように、ラッチ３０よりも車体前後方向の後方の位置に設けられている。 （もっと読む）

【課題】気筒毎の排出ガスの空燃比検出手段に対する当たり方の強弱如何に拘わらず、空燃比検出手段の出力特性を精度良く測定する。
【解決手段】燃料噴射量を変動させた際の、空燃比センサ４７の出力値に基づいて、当該空燃比センサ４７の出力特性を測定する空燃比センサ４７の出力特性測定方法である。所定の条件で、特定の気筒から燃料噴射量の増量を開始し、その後燃料噴射量の増量を所定期間継続、又は、特定の気筒から燃料噴射量の減量を開始し、その後燃料噴射量の減量を所定期間継続する （もっと読む）

【課題】吸気を過給する過給機２０と、過給された吸気を冷却するインタークーラ１２とを備え、ガソリンと水素燃料とを選択的に使用可能なデュアルフューエルエンジン１において、過給効果の期待できる中、高回転域では異常燃焼を抑制しつつ、所要のエンジン出力を得るとともに、ガソリン使用時の極低負荷域(b2)でも燃焼安定性を確保する。
【解決手段】エンジン１の中、高回転域においてガソリンを使用するときには、殆ど全ての運転域(b1)でミラーサイクル化等により作動室の有効圧縮比を低下させ、吸気の過給、冷却と併せて異常燃焼を抑制しつつ、所要のエンジン出力を得る。但し、極低負荷域(b2)では相対的に有効圧縮比を高くして、混合気の着火性、燃焼安定性を確保する。一方、水素燃料を使用するときには、中、高回転域の全域(a1)で有効圧縮比を低下させる。 （もっと読む）

【課題】歩行者との衝突時にボンネットフードの下方への変形量を十分確保することが出来る車両の車体前部構造を提供する。
【解決手段】車両の車体前部構造１は、車体に対して開閉可能に取付けられるボンネットフード２と、ボンネットフードの前部に設けられボンネットフードを車体に係合するストライカ３０と、このストライカと係合可能なラッチ２８と、ラジエータ１４を収容するシュラウド１８と、このシュラウドの上部に連結されラッチを支持するセンターステー４０と、を有し、センターステーは、ラッチの下方で車体上下方向に延び、車体前後方向の前方からの荷重の入力によりラッチの車体上下方向の支持力を低減させる支持力低減部（５０、５２）を有する。 （もっと読む）

【課題】車体前方からの入力荷重を受ける場合には、ヘッドランプが破損しにくくなり、リペア性が向上し、車体上方からの入力荷重を受ける場合には、上方からの荷重を吸収できるヘッドランプの取付構造を提供する。
【解決手段】本発明によるヘッドランプ２の取付構造は、複数の取付部９、１１、１３にて車体前部へ取付けられるヘッドランプの取付構造であって、複数の取付部は、第１取付部９を有し、この第１取付部は、車体前方からの入力荷重を受けるとヘッドランプの車体後方への移動を許容すると共に、車体上方からの入力荷重を受けると破断又は変形して上方からの荷重を吸収する。また、第１取付部以外の第２取付部１１、１３は、車体前方からの入力荷重を受ける場合及び車体上方からの入力荷重を受ける場合において、それぞれ、破断又は変形して前方及び上方からの荷重を吸収する。 （もっと読む）

【課題】クロスメンバにより車体剛性の向上を図り、かつシートの折畳み時に、シートクッションを前方かつ下方に移動させて、後方に配設された荷室スペースを犠牲にすることなく荷室容量の拡大を図る車両のシート装置を提供する。
【解決手段】シート３０は、シートバック３２を前倒した時、シートクッション３１をクロスメンバ９と前後方向にオーバラップさせつつ前方に移動させると共に、シートクッション３１の少なくとも一部をクロスメンバ９の上面より下方に移動させる移動手段４１を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】横置きエンジン１の排気装置Ｅにおいて、排気上流側部位４８を、車室を犠牲にすることなくコンパクトにエンジンルーム１９に配置するとともに、エンジン１の冷間時に排気浄化装置（直キャタリスト４０）内の触媒の温度を早期に上昇させる。
【解決手段】排気上流側部位４８が、複数の分岐管部３２と、複数の中間集合管部３３と、最終集合管部３４と、直キャタリスト４０とを含み、直キャタリスト４０は、平面視で、その内部のガス流路が略車幅方向に延びるように、エンジン１の車両後側に配置され、複数の中間集合管部３３は、平面視で中間集合管部３３の排気下流側が車幅方向一側又は他側へ向かうように湾曲し、最終集合管部３４は、平面視で最終集合管部３４の排気下流側が車両前側へ向かうように湾曲している。 （もっと読む）

【課題】車両の側突時または横転時等に、車両用シートに着座した乗員を効果的に保護できるようにする。
【解決手段】ショルダーベルト５およびラップベルト６からなるウェビング７と、該ウェビングの一端部を巻取可能に支持するリトラクター８と、該ウェビング７の他端部を車体に固定するラップアンカー９と、上記ウェビング７に設けられたタング１０を係脱可能に支持するバックル１１とを有するシートベルト装置２を備え、車両の衝突時に上記ウェビング７を乗員に圧着させる圧着機構と、上記乗員の上半身を揺動変位させてその肩部を車幅方向の内方側に移動させるように上記ウェビング７を駆動する駆動機構（１３）と、車両の側部から衝撃荷重が入力された時に、上記圧着機構を作動させてウェビング７を乗員に圧着させた後に上記駆動機構を作動させるように制御するシートベルト制御手段とを有する。 （もっと読む）

【課題】シートバックを前方へ倒すときの利便性の向上を図る。
【解決手段】前倒操作部３２，３６，４０を複数のシートバック７〜９にそれぞれ配設し、遠隔操作部５２，５６，６０をシートバック７〜９から離れて設け、前倒操作部３２，３６，４０が操作されたとき、該前倒操作部３２，３６，４０が設けられたシートバック７〜９を単独で前倒させ、遠隔操作部５２，５６，６０が操作されたとき、前記複数のシートバック７〜９を前倒させる。 （もっと読む）

【課題】エンジンや燃料タンクなどといったバッテリ以外の大型機器が搭載されない電気自動車等の車両において、前後輪の最適な重量配分を得る。
【解決手段】前輪２または後輪４の少なくとも一方を駆動するモータ１１と、該モータ１１に電力を供給するバッテリ１２と、車室内空間５と該車室内空間５よりも前側の空間９とを仕切るダッシュパネル１８と、車室内空間５と該車室内空間５よりも下側の空間とを仕切るフロアパネル２０とを備え、該フロアパネル２０に車両前後方向に延びるトンネル部２２が上方へ突設された車両１において、バッテリ１２を、ダッシュパネル１８の前後両側に亘って配設し、該ダッシュパネル１８よりも後側においてトンネル部２２に収容する。 （もっと読む）