ヘッドランプの取付構造
【課題】車体前方からの入力荷重を受ける場合には、ヘッドランプが破損しにくくなり、リペア性が向上し、車体上方からの入力荷重を受ける場合には、上方からの荷重を吸収できるヘッドランプの取付構造を提供する。
【解決手段】本発明によるヘッドランプ２の取付構造は、複数の取付部９、１１、１３にて車体前部へ取付けられるヘッドランプの取付構造であって、複数の取付部は、第１取付部９を有し、この第１取付部は、車体前方からの入力荷重を受けるとヘッドランプの車体後方への移動を許容すると共に、車体上方からの入力荷重を受けると破断又は変形して上方からの荷重を吸収する。また、第１取付部以外の第２取付部１１、１３は、車体前方からの入力荷重を受ける場合及び車体上方からの入力荷重を受ける場合において、それぞれ、破断又は変形して前方及び上方からの荷重を吸収する。
【解決手段】本発明によるヘッドランプ２の取付構造は、複数の取付部９、１１、１３にて車体前部へ取付けられるヘッドランプの取付構造であって、複数の取付部は、第１取付部９を有し、この第１取付部は、車体前方からの入力荷重を受けるとヘッドランプの車体後方への移動を許容すると共に、車体上方からの入力荷重を受けると破断又は変形して上方からの荷重を吸収する。また、第１取付部以外の第２取付部１１、１３は、車体前方からの入力荷重を受ける場合及び車体上方からの入力荷重を受ける場合において、それぞれ、破断又は変形して前方及び上方からの荷重を吸収する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドランプの取付構造に係り、特に、複数の取付部にて車体前部に取付けられるヘッドランプの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両前部に取付けられるヘッドランプには、歩行者との衝突時、その上方から歩行者の大腿部や頭部などの衝撃荷重を受けることがあり、また、他車両との軽衝突時などに、その前方から衝撃荷重を受けることがある。
【０００３】
これらの場合、ヘッドランプは、それらの入力荷重を吸収することが望まれるが、ヘッドランプそのものを壊して荷重を吸収する構造は、修理費用が嵩むので好ましくない。即ち、歩行者保護の観点と、他車両との軽衝突時などにおけるヘッドランプのリペア性との両立が近年の課題として生じてきている。
【０００４】
従来、特許文献１には、ヘッドランプと車体との結合手段として上側結合部及び下側結合部を設け、ヘッドランプに車両上方からの衝突荷重が入力された際には、上側結合部に設けた脆弱部（結合解除手段）により上側結合部に設けた脆弱部（結合解除手段）により、ヘッドランプの上部がラジエータサポートから離脱すると共に下側結合部のバンパリインフォースメントとの結合を維持し、一方、車両前後方向からの衝突荷重が入力された際には、車体とヘッドランプの下部の結合状態を解除して、車体にかかる衝突荷重がヘッドランプへ伝達されることを抑制するようにしたヘッドランプの取付構造が開示されている。
【０００５】
また、特許文献２には、ヘッドランプの上部に、ヘッドランプの下方に設けられた回動支点を中心とした円弧の接線方向に沿った向きのブラケット及びそのブラケットを抑える細ピン（脆弱部）を設け、車両の軽衝突時に、細ピンがブラケットからのせん断力で破壊されるようにして、ヘッドランプ側を破壊させずに後方回動させることができるヘッドランプの取付構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−７８６８９号公報
【特許文献２】特開２００４−２３７７９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に開示されたヘッドランプは、その構造上、上方からの入力荷重に対する衝撃吸収性が低く、また、その上側結合部はリペア可能に構成されていない。さらに、軽衝突時など、前方から荷重を受けたとき、ヘッドランプ自体が後退するような構造になっていないので、ヘッドランプ自体が破損する可能性がある。
【０００８】
また、特許文献２に開示された構造では、ヘッドランプを後方へ回動させることで障害物へ与える衝撃を低減しつつ、ヘッドランプを破壊しないため、リペア性に優れるが、細ピン２１が特定の方向に向いているので、特定の方向の入力荷重に対してしか対応出来ず、歩行者保護を十分に行えないという問題があった。
【０００９】
そこで、本発明は、従来からの問題点を解決するためになされたものであり、上方からの歩行者の衝撃吸収と前方からの軽衝突時のリペア性とを両立することが出来るヘッドランプの取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するために、本発明は、複数の取付部にて車体前部へ取付けられるヘッドランプの取付構造であって、複数の取付部は、第１取付部を有し、この第１取付部は、車体前方からの入力荷重を受けると破断又は変形することなくヘッドランプの車体後方への移動を許容すると共に、車体上方からの入力荷重を受けると破断又は変形して上方からの荷重を吸収することを特徴としている。
このように構成された本発明においては、ヘッドランプを車体前部へ取付ける複数の取付部のうちの少なくとも１つの取付部は、車体前方からの入力荷重を受けるとヘッドランプの車体後方への移動を許容するので、ヘッドランプが破損しにくくなり、リペア性を向上させることが出来る。また、第１取付部は、車体上方からの入力荷重を受けると破断又は変形して上方からの荷重を吸収するので、上方からの歩行者の大腿部や頭部などの衝突荷重を効果的に吸収することができる。これらの結果、ヘッドランプの上方からの歩行者の衝撃吸収と前方からの軽衝突時のリペア性とを両立することが出来る。
【００１１】
本発明において、好ましくは、第１取付部以外の第２取付部は、車体前方からの入力荷重を受ける場合及び車体上方からの入力荷重を受ける場合において、それぞれ、破断又は変形して前方及び上方からの荷重を吸収する。
このように構成された本発明においては、第１取付部以外の第２取付部が、車体前方からの入力荷重を受ける場合及び車体上方からの入力荷重を受ける場合において、それぞれ、破断又は変形して前方及び上方からの荷重を吸収するので、上方からの歩行者の大腿部や頭部などの衝突荷重を効果的に吸収することが出来ると共に、他車両などとの軽衝突時にも前方からの衝突荷重を効果的に吸収することが出来る。
【００１２】
本発明において、好ましくは、第２取付部は、ヘッドランプを車体に取り付けるためのヘッドランプとは別体の第２取付部材を有し、車体前方からの入力荷重を受ける場合及び車体上方からの入力荷重を受ける場合において、それぞれ、この第２取付部材自身が破断又は変形して前方及び上方からの荷重を吸収する。
このように構成された本発明においては、ヘッドランプを車体に取り付けるための第２取付部材はヘッドランプとは別体であるので、それ自身が破断又は変形しても、第２取付部材のみを交換すれば良く、リペア性に優れる。
【００１３】
本発明において、好ましくは、第１取付部は、ヘッドランプを車体に取り付けるための車幅方向に延びる第１取付部材を有し、第２取付部は、ヘッドランプを車体に取り付けるための車幅方向に延びる第２取付部材を有する。
このように構成された本発明においては、第１取付部材及び第２取付部材が、それぞれ、車幅方向に延びるので、第１取付部材については、他車両との衝突時における車体前方からの荷重入力時には、より確実にヘッドランプの車体後方への移動を許容することが出来ると共に歩行者との衝突時における上方からの荷重入力時には、より確実にその荷重を受け止めることが出来る。また、第２取付部材については、他車両との衝突時における前方からの荷重入力時及び歩行者との衝突時における上方からの荷重入力時には、より確実にそれらの荷重を受け止めることが出来る。このように、ヘッドランプを車体に取り付けるための取付部材を車幅方向に延びるように設けることにより、車体前方及び車体上方からの広い範囲にわたる衝撃に対して荷重を受け止めることが出来、それにより、歩行者の衝突時の上方からの衝撃荷重も、他車両との軽衝突時の車体前方からの衝撃荷重も吸収することが出来る。
【００１４】
本発明において、好ましくは、第１取付部には、車体前方向きに開放され、第１取付部材が車幅方向から挿入される第１取付スリット部と、その上部近傍に形成され車体上方からの入力荷重を受けると第１取付部材からの反作用力を受けて破断又は変形する第１破断変形部と、が形成されている。
このように構成された本発明においては、第１取付部材が車幅方向から挿入される第１取付スリット部が車体前方向きに開放されているので、車体前方からの荷重入力時にヘッドランプの車体後方への移動を許容することが出来る。一方、第１取付スリット部の上部近傍には、第１取付部材からの反作用力を受けて破断又は変形する第１破断変形部が形成されているので、ヘッドランプが車体上方からの入力荷重を受けると、この第１変形判断部が破断又は変形して上方からの荷重を吸収できる。これらの結果、上方からの歩行者の衝撃吸収と前方からの軽衝突時のリペア性とを両立することが出来る。
【００１５】
本発明において、好ましくは、第２取付部の第２取付部材は、車体に設けられ車体前方向きに開放された車体側スリット部に車体前方から挿入され且つ係合されると共に車体前方からの入力荷重又は車体上方からの入力荷重を受けると車体側スリット部から反作用力を受けて破断又は変形するような第２破断変形部を有する。
このように構成された本発明においては、第２取付部の第２取付部材は、車体前方からの入力荷重又は車体上方からの入力荷重を受けると車体側スリット部から反作用力を受けて破断又は変形するような第２破断変形部を有するので、歩行者との衝突時や他車両との軽衝突時など、車体前方からの入力荷重又は車体上方からの入力荷重を受けると、この第２取付部材の第２変形部が変形して荷重を吸収することが出来る。そして、その変形は、第２取付部の第２取付部材のみであるので、衝突後はこの第２取付部材のみ交換すればよくいので、リペア性が向上する。また、第２取付部の第２取付部材は、車体に設けられ車体前方向きに開放された車体側スリット部に車体前方から挿入され且つ係合されるようになっているので、ヘッドランプの車体への取り付けが容易である。
【００１６】
本発明において、好ましくは、第１取付部がヘッドランプの前側に設けられると共に、第２取付部が第１取付部より後側且つ外側に設けられる。
このように構成された本発明においては、車体上方からの入力荷重を受けると変形し、また、車体前方からの入力荷重を受けるとヘッドランプの車体後退への移動を許容する第１取付部がヘッドランプ前側にあるので、荷重吸収力に優れると共にヘッドランプのリペア性を確実なものとすることが出来る。一方、第２取付部が、その第１取付部より後側且つ外側に設けられるので、第１取付部と第２取付部とで協働して、ヘッドランプを安定して支持することが出来ると共に歩行者の衝撃荷重や他車両の衝撃荷重の荷重を安定して吸収することが出来る。
【００１７】
本発明において、好ましくは、ヘッドランプは、第１取付部にて車体の前側に位置するシュラウドに取付けられ、第２取付部にて車体の側方のフェンダーに取付けられる。
このように構成された本発明においては、第１取付部を車体の前側に位置するシュラウドに取付け、第２取付部を車体の側方のフェンダーに取付けることで、ヘッドランプの取付スペースを効率的に確保することが出来る。
【００１８】
本発明において、好ましくは、第１取付部は、ヘッドランプに設けられた板状のブラケットと第１取付部材とを有し、第１取付部の第１取付スリット部及び第１破断変形部は、板状のブラケットに形成され、第１取付部の第１取付部材は、車体に締結される締結部材である。
このように構成された本発明においては、第１取付スリット部及び第１破断変形部は、第１取付部の板状のブラケットに形成されているので、簡易な構成で荷重吸収及びヘッドランプの車体への取付を行うことが出来る。また、第１取付部の第１取付部材は、車体に締結される締結部材であるので、ヘッドランプを確実に車体に固定することが出来る。
【００１９】
本発明において、好ましくは、第１取付部の第１破断変形部は、板状のブラケットに形成された切れ込み部を有する。
このように構成された本発明においては、第１破断変形部は、板状のブラケットに形成された切れ込み部を有するので、荷重入力時、この切れ込み部に応力を集中させて、第１破断変形部をより確実に破断又は変形させることが出来、その結果、より確実に荷重を吸収することが出来る。
【００２０】
本発明において、好ましくは、第２取付部は、ヘッドランプに設けられたブロック状のブラケットと第２取付部材とを有し、第２取付部の第２破断変形部は、第２取付部材に形成され、第２取付部の第２取付部材は、ブロック状のブラケットに形成された孔部に係合されるピン部材である。
このように構成された本発明においては、第２取付部材は、第２取付部のブロック状のブラケットに形成された孔部に係合されるピン部材であるので、破断又は変形しても容易に取り替え可能であり、リペア性に優れると共に、ブラケットの孔部に係合させるだけで良いので組み付け性も優れる。また、ブラケットはブロック状に形成されているので、ピンの保持性にも優れている。
【００２１】
本発明において、好ましくは、第２破断変形部は、ピン部材に形成された溝部である。
このように構成された本発明においては、第２取付部の第２破断変形部は、ピン部材に形成された溝部を有するので、荷重入力時、この溝部に応力を集中させて、第２破断変形部をより確実に破断又は変形させることが出来、その結果、より確実に荷重を吸収することが出来る。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によるヘッドランプの取付構造によれば、上方からの歩行者の衝撃吸収と前方からの軽衝突時のリペア性とを両立することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１実施形態によるヘッドランプの取付構造が適用された車体前部を斜め前方から見た斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態によるヘッドランプの取付構造をシュラウド及びフェンダと共に示す斜め前方から見た斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態におけるヘッドランプの取付構造の前方内側取付部を車体斜め前方から見た要部拡大斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態におけるヘッドランプの取付構造の後方外側取付部を車体斜め前方から見た要部拡大斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態におけるヘッドランプの取付構造の後方内側取付部を車体内側斜め前方から見た要部拡大斜視図である。
【図６】本発明の第１実施形態により取り付けられたヘッドランプが車体前方からの入力荷重を受けて後方に移動した状態Ａを示す概念図である。
【図７】本発明の第１実施形態により取り付けられたヘッドランプの通常時の前方内側取付部の一部断面側面図である。
【図８】本発明の第１実施形態により取り付けられたヘッドランプが車体前方からの入力荷重を受けたときの前方内側取付部の状態を説明するための一部断面側面図である。
【図９】本発明の第１実施形態により取り付けられたヘッドランプの通常時の後方外側取付部の一部断面平面図である。
【図１０】本発明の第１実施形態におけるヘッドランプが車体前方から入力荷重を受けたときの後方外側取付部の状態を説明するための一部断面平面図である。
【図１１】本発明の第１実施形態により取り付けられたヘッドランプが車体上方からの入力荷重を受けて下方に移動した状態Ｂを示す概念図である。
【図１２】本発明の第１実施形態により取り付けられたヘッドランプが車体上方からの入力荷重を受けて下方に移動した状態Ｃを示す概念図である。
【図１３】本発明の第１実施形態により取り付けられたヘッドランプの通常時の前方内側取付部の一部断面側面図である。
【図１４】本発明の第１実施形態により取り付けられたヘッドランプが車体上方からの入力荷重を受けたときの前方内側取付部の状態を説明するための一部断面側面図である。
【図１５】本発明の第１実施形態により取り付けられたヘッドランプの通常時の後方外側取付部の一部断面正面図である。
【図１６】本発明の第１実施形態により取り付けられたヘッドランプが車体上方から入力荷重を受けたときの後方外側取付部の状態を説明するための一部断面正面図である。
【図１７】本発明の第２実施形態によるヘッドランプの取付構造を車体上方から見た平面図である。
【図１８】本発明の第２実施形態の変形例によるヘッドランプの取付構造を示す一部断面平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態によるヘッドランプの取付構造を説明する。
図１は、本発明の第１実施形態によるヘッドランプの取付構造が適用された車体前部を斜め前方から見た斜視図であり、図２は、本発明の第１実施形態によるヘッドランプの取付構造をシュラウド及びフェンダと共に示す斜め前方から見た斜視図である。
図１に示すように、車体１の前部に本発明の実施形態であるヘッドランプ２が設置され、図２に示すように、車体１は、内部にラジエタ（図示せず）を収容するロ字状に延びる樹脂製のシュラウド４とフェンダー６とを備えている。
【００２５】
図２に示すように、本実施形態のヘッドランプ２は、樹脂製のヘッドランプ本体８を備え、このヘッドランプ本体８は、前方内側取付部９（第１取付部）、後方外側取付部１１（第２取付部）及び後方内側取付部１３（図５参照）（第２取付部）の３つの取付部９、１１、１３により車体１に取り付けられる。
【００２６】
以下に、図３乃至５により、本実施形態のヘッドランプ２の取付構造を詳細に説明する。
図３は、本発明の第１実施形態におけるヘッドランプの取付構造の前方内側取付部を車体斜め前方から見た要部拡大斜視図であり、図４は、本発明の第１実施形態におけるヘッドランプの取付構造の後方外側取付部を車体斜め前方から見た要部拡大斜視図であり、図５は、本発明の第１実施形態におけるヘッドランプの取付構造の後方内側取付部を車体内側斜め前方から見た要部拡大斜視図である。
【００２７】
先ず、図３により、前方内側取付部９について説明する。
この前方内側取付部９は、ヘッドランプ２をシュラウド４に取り付ける取付部となっている。
図３に示すように、前方内側取付部９は、ヘッドランプ本体８の前方内側に設けられ、内側前方取付ブラケット（第１取付ブラケット）１０とボルト１８（第１取付部材）と、を有する。取付ブラケット１０は樹脂製であり、ヘッドランプ本体８と一体成型により形成されている。
【００２８】
取付ブラケット１０は、複数の面を有する板状に形成され、上面部１０ａ、下面部１０ｂ、後面部１０ｃ、内面部１０ｄを有し、その内面部１０ｄには、車体前方向きに開放された取付スリット部（第１取付スリット部）１６が形成されている。このスリット部１６には、ブラケット１０のシュラウド４のボルト孔４ａへの位置決め後、ボルト１８が、車幅方向外方から挿入されて、取付ブラケット１０がシュラウド４（又は車体の他の部材）に締結されている。そして、この締結状態で、ボルト１８は、車幅方向に延びている。なお、取付ブラケット１０は、ボルト１８により、車体の他の部材に取付けられてもよい。
【００２９】
また、このスリット部１６の上部近傍には、ブラケット破断変形部（ブラケット変形部、第１破断変形部）２０が設けられ、このブラケット破断変形部２０には、上方に向かって延びる切れ込み部２１が形成されている。この切れ込み部２１は、ボルト１８が位置する部分より車体後方に形成される。
【００３０】
ヘッドランプ２が車体上方からの入力荷重を受けると、この入力荷重が取付ブラケット１０に伝達され、ブラケット破断変形部２０は、ボルト１８から反作用力を受けて破断又は変形するようになっている。つまり、ヘッドランプ２が車体上方からの入力荷重を受けると、ブラケット破断変形部２０には、ボルト１８から反作用力を受けると共に切れ込み部２１に応力が集中して、ブラケット破断変形部２０が破断又は変形（図は破断を示す）するようになっている。
【００３１】
次に、図４により、後方外側取付部１１について説明する。
この後方外側取付部１１は、ヘッドランプ２をフェンダー６に取り付ける取付部となっている。この後方外側取付部１１は、上述した前方内側取付部９より、後方且つ外側に設けられている。
図４に示すように、後方外側取付部１１は、ヘッドランプ本体８の外側の前方側に設けられ、外側後方取付ブラケット（第２取付ブラケット）１２と、ピン部材２４（第２取付部材）と、を有する。
取付ブラケット１２は、断面ほぼ矩形状に形成されたブロック状であり、樹脂製で、ヘッドランプ本体８と一体成型により形成されている。この取付ブラケット１２には、車幅方向に貫通した、ピン部材２４を挿入するための孔部１２ａが形成されている。
【００３２】
ピン部材２４は、取付ブラケット１２とは別体の部材であり、取付ブラケット１２の孔部１２ａに係合自在となっている。ピン部材２４は、ヘッドランプ２の車体１への組み付け前に、予め、車幅方向内方から孔部１２ａに挿入される。より詳細には、孔部１２ａには、ピン部材２４のブラケット１２と係合する部分に、ねじ加工がされ、ピン部材２４は、ブラケット１２にねじ込まれるようになっている。ピン部材２４は、この挿入された状態で、車幅方向に延びている。
【００３３】
一方、フェンダー６には、車体前後方向の前方に向かって開口し、ピン部材２４が前方から挿入され且つ係合するフェンダースリット２２が形成されている。ヘッドランプ２の車体１への取付時には、ピン部材２４を取付ブラケット１２に取り付けた状態で、図４に矢印で示すように後方に移動させて、ピン部材２４をフェンダースリット２２にはめる。
【００３４】
ピン部材２４には、車体前方からの入力荷重を受ける場合、又は、車体上方からの入力荷重を受ける場合に、それぞれ、破断又は変形するピン溝部（ピン変形部、第２破断変形部）２５が形成されている。このピン溝部２５は、ピン部材２４がピン溝部２５で変形しやすくなるように、その断面積或いは径を小さくしたものである。このピン溝部２５は、後述する図９に示すように、ピン部材２４を取付ブラケット１２に挿入した状態で、且つ、ピン部材２４をフェンダースリット２２にはめた状態で、フェンダースリット２２とピン部材２４の係合部分よりヘッドランプ本体８側に位置する部分に形成されている。
なお、後方外側取付部１１は、ヘッドランプ２の車体外方側に設けられているので作業性が良く、そのため、ブラケット１２及びピン部材２４の代わりに、前方内側取付部９のブラケット１０及びボルト１８のような構造を採用して、ボルト１８をフェンダー６に車幅方向内方から固定するようにしても良い。
【００３５】
次に、図５により、後方内側取付部１３について説明する。
この後方内側取付部１３は、ヘッドランプ２をフェンダー６に取り付ける取付部となっている。その基本構造は、上述した後方外側取付部１１と同様であるので、ここでは、異なる構造についてのみ説明する。
この後方内側取付部１３は、ヘッドランプ２の車体内方側に設けられ、また、上述した前方内側取付部９より、後方に設けられている。
図５に示すように、後方内側取付部１３は、ヘッドランプ本体８の内側の後方側に設けられ、取付ブラケット１２と、ピン部材２４（第２取付部材）と、を有する。
ピン部材２４は、ヘッドランプ２の車体１への組み付け前に、予め、車幅方向外方からブラケット１２の孔部１２ａに挿入される。ピン部材２４は、この挿入された状態で、車幅方向に延びている。
【００３６】
この後方内側取付部１３では、フェンダー６に、車体前後方向の前方に向かって開口し、ピン部材２４が前方から挿入され且つ係合するフェンダースリット２３が形成されている。ヘッドランプ２の車体１への取付時には、ピン部材２４を取付ブラケット１２に取り付けた状態で、図５に矢印で示すように後方に移動させて、ピン部材２４をフェンダースリット２３にはめる。なお、この後方内側取付部１３では、シュラウド４に、同様の構造で取付けてもよい。
【００３７】
次に、上述した本発明の第１実施形態によるヘッドランプの取付構造の衝突時の動作を説明する。
先ず、ヘッドランプ２が車体前方から入力荷重を受ける場合について説明する。
図６は、本発明の第１実施形態により取り付けられたヘッドランプが車体前方からの入力荷重を受けて後方に移動した状態Ａを示す概念図であり、図７は、本発明の第１実施形態により取り付けられたヘッドランプの通常時の前方内側取付部の一部断面側面図であり、図８は、本発明の第１実施形態により取り付けられたヘッドランプが車体前方からの入力荷重を受けたときの前方内側取付部の状態を説明するための一部断面側面図であり、図９は、本発明の第１実施形態により取り付けられたヘッドランプの通常時の後方外側取付部の一部断面平面図であり、図１０は、本発明の第１実施形態により取り付けられたヘッドランプが車体前方から入力荷重を受けたときの後方外側取付部の状態を説明するための一部断面平面図である。
【００３８】
ここでは、車両が他車両と軽衝突し、車体前方から荷重が入力されたと仮定する。
先ず、前方内側取付部９では、図６に示すようにヘッドランプ２が車体前方からの入力荷重を受ける場合、その取付ブラケット１０には、車体１側に締結されたボルト１８及びシュラウド４に対して後方に移動しようとする力が加わる。本実施形態では、図３及び図７に示すように、取付ブラケット１０には、車体前方向きに開放されたスリット部１６が形成されているので、図８に示すように、荷重を受けた取付ブラケット１０は、ボルト１８及びシュラウド４に対して相対的に後方に移動することが許容される。
【００３９】
次に、後方外側取付部１１では、図６に示すように、ヘッドランプ２が車体前方からの入力荷重を受ける場合、その取付ブラケット１２及びそのブラケット１２を介してピン部材２４に力が加わる。そして、ピン部材２４はフェンダー６に対して後方に移動しようとするが、ピン部材２４は、フェンダー６のフェンダースリット２２から反作用力を受けて破断又は変形して、その結果、車体前方からの入力荷重を吸収する。本実施形態では、図４及び図９に示すように、ピン部材２４にピン溝部２５が形成されているので、図１０に示すように、そのピン溝部２５が破断又は変形して荷重を吸収しながら、荷重を受けた取付ブラケット１２及びピン部材２４の一部がフェンダー６に対して相対的に後方に移動する。なお、図１０は、ピン部材２４が破断した様子を示す。
【００４０】
次に、後方内側取付部１３も同様に、ヘッドランプ２が車体前方からの入力荷重を受ける場合、取付ブラケット１２及びピン部材２４がフェンダー６に対して相対的に後方に移動しようとし、フェンダースリット２３から反作用力を受けてピン部材２４のピン溝部２５が破断又は変形して荷重を吸収しながら、フェンダー６に対して後方に移動する。
これらのような動作をする前方内側取付部９、後方外側取付部１１及び後方内側取付部１３によって、ヘッドランプ２が車体前方からの入力荷重を受ける場合、ヘッドランプ２は、図６の２点鎖線Ａに示すように、車体後方に移動する。
【００４１】
次に、ヘッドランプ２が車体上方から入力荷重を受ける場合について説明する。
図１１は、本発明の第１実施形態により取り付けられたヘッドランプが車体上方からの入力荷重を受けて下方に移動した状態Ｂを示す概念図であり、図１２は、本発明の第１実施形態により取り付けられたヘッドランプが車体上方からの入力荷重を受けて下方に移動した状態Ｃを示す概念図であり、図１３は、本発明の第１実施形態により取り付けられたヘッドランプの通常時の前方内側取付部の一部断面側面図であり、図１４は、本発明の第１実施形態により取り付けられたヘッドランプが車体上方からの入力荷重を受けたときの前方内側取付部の状態を説明するための一部断面側面図であり、図１５は、本発明の第１実施形態により取り付けられたヘッドランプの通常時の後方外側取付部の一部断面正面図であり、図１６は、本発明の第１実施形態により取り付けられたヘッドランプが車体上方から入力荷重を受けたときの後方外側取付部の状態を説明するための一部断面正面図である。
【００４２】
ここでは、車体が時速２０キロ前後の遅い速度で歩行者に衝突する場合、歩行者の大腿部や頭部などが、上方からヘッドランプ２に当たり、ヘッドランプ２に上方からの入力荷重を生じさせると仮定する。
先ず、前方内側取付部９では、図１１に示すようにヘッドランプ２が車体上方からの入力荷重を受ける場合、その取付ブラケット１０には、車体１側に締結されたボルト１８及びシュラウド４に対して下方に移動しようとする力が加わる。そして、取付ブラケット１０には、ボルト１８から反作用力が加わる。本実施形態では、図３及び図１３に示すように、取付ブラケット１０には、ブラケット破断変形部２０に切れ込み部２１が形成されているので、図１４に示すように、車体上方からの荷重を受けた場合、取付ブラケット１０のブラケット破断変形部２０がボルト１８から上方向きの反作用力を受け、その結果、切れ込み部２１に応力が集中し、この応力集中によりブラケット破断変形部２０が変形或いは破損して、車体上方からの荷重を吸収する。そして、取付ブラケット１０は、ボルト１８及びシュラウド４に対して相対的に下方に移動する。なお、図１４は、ブラケット破断変形部２０が破断した様子を示す。
【００４３】
次に、後方外側取付部１１では、図１１に示すようにヘッドランプ２が車体上方からの入力荷重を受ける場合、その取付ブラケット１２及びそのブラケット１２を介してピン部材２４に力が加わる。そして、フェンダー６のフェンダースリット２２に対して下方に移動しようとする力が加わり、ピン部材２４は、フェンダースリット２２から反作用力を受ける。本実施形態では、図４及び図１５に示すように、ピン部材２４にピン溝部２５が形成されているので、図１６に示すように、そのピン溝部２５が、フェンダースリット２２から反作用力を受けて破断又は変形して荷重を吸収する。そして、荷重を受けた取付ブラケット１２及びピン部材２４の一部がフェンダー６に対して相対的に下方に移動する。なお、図１６は、ピン部材２４が破断した様子を示す。
【００４４】
次に、後方内側取付部１３も同様に、ピン部材２４のピン溝部２５が破断又は変形して荷重を吸収しながら、取付ブラケット１２及びピン部材２４の一部がフェンダー６（フェンダースリット２２）に対して相対的に下方に移動する。
これらのような動作をする前方内側取付部９、後方外側取付部１１及び後方内側取付部１３によって、ヘッドランプ２が車体上方からの入力荷重を受ける場合、ヘッドランプ２は、図１１の２点鎖線の状態Ｂに示すように、車体下方に移動する。
【００４５】
次に、ヘッドランプへの衝突箇所及び角度によっては、前方内側取付部９、後方外側取付部１１及び後方内側取付部１３の変形量が異なり、図１２の２点鎖線の状態Ｃのようにヘッドランプの移動の仕方が異なる場合もある。
【００４６】
次に、上述した本発明の第１実施形態によるヘッドランプの取付構造の作用効果を説明する。
先ず、本実施形態では、前方内側取付部９の取付ブラケット１０は、車体前方からの入力荷重を受けるとボルト１８及びシュラウド４に対して相対的に後方への移動を許容されるので、取付ブラケット１０と一体成形されたヘッドランプ２の後方への移動が許容され、ヘッドランプ２が破損しにくくなり、前方内側取付部９ひいてはヘッドランプ２のリペア性を向上させることが出来る。また、前方内側取付部９は、車体上方からの入力荷重を受けるとその取付ブラケット１０自身が変形して上方からの荷重を吸収するので、上方からの歩行者の大腿部や頭部などの衝突荷重を効果的に吸収することができる。これらの結果、ヘッドランプ２の上方からの歩行者の衝撃吸収と前方からの軽衝突時のヘッドランプ２ひいては前方内側取付部９のリペア性とを両立することが出来る。
【００４７】
次に、取付ブラケット１０には車体前方向きに開放されたスリット部１６が設けられ、ボルト１８は、このスリット部１６に車幅方向から挿入されて取付ブラケット１０をシュラウド４に取付けるようになっているので、ヘッドランプ２が車体前方からの入力荷重を受けると、取付ブラケット１０のスリット部１６がボルト１８をすり抜けて、取付ブラケット１０及びヘッドランプ２の後方への移動を許容することが出来る。
【００４８】
次に、前方内側取付部９では、ボルト１８が車幅方向から挿入されるスリット部１６が車体前方向きに開放されているので、車体前方からの荷重入力時にヘッドランプ２の車体後方への移動を許容することが出来る。一方、スリット部１６の上部近傍には、ボルト１８からの反作用力を受けて破断又は変形するブラケット破断変形部２０が形成されているので、ヘッドランプ２が車体上方からの入力荷重を受けると、このブラケット破断変形部２０が破断又は変形して上方からの荷重を吸収できる。
【００４９】
次に、前方内側取付部９は、ヘッドランプ２を車体に取り付けるための車幅方向に延びるボルト１８を有するので、ボルト１８については、他車両との衝突時における前方からの荷重入力時には、スリット部１６と協働してより確実に取付ブラケット１０の後方への移動を許容することが出来ると共に、歩行者との衝突時における上方からの荷重入力時にはブラケット破断変形部２０と協働してより確実にその荷重を受け止めることが出来る。
【００５０】
次に、前方内側取付部９は、主に、ヘッドランプ２に設けられた板状の取付ブラケット１０とボルト１８とで構成され、スリット部１６及びブラケット破断変形部２０は、前方内側取付部９の板状の取付ブラケット１０に形成されているので、簡易な構成で荷重吸収及び前方内側取付部９のシュラウド４への取付を行うことが出来る。
【００５１】
次に、前方内側取付部９では、スリット部１６及びブラケット破断変形部２０は、板状のブラケット１０に形成されているので、簡易な構成で荷重吸収及びヘッドランプ２の車体への取付を行うことが出来る。また、ブラケット１０は、ボルト１８により車体に締結されるので、ヘッドランプ２を確実に車体に固定することが出来る。
【００５２】
なお、前方内側取付部９では、ヘッドランプ２が車体前方からの入力荷重を受ける場合、取付ブラケット１０は、スリット部１６によりボルト１８及びシュラウド４に対して相対的に後方に移動するように構成されており、このとき、取付ブラケット１０は、スリット部１６により変形せずに後退するように構成されている。しかしながら、車体前方からの荷重が多少斜めから入力されるなどして、万が一取付ブラケット１０が多少変形しても、この前方内側取付部９では、ボルト１８で取付ブラケット１０を車体側に締結するようにしているので、次回のヘッドランプ２の取り付けが可能であり、リペア性を確保することが出来る。また、取付ブラケット１０は樹脂製であるので、多少の変形であれば、元の状態に戻すことも可能である。
【００５３】
次に、後方外側取付部１１及び後方内側取付部１３は、ヘッドランプ２を車体に取り付けるための車幅方向に延びるピン部材２４を有するので、ピン部材２４については、他車両との衝突時における前方からの荷重入力時及び歩行者との衝突時における上方からの荷重入力時にはより確実にそれらの荷重を受け止めることが出来る。
【００５４】
ここで、ピン部材２４は取付ブラケット１２に車幅方向から挿入されているので、車体前方からの入力荷重方向に対して略直交しており、車体前方からの入力荷重を吸収しながら破断又は変形し易くなっている。また、ピン部材２４はフェンダースリット２２に車幅方向から挿入されているので、車体上方からの入力荷重方向に対して略直交しており、車体上方からの入力荷重を吸収しながら破断又は変形し易くなっている。
【００５５】
このように、前方内側取付部９、後方外側取付部１１及び後方内側取付部１３において、ヘッドランプ２を車体に取り付けるためのボルト１８及びピン部材２４を車幅方向に延びるように設けることにより、車両前方及び上方からの広い範囲にわたる衝撃に対して荷重を受け止めることが出来る。それにより、歩行者の衝突時の上方からの衝撃荷重も、他車両との軽衝突時の前方からの衝撃荷重も吸収することが出来る。
【００５６】
次に、後方外側取付部１１及び後方内側取付部１３では、ピン部材２４が、車体前方からの入力荷重又は車体上方からの入力荷重を受けるとフェンダースリット２２、２３から反作用力を受けて破断又は変形するようなピン溝部２５を有するので、歩行者との衝突時や他車両との軽衝突時など、車体前方からの入力荷重又は車体上方からの入力荷重を受けると、このピン溝部２５が変形して荷重を吸収することが出来る。また、ピン部材２４は、車体に設けられ車体前方向きに開放されたフェンダースリット２２、２３に車体前方から挿入され且つ係合されるようになっているので、ヘッドランプ２の車体への取り付けが容易である。
【００５７】
次に、後方外側取付部１１及び後方内側取付部１３では、ピン部材２４にピン溝部２５が形成されているので、車体前方及び車体上方からの入力荷重を受けた場合にはそのピン溝部２５が変形して荷重を吸収するようになっている。よって、上方からの歩行者の大腿部や頭部などの衝突荷重を効果的に吸収することが出来ると共に他車両などとの軽衝突時にも前方からの衝突荷重を効果的に吸収することが出来る。
【００５８】
次に、後方外側取付部１１及び後方内側取付部１３は、ヘッドランプ２をシュラウド４又はフェンダー６に取り付けるための取付ブラケット１２とは別体のピン部材２４を有し、車体前方からの入力荷重及び車体上方からの入力荷重を受けると、このピン部材２４のピン溝部２５が変形して前方及び上方からの荷重を吸収するので、衝突後はピン部材２４のみを交換すれば良く、リペア性に優れる。言い換えると、荷重を受けたときの変形は、ピン部材２４のみであるので、衝突後はこのピン部材２４のみ交換すればよいので、リペア性が向上する。
【００５９】
また、ピン部材２４は、フェンダー６に設けられ車体前方向きに開放されたフェンダースリット２２、２３に車体前方から挿入且つ係合されて後方外側取付部１１及び後方内側取付部１３をフェンダー６に取付けるようになっているので、ヘッドランプ２のフェンダー６又はシュラウド４への取り付けが容易である。
【００６０】
次に、取付部の位置関係の作用としては、前方内側取付部９はヘッドランプ前側に設けられ、この前方内側取付部９は、車体上方からの入力荷重を受けると変形し、また、車体前方からの入力荷重を受けるので、荷重吸収力に優れると共にヘッドランプ２のリペア性を確実なものとすることが出来る。一方、後方外側取付部１１及び後方内側取付部１３は、その前方内側取付部９より後側且つ外側に設けられるので、前方内側取付部９と後方外側取付部１１及び後方内側取付部１３とで協働して、ヘッドランプ２を安定して支持することが出来ると共に歩行者の衝撃荷重や他車両の衝撃荷重の荷重を安定して吸収することが出来る。
【００６１】
次に、前方内側取付部９は、車体の前側に位置するシュラウド４に取付けられ、後方外側取付部１１及び後方内側取付部１３は、車体のフェンダー６に取付けられることでヘッドランプ２の取付スペースを効率的に確保することができる。
【００６２】
次に、後方外側取付部１１及び後方内側取付部１３は、ピン部材２４が、ブロック状のブラケット１２に形成された孔部１２ａに係合されるので、リペア性に優れると共に組み付け性も優れる。また、ブラケット１２はブロック状に形成されているので、ピン部材２４の保持性にも優れている。
【００６３】
次に、図１７により、本発明の第２実施形態によるヘッドランプの取付構造を説明する。図１７は、本発明の第２実施形態によるヘッドランプの取付構造を車体上方から見た平面図である。第２実施形態によるヘッドランプの取付構造は、上述した第１実施形態とほぼ同じであるため、ここでは、第２実施形態の第１実施形態とは異なる部分のみを説明する。
【００６４】
図１７に示すように、第２実施形態によるヘッドランプ２６は、ヘッドランプの形状が異なり、前方の一箇所に第１前方内側取付部２８が設けられ、この第１前方内側取付部２８より後方且つ車幅方向外側２箇所に並んで第２後方外側取付部２９及び第３後方外側取付部３０が設けられている。このような第２実施形態によるヘッドランプの形状では、第１実施形態の後方内側取付部１３に相当する取付部が存在しないため、ヘッドランプ２６の取り付けが不安定となる。そこで、第２実施形態では、以下のような取付構造を採用することで、ヘッドランプ２６を安定して取り付けるようにしている。
【００６５】
第１前方内側取付部２８、第２後方外側取付部２９及び第３後方外側取付部３０は、いずれも第１実施形態の前方内側取付部９と同様の構造を有し（詳細は図示せず）、ブラケット破断変形部を有する取付スリット部（図３の符号２０、２６など参照）へ車幅方向外方からボルトが挿入されて、取付ブラケットがシュラウド或いはフェンダーに締結される。
このように、３箇所の取付部をいずれもボルトで締結することにより、ヘッドランプ２６を安定して取り付けることが出来る。この第２実施形態のヘッドランプの取付構造の衝突時（車体上方からの荷重入力時及び前方からの車体荷重入力時）の動作は、上述した第１実施形態の前方内側取付部９の動作と同様である。
【００６６】
次に、第２後方外側取付部２９及び第３後方外側取付部３０において、第１実施形態と同様の前方内側取付部９と同様のボルト固定が組付け上困難な場合は、図１８に示す変形例の構造を採用することが好ましい。図１８は、本発明の第２実施形態の変形例によるヘッドランプの取付構造を示す一部断面平面図である。
図１８に示すように、第２実施形態の変形例では、第２後方外側取付部２９のピン３２の先端部は、ねじ加工されている。このピン３２は、フェンダー６に形成されたスリット（フェンダースリット２２（図４参照））に挿入され且つ係合された後、フェンダー６の外方からナット３４によって固定される。さらに、このピン３２には、車体前方及び上方からの荷重入力を受ける場合に破断又は変形するピン溝部が形成されている。なお、第３後方外側取付部３０の構造も同じである。
【００６７】
このように第２後方外側取付部２９及び第３後方外側取付部３０をナット３４によって取付を強化することにより、第２後方外側取付部２９及び第３後方外側取付部３０が両方とも車幅方向外側に設けられていても、ヘッドランプ２の安定性を良くすることができる。
この変形例によるヘッドランプの取付構造の衝突時（車体上方からの荷重入力時及び車体前方からの荷重入力時）の動作は、上述した第１実施形態の後方外側取付部１１及び後方内側取付部１３と同様であり、ピン溝部が破断して（図４の符号２５など参照）、ヘッドランプの後方或いは下方への移動を許容する。
【符号の説明】
【００６８】
２、２６ ヘッドランプ
４ シュラウド
６ フェンダー
８ ヘッドランプ本体
９ 前方内側取付部（第１取付部）
１０ 内側前方取付ブラケット（第１取付ブラケット、板状ブラケット）
１１ 後方外側取付部（第２取付部）
１２ 外側取付ブラケット（ブロック状ブラケット）
１３ 後方内側取付部（第２取付部）
１６ 取付スリット部（第１取付スリット部）
１８ ボルト（第１取付部材、締結部材）
２０ ブラケット破断変形部（ブラケット変形部、第１破断変形部）
２２ フェンダースリット（車体側スリット部）
２４ ピン部材（第１取付部材）
２５ ピン溝部（ピン変形部、第２破断変形部）
２８ 第２前方外側取付部
２９ 第２後方外側取付部
３０ 第３後方外側取付部
３４ ナット
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドランプの取付構造に係り、特に、複数の取付部にて車体前部に取付けられるヘッドランプの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両前部に取付けられるヘッドランプには、歩行者との衝突時、その上方から歩行者の大腿部や頭部などの衝撃荷重を受けることがあり、また、他車両との軽衝突時などに、その前方から衝撃荷重を受けることがある。
【０００３】
これらの場合、ヘッドランプは、それらの入力荷重を吸収することが望まれるが、ヘッドランプそのものを壊して荷重を吸収する構造は、修理費用が嵩むので好ましくない。即ち、歩行者保護の観点と、他車両との軽衝突時などにおけるヘッドランプのリペア性との両立が近年の課題として生じてきている。
【０００４】
従来、特許文献１には、ヘッドランプと車体との結合手段として上側結合部及び下側結合部を設け、ヘッドランプに車両上方からの衝突荷重が入力された際には、上側結合部に設けた脆弱部（結合解除手段）により上側結合部に設けた脆弱部（結合解除手段）により、ヘッドランプの上部がラジエータサポートから離脱すると共に下側結合部のバンパリインフォースメントとの結合を維持し、一方、車両前後方向からの衝突荷重が入力された際には、車体とヘッドランプの下部の結合状態を解除して、車体にかかる衝突荷重がヘッドランプへ伝達されることを抑制するようにしたヘッドランプの取付構造が開示されている。
【０００５】
また、特許文献２には、ヘッドランプの上部に、ヘッドランプの下方に設けられた回動支点を中心とした円弧の接線方向に沿った向きのブラケット及びそのブラケットを抑える細ピン（脆弱部）を設け、車両の軽衝突時に、細ピンがブラケットからのせん断力で破壊されるようにして、ヘッドランプ側を破壊させずに後方回動させることができるヘッドランプの取付構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−７８６８９号公報
【特許文献２】特開２００４−２３７７９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に開示されたヘッドランプは、その構造上、上方からの入力荷重に対する衝撃吸収性が低く、また、その上側結合部はリペア可能に構成されていない。さらに、軽衝突時など、前方から荷重を受けたとき、ヘッドランプ自体が後退するような構造になっていないので、ヘッドランプ自体が破損する可能性がある。
【０００８】
また、特許文献２に開示された構造では、ヘッドランプを後方へ回動させることで障害物へ与える衝撃を低減しつつ、ヘッドランプを破壊しないため、リペア性に優れるが、細ピン２１が特定の方向に向いているので、特定の方向の入力荷重に対してしか対応出来ず、歩行者保護を十分に行えないという問題があった。
【０００９】
そこで、本発明は、従来からの問題点を解決するためになされたものであり、上方からの歩行者の衝撃吸収と前方からの軽衝突時のリペア性とを両立することが出来るヘッドランプの取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するために、本発明は、複数の取付部にて車体前部へ取付けられるヘッドランプの取付構造であって、複数の取付部は、第１取付部を有し、この第１取付部は、車体前方からの入力荷重を受けると破断又は変形することなくヘッドランプの車体後方への移動を許容すると共に、車体上方からの入力荷重を受けると破断又は変形して上方からの荷重を吸収することを特徴としている。
このように構成された本発明においては、ヘッドランプを車体前部へ取付ける複数の取付部のうちの少なくとも１つの取付部は、車体前方からの入力荷重を受けるとヘッドランプの車体後方への移動を許容するので、ヘッドランプが破損しにくくなり、リペア性を向上させることが出来る。また、第１取付部は、車体上方からの入力荷重を受けると破断又は変形して上方からの荷重を吸収するので、上方からの歩行者の大腿部や頭部などの衝突荷重を効果的に吸収することができる。これらの結果、ヘッドランプの上方からの歩行者の衝撃吸収と前方からの軽衝突時のリペア性とを両立することが出来る。
【００１１】
本発明において、好ましくは、第１取付部以外の第２取付部は、車体前方からの入力荷重を受ける場合及び車体上方からの入力荷重を受ける場合において、それぞれ、破断又は変形して前方及び上方からの荷重を吸収する。
このように構成された本発明においては、第１取付部以外の第２取付部が、車体前方からの入力荷重を受ける場合及び車体上方からの入力荷重を受ける場合において、それぞれ、破断又は変形して前方及び上方からの荷重を吸収するので、上方からの歩行者の大腿部や頭部などの衝突荷重を効果的に吸収することが出来ると共に、他車両などとの軽衝突時にも前方からの衝突荷重を効果的に吸収することが出来る。
【００１２】
本発明において、好ましくは、第２取付部は、ヘッドランプを車体に取り付けるためのヘッドランプとは別体の第２取付部材を有し、車体前方からの入力荷重を受ける場合及び車体上方からの入力荷重を受ける場合において、それぞれ、この第２取付部材自身が破断又は変形して前方及び上方からの荷重を吸収する。
このように構成された本発明においては、ヘッドランプを車体に取り付けるための第２取付部材はヘッドランプとは別体であるので、それ自身が破断又は変形しても、第２取付部材のみを交換すれば良く、リペア性に優れる。
【００１３】
本発明において、好ましくは、第１取付部は、ヘッドランプを車体に取り付けるための車幅方向に延びる第１取付部材を有し、第２取付部は、ヘッドランプを車体に取り付けるための車幅方向に延びる第２取付部材を有する。
このように構成された本発明においては、第１取付部材及び第２取付部材が、それぞれ、車幅方向に延びるので、第１取付部材については、他車両との衝突時における車体前方からの荷重入力時には、より確実にヘッドランプの車体後方への移動を許容することが出来ると共に歩行者との衝突時における上方からの荷重入力時には、より確実にその荷重を受け止めることが出来る。また、第２取付部材については、他車両との衝突時における前方からの荷重入力時及び歩行者との衝突時における上方からの荷重入力時には、より確実にそれらの荷重を受け止めることが出来る。このように、ヘッドランプを車体に取り付けるための取付部材を車幅方向に延びるように設けることにより、車体前方及び車体上方からの広い範囲にわたる衝撃に対して荷重を受け止めることが出来、それにより、歩行者の衝突時の上方からの衝撃荷重も、他車両との軽衝突時の車体前方からの衝撃荷重も吸収することが出来る。
【００１４】
本発明において、好ましくは、第１取付部には、車体前方向きに開放され、第１取付部材が車幅方向から挿入される第１取付スリット部と、その上部近傍に形成され車体上方からの入力荷重を受けると第１取付部材からの反作用力を受けて破断又は変形する第１破断変形部と、が形成されている。
このように構成された本発明においては、第１取付部材が車幅方向から挿入される第１取付スリット部が車体前方向きに開放されているので、車体前方からの荷重入力時にヘッドランプの車体後方への移動を許容することが出来る。一方、第１取付スリット部の上部近傍には、第１取付部材からの反作用力を受けて破断又は変形する第１破断変形部が形成されているので、ヘッドランプが車体上方からの入力荷重を受けると、この第１変形判断部が破断又は変形して上方からの荷重を吸収できる。これらの結果、上方からの歩行者の衝撃吸収と前方からの軽衝突時のリペア性とを両立することが出来る。
【００１５】
本発明において、好ましくは、第２取付部の第２取付部材は、車体に設けられ車体前方向きに開放された車体側スリット部に車体前方から挿入され且つ係合されると共に車体前方からの入力荷重又は車体上方からの入力荷重を受けると車体側スリット部から反作用力を受けて破断又は変形するような第２破断変形部を有する。
このように構成された本発明においては、第２取付部の第２取付部材は、車体前方からの入力荷重又は車体上方からの入力荷重を受けると車体側スリット部から反作用力を受けて破断又は変形するような第２破断変形部を有するので、歩行者との衝突時や他車両との軽衝突時など、車体前方からの入力荷重又は車体上方からの入力荷重を受けると、この第２取付部材の第２変形部が変形して荷重を吸収することが出来る。そして、その変形は、第２取付部の第２取付部材のみであるので、衝突後はこの第２取付部材のみ交換すればよくいので、リペア性が向上する。また、第２取付部の第２取付部材は、車体に設けられ車体前方向きに開放された車体側スリット部に車体前方から挿入され且つ係合されるようになっているので、ヘッドランプの車体への取り付けが容易である。
【００１６】
本発明において、好ましくは、第１取付部がヘッドランプの前側に設けられると共に、第２取付部が第１取付部より後側且つ外側に設けられる。
このように構成された本発明においては、車体上方からの入力荷重を受けると変形し、また、車体前方からの入力荷重を受けるとヘッドランプの車体後退への移動を許容する第１取付部がヘッドランプ前側にあるので、荷重吸収力に優れると共にヘッドランプのリペア性を確実なものとすることが出来る。一方、第２取付部が、その第１取付部より後側且つ外側に設けられるので、第１取付部と第２取付部とで協働して、ヘッドランプを安定して支持することが出来ると共に歩行者の衝撃荷重や他車両の衝撃荷重の荷重を安定して吸収することが出来る。
【００１７】
本発明において、好ましくは、ヘッドランプは、第１取付部にて車体の前側に位置するシュラウドに取付けられ、第２取付部にて車体の側方のフェンダーに取付けられる。
このように構成された本発明においては、第１取付部を車体の前側に位置するシュラウドに取付け、第２取付部を車体の側方のフェンダーに取付けることで、ヘッドランプの取付スペースを効率的に確保することが出来る。
【００１８】
本発明において、好ましくは、第１取付部は、ヘッドランプに設けられた板状のブラケットと第１取付部材とを有し、第１取付部の第１取付スリット部及び第１破断変形部は、板状のブラケットに形成され、第１取付部の第１取付部材は、車体に締結される締結部材である。
このように構成された本発明においては、第１取付スリット部及び第１破断変形部は、第１取付部の板状のブラケットに形成されているので、簡易な構成で荷重吸収及びヘッドランプの車体への取付を行うことが出来る。また、第１取付部の第１取付部材は、車体に締結される締結部材であるので、ヘッドランプを確実に車体に固定することが出来る。
【００１９】
本発明において、好ましくは、第１取付部の第１破断変形部は、板状のブラケットに形成された切れ込み部を有する。
このように構成された本発明においては、第１破断変形部は、板状のブラケットに形成された切れ込み部を有するので、荷重入力時、この切れ込み部に応力を集中させて、第１破断変形部をより確実に破断又は変形させることが出来、その結果、より確実に荷重を吸収することが出来る。
【００２０】
本発明において、好ましくは、第２取付部は、ヘッドランプに設けられたブロック状のブラケットと第２取付部材とを有し、第２取付部の第２破断変形部は、第２取付部材に形成され、第２取付部の第２取付部材は、ブロック状のブラケットに形成された孔部に係合されるピン部材である。
このように構成された本発明においては、第２取付部材は、第２取付部のブロック状のブラケットに形成された孔部に係合されるピン部材であるので、破断又は変形しても容易に取り替え可能であり、リペア性に優れると共に、ブラケットの孔部に係合させるだけで良いので組み付け性も優れる。また、ブラケットはブロック状に形成されているので、ピンの保持性にも優れている。
【００２１】
本発明において、好ましくは、第２破断変形部は、ピン部材に形成された溝部である。
このように構成された本発明においては、第２取付部の第２破断変形部は、ピン部材に形成された溝部を有するので、荷重入力時、この溝部に応力を集中させて、第２破断変形部をより確実に破断又は変形させることが出来、その結果、より確実に荷重を吸収することが出来る。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によるヘッドランプの取付構造によれば、上方からの歩行者の衝撃吸収と前方からの軽衝突時のリペア性とを両立することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１実施形態によるヘッドランプの取付構造が適用された車体前部を斜め前方から見た斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態によるヘッドランプの取付構造をシュラウド及びフェンダと共に示す斜め前方から見た斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態におけるヘッドランプの取付構造の前方内側取付部を車体斜め前方から見た要部拡大斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態におけるヘッドランプの取付構造の後方外側取付部を車体斜め前方から見た要部拡大斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態におけるヘッドランプの取付構造の後方内側取付部を車体内側斜め前方から見た要部拡大斜視図である。
【図６】本発明の第１実施形態により取り付けられたヘッドランプが車体前方からの入力荷重を受けて後方に移動した状態Ａを示す概念図である。
【図７】本発明の第１実施形態により取り付けられたヘッドランプの通常時の前方内側取付部の一部断面側面図である。
【図８】本発明の第１実施形態により取り付けられたヘッドランプが車体前方からの入力荷重を受けたときの前方内側取付部の状態を説明するための一部断面側面図である。
【図９】本発明の第１実施形態により取り付けられたヘッドランプの通常時の後方外側取付部の一部断面平面図である。
【図１０】本発明の第１実施形態におけるヘッドランプが車体前方から入力荷重を受けたときの後方外側取付部の状態を説明するための一部断面平面図である。
【図１１】本発明の第１実施形態により取り付けられたヘッドランプが車体上方からの入力荷重を受けて下方に移動した状態Ｂを示す概念図である。
【図１２】本発明の第１実施形態により取り付けられたヘッドランプが車体上方からの入力荷重を受けて下方に移動した状態Ｃを示す概念図である。
【図１３】本発明の第１実施形態により取り付けられたヘッドランプの通常時の前方内側取付部の一部断面側面図である。
【図１４】本発明の第１実施形態により取り付けられたヘッドランプが車体上方からの入力荷重を受けたときの前方内側取付部の状態を説明するための一部断面側面図である。
【図１５】本発明の第１実施形態により取り付けられたヘッドランプの通常時の後方外側取付部の一部断面正面図である。
【図１６】本発明の第１実施形態により取り付けられたヘッドランプが車体上方から入力荷重を受けたときの後方外側取付部の状態を説明するための一部断面正面図である。
【図１７】本発明の第２実施形態によるヘッドランプの取付構造を車体上方から見た平面図である。
【図１８】本発明の第２実施形態の変形例によるヘッドランプの取付構造を示す一部断面平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態によるヘッドランプの取付構造を説明する。
図１は、本発明の第１実施形態によるヘッドランプの取付構造が適用された車体前部を斜め前方から見た斜視図であり、図２は、本発明の第１実施形態によるヘッドランプの取付構造をシュラウド及びフェンダと共に示す斜め前方から見た斜視図である。
図１に示すように、車体１の前部に本発明の実施形態であるヘッドランプ２が設置され、図２に示すように、車体１は、内部にラジエタ（図示せず）を収容するロ字状に延びる樹脂製のシュラウド４とフェンダー６とを備えている。
【００２５】
図２に示すように、本実施形態のヘッドランプ２は、樹脂製のヘッドランプ本体８を備え、このヘッドランプ本体８は、前方内側取付部９（第１取付部）、後方外側取付部１１（第２取付部）及び後方内側取付部１３（図５参照）（第２取付部）の３つの取付部９、１１、１３により車体１に取り付けられる。
【００２６】
以下に、図３乃至５により、本実施形態のヘッドランプ２の取付構造を詳細に説明する。
図３は、本発明の第１実施形態におけるヘッドランプの取付構造の前方内側取付部を車体斜め前方から見た要部拡大斜視図であり、図４は、本発明の第１実施形態におけるヘッドランプの取付構造の後方外側取付部を車体斜め前方から見た要部拡大斜視図であり、図５は、本発明の第１実施形態におけるヘッドランプの取付構造の後方内側取付部を車体内側斜め前方から見た要部拡大斜視図である。
【００２７】
先ず、図３により、前方内側取付部９について説明する。
この前方内側取付部９は、ヘッドランプ２をシュラウド４に取り付ける取付部となっている。
図３に示すように、前方内側取付部９は、ヘッドランプ本体８の前方内側に設けられ、内側前方取付ブラケット（第１取付ブラケット）１０とボルト１８（第１取付部材）と、を有する。取付ブラケット１０は樹脂製であり、ヘッドランプ本体８と一体成型により形成されている。
【００２８】
取付ブラケット１０は、複数の面を有する板状に形成され、上面部１０ａ、下面部１０ｂ、後面部１０ｃ、内面部１０ｄを有し、その内面部１０ｄには、車体前方向きに開放された取付スリット部（第１取付スリット部）１６が形成されている。このスリット部１６には、ブラケット１０のシュラウド４のボルト孔４ａへの位置決め後、ボルト１８が、車幅方向外方から挿入されて、取付ブラケット１０がシュラウド４（又は車体の他の部材）に締結されている。そして、この締結状態で、ボルト１８は、車幅方向に延びている。なお、取付ブラケット１０は、ボルト１８により、車体の他の部材に取付けられてもよい。
【００２９】
また、このスリット部１６の上部近傍には、ブラケット破断変形部（ブラケット変形部、第１破断変形部）２０が設けられ、このブラケット破断変形部２０には、上方に向かって延びる切れ込み部２１が形成されている。この切れ込み部２１は、ボルト１８が位置する部分より車体後方に形成される。
【００３０】
ヘッドランプ２が車体上方からの入力荷重を受けると、この入力荷重が取付ブラケット１０に伝達され、ブラケット破断変形部２０は、ボルト１８から反作用力を受けて破断又は変形するようになっている。つまり、ヘッドランプ２が車体上方からの入力荷重を受けると、ブラケット破断変形部２０には、ボルト１８から反作用力を受けると共に切れ込み部２１に応力が集中して、ブラケット破断変形部２０が破断又は変形（図は破断を示す）するようになっている。
【００３１】
次に、図４により、後方外側取付部１１について説明する。
この後方外側取付部１１は、ヘッドランプ２をフェンダー６に取り付ける取付部となっている。この後方外側取付部１１は、上述した前方内側取付部９より、後方且つ外側に設けられている。
図４に示すように、後方外側取付部１１は、ヘッドランプ本体８の外側の前方側に設けられ、外側後方取付ブラケット（第２取付ブラケット）１２と、ピン部材２４（第２取付部材）と、を有する。
取付ブラケット１２は、断面ほぼ矩形状に形成されたブロック状であり、樹脂製で、ヘッドランプ本体８と一体成型により形成されている。この取付ブラケット１２には、車幅方向に貫通した、ピン部材２４を挿入するための孔部１２ａが形成されている。
【００３２】
ピン部材２４は、取付ブラケット１２とは別体の部材であり、取付ブラケット１２の孔部１２ａに係合自在となっている。ピン部材２４は、ヘッドランプ２の車体１への組み付け前に、予め、車幅方向内方から孔部１２ａに挿入される。より詳細には、孔部１２ａには、ピン部材２４のブラケット１２と係合する部分に、ねじ加工がされ、ピン部材２４は、ブラケット１２にねじ込まれるようになっている。ピン部材２４は、この挿入された状態で、車幅方向に延びている。
【００３３】
一方、フェンダー６には、車体前後方向の前方に向かって開口し、ピン部材２４が前方から挿入され且つ係合するフェンダースリット２２が形成されている。ヘッドランプ２の車体１への取付時には、ピン部材２４を取付ブラケット１２に取り付けた状態で、図４に矢印で示すように後方に移動させて、ピン部材２４をフェンダースリット２２にはめる。
【００３４】
ピン部材２４には、車体前方からの入力荷重を受ける場合、又は、車体上方からの入力荷重を受ける場合に、それぞれ、破断又は変形するピン溝部（ピン変形部、第２破断変形部）２５が形成されている。このピン溝部２５は、ピン部材２４がピン溝部２５で変形しやすくなるように、その断面積或いは径を小さくしたものである。このピン溝部２５は、後述する図９に示すように、ピン部材２４を取付ブラケット１２に挿入した状態で、且つ、ピン部材２４をフェンダースリット２２にはめた状態で、フェンダースリット２２とピン部材２４の係合部分よりヘッドランプ本体８側に位置する部分に形成されている。
なお、後方外側取付部１１は、ヘッドランプ２の車体外方側に設けられているので作業性が良く、そのため、ブラケット１２及びピン部材２４の代わりに、前方内側取付部９のブラケット１０及びボルト１８のような構造を採用して、ボルト１８をフェンダー６に車幅方向内方から固定するようにしても良い。
【００３５】
次に、図５により、後方内側取付部１３について説明する。
この後方内側取付部１３は、ヘッドランプ２をフェンダー６に取り付ける取付部となっている。その基本構造は、上述した後方外側取付部１１と同様であるので、ここでは、異なる構造についてのみ説明する。
この後方内側取付部１３は、ヘッドランプ２の車体内方側に設けられ、また、上述した前方内側取付部９より、後方に設けられている。
図５に示すように、後方内側取付部１３は、ヘッドランプ本体８の内側の後方側に設けられ、取付ブラケット１２と、ピン部材２４（第２取付部材）と、を有する。
ピン部材２４は、ヘッドランプ２の車体１への組み付け前に、予め、車幅方向外方からブラケット１２の孔部１２ａに挿入される。ピン部材２４は、この挿入された状態で、車幅方向に延びている。
【００３６】
この後方内側取付部１３では、フェンダー６に、車体前後方向の前方に向かって開口し、ピン部材２４が前方から挿入され且つ係合するフェンダースリット２３が形成されている。ヘッドランプ２の車体１への取付時には、ピン部材２４を取付ブラケット１２に取り付けた状態で、図５に矢印で示すように後方に移動させて、ピン部材２４をフェンダースリット２３にはめる。なお、この後方内側取付部１３では、シュラウド４に、同様の構造で取付けてもよい。
【００３７】
次に、上述した本発明の第１実施形態によるヘッドランプの取付構造の衝突時の動作を説明する。
先ず、ヘッドランプ２が車体前方から入力荷重を受ける場合について説明する。
図６は、本発明の第１実施形態により取り付けられたヘッドランプが車体前方からの入力荷重を受けて後方に移動した状態Ａを示す概念図であり、図７は、本発明の第１実施形態により取り付けられたヘッドランプの通常時の前方内側取付部の一部断面側面図であり、図８は、本発明の第１実施形態により取り付けられたヘッドランプが車体前方からの入力荷重を受けたときの前方内側取付部の状態を説明するための一部断面側面図であり、図９は、本発明の第１実施形態により取り付けられたヘッドランプの通常時の後方外側取付部の一部断面平面図であり、図１０は、本発明の第１実施形態により取り付けられたヘッドランプが車体前方から入力荷重を受けたときの後方外側取付部の状態を説明するための一部断面平面図である。
【００３８】
ここでは、車両が他車両と軽衝突し、車体前方から荷重が入力されたと仮定する。
先ず、前方内側取付部９では、図６に示すようにヘッドランプ２が車体前方からの入力荷重を受ける場合、その取付ブラケット１０には、車体１側に締結されたボルト１８及びシュラウド４に対して後方に移動しようとする力が加わる。本実施形態では、図３及び図７に示すように、取付ブラケット１０には、車体前方向きに開放されたスリット部１６が形成されているので、図８に示すように、荷重を受けた取付ブラケット１０は、ボルト１８及びシュラウド４に対して相対的に後方に移動することが許容される。
【００３９】
次に、後方外側取付部１１では、図６に示すように、ヘッドランプ２が車体前方からの入力荷重を受ける場合、その取付ブラケット１２及びそのブラケット１２を介してピン部材２４に力が加わる。そして、ピン部材２４はフェンダー６に対して後方に移動しようとするが、ピン部材２４は、フェンダー６のフェンダースリット２２から反作用力を受けて破断又は変形して、その結果、車体前方からの入力荷重を吸収する。本実施形態では、図４及び図９に示すように、ピン部材２４にピン溝部２５が形成されているので、図１０に示すように、そのピン溝部２５が破断又は変形して荷重を吸収しながら、荷重を受けた取付ブラケット１２及びピン部材２４の一部がフェンダー６に対して相対的に後方に移動する。なお、図１０は、ピン部材２４が破断した様子を示す。
【００４０】
次に、後方内側取付部１３も同様に、ヘッドランプ２が車体前方からの入力荷重を受ける場合、取付ブラケット１２及びピン部材２４がフェンダー６に対して相対的に後方に移動しようとし、フェンダースリット２３から反作用力を受けてピン部材２４のピン溝部２５が破断又は変形して荷重を吸収しながら、フェンダー６に対して後方に移動する。
これらのような動作をする前方内側取付部９、後方外側取付部１１及び後方内側取付部１３によって、ヘッドランプ２が車体前方からの入力荷重を受ける場合、ヘッドランプ２は、図６の２点鎖線Ａに示すように、車体後方に移動する。
【００４１】
次に、ヘッドランプ２が車体上方から入力荷重を受ける場合について説明する。
図１１は、本発明の第１実施形態により取り付けられたヘッドランプが車体上方からの入力荷重を受けて下方に移動した状態Ｂを示す概念図であり、図１２は、本発明の第１実施形態により取り付けられたヘッドランプが車体上方からの入力荷重を受けて下方に移動した状態Ｃを示す概念図であり、図１３は、本発明の第１実施形態により取り付けられたヘッドランプの通常時の前方内側取付部の一部断面側面図であり、図１４は、本発明の第１実施形態により取り付けられたヘッドランプが車体上方からの入力荷重を受けたときの前方内側取付部の状態を説明するための一部断面側面図であり、図１５は、本発明の第１実施形態により取り付けられたヘッドランプの通常時の後方外側取付部の一部断面正面図であり、図１６は、本発明の第１実施形態により取り付けられたヘッドランプが車体上方から入力荷重を受けたときの後方外側取付部の状態を説明するための一部断面正面図である。
【００４２】
ここでは、車体が時速２０キロ前後の遅い速度で歩行者に衝突する場合、歩行者の大腿部や頭部などが、上方からヘッドランプ２に当たり、ヘッドランプ２に上方からの入力荷重を生じさせると仮定する。
先ず、前方内側取付部９では、図１１に示すようにヘッドランプ２が車体上方からの入力荷重を受ける場合、その取付ブラケット１０には、車体１側に締結されたボルト１８及びシュラウド４に対して下方に移動しようとする力が加わる。そして、取付ブラケット１０には、ボルト１８から反作用力が加わる。本実施形態では、図３及び図１３に示すように、取付ブラケット１０には、ブラケット破断変形部２０に切れ込み部２１が形成されているので、図１４に示すように、車体上方からの荷重を受けた場合、取付ブラケット１０のブラケット破断変形部２０がボルト１８から上方向きの反作用力を受け、その結果、切れ込み部２１に応力が集中し、この応力集中によりブラケット破断変形部２０が変形或いは破損して、車体上方からの荷重を吸収する。そして、取付ブラケット１０は、ボルト１８及びシュラウド４に対して相対的に下方に移動する。なお、図１４は、ブラケット破断変形部２０が破断した様子を示す。
【００４３】
次に、後方外側取付部１１では、図１１に示すようにヘッドランプ２が車体上方からの入力荷重を受ける場合、その取付ブラケット１２及びそのブラケット１２を介してピン部材２４に力が加わる。そして、フェンダー６のフェンダースリット２２に対して下方に移動しようとする力が加わり、ピン部材２４は、フェンダースリット２２から反作用力を受ける。本実施形態では、図４及び図１５に示すように、ピン部材２４にピン溝部２５が形成されているので、図１６に示すように、そのピン溝部２５が、フェンダースリット２２から反作用力を受けて破断又は変形して荷重を吸収する。そして、荷重を受けた取付ブラケット１２及びピン部材２４の一部がフェンダー６に対して相対的に下方に移動する。なお、図１６は、ピン部材２４が破断した様子を示す。
【００４４】
次に、後方内側取付部１３も同様に、ピン部材２４のピン溝部２５が破断又は変形して荷重を吸収しながら、取付ブラケット１２及びピン部材２４の一部がフェンダー６（フェンダースリット２２）に対して相対的に下方に移動する。
これらのような動作をする前方内側取付部９、後方外側取付部１１及び後方内側取付部１３によって、ヘッドランプ２が車体上方からの入力荷重を受ける場合、ヘッドランプ２は、図１１の２点鎖線の状態Ｂに示すように、車体下方に移動する。
【００４５】
次に、ヘッドランプへの衝突箇所及び角度によっては、前方内側取付部９、後方外側取付部１１及び後方内側取付部１３の変形量が異なり、図１２の２点鎖線の状態Ｃのようにヘッドランプの移動の仕方が異なる場合もある。
【００４６】
次に、上述した本発明の第１実施形態によるヘッドランプの取付構造の作用効果を説明する。
先ず、本実施形態では、前方内側取付部９の取付ブラケット１０は、車体前方からの入力荷重を受けるとボルト１８及びシュラウド４に対して相対的に後方への移動を許容されるので、取付ブラケット１０と一体成形されたヘッドランプ２の後方への移動が許容され、ヘッドランプ２が破損しにくくなり、前方内側取付部９ひいてはヘッドランプ２のリペア性を向上させることが出来る。また、前方内側取付部９は、車体上方からの入力荷重を受けるとその取付ブラケット１０自身が変形して上方からの荷重を吸収するので、上方からの歩行者の大腿部や頭部などの衝突荷重を効果的に吸収することができる。これらの結果、ヘッドランプ２の上方からの歩行者の衝撃吸収と前方からの軽衝突時のヘッドランプ２ひいては前方内側取付部９のリペア性とを両立することが出来る。
【００４７】
次に、取付ブラケット１０には車体前方向きに開放されたスリット部１６が設けられ、ボルト１８は、このスリット部１６に車幅方向から挿入されて取付ブラケット１０をシュラウド４に取付けるようになっているので、ヘッドランプ２が車体前方からの入力荷重を受けると、取付ブラケット１０のスリット部１６がボルト１８をすり抜けて、取付ブラケット１０及びヘッドランプ２の後方への移動を許容することが出来る。
【００４８】
次に、前方内側取付部９では、ボルト１８が車幅方向から挿入されるスリット部１６が車体前方向きに開放されているので、車体前方からの荷重入力時にヘッドランプ２の車体後方への移動を許容することが出来る。一方、スリット部１６の上部近傍には、ボルト１８からの反作用力を受けて破断又は変形するブラケット破断変形部２０が形成されているので、ヘッドランプ２が車体上方からの入力荷重を受けると、このブラケット破断変形部２０が破断又は変形して上方からの荷重を吸収できる。
【００４９】
次に、前方内側取付部９は、ヘッドランプ２を車体に取り付けるための車幅方向に延びるボルト１８を有するので、ボルト１８については、他車両との衝突時における前方からの荷重入力時には、スリット部１６と協働してより確実に取付ブラケット１０の後方への移動を許容することが出来ると共に、歩行者との衝突時における上方からの荷重入力時にはブラケット破断変形部２０と協働してより確実にその荷重を受け止めることが出来る。
【００５０】
次に、前方内側取付部９は、主に、ヘッドランプ２に設けられた板状の取付ブラケット１０とボルト１８とで構成され、スリット部１６及びブラケット破断変形部２０は、前方内側取付部９の板状の取付ブラケット１０に形成されているので、簡易な構成で荷重吸収及び前方内側取付部９のシュラウド４への取付を行うことが出来る。
【００５１】
次に、前方内側取付部９では、スリット部１６及びブラケット破断変形部２０は、板状のブラケット１０に形成されているので、簡易な構成で荷重吸収及びヘッドランプ２の車体への取付を行うことが出来る。また、ブラケット１０は、ボルト１８により車体に締結されるので、ヘッドランプ２を確実に車体に固定することが出来る。
【００５２】
なお、前方内側取付部９では、ヘッドランプ２が車体前方からの入力荷重を受ける場合、取付ブラケット１０は、スリット部１６によりボルト１８及びシュラウド４に対して相対的に後方に移動するように構成されており、このとき、取付ブラケット１０は、スリット部１６により変形せずに後退するように構成されている。しかしながら、車体前方からの荷重が多少斜めから入力されるなどして、万が一取付ブラケット１０が多少変形しても、この前方内側取付部９では、ボルト１８で取付ブラケット１０を車体側に締結するようにしているので、次回のヘッドランプ２の取り付けが可能であり、リペア性を確保することが出来る。また、取付ブラケット１０は樹脂製であるので、多少の変形であれば、元の状態に戻すことも可能である。
【００５３】
次に、後方外側取付部１１及び後方内側取付部１３は、ヘッドランプ２を車体に取り付けるための車幅方向に延びるピン部材２４を有するので、ピン部材２４については、他車両との衝突時における前方からの荷重入力時及び歩行者との衝突時における上方からの荷重入力時にはより確実にそれらの荷重を受け止めることが出来る。
【００５４】
ここで、ピン部材２４は取付ブラケット１２に車幅方向から挿入されているので、車体前方からの入力荷重方向に対して略直交しており、車体前方からの入力荷重を吸収しながら破断又は変形し易くなっている。また、ピン部材２４はフェンダースリット２２に車幅方向から挿入されているので、車体上方からの入力荷重方向に対して略直交しており、車体上方からの入力荷重を吸収しながら破断又は変形し易くなっている。
【００５５】
このように、前方内側取付部９、後方外側取付部１１及び後方内側取付部１３において、ヘッドランプ２を車体に取り付けるためのボルト１８及びピン部材２４を車幅方向に延びるように設けることにより、車両前方及び上方からの広い範囲にわたる衝撃に対して荷重を受け止めることが出来る。それにより、歩行者の衝突時の上方からの衝撃荷重も、他車両との軽衝突時の前方からの衝撃荷重も吸収することが出来る。
【００５６】
次に、後方外側取付部１１及び後方内側取付部１３では、ピン部材２４が、車体前方からの入力荷重又は車体上方からの入力荷重を受けるとフェンダースリット２２、２３から反作用力を受けて破断又は変形するようなピン溝部２５を有するので、歩行者との衝突時や他車両との軽衝突時など、車体前方からの入力荷重又は車体上方からの入力荷重を受けると、このピン溝部２５が変形して荷重を吸収することが出来る。また、ピン部材２４は、車体に設けられ車体前方向きに開放されたフェンダースリット２２、２３に車体前方から挿入され且つ係合されるようになっているので、ヘッドランプ２の車体への取り付けが容易である。
【００５７】
次に、後方外側取付部１１及び後方内側取付部１３では、ピン部材２４にピン溝部２５が形成されているので、車体前方及び車体上方からの入力荷重を受けた場合にはそのピン溝部２５が変形して荷重を吸収するようになっている。よって、上方からの歩行者の大腿部や頭部などの衝突荷重を効果的に吸収することが出来ると共に他車両などとの軽衝突時にも前方からの衝突荷重を効果的に吸収することが出来る。
【００５８】
次に、後方外側取付部１１及び後方内側取付部１３は、ヘッドランプ２をシュラウド４又はフェンダー６に取り付けるための取付ブラケット１２とは別体のピン部材２４を有し、車体前方からの入力荷重及び車体上方からの入力荷重を受けると、このピン部材２４のピン溝部２５が変形して前方及び上方からの荷重を吸収するので、衝突後はピン部材２４のみを交換すれば良く、リペア性に優れる。言い換えると、荷重を受けたときの変形は、ピン部材２４のみであるので、衝突後はこのピン部材２４のみ交換すればよいので、リペア性が向上する。
【００５９】
また、ピン部材２４は、フェンダー６に設けられ車体前方向きに開放されたフェンダースリット２２、２３に車体前方から挿入且つ係合されて後方外側取付部１１及び後方内側取付部１３をフェンダー６に取付けるようになっているので、ヘッドランプ２のフェンダー６又はシュラウド４への取り付けが容易である。
【００６０】
次に、取付部の位置関係の作用としては、前方内側取付部９はヘッドランプ前側に設けられ、この前方内側取付部９は、車体上方からの入力荷重を受けると変形し、また、車体前方からの入力荷重を受けるので、荷重吸収力に優れると共にヘッドランプ２のリペア性を確実なものとすることが出来る。一方、後方外側取付部１１及び後方内側取付部１３は、その前方内側取付部９より後側且つ外側に設けられるので、前方内側取付部９と後方外側取付部１１及び後方内側取付部１３とで協働して、ヘッドランプ２を安定して支持することが出来ると共に歩行者の衝撃荷重や他車両の衝撃荷重の荷重を安定して吸収することが出来る。
【００６１】
次に、前方内側取付部９は、車体の前側に位置するシュラウド４に取付けられ、後方外側取付部１１及び後方内側取付部１３は、車体のフェンダー６に取付けられることでヘッドランプ２の取付スペースを効率的に確保することができる。
【００６２】
次に、後方外側取付部１１及び後方内側取付部１３は、ピン部材２４が、ブロック状のブラケット１２に形成された孔部１２ａに係合されるので、リペア性に優れると共に組み付け性も優れる。また、ブラケット１２はブロック状に形成されているので、ピン部材２４の保持性にも優れている。
【００６３】
次に、図１７により、本発明の第２実施形態によるヘッドランプの取付構造を説明する。図１７は、本発明の第２実施形態によるヘッドランプの取付構造を車体上方から見た平面図である。第２実施形態によるヘッドランプの取付構造は、上述した第１実施形態とほぼ同じであるため、ここでは、第２実施形態の第１実施形態とは異なる部分のみを説明する。
【００６４】
図１７に示すように、第２実施形態によるヘッドランプ２６は、ヘッドランプの形状が異なり、前方の一箇所に第１前方内側取付部２８が設けられ、この第１前方内側取付部２８より後方且つ車幅方向外側２箇所に並んで第２後方外側取付部２９及び第３後方外側取付部３０が設けられている。このような第２実施形態によるヘッドランプの形状では、第１実施形態の後方内側取付部１３に相当する取付部が存在しないため、ヘッドランプ２６の取り付けが不安定となる。そこで、第２実施形態では、以下のような取付構造を採用することで、ヘッドランプ２６を安定して取り付けるようにしている。
【００６５】
第１前方内側取付部２８、第２後方外側取付部２９及び第３後方外側取付部３０は、いずれも第１実施形態の前方内側取付部９と同様の構造を有し（詳細は図示せず）、ブラケット破断変形部を有する取付スリット部（図３の符号２０、２６など参照）へ車幅方向外方からボルトが挿入されて、取付ブラケットがシュラウド或いはフェンダーに締結される。
このように、３箇所の取付部をいずれもボルトで締結することにより、ヘッドランプ２６を安定して取り付けることが出来る。この第２実施形態のヘッドランプの取付構造の衝突時（車体上方からの荷重入力時及び前方からの車体荷重入力時）の動作は、上述した第１実施形態の前方内側取付部９の動作と同様である。
【００６６】
次に、第２後方外側取付部２９及び第３後方外側取付部３０において、第１実施形態と同様の前方内側取付部９と同様のボルト固定が組付け上困難な場合は、図１８に示す変形例の構造を採用することが好ましい。図１８は、本発明の第２実施形態の変形例によるヘッドランプの取付構造を示す一部断面平面図である。
図１８に示すように、第２実施形態の変形例では、第２後方外側取付部２９のピン３２の先端部は、ねじ加工されている。このピン３２は、フェンダー６に形成されたスリット（フェンダースリット２２（図４参照））に挿入され且つ係合された後、フェンダー６の外方からナット３４によって固定される。さらに、このピン３２には、車体前方及び上方からの荷重入力を受ける場合に破断又は変形するピン溝部が形成されている。なお、第３後方外側取付部３０の構造も同じである。
【００６７】
このように第２後方外側取付部２９及び第３後方外側取付部３０をナット３４によって取付を強化することにより、第２後方外側取付部２９及び第３後方外側取付部３０が両方とも車幅方向外側に設けられていても、ヘッドランプ２の安定性を良くすることができる。
この変形例によるヘッドランプの取付構造の衝突時（車体上方からの荷重入力時及び車体前方からの荷重入力時）の動作は、上述した第１実施形態の後方外側取付部１１及び後方内側取付部１３と同様であり、ピン溝部が破断して（図４の符号２５など参照）、ヘッドランプの後方或いは下方への移動を許容する。
【符号の説明】
【００６８】
２、２６ ヘッドランプ
４ シュラウド
６ フェンダー
８ ヘッドランプ本体
９ 前方内側取付部（第１取付部）
１０ 内側前方取付ブラケット（第１取付ブラケット、板状ブラケット）
１１ 後方外側取付部（第２取付部）
１２ 外側取付ブラケット（ブロック状ブラケット）
１３ 後方内側取付部（第２取付部）
１６ 取付スリット部（第１取付スリット部）
１８ ボルト（第１取付部材、締結部材）
２０ ブラケット破断変形部（ブラケット変形部、第１破断変形部）
２２ フェンダースリット（車体側スリット部）
２４ ピン部材（第１取付部材）
２５ ピン溝部（ピン変形部、第２破断変形部）
２８ 第２前方外側取付部
２９ 第２後方外側取付部
３０ 第３後方外側取付部
３４ ナット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の取付部にて車体前部へ取付けられるヘッドランプの取付構造であって、
上記複数の取付部は、第１取付部を有し、この第１取付部は、
車体前方からの入力荷重を受けると上記ヘッドランプの車体後方への移動を許容すると共に、
車体上方からの入力荷重を受けると破断又は変形して上方からの荷重を吸収することを特徴とするヘッドランプの取付構造。
【請求項２】
上記第１取付部以外の第２取付部は、車体前方からの入力荷重を受ける場合及び車体上方からの入力荷重を受ける場合において、それぞれ、破断又は変形して前方及び上方からの荷重を吸収する請求項１に記載のヘッドランプの取付構造。
【請求項３】
上記第２取付部は、ヘッドランプを車体に取り付けるためのヘッドランプとは別体の第２取付部材を有し、車体前方からの入力荷重を受ける場合及び車体上方からの入力荷重を受ける場合において、それぞれ、この第２取付部材自身が破断又は変形して前方及び上方からの荷重を吸収する請求項２に記載のヘッドランプの取付構造。
【請求項４】
上記第１取付部は、ヘッドランプを車体に取り付けるための車幅方向に延びる第１取付部材を有し、
上記第２取付部は、ヘッドランプを車体に取り付けるための車幅方向に延びる第２取付部材を有する請求項１又は請求項２に記載のヘッドランプの取付構造。
【請求項５】
上記第１取付部には、車体前方向きに開放され、上記第１取付部材が車幅方向から挿入される第１取付スリット部と、その上部近傍に形成され車体上方からの入力荷重を受けると上記第１取付部材からの反作用力を受けて破断又は変形する第１破断変形部と、が形成されている請求項４に記載のヘッドランプの取付構造。
【請求項６】
上記第２取付部の第２取付部材は、車体に設けられ車体前方向きに開放された車体側スリット部に車体前方から挿入され且つ係合されると共に車体前方からの入力荷重又は車体上方からの入力荷重を受けると上記車体側スリット部から反作用力を受けて破断又は変形するような第２破断変形部を有する請求項４又は請求項５に記載のヘッドランプの取付構造。
【請求項７】
上記第１取付部がヘッドランプの前側に設けられると共に、上記第２取付部が上記第１取付部より後側且つ外側に設けられる請求項１乃至６に記載のヘッドランプの取付構造。
【請求項８】
上記ヘッドランプは、上記第１取付部にて車体の前側に位置するシュラウドに取付けられ、上記第２取付部にて車体の側方のフェンダーに取付けられる請求項１乃至７に記載のヘッドランプの取付構造。
【請求項９】
上記第１取付部は、ヘッドランプに設けられた板状のブラケットと上記第１取付部材とを有し、
上記第１取付部の第１取付スリット部及び第１破断変形部は、上記板状のブラケットに形成され、
上記第１取付部の第１取付部材は、車体に締結される締結部材である請求項４乃至８のいずれか１項に記載のヘッドランプの取付構造。
【請求項１０】
上記第１取付部の第１破断変形部は、上記板状のブラケットに形成された切れ込み部を有する請求項９に記載のヘッドランプの取付構造。
【請求項１１】
上記第２取付部は、ヘッドランプに設けられたブロック状のブラケットと上記第２取付部材とを有し、
上記第２取付部の第２破断変形部は、上記第２取付部材に形成され、
上記第２取付部の第２取付部材は、上記ブロック状のブラケットに形成された孔部に係合されるピン部材である請求項３乃至１０のいずれか１項に記載のヘッドランプの取付構造。
【請求項１２】
上記第２取付部の第２破断変形部は、上記ピン部材に形成された溝部を有する請求項１１に記載のヘッドランプの取付構造。
【請求項１】
複数の取付部にて車体前部へ取付けられるヘッドランプの取付構造であって、
上記複数の取付部は、第１取付部を有し、この第１取付部は、
車体前方からの入力荷重を受けると上記ヘッドランプの車体後方への移動を許容すると共に、
車体上方からの入力荷重を受けると破断又は変形して上方からの荷重を吸収することを特徴とするヘッドランプの取付構造。
【請求項２】
上記第１取付部以外の第２取付部は、車体前方からの入力荷重を受ける場合及び車体上方からの入力荷重を受ける場合において、それぞれ、破断又は変形して前方及び上方からの荷重を吸収する請求項１に記載のヘッドランプの取付構造。
【請求項３】
上記第２取付部は、ヘッドランプを車体に取り付けるためのヘッドランプとは別体の第２取付部材を有し、車体前方からの入力荷重を受ける場合及び車体上方からの入力荷重を受ける場合において、それぞれ、この第２取付部材自身が破断又は変形して前方及び上方からの荷重を吸収する請求項２に記載のヘッドランプの取付構造。
【請求項４】
上記第１取付部は、ヘッドランプを車体に取り付けるための車幅方向に延びる第１取付部材を有し、
上記第２取付部は、ヘッドランプを車体に取り付けるための車幅方向に延びる第２取付部材を有する請求項１又は請求項２に記載のヘッドランプの取付構造。
【請求項５】
上記第１取付部には、車体前方向きに開放され、上記第１取付部材が車幅方向から挿入される第１取付スリット部と、その上部近傍に形成され車体上方からの入力荷重を受けると上記第１取付部材からの反作用力を受けて破断又は変形する第１破断変形部と、が形成されている請求項４に記載のヘッドランプの取付構造。
【請求項６】
上記第２取付部の第２取付部材は、車体に設けられ車体前方向きに開放された車体側スリット部に車体前方から挿入され且つ係合されると共に車体前方からの入力荷重又は車体上方からの入力荷重を受けると上記車体側スリット部から反作用力を受けて破断又は変形するような第２破断変形部を有する請求項４又は請求項５に記載のヘッドランプの取付構造。
【請求項７】
上記第１取付部がヘッドランプの前側に設けられると共に、上記第２取付部が上記第１取付部より後側且つ外側に設けられる請求項１乃至６に記載のヘッドランプの取付構造。
【請求項８】
上記ヘッドランプは、上記第１取付部にて車体の前側に位置するシュラウドに取付けられ、上記第２取付部にて車体の側方のフェンダーに取付けられる請求項１乃至７に記載のヘッドランプの取付構造。
【請求項９】
上記第１取付部は、ヘッドランプに設けられた板状のブラケットと上記第１取付部材とを有し、
上記第１取付部の第１取付スリット部及び第１破断変形部は、上記板状のブラケットに形成され、
上記第１取付部の第１取付部材は、車体に締結される締結部材である請求項４乃至８のいずれか１項に記載のヘッドランプの取付構造。
【請求項１０】
上記第１取付部の第１破断変形部は、上記板状のブラケットに形成された切れ込み部を有する請求項９に記載のヘッドランプの取付構造。
【請求項１１】
上記第２取付部は、ヘッドランプに設けられたブロック状のブラケットと上記第２取付部材とを有し、
上記第２取付部の第２破断変形部は、上記第２取付部材に形成され、
上記第２取付部の第２取付部材は、上記ブロック状のブラケットに形成された孔部に係合されるピン部材である請求項３乃至１０のいずれか１項に記載のヘッドランプの取付構造。
【請求項１２】
上記第２取付部の第２破断変形部は、上記ピン部材に形成された溝部を有する請求項１１に記載のヘッドランプの取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【公開番号】特開２０１１−１２１３９９（Ｐ２０１１−１２１３９９Ａ）
【公開日】平成２３年６月２３日（２０１１．６．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２７８６６３（Ｐ２００９−２７８６６３）
【出願日】平成２１年１２月８日（２００９．１２．８）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年６月２３日（２０１１．６．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１２月８日（２００９．１２．８）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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