【課題】簡便な構成で安定して冷却パイプを固定する。
【解決手段】ステータ１２の格納されるケーシング１１と、ステータ１２を冷却する冷媒を供給する冷却パイプ２０とを備えるモータ１００であって、冷却パイプ２０は、その外形から突出し、ケーシング１１に固定される締結フランジ２５を有し、冷却パイプ２０の長手方向の中心線５４と締結フランジ２５のケーシング１１への固定点Ｆとは、冷却パイプ２０をケーシング１１に取り付けた状態で略水平面上となっている。 （もっと読む）

【課題】回転電機用ステータの製造方法において、ステータを含む回転電機の損失を低減するとともに、ステータコイルに対するワニス浸透性を向上させることである。
【解決手段】ステータの製造方法は、ステータコイル１４の径方向片側である内周面側にスペーサである拡張用リング２２を径方向に関して、ステータコア１２を構成する環状のヨーク部１６側に押し付けるリング押し付けステップと、ステータコイル１４の径方向片側に拡張用リング２２を押し付けた状態で、ステータコイル１４にワニスを含浸させる含浸ステップとを含む。 （もっと読む）

【課題】インバータ側からコネクタまでの電気的接続をより容易に行なえるようにする。
【解決手段】インバータ２２を収容するインバータケース３０に、バッテリ１６からのケーブル１８とインバータ２２側との電気的接続に用いられる高電圧用コネクタ５０を収容するための収容部３２を上面側が開口となるよう形成すると共に、収容部３２の開口を塞ぐようにインバータケース３０に取り付けるためのカバーを設ける。これにより、高電圧用コネクタ５０の収容部３２への収容とカバー４０のインバータケース３０への取り付けとをインバータケース３０の上方からの作業によって行なうことができる。 （もっと読む）

【課題】走行中に車両のメインスイッチがＯＮからＯＦＦに切り換えられた場合のインバータ（及び／又はモータ）の急な発熱に対策してその温度上昇を抑制することのできる電気自動車を提供する。
【解決手段】電気自動車は、車輪駆動用のモータ６と、モータ６に電力を供給するインバータ３と、モータ６とインバータ３に冷媒を送るポンプ１０と、ポンプ１０を制御するコントローラ１２を備える。コントローラ１２は、運転席に備えられた車両のメインスイッチ１４がＯＮの位置にある場合は、ポンプ１０の出力を予め定められたポンプ出力上限値以下に制限し、走行中にメインスイッチ１４がＯＦＦの位置に切り換えられた場合には、ポンプ出力上限値に関わらず、ポンプ出力上限値よりも高い出力でポンプ１０を駆動する。 （もっと読む）

【課題】外部電源装置からの電力で車載電源を充電可能な車両において、車室内コンセントに接続された交流機器の故障を抑制しつつ、車室内コンセントの使用を継続させる。
【解決手段】
車両１は、コネクタ１２とインレット２とが接続されている場合でかつユーザがＡＣアクセサリコンセント６の使用を要求した場合、ＡＣ１００Ｖへの切替要求（以下「１００Ｖ要求」という）を電力線通信によって外部電源装置１０に送信する（矢印ａ）。車両１から１００Ｖ要求を受信した外部電源装置１０は、車両１に供給する電圧（以下「供給電圧」という）をＡＣ１００Ｖに切り替えるように切替装置ＳＷを制御する（矢印ｂ）。車両１は、１００Ｖ要求に応じて供給電圧がＡＣ１００Ｖに切り替えられた場合、ＡＣアクセサリリレーＲ２を閉じることでＡＣアクセサリコンセント６の使用を許容する（矢印ｃ）。 （もっと読む）

【課題】剛性に優れたＳＲモータを提供すること。
【解決手段】略円環形状のステータと、前記円環形状の中心部に回転可能に配置されたロータと、を有するＳＲモータであって、前記ステータは、該ステータの円環形状の少なくとも一部を形成する超磁歪素子部と、該ステータの円環形状の中心方向に突出する複数のステータ突極と、前記ステータ突極に巻かれたコイルと、を含み、前記コイルに電流を供給することにより前記ステータの内部に磁界を発生し、前記超磁歪素子部により前記ステータに前記磁界の磁束方向の圧縮応力を発生する、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】回転電機制御システムにおいて、電流センサの検出電流値に誤差が重畳している場合でも、過電流及び過電圧の発生を有効に防止することである。
【解決手段】回転電機制御システム１０は、回転電機であるモータジェネレータＭＧ２と、リアクトル２０を含むＤＣ／ＤＣコンバータ１４と、ＤＣ／ＤＣコンバータ１４に接続された平滑コンデンサＣ１，Ｃ２と、予め設定されたＰＷＭ条件下で電流フィードバックを用いるＰＷＭ制御方式でインバータ１６を制御する制御部１８とを含む。制御部１８は、ＬＣ共振回路の共振周波数領域の周波数とモータジェネレータＭＧ２のパワー変動の周波数とが一致したときに、ＰＷＭ制御で電流フィードバックを行う場合のフィードバックゲインを、通常時に使用する通常時ゲインよりも低下させるゲイン低下部であるゲイン決定部３０を有する。 （もっと読む）

【課題】回転電機制御システムにおいて、電流センサの検出電流値に誤差が重畳している場合でも、過電流及び過電圧の発生を有効に防止することである。
【解決手段】回転電機制御システム１０は、回転電機であるモータジェネレータＭＧ２と、リアクトル２０を含むＤＣ／ＤＣコンバータ１４と、ＤＣ／ＤＣコンバータ１４に接続された平滑コンデンサＣ１，Ｃ２と、正弦波ＰＷＭ制御方式または過変調制御方式または矩形波制御方式でインバータを制御する制御部１８とを含む。制御部１８は、正弦波ＰＷＭ制御方式の実行時に、ＬＣ共振回路の共振周波数領域の周波数とモータジェネレータＭＧ２のパワー変動の周波数とが一致したときに、インバータ１６の入力電圧ＶＨを低下させ、インバータ１６の制御方式を正弦波ＰＷＭ制御方式から過変調制御方式または矩形波制御方式に切り替える電圧低下制御部３０を有する。 （もっと読む）

【課題】航続可能距離の長距離化と高出力化とを両立可能な電動車両を提供する。
【解決手段】蓄電部１１０は、蓄電装置１６０，１６５と、リレーＲＹ１，ＲＹ２と、スイッチＳＷとを含む。リレーＲＹ１，ＲＹ２およびスイッチＳＷにより、正極線ＨＰＬおよび負極線ＮＬ１間に蓄電装置１６０，１６５を並列に接続するか直列に接続するかを切替えることができる。コンバータ１４０は、正極線ＨＰＬおよび負極線ＮＬ１間の電圧を蓄電装置１３０の電圧以上に昇圧する。蓄電部１１０の最大蓄電容量は、蓄電装置１３０の最大蓄電容量よりも大きい。一方、蓄電装置１３０の出力可能最大電力は、蓄電部１１０の出力可能最大電力よりも大きい。 （もっと読む）

【課題】新たな抵抗やコイルを追加することによって消費電力を増加させることなく、電力供給経路上に設けられたリレーの溶着を防止することのできる燃料電池システムを提供すること。
【解決手段】この燃料電池システム１のリレーＲ１は、ＦＣコンバータ３に接続された第一固定端子６１と、第一固定端子６１とは離間して配置され、トラクションモータ４に接続された第二固定端子６２と、リレーコイル６４の励磁によって動作することで、第一固定端子６１と第二固定端子６２との間の電気的な接続及び遮断を切り換える可動端子６３１と、を備えるものであって、第一固定端子６１と第二固定端子６２とが電気的に接続されている状態において、第一固定端子６１から可動端子６３１を経て第二固定端子６２に至る電流が巻回する巻回経路の内側を貫くように、強磁性体からなるコア部材７が配置されている。 （もっと読む）