【課題】無線信号の授受を通じて電子機器を円滑に作動させることができる電子キーシステムを提供する。
【解決手段】車両１０は、自身からの要求信号をトリガとして電子キー２０との間で無線信号の授受を行い、当該授受が成立した状態で、自身に設けられるセンサが操作された場合に、ドアロック装置１４を作動させるスマート通信機能と、自身からの要求信号をトリガとしない電子キー２０から送信されるワイヤレス信号を間欠的に受信できる待機状態となる受信機を介して受信したワイヤレス信号の照合が成立する場合に、ドアロック装置１４を作動させるワイヤレス通信機能とを備えた電子キーシステムにおいて、車両１０は、閾値回数だけセンサが操作されてもドアロック装置１４が作動しない場合に作動するタイマ１１ｂを備え、当該タイマ１１ｂが作動している間は、受信機を連続的に受信待機状態とする電子キーシステム。 （もっと読む）

【課題】操作性を向上させることができるパームレスト装置を提供する。
【解決手段】パームレスト装置１は、主に、操作者の手が載せられるパームレスト１０と、パームレスト１０に載せられた操作者の手を検出する検出部１１と、検出部１１により操作者の手が検出されている間、パームレスト１０を移動可能に支持する支持部１４と、検出部１１により操作者の手が検出されるまでの間、パームレスト１０の移動を規制する規制部１５と、規制部１５を制御する制御部１００と、を備える。 （もっと読む）

【課題】汎用性の高い電子機器の消費電力低減回路を提供する。
【解決手段】この電子機器の電源回路３０は、携帯機の振動に伴ってローレベルの電圧を出力する振動センサ３１を備えている。振動センサ３１から出力されるローレベルの電圧がクロックモジュール３２の入力端子３２ａに入力されると、クロックモジュール３２は、出力端子３２ｂからハイインピーダンスの割り込み出力を行うとともに、計時動作を開始する。また、クロックモジュール３２は、計時動作を通じて計時された時間が規定時間に達することをもって、出力端子３２ｂのローレベルの電圧の割り込み出力を行う。そして、クロックモジュール３２の割り込み出力に基づいてＭＯＳトランジスタＦＥＴ１がオン／オフされることで、電子部品１５の不要な電力消費を低減する。 （もっと読む）

【課題】ピエゾ素子が故障した場合でも、必要とされる振動を得やすいピエゾ駆動装置を提供する。
【解決手段】タッチパッド２に設けられる複数のピエゾ素子１３を駆動するピエゾ駆動装置１において、マイクロコンピュータ３から出力されるＰＷＭ出力信号を、そのパルス幅に応じた駆動信号に変換するローパスフィルタ１１と、駆動信号を複数のピエゾ素子１３の静電容量の総量に対応したピエゾ駆動信号に変換し、これを複数のピエゾ素子１３に印加するピエゾ駆動回路１２と、ピエゾ駆動信号を監視信号に変換するＡＤ変換器１４とを備え、マイクロコンピュータ３は、ＡＤ変換器１４から入力される監視信号を解析して複数のピエゾ素子１３における故障の有無を検出し、故障が検出されるときには、タッチパッド２における振動態様が故障前に近づくようにＰＷＭ出力信号のデューティ比を変更するピエゾ駆動装置。 （もっと読む）

【課題】小型化することができるターンレバー装置を提供する。
【解決手段】実施の形態に係るターンレバー装置１は、主に、操作レバー１０に設けられ、なされた操作に基づいて車両の右ウインカ及び左ウインカを点灯させる操作信号を出力するモーメンタリスイッチ１４を備えている。このモーメンタリスイッチ１４は、例えば、第１のノブ１４１及び第２のノブ１４２が一体とされたノブターン１４０と、操作されたノブターン１４０を初期位置（中立位置）に戻す節度部１５と、導電性を有してノブターン１４０に設けられたコンタクト１４６と、ノブターン１４０の操作に基づいてコンタクト１４６を介して導通する複数の端子が形成された基板２０と、を備えて概略構成されている。 （もっと読む）

【課題】インナブーツ自体の形状及び構造を工夫することにより、乗員のウエビング装着時の装着性の向上と車両走行時にバックル装置等がコンソールボックスに当接したときに生じる打音の低減とを両立させる。
【解決手段】コンソールボックス２２とシートクッション１２との間には、自動車用バックル支持装置３０が配設されている。自動車用バックル支持装置３０は、バックル装置３２とアンカプレート３４とを連結するインナウエビング３６を覆う筒状のインナブーツ３８を備えている。インナブーツ３８のシート側側壁部３８Ａの高さ方向中間部にはインナウエビング３６の幅方向に沿って一条の薄肉部５２が形成されている。また、シート側側壁部３８Ａの裏面側には、薄肉部５２とバックル装置３２の下端部３２Ａとの間に複数のリブ５８が形成されており、コンソール側側壁部３８Ｂの裏面側のリブ５８との対向位置にも同様のリブ６０が形成されている。 （もっと読む）

【課題】ステアリングロックシステムにおいて、走行中のステアリングのロックをより確実に抑制することにある。
【解決手段】車速センサ６が故障した場合、照合ＥＣＵ２０においてその故障が判定される。しかし、車速センサ６及び照合ＥＣＵ２０間の接続線が断線するなどして、車速センサ６からの車速信号に基づき車速の有無を正しく判定できない場合には、照合ＥＣＵ２０において故障がない旨誤って判定されて、ロックに係る駆動命令が出力されるおそれがある。このように、ロックに係る駆動命令が出力された場合であっても、故障判定部１６において車速センサ６が故障している旨判定された場合には、その旨の判定信号がステアリングロックＥＣＵ３０に出力される。このステアリングロックＥＣＵ３０は、車速センサ６が故障している旨の判定信号を受けると、駆動許可信号及びロックに係る駆動命令を受けても、ステアリングをロック状態としない。 （もっと読む）

【課題】決定操作に適度なストロークを有しつつ、決定操作時の位置ずれを極力防止することができる入力装置を提供する。
【解決手段】タッチパネル１３が押込み始めされたことを検出する検出手段として常閉型スイッチ２２を備える。制御装置は、使用者がタッチパネル１３を手指で押込み操作する際に、常閉型スイッチ２２がオンからオフに切り替わった時点で、タッチパネル１３にタッチしていた手指のタッチ位置を記憶し、常閉型スイッチ２２がオフ状態のまま予め設定された設定時間Ａｍｓ継続した場合に、前記記憶していたタッチ位置で決定操作が行われたと判定する。 （もっと読む）

【課題】結合部の安定性及び強度を向上させることができる溶接装置を提供する。
【解決手段】本実施の形態に係る溶接装置１は、主に、電流が供給される第１の電極２０と、第１の電極２０と離れて設けられ、電流が被溶接部材を介して流れ込む第２の電極３０と、第１の電極２０と第２の電極３０との間に設けられ、被溶接部材に圧力を付加する加圧部材４０と、を備えて概略構成されている。この溶接装置１は、加圧部材４０により、第１の電極２０及び第２の電極３０の間に圧力を付加することができるので、接触抵抗のばらつきを抑制することが可能となり、結合部８４の安定性及び強度を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】リレー駆動出力回路に発生した短絡が解消した後、同回路を損傷させることなく速やかに出力動作状態に復帰させること。
【解決手段】ＥＣＵ１は、入力されたリレー駆動信号Ａに基づいてリレー２に駆動電流を出力するリレー駆動出力回路１１と、該回路１１の出力側で生じる短絡の有無を検知すると共に、当該短絡が発生した場合には前記リレー駆動出力回路１１の出力動作を停止させる一方、短絡発生時より所定時間経過後からリレー駆動出力回路１１に或る時間間隔で復帰信号を送信してその出力動作を復帰させる短絡検出回路１２とを備えている。この時間間隔は、短絡が発生していた時間に対する、短絡が解消した時刻とリレー駆動出力回路１１の出力動作が復帰した時刻の間の時間の時間比率が１０％以下となるように、時間の経過に従い漸増されている。 （もっと読む）