【課題】Ｌｉ₃Ｖ₂（ＰＯ₄）₃を正極活物質として含む蓄電デバイスにおいて、高出力と高い安全性を有すると共に、高容量で充放電サイクル特性に優れた蓄電デバイスを提供する。
【解決手段】正極活物質を含む正極合材層を備えた正極を有し、正極活物質が、Ｌｉ₃Ｖ₂（ＰＯ₄）₃とリチウムニッケル複合酸化物とを、質量比で８：８２から７０：２０の範囲で含んでおり、正極合材層の目付けが４ｍｇ／ｃｍ²以上、２０ｍｇ／ｃｍ²以下であり、リチウムニッケル複合酸化物中のニッケル元素が、リチウム原子１モルに対して、０．３モル以上、０．８モル以下含まれていることを特徴とする蓄電デバイス。 （もっと読む）

【課題】所定の作業回数の動作を確実に実行可能な電動作業車両の出力制御装置を提供する。
【解決手段】車載バッテリ２２０から電源供給される電動アクチュエータ２１０によって駆動され周期的な作業を実行する作業装置１が搭載された電動作業車両において電動アクチュエータの出力を制御する出力制御装置２４０を、車載バッテリの現在の残存電力量を検出する残存電力量検出手段と、予め設定された総作業サイクル数に達するまでの予定サイクル数を算出する予定サイクル数算出手段と、残存電力量及び予定サイクル数に応じて電動アクチュエータに供給される電力を制限する電力制限手段とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成によって積み込まれた塵芥の重量を算出可能な塵芥収集装置を提供する。
【解決手段】塵芥収集装置１を、容器状のボディ１０と、油圧を用いてボディに塵芥を積み込む積込装置２０と、電動モータ２１０によって駆動され油圧を発生する電動油圧ポンプと、電動油圧ポンプに電力を供給するバッテリ２２０と、積込装置の駆動時の電力消費量に基づいて当該積込作業で積み込まれた塵芥の重量を算出する塵芥重量算出手段２４０とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成によって吐出圧力の脈動を抑制した電動油圧ポンプ装置を提供する。
【解決手段】電動油圧ポンプ装置を、相互に噛合う一対のギヤＧ１，Ｇ２によってオイルを吐出するギヤポンプ１２０と、ギヤポンプを駆動するモータ２１０と、ギヤポンプのギヤが吐出圧力が高くなる所定の位相範囲にあるときに、他の位相範囲にあるときに対してモータの回転速度を低下させる駆動制御手段２４０とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】作業時に得られるエネルギを回生可能な作業車両を提供する。
【解決手段】油圧アクチュエータＣ１〜Ｃ６によって駆動される作業装置１と、少なくとも一部の油圧アクチュエータＣ６を作動させる油圧を発生するポンプ３１０と、ポンプを駆動するモータジェネレータ３２０と、電動アクチュエータに電力を供給するバッテリ２２０とを備える作業車両を、ポンプは、油圧アクチュエータが外力を受けた際に吐出する油によって駆動され、モータジェネレータを駆動して発電させる機能を有し、モータジェネレータが発電した電力を前記バッテリに充電する充電手段２３０を備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】無段変速機の応答性を向上させる。
【解決手段】無段変速機１１の入力側にはエンジン１３が連結され、無段変速機１１の出力側にはクラッチ１４を介してモータジェネレータ１５が連結される。また、モータジェネレータ１５には駆動輪１７が連結される。クラッチ１４が解放されるＥＶモードにおいては、電動オイルポンプ４７から無段変速機１１に対して作動油が供給される。これにより、エンジン停止に伴ってオイルポンプ４６が停止するＥＶモードにおいても、プライマリ油室２３やセカンダリ油室２５からの作動油流出を防止することができ、変速要求時には無段変速機１１を素早く作動させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】外部充電が可能な車両において、車両起動前に充電リレーの溶着診断を行ない、車両の安全性を確保する。
【解決手段】車両１００は、外部の直流電源４００から電力ケーブル４２０を介して伝達される電力を用いて搭載された蓄電装置１１０の充電が可能である。車両１００は、インレット２２０と、蓄電装置１１０と負荷装置１０５との間に設けられるＳＭＲ１１５と、ＳＭＲ１１５および負荷装置１０５を結ぶ経路ＰＬ１，ＮＬ１とインレットとの間に設けられるＣＨＲ２１０とを備える。ＥＣＵ３００は、電力ケーブル４２０がインレット２２０に接続されていない状態で、車両１００の起動指令を受けた際に、ＳＭＲ１１５を開放した状態におけるインレット２２０の電圧に基づいて、ＣＨＲ２１０の溶着異常を判定する。そして、ＣＨＲ２１０の溶着異常が生じている場合には、ＳＭＲ１１５を閉成することが禁止される。 （もっと読む）

【課題】クラッチの入力回転数と出力回転数とを素早く同期させる。
【解決手段】無段変速機の入力側にはエンジンが連結され、無段変速機の出力側にはクラッチを介して電動モータが連結される。また、電動モータには駆動輪が連結される。ＥＶモードからＨＥＶモードに切り換えるため、クラッチを締結状態に切り換える際には、エンジンの回転数制御および無段変速機の変速制御が実行され、車速に連動する出力回転数に向けて入力回転数が引き上げられる。この同期制御においては、エンジンは固定された目標回転数ＴＮｅ２に向けて最大出力トルクで制御される。また、無段変速機は、入力回転数Ｎｃｉと出力回転数Ｎｃｏとの回転数差を解消するように最大変速速度でアップシフトされる。これにより、入力回転数Ｎｃｉを素早く引き上げることができ、入力回転数Ｎｃｉと出力回転数Ｎｃｏとを素早く同期させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】簡素な回路構成で電界放出型ランプを一定電力で駆動し、回路部品の増大による装置の大型化やコスト上昇を回避する。
【解決手段】電力制御回路部２０において、コンパレータＣＰの反転入力端子（−端子）に基準電圧Ｖrを印加する一方、非反転入力端子（＋端子）に、入力電圧Ｖinを比較用として入力するための抵抗Ｒ1を接続すると共に、ランプＬのカソード電極を接続し、更に抵抗Ｒ2を介して接地する。そして、コンパレータＣＰの反転入力端子（−端子）に印加される基準電圧Ｖrと非反転入力端子（＋端子）に印加される電圧（抵抗Ｒ2の両端電圧）とを比較して、コンパレータＣＰの出力で制御素子Ｑの導通を制御し、ゲート電圧安定化回路部１０を介したランプＬのゲート電圧制御を行うと共に、ランプ電圧Ｖaの変動に対してランプＬを一定電力で駆動する定電力制御を行う。 （もっと読む）

【課題】エンジンの冷却系は何ら変更することなく、エンジンの排気熱を効率よく回収するようにして極低温環境での暖機時間の短縮、暖房性能の向上を図る。
【解決手段】ラジエータ８の後部を覆うシュラウド１４にラジファン１７とシャッタユニット１５とを配設し、その下方に導風トンネル１６を形成し、更にその下方に暖気還流通路１９を形成する。制御ユニット２１は、冷却水温Ｔｗが低水温判定値ＴWLのとき、ラジファン１７を逆回転させると共にシャッタユニット１５の各フラップ１５ａを閉動作させる。するとラジファン１７によりラジエータ８側へ送られる空気は、循環口２ｂから暖気還流通路１９に流入し、通気孔１６ｃを経て導風トンネル１６側へ導かれる。導風トンネル１６に流入される空気はエンジン５の排気系を通過する際に予熱されているため、この予熱空気によりラジエータ８が加温される。 （もっと読む）