【課題】周壁部の内周面に突条部が円周方向に形成された内周面に内径溝を溝入れ加工する際に切粉が内径溝に嵌り込むのを防止する。
【解決手段】円筒状の周壁部１０２の内周面に内歯スプライン１０３形成されたクラッチドラム本体１００Ａの内周面に第１スナップリング溝１０５、第２スナップリング溝１０６を溝入れ加工する際に、スナップリング溝１０５、１０６の溝幅と一致する幅寸法の前部切刃１３及び前部切刃で削り出された切粉４０の幅を減縮変形せしめる突起１６、１７を備えた溝切り加工具で、スナップリング溝１０５、１０６を順次溝入れ加工する。前部切刃１３で削り出された切粉４０が切粉幅減縮付与手段である突起１６、１７によって幅方向に減縮変形され、加工済みのスナップリング溝１０５、１０６切粉が嵌り込むことが防止される。 （もっと読む）

【課題】異なる衝突態様に対する衝撃値をより均一にすることで、車両への衝突により生じる衝撃から乗員の保護する際の安全性を高めること。
【解決手段】エアバッグ装置は、ステアリング３のセンタパッドに収容され、車両への衝突時に乗員側に向かって展開可能なエアバッグ袋体１１を備え、センタパッドは、ステアリング３に対し非回動構造となるよう配設され、エアバッグ袋体１１は、このエアバッグ袋体１１の車両幅方向における両側縁に配置され、車両後方側に向かって延出して展開可能な第１延出部１４ａ及び第２延出部１４ｂを有して構成されている。 （もっと読む）

【課題】エアバッグの展開性能の安定化及び向上を図ること。
【解決手段】本発明に係る車両用内装パネル１０は、エアバッグ１１１の展開方向を覆うように配置され、エアバッグ１１１の展開時に開裂するものであって、表皮層１１と、基層１２と、これら表皮層１１及び基層１２の間の空間に樹脂を注入してなる樹脂層１３と、を含んで構成され、基層１２を構成する基材は、エアバッグ１１１の展開時に開裂予定部として機能する貫通孔１５と、樹脂層１３側で貫通孔１５に蓋をする蓋部２０と、を一体に成形して構成されている。 （もっと読む）

【課題】タイヤ収納部の後ろ側に生ずる乱流を抑えて、空力性能を向上させることができる車体構造を提供することである。
【解決手段】車体構造１は、車体１０１と、タイヤ収納部１０５と、車体１０１の下側方向に突出し、タイヤ収納部１０５の後側方向の位置に形成された複数のリブ３と、を有し、複数のリブ３のうち少なくとも２つ以上は、前側方向の端部がタイヤ収納部１０５の後側方向の後側端部１０５ａに隣接して配置され、車体１０１の前側方向及び後側方向へ伸びている。 （もっと読む）

【課題】車両に前方から衝撃力が加わる場合において、運転者の足が捩じれることを防止して下肢の傷害値を低減することのできる車両用フットレストを提供する。
【解決手段】車両に前方から衝撃力が加わる場合に、踏板部３１を踏面３１ａの幅方向の角度を所定以上に変化させることなく、右方向に移動させるとともに、床面側に移動させている。これにより、車両に前方から衝撃力が加わる場合に、踏面３１ａの幅方向の角度が所定角度以上の傾斜角度となることはなく、踏面３１ａと床面との間の段差を小さくすることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】リヤバンパフェイスの内側にリヤバンパビームを配設し、車両走行時に車両後方に発生する渦を吹き飛ばすことができる車両用バンパ構造を提供する。
【解決手段】車両用バンパ構造は、車両１の後部に配設されたリヤバンパビーム１１に、車両１の走行時に車体５の下方を流れる空気を流入させて車両後方側へ流す流通孔１３を設け、流通孔１３の後側開口部１３ａに面するリヤバンパフェイス２０に、後側開口部１３ａから流れ出る空気を通して車両後方へ流出させる流出孔２１を設け、前端がホイールハウス６の後面部６ａに開口し後端が流通孔１３の前側に開口する前側開口部１３ｂに繋がる導入通路１５を設けて構成される。 （もっと読む）

【課題】表皮層の外観性を維持しつつ、エアバッグの展開時における樹脂層の飛散を低減させる。
【解決手段】本発明に係る車両用内装パネル１０は、エアバッグ１１１の展開方向を覆うように配置され、エアバッグ１１１の展開時に開裂するように構成されている。この車両用内装パネル１０は、表皮層１１と、基層１２と、これら表皮層１１及び基層１２の間の空間に樹脂を注入してなる樹脂層１３と、を含んで構成され、上記エアバッグ１１１の展開時に開裂するものであって、上記空間内で上記表皮層１１又は上記基層１２の何れか一方から何れか他方に向かって延設され、上記樹脂層１３を区画する区画部材１５を備え、上記区画部材１５が、上記樹脂の注入時に生じる流体圧に起因して可撓する可撓性を有して構成されている。 （もっと読む）

【課題】コーナリング走行時におけるサイドシルの撓みを保持することで、車両の走行中における操舵感を向上させることのできる車体側部構造を提供する。
【解決手段】センターピラー５０に、接続部５１ａ，５２ａの上方に位置する部分を屈曲することにより形成され、変形可能な屈曲部５１ｂ，５２ｂを設けている。これにより、車両のコーナリング走行時には、屈曲部５１ｂ，５２ｂが弾性変形することで、サイドシル１０の走行時の撓みを保持することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】金型のキャビティ面に良好にスプレー剤がスプレーできる生産性に優れたダイカスト機のスプレー装置を提供する。
【解決手段】複数のスプレーノズル１１、１１、１１・・・、１２、１２、１２・・・を備えた可動側パネル４と固定側パネル５が対向配置されたカセット本体２を有し、型開きされた可動型１１４と固定型１１２との間にカセット本体２が進入して各スプレーノズル１１、１１、１１・・・、１２、１２、１２・・・から可動型１１４及び固定型１１２のキャビティ面１１４ａ、１１２ａにスプレー剤をスプレーするダイカスト機のスプレー装置において、エアシリンダ装置２５によって後退位置と可動側パネル４から突出る前進位置との間で移動する可動スプレーノズル２７を備え、可動スプレーノズル２７から可動型のキャビティ面にスプレー剤をスプレーする可動スプレー装置２０を備える。 （もっと読む）

【課題】車両走行時に発生した負圧を効果的に利用して、エンジンルーム内の熱気を確実に排出可能な車両のフロント下部構造を提供する。
【解決手段】フロント下部構造は、エンジンルーム３内に収容されたエンジンの下方にアンダーカバー５が設けられ、エンジンの下方のアンダーカバー５にエンジンルー３ム内の空間部３ａとアンダーカバー５下方の車外とを連通する孔部１５を設け、孔部１５の前方のアンダーカバー５の下面に下方へ突出する整流板２０を設ける。孔部１５は、整流板２０の車幅方向一端部から他端部に亘って延びる。孔部１５の車両前後方向の前端部は、整流板２０の前後方向後端部の近傍位置に設けられる。整流板２０のアンダーカバー５の下面に対する突出長さは、整流板２０に対する孔部１５の前後方向後端部までの距離よりも長い。 （もっと読む）