【課題】解析モデルの要素数を減らしてコストを削減する。
【解決手段】電着槽内で車体１０が占めるワーク領域Ａ１と、電着槽内で電着液１１が占める電着液領域Ａ２とが設定される。続いて、パネルＰ１，Ｐ２間の隙間寸法Ｇａｐが計算され、この隙間寸法Ｇａｐが基準値Ｇ０と比較される。隙間寸法Ｇａｐが基準値Ｇ０以上となる範囲においては、パネルＰ１，Ｐ２間に区画される領域が電着液領域Ａ２のまま維持される。一方、隙間寸法Ｇａｐが基準値Ｇ０を下回る範囲においては、パネルＰ１，Ｐ２間に区画される領域が電着液領域Ａ２からワーク領域Ａ１に変換される。そして、残存する電着液領域Ａ２が複数の要素に分割されて電着液解析モデルが作成される。このように、微小隙間の電着液領域Ａ２を削減するようにしたので、電着液解析モデルの要素数を削減することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】チップホルダの回転に拘わらず、スローアウェイチップの冷却効率を向上させる。
【解決手段】スローアウェイ式回転切削装置１は、切刃が形成されたスローアウェイチップ１４と、スローアウェイチップを保持する保持部３０を有するチップホルダ１２と、チップホルダを軸支、回動する駆動部１０と、チップホルダの回転軸１２ａに対して相対移動可能な載置台１６と、を備え、チップホルダは、回転軸位置に形成され冷却媒体を導入する導入路３２と、スローアウェイチップの保持部側に形成され、導入された冷却媒体とスローアウェイチップとの熱交換を行う熱交換部３４と、熱交換後の冷却媒体を排出する排出路３６とをさらに備える。こうして、チップホルダ１２内部から主としてスローアウェイチップを冷却し冷却効率を向上させる。 （もっと読む）

【課題】軸直２方向のばね比を十分に確保しつつ、軸方向のばね特性を優れた自由度をもって調節可能とすることが出来ると共に、こじり方向のばね特性の著しい増大も回避され得る、新規な構造の防振ブッシュを提供すること。
【解決手段】径方向に離隔配置したインナ軸部材１２とアウタ筒部材１４を径方向連結ゴム１６で連結せしめた防振ブッシュ１０において、径方向連結ゴム１６が中間板２２で内周連結ゴム２６と外周連結ゴム２８とに区分されて互いに異なるゴム材料で形成されており、内周連結ゴム２６よりも外周連結ゴム２８の硬度を小さくする。 （もっと読む）

【課題】ビビリ振動を抑制して周壁部の内周面に突条部が形成された被加工部材の内周面に内径溝を溝入れ加工する内径溝加工方法及び溝切り工具を提供する。
【解決手段】周壁部１０２に内歯スプライン１０３が形成された被加工部材１００Ｃを回転駆動し、各内歯スプライン１０３を切削してスナップリング溝１０５、１０６を溝入れ加工する際に、溝切り工具１が第１前部切刃１３及び第２前部２３を備え、第１前部切刃１３による内歯スプライン１０３の切削と第２前部切刃２３による内歯スプライン１０３の切削を連続して交互に行う。第１前部切刃１３と第２前部切刃２３による切削負荷が連続して付与されて溝切り工具１及び被加工部材１００Ｃの振動が抑制されて、加工品質が向上する。第１前部切刃１３と第２前部切刃２３のチッピングが抑制されて工具寿命が向上する。 （もっと読む）

【課題】カムシャフト近傍に設置された補機を回転駆動させることができる、新規なカムシャフトを提供すること。
【解決手段】シャフトとカムロブとを有するカムシャフトにおいて、シャフトの端部近傍に、シャフトの外周に沿って設けられるリング体と、当該リング体の表面から突出する突出体と、からなる駆動部材を前記カムロブとは別に設け、この突出体によってカムシャフト近傍に設置された補機を回転駆動させる。 （もっと読む）

【課題】衝撃荷重の方向がずれた場合でも、衝撃エネルギーを十分に吸収可能な車両用エネルギー吸収ビームを提供する。
【解決手段】車両用エネルギー吸収ビーム３０は、ドア本体内に設けられ、衝撃荷重入力方向に対して交差する方向に延び、衝撃荷重入力方向に対して交差する方向に延びる底面部３１と、底面部３１の幅方向両端部から衝撃荷重入力方向側に向かって直線状に延びて先端側に進むに従って暫時接近する一対の側壁部３３，３４と、一対の側壁部３３，３４の各先端部から衝撃荷重入力方向側に向かって直線状に延びて先端側に進むに従って一対の側壁部のなす角度よりも大きな角度を有して暫時接近して繋がる一対の頂壁部３６，３７とを備え、一対の側壁部３３，３４の衝撃荷重入力方向側の各中間部に、内側が凸となる屈曲部３９を形成し、底面部３１、一対の側壁部３３，３４及び一対の頂壁部３６，３７は全体として１つの閉断面を形成するように一体形成される。 （もっと読む）

【課題】加速／減速の応答性低下を防止し、前後進切換機構の摩耗を防止し、さらには前後進切換機構の差回転の収束に伴うショックを防止する。
【解決手段】ＣＶＴ制御ユニット６０は、トルク信号(Etq)により前後進切換機構への供給油圧を算出する供給油圧算出部６７、アクセル信号(Acc)／車速信号(v)により目標変速比変化量(δR)を算出して目標変速比変化量(δR)と第１しきい値とを比較する目標変速比変化量算出部６４、目標変速比変化量(δR)が第１しきい値以上のときに前後進切換機構の滑り動作を抑えるための加算油圧(add)を算出する加算油圧算出部６５、クラッチ油圧(Cop1)に加算油圧(add)を加算して得た合算油圧(Cop2)によりクラッチ圧調整弁４７ｂへの駆動電流(I)を算出して駆動電流(I)をクラッチ圧調整弁４７ｂに出力する駆動電流算出部６８を備えている。 （もっと読む）

【課題】エンジンからの排気ガスの熱を有効に利用してエンジン冷却水とトランスミッションオイルの早期暖気を実現でき燃費効率が良く、トランスミッションオイルの過熱も確実に防止してトランスミッション機能の信頼性を維持することができ、部品点数も少なく最小の設置スペースで、シンプルな配管で構成する。
【解決手段】排気ガスとエンジン冷却水との間で熱交換する第１の熱交換部４１と、排気ガスとトランスミッションオイルとの間で熱交換する第２の熱交換部４２と、エンジン冷却水とトランスミッションオイルとの間で熱交換する第３の熱交換部４３とを一体に設け、エンジン１と自動変速機２を排気ガスを用いて早期暖気する熱交換機能としての機能、トランスミッションオイルの過熱を防止するオイルクーラとしての機能、ＥＧＲガスクーラとしての機能を一体に備えた熱交換器３０を設けた。 （もっと読む）

【課題】２枚の厚板に薄板を重ねた被溶接部材をスポット溶接にあたり、安定した溶接品質が得られるスポット溶接装置を提供する。
【解決手段】薄板１０１、第１厚板１０２、第２厚板１０３が順に重ね合わせた被溶接部材１００をスポット溶接するにあたり、第２厚板１０２に当接する固定側電極１０４と薄板１０１に当接する可動側電極１７及び可動側電極１７に隣接して薄板１０１に当接する制御加圧手段２０の被溶接部材押さえ２６によって被溶接部材１００を挟持加圧する。第２厚板１０３に固定側電極１４による加圧力が付与され、薄板１０１側に可動側電極１７による加圧力と制御加圧付与手段２０による制御加圧力が付与され、可動側電極１７による加圧力より固定側電極１４による加圧力が小さく制御される。薄板１０１と第１厚板１０２間の電流密度が高くなり、薄板１０１から第２厚板１０３に亘って良好なナゲットが形成され、溶接品質が向上する。 （もっと読む）

【課題】スラスト方向のメタル摺動面における局所的な接触応力を低減し、耐久性を向上する。
【解決手段】半割滑り軸受１２の各スラストメタル部１２ｂ，１２ｃのうち、クランクアーム５ｃ側のスラストメタル部１２ｃは通常の平面のフランジ状に形成され、大径部５ａ側のスラストメタル部１２ｂには、メタル摺動面にクラウニング面１２ｆが形成されている。クラウニング面１２ｆは大径部５ａに向かって凸となる曲面状に形成され、このクラウニング面１２ｆにより、大径部５ａにたわみ或いは傾斜が生じた場合においても、大径部５ａとスラストメタル部１２ｂとの間の接触応力を減少させることが可能となり、スラストメタル部１２ｂ周縁部と大径部５ａとの片当たりを吸収して焼付・疲労損傷を防止することができる。 （もっと読む）