【課題】 ブレーキパッドとブレーキロータの隙間を的確に管理し、制動時の応答性を高める。
【解決手段】 制動操作が直後に開始される状態で、電動モータ４を正方向に回転させてブレーキパッド２をブレーキロータ１に接触させ、制動操作時の応答を早め、制動操作状態から制動を終了する状態までブレーキペダルが戻された状態で、電動モータ４を逆方向に回転させてブレーキパッド２とブレーキロータ１の間に隙間を確保し、走行時のブレーキパッド２の引きずりを防止する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、構造が複雑になることを抑制するとともにコストの高騰化を抑制して外れたバスバーを検出できるバッテリ装置を提供する。
【解決手段】バッテリ装置２０は、ＣＰＵ８０を備える。ＣＰＵ８０は、バッテリセルの個数を示す数以下であって１を超える自然数をＭとするとき、各ヒューズがＭ番目のバッテリセルの正極に接続されるヒューズから最終番目のバッテリセルの正極に接続されるヒューズ側に向かって１つずつ順番に切断され、かつ、Ｍ−１番目のバッテリセルの正極に接続されるヒューズから１番目のバッテリセルの負極に接続されるヒューズ側に向かって１つずつ順番に切断されたことを検出すると、Ｍ番目のバッテリセルとＭ−１番目のバッテリセルとを接続するバスバーが外れたと判定する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、燃焼が不安定になりやすい希薄燃焼や大量ＥＧＲの導入条件において燃焼限界を拡大でき、燃費量消費量及びＮＯｘを低減することを目的とする。
【解決手段】吸入された混合気はピストン(20)により圧縮され、ＥＣＵ(62)にてエンジン(1)の運転状況に最適な放電時期及び非平衡プラズマの放電エネルギを算出し高電圧発生器(61)に放電信号を送信し、高電圧発生器(61)より点火栓(30)へ放電エネルギを供給しシリンダヘッド(11)に配設された点火栓(30)の中心電極(31)からピストン(20)の上壁面(21)に形成されたピストン環状電極(22)へ複数の非平衡プラズマが放電され混合気に点火し燃焼される。 （もっと読む）

【課題】 時々により変化する車両の状況に拘わらず、前輪・後輪の制動トルクの配分を的確に制御して最適な制動トルクを得る。
【解決手段】 車両重量の状態、勾配路面の状態、旋回走行状態に応じて設定されたモータ駆動電流ＭＩが電気ブレーキ駆動手段から各輪の電動モータ４に出力され、ブレーキパッド２をブレーキロータ１に接触させて、各輪の目標制動トルクに追従した的確な制動トルクを得る。 （もっと読む）

【課題】 検出装置等の部品を追加することなく、バッテリと電動モータを接続した際に、確定要素を基にして電動モータの基準位置を簡単に設定する。
【解決手段】 バッテリと電動モータ４を接続した際に、電動モータ４を逆回転させ、ブレーキパッド２がブレーキロータ１から離反する状態にピストン５を駆動し、電動モータ４の電流値の上昇を捕らえてピストン５の駆動端を認識し、認識した駆動端をピストン５の基準位置として回転角センサー９の検出値を初期化する。 （もっと読む）

【課題】迅速且つ正確に燃料噴射量を制御し、エンジンの空燃比を安定化させることが出来るようにする。
【解決手段】 外乱の影響を反映するパラメータに応じて推定空燃比ＡＦ_estを設定する推定空燃比設定手段７４と、燃料噴射手段２２からの燃料噴射量の実補正量Ｋ_INJを設定する実噴射量補正量演算手段７３と、推定空燃比ＡＦ_estと実補正量Ｋ_INJとに基づき目標補正量ΔＡ_Tを求める目標補正量演算手段７５と、目標補正量ΔＡ_Tに基づき空燃比補正ゲインＧ_AFを設定する空燃比補正ゲイン設定手段７６と、空燃比補正ゲインＧ_AFを用いてエンジン１２の制御を行なうエンジン作動制御手段７８とを備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキブースタの作動状況に拠らずエンジン挙動を安定化させることが出来るようにする。
【解決手段】 燃料噴射手段２３を有し車両１０に用いられるエンジン１２と、車両１０に設けられたブレーキ装置３５と、吸気通路３１に接続され吸気通路３１内の負圧によりブレーキ装置３５の動作をアシストするブレーキブースタ３２と、ブースタ圧Ｐ_BBの変化量ΔＰ_BBを演算するブースタ圧変化量演算手段５２と、ブースタ圧変化量ΔＰ_BBに基づきブレーキブースタ３２の作動に起因するエンジン１２のトルクの外乱量ΔＴＱを演算するトルク外乱量演算手段５４，６８と、トルク外乱量ΔＴＱを加味してエンジン１２の目標トルクＴＱ_tを設定する目標トルク設定手段５５，７０，９１とを備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】より正確なエンジン制御を実現することが出来るようにする。
【解決手段】目標推定噴射量補正量設定手段６２により設定された目標推定噴射量補正量Ｋ_INJemおよび空燃比補正ゲイン設定手段６６により設定された空燃比補正ゲインＧ_KAFに基づき、燃料噴射量の補正量の実際値を推定した推定噴射量補正量Ｋ_INJeを推定する推定噴射量補正量設定手段６４と、実噴射量補正量演算手段６３によって演算された実補正量Ｋ_INJaおよび推定噴射量設定手段６４によって推定された推定噴射量補正量Ｋ_INJeに基づき、外乱の影響を排除した燃料噴射量の補正量である正規補正量Ｋ_INJpを演算する正規補正量演算手段６７と、正規補正量Ｋ_INJnを用いてエンジン１２を制御するエンジン作動制御手段６８とを備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成によって、排ガス中の有害成分を効率よく且つ確実に無害化し、排ガスを浄化することができるようにする。
【解決手段】鉄イオン交換されたゼオライトを含み、排ガス成分を吸着可能な担体１６と、アルカリ金属１８を含み、担体１６に塗布され排ガス成分をトラップ可能な触媒層１７とを備え、触媒層１７は、担体１６へのアルカリ金属１８の侵入を抑制する酸性酸化物１９を含むように構成する。 （もっと読む）

【課題】２分割型転がり軸受を用いたクランク軸用軸受装置に発生する偏摩擦力に起因した過摩耗部分の発生を防止して、軸受装置の耐久性を向上させる。
【解決手段】シリンダブロック１０２の固定部１２にジャーナルキャップ１４をボルト１１６で締付け固定し、半筒状凹面１２ａ、１４ａが対面して形成される円筒状の保持面１３にニードルベアリング１５を装着し、クランク軸１００のジャーナル部１００ａを回転可能に保持する。ニードルベアリング１５のアウターレース１６は自然割り加工で２分割された半筒状分割片１６ａ、１６ｂで構成され、該分割片の合わせ面２４ａ、２４ｂは水平面Ｈに対して傾斜した平坦面をなし、互いに平行に形成されている。該合わせ面は水平面Ｈに対してジャーナル部１００ａの円周方向に角度αだけずれた位置にあり、合わせ面２４ａで分割片１６ａの端部１６ａ_１がシリンダブロック側に向けて傾斜している。 （もっと読む）