【課題】鋼矢板併用式直接基礎の施工方法において、その作業性を改善する。
【解決手段】複数枚のＵ形鋼矢板５１を手前側と奥側とに交互に位置させて波形断面状に地盤に打ち込んで、矩形断面状の鋼矢板構造体５を形成する。鋼矢板構造体５に包囲された地盤２を掘削する。互いに隣接する任意の２枚のＵ形鋼矢板５１を溶接して剛接合する。手前側に位置するＵ形鋼矢板５１の内面に孔あき鋼板７とアンカー鉄筋９を溶接する。鋼矢板構造体５に包囲された空間に場所打ちコンクリートを打設してフーチングを形成する。これにより、奥側のＵ形鋼矢板５１が手前側のＵ形鋼矢板５１に剛接合されるため、奥側のＵ形鋼矢板５１に伝力部材を溶接する必要がなくなる。 （もっと読む）

【課題】鋼矢板併用式直接基礎の施工方法などにおいて、その作業性を改善する。
【解決手段】予め孔あき鋼板６が溶接された複数枚のＵ形鋼矢板５１を順に地盤２内に打ち込んで矩形断面状の鋼矢板構造体５を形成する。各孔あき鋼板６の孔に棒鋼を挿通し、この棒鋼の両端部に一対のＵ字形のアンカー鉄筋８を水平方向に掛着する。場所打ちコンクリートを打設してフーチング３を形成する。これにより、アンカー鉄筋８は、Ｕ形鋼矢板５１にスタッド溶接する必要がなくなり、溶接だれの心配がなくなる。そのため、太いアンカー鉄筋８を使えば、アンカー鉄筋８の必要本数が減る。特に奥側のＵ形鋼矢板５１に対する作業性が向上する。アンカー鉄筋８をフーチング鉄筋よりも内側まで届かせることが容易となる。 （もっと読む）

【課題】鋼矢板併用式直接基礎の施工方法などにおいて、その作業性を改善する。
【解決手段】予め孔あき鋼板６が溶接された複数枚のＵ形鋼矢板５１を順に地盤２内に打ち込んで矩形断面状の鋼矢板構造体５を形成する。各孔あき鋼板６の孔にＪ字形のアンカー鉄筋８を掛着し、手前側に向けて水平に保持する。場所打ちコンクリートを打設してフーチング３を形成する。これにより、アンカー鉄筋８は、Ｕ形鋼矢板５１にスタッド溶接する必要がなくなり、溶接だれの心配がなくなる。そのため、太いアンカー鉄筋８を使えば、アンカー鉄筋８の必要本数が減る。特に奥側のＵ形鋼矢板５１に対する作業性が向上する。アンカー鉄筋８をフーチング鉄筋よりも内側まで届かせることが容易となる。 （もっと読む）

【課題】 電磁波の浸透深さを超える範囲でも金属体の厚さを測定できる方法及び装置を提供すること。
【解決手段】 測定装置１を、金属製の測定対象Ｓに発生させた渦電流を検出する相互誘導型の検出コイル２と、渦電流を所定の位相で検波する位相検波回路３と、検波出力から測定対象Ｓの厚さを求める演算回路４とで構成する。検出コイル２は、測定対象Ｓを励磁コイルにより励磁周波数１０Hz程度で励磁し、誘導コイルにより渦電流に対応する誘導出力を検出する。位相検波回路３は位相回路３ａと検波回路３ｂとから構成され、交流発振器１３の出力を位相回路３ａに通して得た１３０°程度の位相の交流信号で、誘導コイルに発生する誘導出力の差分を検波する。演算回路４は、測定対象Ｓに対して予め測定されて記憶された金属の厚さと検波出力との相関関係に基づき、位相検波回路の出力から厚さを求める。 （もっと読む）

【課題】 乗務員運用変更計画を自動的に作成すること。
【解決手段】 乗務案作成部１１０は、運転整理ダイヤを構成する各列車を乗り継ぎ可能駅で分割した列車乗務単位の何れかを組合せることによって、当該乗務員が乗務可能な運用変更行路を乗務案として作成するとともに、各乗務案にそれぞれコストを設定する。乗務員運用変更計画作成部１２０は、各乗務員用に作成された乗務案の中からそれぞれ１つずつ選択した乗務案の組合せのうち、列車乗務単位総てに１以上の乗務員が割り当てられた乗務案の組合せを探索し、当該組合せを構成する乗務案をそれぞれ該当する乗務員の運用変更行路とすることで、乗務員運用変更計画を作成する。 （もっと読む）

【課題】 特殊な加工を施すことなく、短時間で容易にしかも低コストにてラダー型マクラギ同士を長手方向へ連結する。
【解決手段】 ラダー型マクラギ３同士の継ぎ目にて、ラダー型マクラギ３の縦梁４に取付凹部１６ａを嵌め込むことにより連結金具１２を装着する。互いに対向する連結金具１２同士を幅止めボルト１３によって互いに連結する。クランプ部１０の押さえボルト３１と縦梁４の上面との間に押さえプレート３２、３３を配設する。押さえボルト３１をねじ込むことにより押さえプレート３２、３３を介して締結力を縦梁４へ伝達させ、押さえプレート３２、３３と連結金具１２の下部側のフランジ１５とで縦梁４を挟持させて連結金具１２を縦梁４に固定する。 （もっと読む）

【課題】カスケードに配置された複数の摩擦板で模型車両を的確に制動し停止させることができる列車模型による実験装置における制動装置を提供する。
【解決手段】列車模型による実験装置における制動装置であって、突入する列車模型３１の中心線に対応した空間が形成されるゴム板７と、列車模型３１の中心線に対応した前記空間７Ａ，７Ｂよりも大きめの空間８Ａ、８Ｂを有し、ゴム板７の円周基部に配置される剛性の高いスペーサ８と、ゴム板７とスペーサ８が挟着される制動筒９と、この制動筒９を複数個カスケードに配置する。 （もっと読む）

【課題】 地震や脱線が発生した場合であっても、車両の衝突や転覆を防止することを目的とする。
【解決手段】 鉄道車両１は、台車４に支持された車体５を有し、車体５の先端には下方に排障器１５が取り付けられている。排障器１５は、レール２の上方に配置されるクロスフレーム１７を有し、クロスフレーム１７には、車両の衝突転倒防止装置である第２ガイド部１８が２つ設けられている。第２ガイド部１８は、切り欠き１９を有し、切り欠き１９の幅方向の中心間距離は、レール２の中心間距離と略等しくなっている。 （もっと読む）

【課題】 要求されるトライポロジー特性を簡単に実現することができる炭素鋼とその製造方法及び鉄道用部材とその製造方法を提供する。
【解決手段】 炭素鋼１は、摩擦係数の異なる表面１ａ，１ｂを有する鋼材である。表面１ａ，１ｂは、他の部材の表面との間の相対運動により摩擦抵抗を受ける部分であり互いに隣接している。炭素鋼１は、表面１ａを有する高炭素鋼部１ｃと、表面１ｂを有する低炭素鋼部１ｄとから構成されている。高炭素鋼部１ｃは、含有炭素量が多い部分であり、低炭素鋼部１ｄは高炭素鋼部１ｃに比べて含有炭素量が少ない部分であり、高炭素鋼部１ｃと低炭素鋼部１ｄとは互いに隣接している。高炭素鋼部１ｃ及び低炭素鋼部１ｄは、いずれも同一組織であり、例えば一方がパーライト組織である場合には他方もパーライト組織である。 （もっと読む）

【課題】 摩擦係数や摩耗を減少させて安全性と乗り心地を改善し保守コストを減少させることができる鉄道用部材とその表面処理方法を提供する。
【解決手段】 車輪Ｗは、摩擦抵抗を受けるフランジ面Ｗ₂が表面処理された鉄道用車輪であり、フランジ面Ｗ₂は急曲線のレールの頭側面と回転接触する接触面である。窒化処理層１は、フランジ面Ｗ₂を窒化処理して形成した部分であり、フランジ面Ｗ₂の表層に窒素を拡散浸透させる窒化処理によって硬質の窒化層が形成されている。拡散層１ａは、フランジ面Ｗ₂に窒素を拡散させて形成した部分であり、反応層１ｂは鉄系金属である車輪Ｗと窒素とを熱化学反応させて形成した部分である。気孔層１ｃは、フランジ面Ｗ₂を窒化処理して形成された部分であり、気孔層１ｃには表面に開口部１ｄを有する多数の微細な空隙部１ｅが形成されており、潤滑剤がこの開口部１ｄから空隙部１ｅ内に含浸されている。 （もっと読む）