【課題】乗物の後面衝突時に乗員の上体がシートバックに沈み込む際の着座姿勢を改善することにより、乗員の頭部の後傾を確実に抑制して頸部に加わる衝撃を確実に緩和することができる乗物用シートを提供する。
【解決手段】車両の後面衝突時に乗員の上体がシートバックＳ２に沈み込む際、乗員の肩部の後退移動がクロスメンバ１５の複数の屈曲部１６，１７により弾性的に受け止められて抑制される。このため、乗員Ｐの上体はいわゆるエビのように背中が湾曲した安全な着座姿勢でシートバックＳ２に沈み込む。その結果、乗員Ｐの頭部の後傾が確実に抑制されて頸部に加わる衝撃が確実に緩和される。 （もっと読む）

【課題】ヘッドレスト内部に頭部を支持する板状部材が設けられたヘッドレストにおいて、板状部材に十分な剛性を付与すると共に、発泡合成樹脂を注入する際の空洞部の発生を防止することが可能なヘッドレスト及びヘッドレストの製造方法を提供する。
【解決手段】ヘッドレストＨＲは、袋状に形成された表皮材６０と、表皮材６０の内部に発泡合成樹脂を注入して一体発泡させたクッション材５０と、表皮材６０から外部へ延出するピラー部材３０と、ピラー部材３０に係止される板状部材４０と、を備えている。板状部材４０は、乗員の頭部を支持する前板部４１と、前板部４１の端部から発泡合成樹脂の注入方向に対し略直交する方向に延設された屈曲部４２，４３，４４と、を有し、屈曲部４２，４３，４４は、切り欠き部４４ａ，４４ｂが形成されている。 （もっと読む）

【課題】シートバックフレームの組立作業性を向上することを目的とする。
【解決手段】乗員が着座する着座部のフレームである着座フレームと、着座フレームに対し支持されたシートバックフレームとを備える乗物用シートである。シートバックフレームは、左右に離間して配置されたサイドフレームと、左右のサイドフレームの下部の間に渡されるように配置され、左右のサイドフレームを接続する板金からなる下部接続部材３０とを有し、左右のサイドフレームの下部は、側壁部と、当該側壁部の後端から内側に延びる板状の内側延在部１３とを有し、下部接続部材３０は、内側延在部１３に固定される後壁部３２を有し、内側延在部１３は、カバー５などの被取付部品を固定するための固定部材（クリップ５１）が挿入される取付孔（クリップ孔１３Ｂ）を有し、後壁部３２は、取付孔に対応して固定部材との干渉を避ける逃げ部（貫通孔３８）を有する。 （もっと読む）

【課題】ハーネス等の索状体とシートフレームとの接触による索状体の損傷を、簡単な構成で確実に防止することが可能な索状体の配索構造を提供する。
【解決手段】索状体ＨをシートフレームＦに形成された索状体挿通孔１５ｄに挿通する索状体の配索構造において、索状体挿通孔１５ｄはシートフレームＦを構成する板材１５に形成され、索状体挿通孔１５ｄの周縁は、板材１５が略垂直に折り曲げられた折曲部１５ｆを備えてなる。 （もっと読む）

【課題】後面衝突時に下部接続部材が乗員に与える当たり感を緩和する。
【解決手段】シートバックフレーム１を備える乗物用シートを提供する。シートバックフレーム１は、上下方向に延在するパイプ（接続部２１Ｂ）を有し左右に離間して配置されたサイドフレームＳＦと、左右のサイドフレームＳＦの下部の間に渡されるように配置され、左右のサイドフレームＳＦを接続する板金からなる下部接続部材３０とを備え、リクライニング機構は、着座フレーム２とシートバックフレーム１との回動軸上に当該回動を支持するシャフト３Ｓを左右のサイドフレームＳＦを繋ぐように備え、下部接続部材３０は、シャフト３Ｓの前方において前壁部３１を有し、当該前壁部３１の前面３１Ａは、側面視においてパイプの延在する方向と平行または当該延在する方向に対し上向くように斜めになっている。 （もっと読む）

【課題】後面衝突時における連結部材の変形と、きしみ音の発生を抑制することができる乗物用シートを提供する。
【解決手段】乗物用シートは、左右一対のサイドフレーム１１を有する着座フレーム１と、一対のサイドフレーム１１の後部に設けられたシートバックフレームと、シートバックフレームの下方で一対のサイドフレーム１１を連結する連結部材３とを備える。連結部材３は、左右方向に延び、一対のサイドフレーム１１の間に配置される連結パイプ３１と、連結パイプ３１の両端に固定され、サイドフレーム１１に貫通した状態で当該サイドフレーム１１に直接固定される一対の連結ピン３２とを備える。連結ピン３２は、サイドフレーム１１を貫通した状態で固定される貫通部３４が中実である。 （もっと読む）

【課題】乗物の後面衝突時に乗員の上体が充分にシートバックに沈み込めるようにすることで、乗員の頭部の後傾を充分に抑制して頸部に加わる衝撃を充分に緩和することができる乗物用シートを提供する。
【解決手段】車両の後面衝突時に乗員Ｐの上体がシートバックＳ２に沈み込む際、乗員Ｐの上体背部に対面するシートバックパッド７０の中央部は、受圧部材４０の左右の側方に対面して配置された複数のスロット孔が貫通状態で断続的に形成されている吊込み溝を境界として、左右の側部に対し容易かつ充分に後退移動する。このため、シートバックパッド７０の中央部から受圧部材４０の全体に後退移動荷重が確実に伝達されるようになり、乗員Ｐの上体が充分にシートバックＳ２に沈み込む。その結果、乗員Ｐの頭部の後傾が充分に抑制されて頸部に加わる衝撃が充分に緩和される。 （もっと読む）

【課題】車両側部から入力された衝撃荷重を確実に受け、効率よくシートフレームを介してセンタトンネルに伝達できる車両用シートを提供する。
【解決手段】シートバックフレームの傾動軸１５上に設けられて、シートバックフレームのシート幅方向の両側におけるサイドフレーム１８間にシート幅方向に延びる荷重伝達メンバ５４と、を備えた車両用シートにおいて、サイドフレーム１８と、荷重伝達メンバ５４との間には、シート幅方向に所定のクリアランスＤを設けると共に、クリアランスＤにシートバックフレームを傾動させる駆動用モータユニット４５を配置し、荷重伝達メンバ５４のシート幅方向の端面に、駆動用モータユニット４５と対向して配置される補強プレート７０が取り付けられたことを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】シートの折り畳み状態では，シートクッション及びシートバック間から無駄な空間を排除して，シート全体をコンパクトにする。
【解決手段】シートクッション４は，その前後左右面に沿って延びていてクッション格納機構５が連結されるクッションフレーム１４を有し，またシートバック６は，その上下左右面に沿って延びていてリクライニング機構７が連結されるバックフレーム１７を有し，クッション格納機構５は，シートクッション４の使用位置Ａではクッションフレーム１４を前方上向きの傾斜状態に保持し，格納位置Ｂではクッションフレーム１４を略水平状態に保持するように構成され，リクライニング機構７は，シートバック６の倒伏位置Ｄでは，前記バックフレーム１７を略水平状態に保持するように構成される。 （もっと読む）

【課題】使用状態のシートに前向きの過大な荷重が作用した場合には，その荷重をリクライニング機構以外の部分に分散して支承するようにして，シートを使用状態に強固に保持し得る車両の折り畳み式シートを提供する。
【解決手段】シートクッション４を使用位置Ａから，その使用位置より低く且つ後方の格納位置Ｂへと移動させるクッション格納機構５と，シートバック６を起立位置Ｃ及び倒伏位置Ｄに選択的に保持するリクライニング機構７と，シートバック６の起立位置Ｃから倒伏位置Ｄへの回動に連動してシートクッション４を使用位置Ａから格納位置Ｂへと移動させる連動機構８とよりなる，車両の折り畳み式シート装置において，クッション格納機構５には，シートクッション４を格納位置Ｂから使用位置Ａへと移動させたとき，このシートクッション４の使用位置Ａでの移動限界を規制する移動規制手段２８が設けられる。 （もっと読む）