【課題】エアバッグの展開方向の制御及びケース体の変形の抑制をエアバッグの折り形状により実現する。
【解決手段】助手席乗員用のエアバッグ装置１のケース体11の収納部20に、折り畳んだエアバッグ14を収納する。エアバッグ14は、収納部20の両側方向の寸法に合わせて側部を押し込み、帯状に折り畳む。折畳形状を保持するシートをエアバッグ14に巻き付ける前に、このシートの両側の側部延設部を引っ張り、側部折り部68の底部を引きずり出して案内折り部75を形成する。エアバッグ14の展開時には、案内折り部75がエアバッグ14を上方に案内し、ケース体11の側壁部25に加わる力を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】着席した乗員の側方にエアバッグを展開するサイドエアバッグ装置について、適正位置の乗員と非適正位置の乗員とをともに好ましい特性で保護する。
【解決手段】エアバッグ11の膨張部30を隔壁40により前後に区画し、第１膨張部41と第２膨張部42とを形成する。隔壁40は、適正位置の乗員Ａの肋骨部Ｌの位置に設ける。隔壁40には、第１膨張部41と第２膨張部42とを連通する連通口44を形成する。適正位置の乗員Ａを早期から十分な反力で保護しつつ非適正位置の乗員に与える影響を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】エアバッグの膨張展開時には、ベントホールを早期且つ確実に閉鎖して、エアバッグの膨張展開を早めて、膨張展開したエアバッグに乗員が当接した場合には、ベントホールが早期に開口してエアバッグの内圧を低下させる。
【解決手段】ベントホール６の開口６ａを挟んで互いに対向する周縁６ｂ、６ｃ同士を括り紐７にてジグザグ状に編製することによって、開口６ａ上を横切って橋渡され、括り紐７の端末部をエアバッグにおけるベントホール設置部に相対向する乗員拘束面側であるフロント側基布パネル２に止着し、エアバッグが膨張動作した場合に括り紐７が緊張して、ベントホール６を締め上げ閉鎖させると共に、括り紐７が、緊張時にエアバッグに物体が当接してエアバッグの乗員拘束面側が後退した場合には弛んでエアバッグ内の膨張用ガス圧によりベントホール６を適宜開口するように構成した。 （もっと読む）

【課題】タイヤの空気室に配置して共鳴による騒音を低減するレゾネータの吸音有効範囲を広く確保する。
【解決手段】レゾネータ12に、第１の副気室41、この第１の副気室41に連通する第１の連通部43、第２の副気室42、及び、この第２の副気室42に連通する第２の連通部44を備える。これら副気室41，42及び連通部43，44により、互いに共鳴周波数の特性の異なる第１のレゾネータ部51及び第２のレゾネータ部52を構成する。レゾネータ12は、１個の本体部31で複数のレゾネータ部51，52を構成したため、レゾネータ12を容易に配置できる。 （もっと読む）

【課題】自動車のカウルトップカバーを円滑に変形して衝撃を緩和する。
【解決手段】カウルトップカバー11は、カバー本体部24と縦壁部26とを備える。縦壁部26は連結部25で屈曲する。縦壁部26の上側のフード対向部28がフード３の下面に当接し、下側の車体取付部29を支持板部20に取り付ける。フード３からの荷重がフード対向部28を介して縦壁部26に加わると、縦壁部26は連結部25を支点として屈曲する。縦壁部26の変形に伴いカバー本体部24は前側下方へ移動し、カバー本体部24の後端部に設けたカバー取付部27も前側下方に移動してフロントガラス５の縁部5aから外れる。カバー本体部24の全体が連結部25の移動に伴い円滑に下方に移動し、衝撃を安定して緩和できる。 （もっと読む）

【課題】蓋体を開成しても、ヒンジ部など機構部品が露出しない乗り物用物入れ装置を提供する。
【解決手段】開口を備えた収納体と、開口を開閉自在なる蓋体４と、蓋体４を開閉させる開閉機構１７とよりなる。蓋体４は、収納体に上下回転自在に軸支される裏側部材８と、該裏側部材８に対して保持・離脱可能なるロック部１６により前後スライド可能なるインナパネル４ｂと、該インナパネル４ｂに対して覆うように固定されたアウタパネル４ａとよりなる。開閉機構１７は、裏側部材８の上側に、前後スライド可能なるように支持され、一方向に常時付勢されるロック部材９，１０と、該ロック部材９，１０の付勢力に抗して該ロック部材を後ろ側に移動させることによりロック部１６のロック位置部１６ｃから離脱可能で、開閉駆動域１６ｄをスライド可能なることで蓋体４を開成回転可能なるロックピン９ａ、１０ａとよりなる。 （もっと読む）

【課題】 エアバッグ本体の膨張形状に応じてベントホールを開放状態から閉鎖状態、更には、閉鎖状態から開放状態に制御することができ、適正な乗車状態からでもOOP状態からであっても乗員を安全にしかも確実に拘束することができるエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】 エアバッグ本体2に縫着され、ベントホール3の開口とは異なる第１開口を形成したガイド基布4とエアバッグ本体2との間に形成した挿通路12に、長手方向にゆとりを持たせ、両端部がエアバッグ本体2の内面側に縫着された閉鎖部材5を配する。閉鎖部材5の長手方向に移動するときの移動量を規制する紐部材6aは、その一端を、第１開口4aを通って閉鎖部材5の中央部近傍に取り付け、他端を乗員拘束面10の裏面側に取り付ける。紐部材6aの長さ寸法としては、閉鎖部材5がベントホール3から外部に突出した状態と、エアバッグ本体2内の内圧が所定の内圧にまで上昇するまでの間、閉鎖部材5でガイド基布4の第１開口4aを閉鎖した状態と、を維持できる長さ寸法に形成されている。 （もっと読む）

【課題】 ガスの排気するタイミングとそのときのエアバッグの内圧との関係を簡易に設定することができ、ガス発生器からの膨張ガスを効率よく使用することができ、出力の低いガス発生器を用いた場合であっても、十分な拘束力を得ることができるエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】 エアバッグ本体2a側に折り曲げられた中空状の突出部4は、テザー6によって折り曲げ状態が保持されている。テザー6の一部には脆弱部6bが形成されており、エアバッグ本体2a内の内圧が所定の内圧以上に昇圧したときには、脆弱部6bが破断し、折り曲げ状態にあった突出部4は、エアバッグ本体2aから突出状態に変形する。これによって、エアバッグ本体2a内の膨張ガスに対して、適宜のタイミングで排気を開始することができる。 （もっと読む）

【課題】艶ムラや転写不足により意匠面にテアラインが現出することを防止し、塗装を施すことなく外観品質に対する要求を満足することができ、かつ、所定の破断予定線（テアライン）に確実に沿って展開するエアバッグカバーを提供する。
【解決手段】破断予定溝が、射出成形時の材料流れ方向に対して交差して延びる線状部を備え、当該線状部の材料流れ方向に対して、上流側に表面側に向けて流動断面が漸減する第１傾斜部（Ｓ１）と、下流側に裏面側に向けて流動断面が円弧状曲面に沿って漸増する第２傾斜部（Ｓ２）と、第１傾斜部（Ｓ１）と第２傾斜部（Ｓ２）の間に、前記第１傾斜部（Ｓ１）に隣接してまたはその端部に前記材料流れ方向に流動断面が極小の第１基底部（Ｂ１）と、前記第２傾斜部（Ｓ２）に隣接してまたはその端部に第１基底部で極小にされた流動断面を段状に拡大する第２基底部（Ｂ２）とを配置したことを特徴とする、エアバッグカバー体。 （もっと読む）

【課題】合成樹脂の性質を利用して前記鉤部機能を安価に製造可能とした自動車用ステアリングホイールを提供する。
【解決手段】ステアリングシャフトの上端部に支持可能なる金属製のボスプレートと、該ボスプレートに支持体２２及び固定手段２１により係合離脱自在なるエアバッグ装置とよりなり、固定手段２１は、エアバッグ装置が固設されてなると共に鉄板折り曲げ製の取付片４９ａ、４９ｂが形成されてなるバックプレート４９と、取付片４９ａ、４９ｂに弾性的に係合すると共にボスプレートに保持可能なる支持体２２と、取付片４９ａ、４９ｂをオーバーモールドすると共に支持体２２の反発方向に架橋してなる合成樹脂製の固定部材１３とよりなる。 （もっと読む）