【課題】作動時、エアバッグ本体を左右均等に膨張させることができるエアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】エアバッグ装置Ｓは、作動時に、シートに着座した乗員の前方移動を規制可能に、シートの座部に配設されて、エアバッグ２０とインフレーター４１とを備える。エアバッグは、上壁部２２と下壁部２６とを有したエアバッグ本体２１と、インフレーター４１を包むようにエアバッグ本体内に配設されるとともに、インフレーター４１からの膨張用ガスを、エアバッグ本体２１側へ流出させる流出口３２ａを有したインナバッグ３０と、を備える。インナバッグ３０が、流出口３２ａを後部側における左右両側に、それぞれ、上向きに開口させて配設される。インフレーターにおけるインナバッグに膨張用ガスを供給するガス噴出口４７が、左右の流出口から流出させる膨張用ガスを、左右の流出口から均等に流出可能に、配設されている。 （もっと読む）

【課題】蓋体収容部に入り込んだ薄型の物品を掃き出し得る収容装置を提供すること。
【解決手段】蓋体収容部３に設けたケース側櫛部３０と蓋体４に設けた蓋側櫛部４１とが、蓋体４が少なくとも開位置と閉位置との間を移動する際に噛み合うようにする。そして、蓋体収容部３のなかで開位置における蓋側櫛部４１よりも手前側に、内部に向けて開口する切り欠き状の支持棚部３１を設け、支持棚部３１の底面３１ｂが蓋体４の移動方向と交叉する方向に延びるようにし、支持棚部３１の底面３１ｂには、突起状をなす落ち込み防止部３２を少なくとも一つ設ける。蓋体収容部３の奥側に入り込んだ薄型の物品８０、８１を支持棚部３１で支持し、支持棚部３１に支持された薄型の物品８０、８１を蓋側櫛部４１または蓋体４の他の部分で蓋体収容部３の手前側に掃き出す。 （もっと読む）

【課題】歩留まりを良好として、安価に製造可能な頭部保護エアバッグを提供すること。
【解決手段】 本発明の頭部保護エアバッグ２３は、袋織りして製造されるとともに、車内側壁部２６ａと車外側壁部２６ｂとを重ねるように平らに展開した形状を、略長方形板状として、膨張完了時に窓の車内側を覆う構成とされる遮蔽本体部２４と、遮蔽本体部２４の上縁側から上方に突出するとともに遮蔽本体部２４の上縁を窓の上縁側に取り付ける複数の取付部４１と、遮蔽本体部２４の上縁側から上方に突出するとともに遮蔽本体部２４内に膨脹用ガスを流入させる略筒状の接続口部５０と、を備える。取付部４１及び接続口部５０が、袋織りされた遮蔽本体部２４と別体とされて、遮蔽本体部２４に連結されて構成されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、樹脂製の配管に樹脂製の接続パイプを接続する構成において、引抜き荷重を大きくするとともに、シール性に優れた配管の接続構造体を提供する。
【解決手段】配管の接続構造体は、フィラーネック２０の端部に形成された管接続部２２と、パイプ接続端３１ａを有する樹脂製の接続パイプ３０と、シール部材５０とを備えている。管接続部２２は、円筒状の管本体２３と、パイプ接続端３１ａを抜止めするパイプ抜止部２４とを備えている。パイプ抜止部２４は、円筒状の抜止本体２４ａの他端部にパイプ接続端３１ａの挿入方向へ突設された係合爪２４ｄを有している。パイプ接続端３１ａは、パイプ接続端３１ａの一部を塑性変形により環状に縮径した縮径部３１ｃを備え、縮径部３１ｃは、係合爪２４ｄに係合してパイプ接続端３１ａを抜止めするように形成されている。 （もっと読む）

【課題】安価に製造することができて、かつ、軽量であり、エアバッグとインフレーターとを、シール性を良好として、接続可能な頭部保護エアバッグ装置の提供。
【解決手段】本発明の頭部保護エアバッグ装置では、インフレーター１４を、エアバッグ２２の接続口部５０内に挿入させた状態でクランプ１８Ｆを締め付けることにより、エアバッグ２２の接続口部５０に接続させている。接続口部５０内に配置されるディフューザー布５９が、略帯状とされるとともに、一端側を接続口部５０に結合され、自由端となる他端６１ａ側からインフレーター１４の外周側に巻きかけられるようにして、一重以上で、インフレーター１４のガス吐出口の外周側を全周にわたって覆う。ディフューザー布５９を接続口部５５とインフレーター１４との間に介在させて、インフレーター１４が、クランプ１８Ｆを使用して接続口部５０に接続されている。 （もっと読む）

【課題】電流を基板面方向に均一に拡散させること。駆動電圧を低減すること。
【解決手段】発光素子１は、ｎ−ＧａＮ基板１０と、ｎ−ＧａＮ基板１０表面上に積層されたIII 族窒化物半導体からなる半導体層１１と、半導体層１１表面１１ａの全面にわたって形成されたｐ電極１２と、ｎ−ＧａＮ基板１０裏面１０ａに形成されたｎ電極１３と、で構成されている。ｐ電極１２とｎ電極１３の発光素子１長辺方向の抵抗は、ともに１Ω以下である。そのため、基板面方向における電流密度分布の偏りが減少し、素子の信頼性が向上する。また、駆動電圧を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】板厚２．０ｍｍ以下のインストルメントパネルに振動溶着しても、インストルメントパネルの意匠性悪化を抑制できるエアバッグドアを提供すること。
【解決手段】エアバッグドア１の溶着リブ３における接合予定部３１の先端部を、幅３ｍｍ以下にする。接合予定部３１の先端部を小さくすることで、振動溶着時にエアバッグドア１およびインパネ８に加わる単位面積あたりの熱量を小さくでき、インパネ８の意匠性悪化を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】半導体結晶の膜厚を均一にすると共に、その結晶性を高く均一にする方法を提供する。
【解決手段】昇温開始後、混合フラックス中の窒素（Ｎ，Ｎ₂）が過飽和近くに達するまでの２０時間、坩堝を４０ｒｐｍの回転数で、それぞれ１分の正回転期間と、１分の負回転期間とで２分を１周期として、回転方向を切り換える。半導体結晶の成長工程においては、漸増期間、正回転期間、漸減期間、停止期間、漸増期間、負回転期間、漸減期間、停止期間を１周期として、回転速度が制御される。この様な攪拌処理によって、雰囲気中の窒素成分（Ｎ₂またはＮ）が混合フラックス中に常時十分に取り込まれる。また、フラックスの種結晶基板面上の速度分布が変化するために、面上に成長する半導体結晶の厚さが均一一様となる。また、回転を切り換えるときに、フラックスの乱流が発生しないため、結晶粒界が大きくなり、結晶転位密度を低減させることができる。 （もっと読む）

【課題】風合がよく、且つ塗料を塗装してなる塗膜層の密着性もよい、床革からなる本革材、及びこの本革材を表皮に用いた自動車の内装品を提供する。
【解決手段】床革からなる基層１１と、基層１１上にポリオール成分１００質量部に対し、粒径が０．１μｍ以下のシリカフィラーを３〜７質量部又は粒径が１５０μｍ以下の有機フィラーを３０〜５０質量部配合したウレタン塗料を塗装してなる目止め層１２と、目止め層１２上にウレタン系塗料を塗装してなる塗膜層１３とを有することを特徴とする本革材１１を表皮に用いたステアリングホイール等の自動車の内装品。 （もっと読む）

【課題】長期間使用した場合であっても、異音の発生をより確実に抑制することのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１は、本体部１１と、車外側、車内側シールリップ１２，１３とを備える。本体部１１は、基底部１４と、基底部１４から延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６とを備え、全体として断面略コ字状をなす。両シールリップ１２，１３のドアガラスＤＧ側の面には硬質ＴＰＯよりなる摺動部３１，３２が設けられている。両シールリップ１２，１３のうち少なくとも摺動部３１，３２の設けられてなる部位が、制振材よりなる制振部１２ａ，１３ａとなっている。制振部１２ａ，１３ａはＴＰＯにより形成され、本体部１１等を構成するＴＰＶと、いずれもオレフィン系材料という点で相溶性を有する。当該ＴＰＯは、２０℃における損失係数ｔａｎδが０．５以上となっている。 （もっと読む）