【課題】発泡剤に含まれているクエン酸ナトリウムの分解残渣が金型の内面に堆積することを防止することが可能な熱可塑性樹脂発泡成形体の製造方法を提供する。
【解決手段】発泡剤が添加された熱可塑性樹脂２０を加熱する加熱工程と、加熱され溶融した熱可塑性樹脂２０を固定金型１２及び可動金型１４の間に形成されたキャビティ１６内に射出する射出工程と、可動金型１４を固定金型１２から所定の距離だけ離間させることでキャビティ１６内に射出された熱可塑性樹脂２０を発泡させる発泡工程と、を有する熱可塑性樹脂発泡成形体３０の製造方法であって、前記発泡剤に含まれている炭酸水素ナトリウム及びクエン酸ナトリウムの重量比が、１：０．１〜０．２であることを特徴とする。前記発泡剤は、ステアリン酸リチウムを含むことが好ましい。 （もっと読む）

【課題】バンパリインフォースメントや冷却部品の高さ位置を制限することなく、正面衝突時等に車両前方から荷重が加えられた場合に冷却部品や支持装置が損傷することを抑制する。
【解決手段】ラジエータサポートサイド１６、１８が所定の回動中心線Ｏまわりに回動可能にラジエータサポートアッパ１２に連結されているとともに、そのラジエータサポートサイド１６、１８にはバンパリインフォースメント５４と対応する高さ位置に当接ブラケット３４、３６が一体的に固設されて車体側ブラケット３８、４０に連結され、その当接ブラケット３４、３６に車両の後側へ向かって所定値以上の荷重Ｆが加えられるとラジエータサポートサイド１６、１８と一体的に回動中心線Ｏまわりに回動して車両の後側へ変位することが許容されるため、低速での正面衝突時等にラジエータ本体２０だけでなく車両用冷却部品支持装置１０そのものが損傷することが抑制される。 （もっと読む）

【課題】中空構造の操作ペダルの板厚を薄く維持しつつ、連結ピンが配設される回動連結部の摩耗や座屈を抑制する。
【解決手段】中空構造の操作ペダル１４の外周部に設けられたフランジ３２ｆ、３４ｆのうち、プッシュロッド２８と連結される回動連結部２２は、支持軸１２の軸心Ｏに対して略垂直な平坦な板状を成しているとともに切欠５０が設けられており、連結ピン２６が挿通させられるピン挿通孔４８が設けられた補強部材４４がその切欠５０内に挿入されて一体的に固設されるため、連結ピン２６から補強部材４４を介してフランジ３２ｆ、３４ｆに伝達される反力が分散され、応力集中による座屈や変形が防止されるとともに、フランジ３２ｆ、３４ｆの剛性が向上する。 （もっと読む）

【課題】中空構造の操作ペダルの板厚を薄く維持しつつ、連結ピンが配設される回動連結部の摩耗や座屈を抑制する。
【解決手段】ピン挿通孔５２が設けられた補強部材４４が一対の半割体３２、３４の平行平坦部３２ａと３４ａとの間に配設され、その補強部材４４の外周縁の一部が平行平坦部３２ａ、３４ａの側端縁３２ｅ、３４ｅと略一致させられて、その側端縁３２ｅ、３４ｅに一体的に溶接接合されているため、第１連結ピン３８から補強部材４４を介して一対の平行平坦部３２ａ、３４ａに加えられる反力が良好に分散されるとともに剛性が向上し、半割体３２、３４の板厚を薄く維持しつつ反力による座屈が抑制される。 （もっと読む）

【課題】車両の斜め方向から衝撃荷重が加えられる場合でも、車両幅方向の寸法を大きくしたり補助部材を追加して設けたりすることなく横倒れが抑制され、優れた衝撃吸収性能が安定して得られるようにする。
【解決手段】筒形状の本体部５２のうち車両の幅方向に位置する一対の幅広側壁部６０のうち、車両内側の幅広側壁部６０には、外側へ突出する凸条７０が取付プレート５４側の端部から軸方向と平行に設けられているため、車両の斜め方向から衝撃荷重が加えられてモーメント荷重が生じる場合でも、その凸条７０の存在で横倒れが抑制され、優れた衝撃吸収性能が安定して得られる。また、凸条７０は、圧壊が開始する荷重入力側すなわちバンパービーム１０側の取付プレート５６側の端部に達することが無いように設けられているため、衝突初期の荷重増加を招くことが無く、衝撃エネルギーの吸収特性が良好に維持される。 （もっと読む）

【課題】環状強化部と環状非強化部とが交互に設けられる筒形状の衝撃エネルギー吸収部材において、優れた衝撃エネルギー吸収性能が安定して得られるとともに、その衝撃エネルギーの吸収特性をきめ細かく調整できるようにする。
【解決手段】本体部（衝撃エネルギー吸収部材）２０が角パイプ３０を用いて構成されており、その角パイプ３０に所定の間隔で焼入れが施されることによって環状強化部２６が設けられているため、環状強化部２６と環状非強化部２８との間に十分な強度差を付与することが可能で、高い衝撃エネルギー吸収性能を得ることができるとともに、環状非強化部２８が優先的に変形して蛇腹状に座屈する際の挙動が安定する。また、高い位置精度で環状強化部２６を設けることが可能で、衝撃エネルギー吸収性能が一層安定するとともに、環状強化部２６の形成パターン等の設定の自由度が高くなるため、衝撃エネルギーの吸収特性をきめ細かく調整できる。 （もっと読む）

【課題】不均一な残留応力に起因するキャンババック等による変形を抑制するとともに、ルーフ側Ｔ字形状部のプレス成形性を改善して割れやバリの発生を抑制し、所定の形状精度を有する補強部材をプレス加工によって簡単且つ安価に製造できるようにする。
【解決手段】補強部材１２を、上部部材２０、下部部材２２、および中央部材２４の３部材により構成し、上部部材２０の引張強度を中央部材２４よりも低く且つ下部部材２２よりも高くしたため、上部部材２０および中央部材２４が超高張力鋼板にて一体に構成されている場合に比較して、残留応力のばらつきが小さくなり、キャンババック等による変形量が減少して形状精度が向上し、プレス加工が容易になる。また、上部部材２０のルーフ側Ｔ字形状部の絞り性やドア枠コーナー部３０、３２の外形トリム性が良くなり、この点でも形状精度が向上するとともに、割れの発生が抑制されて歩留りや生産性が向上する。 （もっと読む）

【課題】第１部材に設けられたボスを基準として容易に第２部材を位置決めできるとともに、位置決め状態が良好に維持されて取付ねじの締付作業を容易に行なうことができるようにする。
【解決手段】取付部品（第２部材）１２には、車両用内装部品（第１部材）１０に設けられたボス１８の外周側に嵌合されて位置決めを行なう位置決め穴２６が設けられているとともに、その取付部品１２の対向面２４は平坦面とされており、その対向面２４をボス１８の先端に摺接させて位置調整を行なうことにより、ボス１８に対して容易に位置決め穴２６を嵌合させて位置決めすることができる。また、対向面２４と反対側の面には筒状部２８が設けられ、その略全長に亘ってボス１８と嵌合させられるようになっているため、その嵌合により位置決め状態が良好に維持され、ボス１８の円筒穴１６に取付ねじ３０をねじ込んで取付部品１２を固定する際の締付作業が容易になる。 （もっと読む）

【課題】本体部材と軸状部材との相対変位に基づいて操作力を電気的に検出する荷重センサが回動連結部に設けられた操作装置において、その荷重センサの検出精度を向上させる。
【解決手段】操作ペダル１６には連結ピン６２を介して伝達リンク６０が相対回動可能に配設され、荷重センサ６４の環状部材３４がその伝達リンク６０に一体的に固設されているとともに、軸状部材３６はクレビスピン２６を介してオペレーティングロッド２２に連結されている。したがって、操作ペダル１６が踏込み操作されると、クレビスピン２６から荷重センサ６４に作用する反力に基づいて伝達リンク６０は連結ピン６２まわりに相対回動させられ、荷重センサ６４の軸状部材３６と環状部材３４との間の相対変位方向、すなわち変形部材３２の変形箇所が略一定に維持され、荷重センサ６４の検出精度が向上する。 （もっと読む）

【課題】本体部材と軸状部材との相対変位に基づいて操作力を電気的に検出する荷重センサが回動連結部に設けられ、連結ピンを介して伝達される操作力を検出できる操作装置において、荷重センサの検出精度を向上させる。
【解決手段】中間レバー６０には、回動リンク８２が配設されてクレビスピン（連結ピン）２６に相対回動可能に連結されるとともに、揺動レバー８６が配設されており、荷重センサ７４の環状部材３４は回動リンク８２に一体的に固設され、軸状部材３６は揺動レバー８６に連結されているため、操作ペダル１６の踏込み操作に伴って中間レバー６０とオペレーティングロッド２２とがクレビスピン２６まわりに相対回動させられても、クレビスピン２６から荷重センサ７４に加えられる反力が常に略一定方向（図１(a) における略左方向）に作用させられるようになり、荷重センサ７４の検出精度が向上する。 （もっと読む）