【課題】もぐり込みによる車両部品の損傷を適切に抑制できるもぐり込み防止部材を簡単且つ安価に構成できるようにする。
【解決手段】縦板部３０の突出端には略直角に折り曲げられた補強板部３２が設けられているとともに、その補強板部３２の両端部に設けられた一対の側板部３４Ｌ、３４Ｒはそれぞれバンパービーム１２に一体的に溶接接合されているため、縦板部３０および補強板部３２の変形が抑制されてもぐり込みが一層適切に防止される。その場合に、補強板部３２の延び出し寸法ｈは上壁２４の幅寸法ｄよりも短いため、バンパービーム１２が車両内方側へ変形した場合に、もぐり込み防止部材１０が車両内方側へ突き出して車両部品を損傷する可能性が低くなる。また、もぐり込み防止部材１０の全体が１枚の金属板材に対するプレス加工により一体に構成されているため、簡単且つ安価に製造できる。 （もっと読む）

【課題】操作ペダルを回動可能に支持している第１軸心Ｏ１が傾斜している車両用操作ペダル装置において、中間レバー等に段差を設けたり出力ユニット側の設計変更を行ったりすることなく、簡単な手段で操作ペダルのボス部等が工具スペースＴと重複したり周辺部材と干渉したりしないようにする。
【解決手段】第１軸心Ｏ１が出力ユニット２６の中心線Ｓと略交差する高さ位置に設定され、ペダルアーム１９と第１軸心Ｏ１との交点が中心線Ｓと略一致するように操作ペダル２０が配置されているため、第１軸心Ｏ１を傾斜させてもボス部２１が車両幅方向へ殆ど変位しない。これにより、出力ユニット２６のボルト４４にナット部材４６を締め付ける際の工具スペースＴに対して、ボス部２１や支持ボルト３０等が重複することが回避される。また、中心線Ｓを基準として各種部材の配設位置等が定められるため、ボス部２１等がそれ等の周辺部材と干渉する可能性も低くなる。 （もっと読む）

【課題】ペダルアームのシート固定部にペダルシートを溶接する際の溶接装置の取り回しの自由度が高く、ペダルシートの踏み込み剛性を容易に確保できるようにする。
【解決手段】ペダルシート１８にはペダルアーム１４の下端側の先端開口部（シート固定部）４２が貫通する取付穴４０が設けられ、裏面１７側からその取付穴４０内にペダルアーム１４の先端開口部４２が嵌め入れられた状態で、踏面１６側からプラズマ溶接が施されて取付穴４０の周縁部がペダルアーム１４の先端開口部４２に一体的に固定される。このため、溶接を行う際に溶接トーチ等の溶接装置とペダルアーム１４とが干渉する恐れがなく、溶接装置の取り回しの自由度が高くなり、溶接部位を適当に設定することにより所定の踏み込み剛性を容易に確保することができる。 （もっと読む）

【課題】操作ペダルを構成している２つの部材が重ね合わされて溶接される場合に、入熱量のアンバランスに起因する接合不良や熱歪の発生を抑制する。
【解決手段】ペダルアーム１４のボス取付筒部３２ｇ、３４ｇよりも外側へ突き出す軸方向の端部４０ａ、４０ｂの外径が小さくされることにより段差４２ａ、４２ｂが設けられており、そのボス取付筒部３２ｇ、３４ｇの端縁から段差４２ａ、４２ｂに跨がるコーナー部分にプラズマアーク溶接が施される。このため、ボス取付筒部３２ｇ、３４ｇとボス１６との第２接合部Ｗ２に効率良く集中的に入熱することが可能で、熱歪の発生を抑制しつつ所定ののど厚Ｄを確保して接合強度を向上させることができる。また、段差４２ａ、４２ｂに連続する端部４０ａ、４０ｂから良好に放熱されるため、部材の溶け広がりが防止され、この点でものど厚Ｄの減少が抑制されるとともに、ボス１６の内周面の熱歪が抑制される。 （もっと読む）

【課題】筒状体が非対称形状のテーパ部を有する場合でも所定の衝撃エネルギー吸収性能が安定して得られるように圧壊挙動を安定化させるとともに、そのための応力集中部のチューニングを容易に行なうことができるようにする。
【解決手段】上部側壁３８に位置する側端縁部２６ａおよび２８ａの重ね合わせ部分に応力集中部４２が断面多角形状の稜線に達することがないように設けられているため、多角形状の稜線を含んで応力集中部を設けたり１枚の板材で構成されている側壁部分に応力集中部を設けたりする場合に比較して、衝撃エネルギー吸収性能に対する影響が小さく、所望の衝撃エネルギー吸収性能を確保しつつ圧壊挙動を安定化させるための応力集中部４２の形状や大きさ等のチューニングを容易に行なうことができる。 （もっと読む）

【課題】クッション取付板の板厚が異なる場合でも、軸部の径寸法が略一定の従来のクッション部材をそのまま使用できるとともに、板厚の相違に拘らず所定の組付作業性が維持されるようにする。
【解決手段】クッション取付板３２の取付孔３８付近に変形凸部５２が設けられることにより、取付孔３８の近傍で本体部４０の座面４６および頭部４４の抜止め面４８の双方に接するようにされているため、クッション取付板３２の板厚ｔが抜止め面４８と座面４６との間の間隔ｄより小さくても、変形凸部５２の突出寸法を間隔ｄに合わせて適当に設定することにより、クッション部材３４をがたつくことなく適切に装着することができる。これにより、軸部４２の径寸法が略一定の従来のクッション部材３４をそのまま使用できるとともに、板厚ｔの相違に拘らず取付孔３８そのものは変更する必要がないため、組付作業性が良好に維持される。 （もっと読む）

【課題】複数箇所のクリップ取付座に対してプレス機械等を用いて複数のクリップを同時に組み付けることができるようにする。
【解決手段】クリップ１６を仮組付状態で組み付けることができるとともに、そのクリップ１６は車両用ドアトリム１０に対して略垂直な組付中心Ｏと平行な組付方向から押圧されて組み付けられるため、多数のクリップ取付座１４が設けられている場合でも、その多数のクリップ取付座１４に対してそれぞれクリップ１６を仮組付した状態で、例えば単一の押圧装置７２によりそれ等のクリップ１６を同時にクリップ取付座１４に押圧して本組付状態とすることができ、クリップ組付作業の効率化や自動化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】単純な装置構成で清掃工具を溶接用ノズルの径方向へ変位させることが可能で、溶接用ノズルの径寸法に合わせて容易に設計変更できるとともに、ノズル内に消耗電極や電極チップ等が存在する場合でも、そのまま溶接用ノズルの付着物を除去できるようにする。
【解決手段】回転台座３４を回転軸心Ｓの軸方向へ移動させることなく、エアシリンダ６４によってストッパピン４４を下降させるだけで、回動部材４０、４２に設けられた清掃爪５４をノズル１４の径方向へ移動させて内周面に押圧することができるため、装置が簡単且つ安価に構成されるとともに、ノズル１４の径寸法が異なる場合でも、回動部材４０、４２の形状等を変更するだけで対応できる。また、清掃工具として清掃爪５４が設けられているため、ノズル１４内の電極チップ１６や電極ワイヤ１８と干渉することなく清掃爪５４を挿入して付着物２２の除去処理を行なうことができる。 （もっと読む）

【課題】冷却ユニットに偏荷重が作用した場合でも冷却ユニットが円滑に車両後方側へ移動させられ、損傷が適切に抑制されるようにする。
【解決手段】車両後方側へ所定値以上の外力が作用した場合にくびれ６２が破断することにより、第２締結ボルト６６は車両後方側へ移動可能で、且つ、第１締結ボルト６０を中心とする円弧方向へ回動可能とされるため、第１締結ボルト６０が長穴５８に案内されつつ車両後方側へ直線移動させられる際に、外力の加わり方に応じて種々の態様で第２締結ボルト６６が車両後方側へ変位可能で、冷却ユニット１０に偏荷重が作用した場合でもこじりが生じ難く、冷却ユニット１０が円滑に車両後方側へ移動させられるようになって、バンパリインフォースメント１２との接触による損傷が適切に抑制される。 （もっと読む）

【課題】バンパーステイのフック支持剛性を維持しつつフック取付部の前後長を短く設定した車体の前部構造を提供する。
【解決手段】バンパーステイ２１にフック取付部２９を介して牽引フック３１を設けた車体の前部構造であって、前記バンパーステイ２１は、車両前方側の前壁面２７と、該前壁面２７およびサイドメンバの前面との間に配置された支持部材４１とを有し、前記フック取付部２９は、前壁面２７と支持部材４１との双方に接合されると共に、後端部２９ａを支持部材４１の近傍に配置している。 （もっと読む）