【課題】フック取付部材が衝撃吸収部材の先端に配設されている牽引フック取付構造において、フック取付部材に斜め方向から衝撃荷重が加えられる場合でも、その衝撃荷重が衝撃吸収部材によって適切に吸収されるようにする。
【解決手段】ナット部材（フック取付部材）２４は、取付フランジ４０の固設部４２を介してクラッシュボックス（衝撃吸収部材）１４Ｒの先端カバー３４の内側面に固定されており、ナット部材２４に所定値以上の衝撃荷重が作用した場合には、スリット４６部分で破断し、そのスリット４６よりも内側の離脱部４４がナット部材２４と共にクラッシュボックス１４Ｒの内側へ離脱させられる。これにより、先端カバー３４に衝撃荷重が直接作用させられるようになり、斜め方向から荷重が作用する場合でもモーメントの発生が抑制されてクラッシュボックス１４Ｒが適切に圧壊させられ、所定の衝撃エネルギー吸収性能が安定して得られる。 （もっと読む）

【課題】本体部の肉厚が薄い場合でも取付プレートが適切に固設されて所定の衝撃エネルギー吸収性能が安定して得られるようにする。
【解決手段】本体部５２の軸方向の一端部に折曲げフランジ５６が一体に設けられ、取付プレート５４に密着する状態で一体的に溶接固定されるだけでなく、その折曲げフランジ５６の曲げＲ部５８と取付プレート５４との間に形成される空隙に硬化性樹脂６０が充填されているため、その硬化性樹脂６０によって曲げＲ部５８が補強され、本体部５２の肉厚が薄い場合でも、本体部５２の軸方向に圧縮荷重Ｆが加えられた場合にその曲げＲ部５８が曲げ変形（座屈）することが抑制され、所定の衝撃エネルギー吸収性能が安定して得られるようになる。特に、硬化性樹脂６０を充填するだけで良いため、Ｌ字型のブラケット等を用いて補強する場合に比較して、製造が簡単で軽量且つ安価に構成できる。 （もっと読む）

【課題】一対の分割体の端末部が合成樹脂による被覆で接合されている中空ペダルにおいて、所定の強度や剛性を確保しつつ更なる軽量化を図ることができるようにする。
【解決手段】一方の分割体３２の端末部３２ｅに折曲げ突起３８が設けられ、他方の分割体３４のフランジ３４ｆに設けられた掛止穴４０内に挿入されているため、それ等の折曲げ突起３８と掛止穴４０との係合で、端末部３２ｅとフランジ３４ｆとの重ね合わせ面と平行な総ての方向の相対変位が規制され、端末部３２ｅとフランジ３４ｆとの重ね合わせ部を合成樹脂３６で被覆するだけでも高い接合強度が得られるようになる。これにより、ペダルアーム１４の強度や剛性が高くなり、その分だけ一対の分割体３２、３４の肉厚を薄くして軽量化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】連結ピンが長穴の一端部に当接させられることにより入力部材および出力部材の相対変位が阻止されるペダル操作量検出装置において、その連結ピンが長穴の一端部に当接させられた場合に検出されるペダル操作量のばらつきを防止する。
【解決手段】長穴２８のストッパ部（一端部）２８ｅが、その長穴２８とクレビスピン（連結ピン）２６との相対変位方向（長穴２８の長手方向）に対して直角方向に直線状に延びる直線部Ｌを備えており、クレビスピン２６が常にその直線部Ｌに当接させられるため、操作ペダル１６が大きなペダル操作力Ｆで踏込み操作されてクレビスピン２６がストッパ部２８ｅに当接する場合の最大変位量Ｓｔ１がばらつくことがない。これにより、所定値以上の大きなペダル操作力Ｆで踏込み操作された場合の相対変位量Ｓｔが一定の最大変位量Ｓｔ１になり、その相対変位量Ｓｔに基づいて求められるペダル操作量の検出精度が向上する。 （もっと読む）

【課題】鋼板を部分的に異なる温度に加熱する際に、部分的に異なる温度に１回の加熱処理で同時に加熱できるようにする。
【解決手段】ブランク材に密着させられる平坦な加熱面（上面１２ｆ）を有するとともに、多数のシーズヒータ１８ａ〜１８ｍによってその加熱面が複数の加熱領域２０ａ、２０ｂ、・・・に区分して異なる加熱温度に加熱されるホットプレート１２により、その加熱面の複数の加熱領域２０ａ、２０ｂ、・・・の加熱温度に応じてブランク材を部分的に異なる温度に１回の加熱処理で同時に加熱することができる。これにより、例えばセンターピラー用の補強部材のように、ブランク材を部分的に焼き入れ硬化させるために部分的に異なる温度に加熱する場合に、その加熱処理を容易に且つ短時間で行うことができるとともに、一度に加熱するため温度管理が容易であり、高い精度で目的とする温度分布が得られる。 （もっと読む）

【課題】操作力を電気的に検出することができる車両用操作ペダル装置を少ない部品点数で簡単且つ安価に構成できるようにする。
【解決手段】クレビスピン２６を介してオペレーティングロッド２２に相対回動可能に連結される操作ペダル１６には、反力によるクレビスピン２６の変位を許容するように、そのクレビスピン２６が挿通させられる連結孔３２の近傍に３つの開口３４、３６、３８が設けられ、クレビスピン２６の変位に伴って弾性的に変形させられる板状部４０、４２が起歪部として用いられて、歪抵抗素子４４ａ、４４ｂ、４６ａ、４６ｂが取り付けられることにより、操作ペダル１６と一体に荷重センサ３０が構成されている。これにより、従来のように起歪体を別個に備えている別体の荷重センサを一体的に組み付ける場合に比較して、装置全体として部品点数が少なくなるとともに構造が簡単になり、安価に構成される。 （もっと読む）

【課題】変形やヒケの原因となる厚肉部を設けることなく、且つ針先が意匠面へ突き出すことを確実に防止しつつ、タッカー針が内装基材に適切に係止されるようにする。
【解決手段】樹脂製内装基材１２の裏面２０に可撓性を有する板状の打込み用リブ２４が所定の傾斜角度θで傾斜する姿勢で一体に突設されており、その打込み用リブ２４の上に端末部１６を重ねて、それ等の端末部１６および打込み用リブ２４を貫通するようにタッカー針２２を打ち込んで、その打込み用リブ２４に係止する。打込み用リブ２４は所定の傾斜角度θで傾斜しているとともに可撓性を有する一方、タッカー針２２は打込み用リブ２４に対して交差する姿勢で貫通するように打ち込まれるため、タッカー針２２に引抜方向の力が作用した場合、打込み用リブ２４の変形による拗れなどでタッカー針２２の引抜きが防止され、端末部１６を適切に固定することができる十分な引抜き強度が得られる。 （もっと読む）

【課題】矩形枠状の車両用ラジエータサポートを輸送する際に、輸送先での組立作業性を確保しつつ輸送効率を向上させる。
【解決手段】サポート部３０が、左右両側の一対の上側連結ボルト３６によりその軸心である回動中心Ｓまわりに相対回動可能に連結された上側枠構成部３１および下側枠構成部３２から成り、その回動中心Ｓまわりに回動させて図１(c) に示すように折り畳んだ状態で輸送できるため、輸送効率を向上させることができる。また、上側枠構成部３１と下側枠構成部３２とを所定の回動中心Ｓまわりに回動させて折り畳むだけであるため、その回動中心Ｓまわりに相対回動させて図１(a) 、(b) に示す組立状態とし、下側連結ボルト３８により位置合わせするとともに、その下側連結ボルト３８および上側連結ボルト３６を強固に締め付けることにより簡単に組立状態（完成品）とすることができる。 （もっと読む）

【課題】はんだ付け無しで基板に接続できるプレスフィット端子に関し、挿入荷重が比較的小さく且つスルーホールに対して高い位置精度で挿入できるようにする。
【解決手段】先端連結部２６側からスルーホール４２に挿入される際に、幅変化部３６がそのスルーホール４２と係合させられて弾性変形させられることにより、先端側拡幅部３２がそのスルーホール４２に達する前に先端連結部２６に設けられた破断部（ノッチ５０部分）が破断する。これにより、プレスフィット端子１０の弾性変形が容易になって、幅寸法が大きい先端側拡幅部３２をスルーホール４２内に挿入する際の挿入荷重が軽減される。また、スルーホール４２に挿入する前は、先端部分が先端連結部２６によって一体に連結されているため、加工の際の残留応力等による変形などが抑制されて高い形状精度が得られ、スルーホール４２に対する位置精度が向上して挿入不良が抑制される。 （もっと読む）

【課題】所定の支持強度を確保しつつ簡単且つコンパクトで安価に構成できる牽引用フック支持装置を提供する。
【解決手段】クラッシュボックス１４Ｒの一対の側壁３６、３８にはそれぞれ内側へ軸対称に突き出す凹溝４０、４２が軸方向に設けられ、ナット部材２４はクラッシュボックス１４Ｒの軸心Ｏと同心に凹溝４０、４２の内側に配設されて、アーク溶接等によりその凹溝４０、４２に直接一体的に溶接される。その場合に、凹溝４０、４２が設けられることでクラッシュボックス１４Ｒの強度が高められるとともに、その凹溝４０、４２を介してクラッシュボックス１４Ｒに牽引荷重が偏りを生じることなく効率的に伝達されるため、牽引用フック２２に対する所定の支持強度を確保しつつ、クラッシュボックス１４Ｒを含む牽引用フック支持装置２０を簡単且つコンパクトで安価に構成できる。 （もっと読む）