【課題】三次元方向の相対変位が規制されるように一対のパネルを一動作で連結できるようにする。
【解決手段】第２連結部２４が第１連結部２２の先端側へずれた位置関係で、本体トリム（第１パネル）１４および上部トリム（第２パネル）１６が分割線１２で接するとともに表面が略面一になるように突き合わせた状態で、本体トリム１４が上部トリム１６に対して第１連結部２２の延び出し方向へ相対移動させられ、第１鉤爪２８が第２連結部２４を乗り越えてその側面に係止されることにより、三次元方向の相対変位が規制されるように連結される。 （もっと読む）

【課題】グリップの弾性変形によって係止部を被係止部に係止させて抜け止めする場合に、寸法誤差による組付性の悪化を抑制しつつ軽量化を図る。
【解決手段】グリップ１０は、係止部３４を備えている弾性変形可能な樹脂（ポリ塩化ビニル）製のインナー部材２６と、そのインナー部材２６の外周側を被覆するように設けられたインナー部材２６よりも硬質で比重が小さい樹脂（ポリプロピレン）製のアウター部材２８とによって構成されているため、操作レバー本体１２に嵌合する際には多少の寸法誤差であればインナー部材２６の弾性変形によって係止部３４が係止爪（被係止部）３０を乗り越えることが可能で、操作レバー本体１２に対して容易に組み付けることができる。また、インナー部材２６の外周側には比重が小さいアウター部材２８が設けられているため、全体をインナー部材２６と同じポリ塩化ビニルで一体に構成する場合に比較して軽量化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】バンパーリインフォースメントに設けられた挿通穴を小さくしてフック部材の変形を適切に抑制できるようにした場合でも、その挿通穴内にフック部材の軸部を挿入してナット部材に適切に螺合できるようにする。
【解決手段】ナット部材１６、取付プレート２０、ブラケット２２、バンパーリインフォースメント２４、およびクラッシュボックス２６が予め一体的に溶接されてフック取付モジュール１２を構成しており、その状態で取付プレート２０を介してボルト３２によりサイドメンバ１４に取り付けられるため、それ等を一体的に溶接する段階で相互の位置精度を容易に確保できる。このため、取付プレート２０に設けられたナット部材１６とバンパーリインフォースメント２４に設けられた補強用ワッシャ７４との芯ずれが抑制され、補強用ワッシャ７４の貫通穴７２（挿通穴）を小さくして軸部５４の変形が一層適切に抑制されるようにすることができる。 （もっと読む）

【課題】幅寸法が等しい平坦な一対の板状電極を重ね合わせた状態で板厚方向に押圧して接続する電極接続具において、一対の板状電極の幅方向の位置ずれを防止して所定の通電性能が安定して得られるようにする。
【解決手段】一対の端縁側壁部４４、４６に一対の板状電極２０、２２の両方に跨がってその板状電極２０、２２の側端面２０sf、２２sfに弾性的に当接させられる位置決め凸部５０、５２が設けられ、それ等の位置決め凸部５０、５２の間で一対の板状電極２０、２２を挟んで幅方向位置が互いに一致するように位置決めするため、一対の板状電極２０、２２の幅方向の位置ずれが防止されて所定の通電性能が安定して得られるようになる。 （もっと読む）

【課題】バンパーリインフォースメントからバンパーステイに入力された荷重が、荷重伝達部材を介してリヤサイドメンバの後端部の下部側に集中的に伝達されるようにして所望の荷重伝達状態が得られるようにする。
【解決手段】荷重伝達部材１２に車両後方側へ突き出す箱形状の突出部６０が設けられ、バンパーステイ１４の開口内に挿入されているため、荷重伝達部材１２そのものの剛性が高くなるとともに車両の後面衝突時に突出部６０も変形させられるようになり、荷重伝達部材１２を介して大きな荷重が確実にリヤサイドメンバ１６に伝達される。また、荷重伝達部材１２の突出部６０の側壁６２は断面Ｕ字形状を成していて車両上方側が開口しているため、側壁６２が連続して存在する下部側の剛性が特に高められ、リヤサイドメンバ１６の後端部の下部側に荷重が集中的に伝達されるようなり、所望の荷重伝達状態が一層確実に得られるようになる。 （もっと読む）

【課題】自動溶接ロボットの電極の位置ずれ等の異常を簡便に検出できるとともに、非消耗電極式アーク溶接法による自動溶接ロボットを含む種々の自動溶接ロボットに対して容易に適用できる汎用性に優れた電極異常検出装置を提供する。
【解決手段】トーチ移動装置１６によって溶接用トーチ１４を異常検査位置へ移動させて基準当接面３２に当接させる一方、当接駆動装置４６により接触子４４を上方へ駆動して電極２２に当接する当接位置までの移動ストロークＳｔをストロークセンサ５４によって検出し、自動溶接ロボット１２の溶接用電子制御装置１８とは別に設けた異常検出用電子制御装置６０により、その移動ストロークＳｔに基づいて電極２２の位置ずれや消耗限界を自動的に検出する。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーに中空部材およびバルクヘッドを配設する場合に、車両衝突時の入力荷重がそれ等の中空部材およびバルクヘッドを介して車両後方側へバランス良く伝達されるようにする。
【解決手段】バルクヘッド１４の車両前側端部に設けられた凹所３４内に中空部材２２の下端部が収容され、突出部３６の前端壁３８と中空部材２２の車両前側端部４０とが車両前後方向において略一致させられているため、車両衝突時に伝達される荷重が中空部材２２およびバルクヘッド１４に略同時に入力される。そして、中空部材２２からはフロントピラー１２等を介して車両後方側へ荷重が伝達される一方、バルクヘッド１４からはベルトラインリインフォースメント５８等を介して車両後方側へ荷重が伝達されるようになり、車両衝突時の入力荷重が中空部材２２およびバルクヘッド１４を介して車両後方側へバランス良く伝達されるようになる。 （もっと読む）

【課題】急な踏込み操作が為された場合に出力が制限されるアクセルペダル装置において、所定の発進加速性能の確保と急発進防止による安全性確保との両立を図る。
【解決手段】原位置から所定の中間踏込みストロークまでは、操作ペダル１６の踏込み速度Ｖｐに拘らず踏込みストロークＳｔに応じた出力制御が許容される。中間踏込みストロークを超えると、踏込み速度Ｖｐが制限速度α以下の場合には踏込みストロークＳｔに応じた出力制御が許容されるが、制限速度αを超えるとローラ部材（永久磁石）２２が吸着板３８から離脱し、逃げ部３４内に落下してアクセルアーム２４の回動が遮断される。したがって、大きな踏込み速度Ｖｐで中間踏込みストロークを超えて踏込み操作されると、出力が制限されて急発進が防止されるが、中間踏込みストローク以内であれば踏込み速度Ｖｐに拘らず踏込みストロークＳｔに応じて出力が制御され、所定の発進加速性能を確保できる。 （もっと読む）

【課題】防振ブッシュを被取付部材の円筒部に取り付けたり円筒部から取り外したりする作業を容易に行うことができるようにする。
【解決手段】ロアアーム（被取付部材）１２の円筒部１４の内周面に軸方向溝４２を設ける一方、防振ブッシュ１０の外筒２６の一端部に突起５０を設け、外筒２６がその一端部側から円筒部１４内に相対的に嵌合され、フランジ４０によって規定される嵌合端まで嵌合されると、円筒部１４の軸方向の一端部から突起５０が突き出す。その状態で軸心Ｓまわりに所定角度だけ相対回転させると、円筒部１４の一端部に設けられた係止部４４に突起５０が係止され、防振ブッシュ１０が円筒部１４に対して軸方向の抜け出し不能に取り付けられる。また、フランジ４０を弾性変形させながら防振ブッシュ１０と円筒部１４とを相対回転させて突起５０と軸方向溝４２とを一致させれば、防振ブッシュ１０を軸方向へ抜き出して取り外すことができる。 （もっと読む）

【課題】軸受部材を取付穴内に挿通してかしめ加工によって取り付ける場合に、芯金等の受け治具を用いることなく、軸受面として機能する円筒内周面の精度が良好に維持されるようにする。
【解決手段】軸受部材４２は、軸受面として機能する第１円筒内周面５２を有する大径筒部４４および小径筒部４６に加えて、第２円筒外周面５４が設けられるとともに第１円筒内周面５２よりも大径の第２円筒内周面５６が設けられた薄肉筒部４８を備え、その薄肉筒部４８が軸方向へかしめ加工されることにより取付穴３４ｈの周縁部を挟持するように一体的に取り付けられる。その場合に、かしめ加工によって薄肉筒部４８の第２円筒内周面５６が内周側へ膨出しても、軸受面として機能する第１円筒内周面５２よりも小径にならない限り軸受性能に影響する恐れはなく、芯金等の受け治具を用いることなく第１円筒内周面５２の精度が良好に維持される。 （もっと読む）