【課題】 ハンドルのトルクセンサの検出方式が操舵フィーリングに及ぼす影響をより低減すること。
【解決手段】 自動車３を操舵するハンドル５に加わる操舵トルクにディザを付加して補正後操舵トルクを生成する補正部３１と、その補正後操舵トルクに基づいて算出される目標電流ＩＴＮがハンドル５を操作するときの力を軽減する動力を生成するモータ１１に流れるように、モータ１１に電圧を印加する駆動回路２５とを備えている。
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【課題】 バックアップ回路の状態を常時的確に診断することが可能な自動車用電子制御システムの冗長構成電源回路を提供する。
【解決手段】 ＩＣ１はメイン回路の動作を司るＣＰＵであり、バッテリー電源ＭＳ＋Ｂを一次電源とする。ＩＣ２はバックアップ回路の動作を司るＣＰＵであり、バッテリー電源ＢＳ＋Ｂを一次電源とする。ＩＣ３は、メイン回路の電源ＩＣであり、ＩＣ４はバックアップ回路の電源ＩＣである。ＩＣ１のＶＣＣ＿ＩＮＨ＿Ｂ端子から強制起動信号がＨｉｇｈで出力されると、その出力はＩＣ４のＢａｃｋＵＰ＿ＥＮ端子で入力され、バックアップ電源ＶＣＣＢが立ち上がる。一方、ＩＣ１のＶＣＣ＿ＩＮＨ＿Ｍ端子から自己保持信号がＨｉｇｈで出力されると、その出力はＩＣ３のＰＩＮＨ端子で入力され、メイン電源ＶＣＣＡが立ち上がった状態が維持される。 （もっと読む）

【課題】 シート組み付け作業時の作業性が良い乗員検知装置を提供する。
【解決手段】 第１の電極１はシート上に配置され、ＥＣＵ２が第１の電極１に止め付けられた状態で設置されている。発振器３から出力された交流信号は電流制限抵抗４を介し、第２の電極５に伝送される。第１の電極１は第２の電極５に容量性結合されており、第２の電極５に伝送された信号は第１の電極１に伝送され、第１の電極１とＬｏａｄ９との間に変位電流を発生させる。第２の電極５に接続されたバッファ６に伝送された信号は、バッファ７を介し、ＣＰＵ８のＡ／Ｄ端子に入力される。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータやセンサ、制御装置等が不要な簡単な構成で、しかもプリント配線板上の電子部品を損傷することなく、プリント配線板の搬入や搬出に合わせて搬入口や搬出口等の開口を自動開閉して、不必要な雰囲気の拡散を防止すること。
【解決手段】 搬入口１０２を塞ぐ開閉板１０７を搬入口１０２の上方側位置をその揺動軸として揺動可能に吊り下げて設け、搬入コンベア１０４に設けられたプリント配線板１０１の支持位置よりも該プリント配線板の内側の位置であって該プリント配線板の搬送方向Ａから見て電子部品１１８が搭載されていな領域（保持部１１６）に搬送に際して摺接する凸状体１１４を開閉板１０７に設け、凸状体１１４の開閉板１０７の板面からの高さを、プリント配線板１０１が搬入口１０２を通過する際にプリント配線板１０１に搭載された電子部品１１８に揺動する開閉板１０７の下端が当接しない高さとする構成を特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ＥＦ技術を使った低価格な乗員体格判別システムを提供すること。
【解決手段】 装置中のスイッチを、座席上の電極ＣＨ１を充放電動作が行えるよう設定し、残りの電極ＣＨ２を一定電圧または接地点に固定するように設定する。そこで電圧変化を与え、電極ＣＨ１での容量値を求める。同様の測定を、残りの電極ＣＨ２に対しても行い、容量を測定する。また、装置中のスイッチを、電極ＣＨ１、ＣＨ２を充放電動作が行えるように設定し、容量を測定する。また、電極ＣＨ１に対して電圧変化を与え、残り電極ＣＨ２を一定電圧または接地点に固定する。そこで電圧変化を与え、電極ＣＨ１での抵抗値を求める。同様の測定を残りの電極ＣＨ２に対しても行う。 （もっと読む）

【課題】 ＥＦ技術を使った小型で低価格な乗員体格判別システムを提供する。
【解決手段】 座席上の電極ＣＨ１〜ＣＨ３は、それぞれ充電抵抗Ｒｃ１〜Ｒｃ３、電極選択スイッチＣＨ_ＳＥＬ_１〜ＣＨ_ＳＥＬ_３を介して、各々充放電切り替えスイッチＣＨＧ_ＳＷに接続されている。充放電切り替えスイッチＣＨＧ_ＳＷはオン／オフで充電／放電を切り替える。充放電切り替えスイッチＣＨＧ_ＳＷは放電抵抗Ｒｄ１、Ｒｄ２の各一端に接続され、放電抵抗Ｒｄ１の他端は接地されている。放電抵抗Ｒｄ２の他端はスイッチＲ_ＳＥＬを介し接地されている。スイッチＲ_ＳＥＬと充放電切り替えスイッチＣＨＧ_ＳＷを切り替えることで、２種類の放電抵抗Ｒｄ１、（Ｒｄ１//Ｒｄ２）で充放電を行い、各抵抗での放電時間を測定する。 （もっと読む）

【課題】 着座姿勢の変化に影響されずに乗員の体格を正確に判別する事ができる乗員検知装置を提供する。
【解決手段】電極１２ａ〜１２ｃは座席上に配置され、シールド線１３ａ〜１３ｃを介してＥＣＵ１１に接続されている。発信器は高周波交流電流を出力する。抵抗１５は一端が発信器の出力端に接続されている。スイッチＳＷ１は、抵抗１５の他端をシールド線１３ａを介して電極１２ａに接続する。スイッチＳＷ２、ＳＷ３は、電極１２ｂ、１２ｃをシールド線１３ｂ、１３ｃを介して接地または一定電位の点に接続する第１モードと、電極１２ｂ、１２ｃをシールド線１３ｂ、１３ｃを介してバッファ１６ｃの他端（抵抗１５の他端とほぼ同電位の点）に接続する第２のモードとを有する。そして、抵抗１５の他端の電圧が直流に変換されＣＰＵ１７へ出力される。ＣＰＵ１７が電極１２ａ〜１２ｃ上の乗員の体格を演算によって求める。 （もっと読む）

【課題】 対象物に対する横方向の分離性能を向上させる電子走査型ミリ波レーダ装置を提供する。
【解決手段】 デジタル化されたビート信号をフーリエ変換し、これに基づいて所定のピッチ角度でビーム信号を生成する。次に、生成されたビーム信号から対象物の方位、距離を検出する。そして、検出された対象物の方位および距離に基づいて、フーリエ変換された各受信アンテナに対応するビート信号において略同じ距離に複数の対象物があるか否かを検出し、ビート信号に対し分離処理を行う。 （もっと読む）

【課題】 高周波信号の変換損失が少なく、また高周波信号の漏洩がなく小型化を図り得る高周波線路−導波管変換器を提供する。
【解決手段】 ストリップ導体２ａの上方にある多層誘電体基板５の表面を第１地導体１ａで覆い、また、多層誘電体基板５内の複数個のヴィアホール７に囲まれた第２地導体３ａ、第３地導体４ａおよび第４地導体４ｂの空孔の位置に、第１誘電体基板１、第２誘電体基板２、第３誘電体基板３および第４誘電体基板４並びにストリップ導体２ａの空孔に重なる部分からなる誘電体導波管１１を構成し、該誘電体導波管１１内にストリップ導体２ａを突出させることによりストリップ線路８の高周波信号を誘電体導波管１１内に伝搬し、さらに、誘電体導波管１１は、ベースプレート６に形成された導波管部９を経由して多層誘電体基板５の底面に接続された導波管１０に高周波信号を伝搬する。 （もっと読む）

【課題】 ビームチルトが施された略同一構造のサブアレーを複数個備えたレーダアンテナにおいて、チルト変動およびこれに起因する利得低下を抑制したレーダアンテナを提供する。
【解決手段】 ビームチルトが施されたサブアレーを導波管スロットアレー１０とする送信アンテナと、ビームチルトが施され該ビームチルトの方向が送信アンテナのサブアレーとは逆対称のＬ個のサブアレー（受信アレー１１の導波管スロットアレー１１−１〜１１−Ｌ）を、該サブアレーの電波の進行方向が送信アンテナのサブアレーと逆対称となるように配置した受信アンテナと、を備えた構成とし、送信アンテナおよび受信アンテナを構成する略同一構造のそれぞれのサブアレー群を、電波の進行方向並びに該進行方向に対するビームチルトの方向が互いに逆対称となるように構成・配置する。 （もっと読む）