消費器（５）に作動液を供給するための液圧系（１）であって、ポンプ（２）が設けられており、該ポンプ（２）は、作動液をリザーバ（７）から制御弁（１０）を介して消費器（５）に搬送するようになっている。制御弁（１０）は、４ポート方向制御弁であり、２つの接続部（Ｉ，ＩＩＩ）がポンプの吸込側とそれぞれ接続されていて、２つの接続部（ＩＩ，ＩＶ）がリザーバ（７）とそれぞれ接続されている。
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【課題】トルクコンバータにおける構成部材を溶接することに関連する、コスト、複雑さ及び汚染を減じる方法を提供する。
【解決手段】トルクコンバータ１１１における構成部材を溶接する方法において、トルクコンバータにおける第１及び第２の構成部材１１２，１１４の第１及び第２の縁部分１１６，１１８を重ね合わせ、第１の縁部分を前記第１の構成部材のための縁に向かってテーパさせ、溶加材なしに、縁部分にエネルギを提供し、第１及び第２の構成部材の間に溶接１００を形成するように第１の縁部分を溶融させる。 （もっと読む）

【課題】溶接シームなしに互いに結合されたカバーとポンプとを備えたトルクコンバータを提供する。
【解決手段】当該トルクコンバータが、ポンプ１０４とカバー１０２とを有しており、ポンプ１０４またはカバー１０２が、さらに、ポンプ１０４の縁部またはカバー１０２の縁部に配置された少なくとも１つのスリットを有しており、他方の部分を成すカバー１０２またはポンプ１０４が、さらに、該他方の部分を成すカバー１０２またはポンプ１０４の縁部に配置された少なくとも１つの突出部１１４を有しており、該突出部１１４が、カバー１０２とポンプ１０４とを互いに結合するために、軸方向で少なくとも１つのスリットを通って突出するようになっているようにした。 （もっと読む）

【課題】減じられた軸方向幅を有する一方向クラッチを提供する。
【解決手段】内レース１０２及び外レース１０４が設けられており、該外レース１０４が、自動車装置に設けられたトルク伝達エレメントに回転結合されるように配置されておりかつ、内レースに対して第１の回転方向に回転するように内レースから独立して回転するように配置されており、クラッチエレメント１０６が、外レースに結合されておりかつ、内レースと外レースとの間に半径方向に配置された少なくとも１つの係合エレメント１１０を有しており、該少なくとも１つの係合エレメントが、第２の回転方向への回転に応答して第１のレースと第２のレースとを回転方向でロックするように配置されている。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車ギアセットを用いて、費用効率のよいデュアルトルク経路伝達を提供する。
【解決手段】車両のためのトランスミッション１００において、第１のデュアル遊星歯車ギアセット１１２が設けられており、第２のデュアル遊星歯車ギアセット１１４が設けられており、前記第１及び第２のデュアル遊星歯車ギアセット１１２，１１４が、互いから独立して、前記トランスミッション１００のための入力軸１１６から前記トランスミッションのための出力部１１８へトルクを伝達するように配置されている。 （もっと読む）

【課題】回転運動を直線運動に変換するための伝動装置であって、ねじ山付スピンドルが設けられており、少なくとも１つの支持軸受が設けられており、軸受ケーシングが設けられており、ねじ山付スピンドルに対して軸平行に支承されたナットが設けられており、ナットの軸線とねじ山付スピンドルの軸線とが、互いに偏心率を有しており、ナットが、少なくとも１つのねじ条を備えており、ナットのねじ条が、リードを有しておらず、かつねじ山付スピンドルのねじの谷に少なくとも部分的に係合するようになっている形式のものを改良して、効率の改善された、同時に安価に製作できるものを提供する。
【解決手段】ナット２のねじ山のフランク角αが、実質的にねじ山付スピンドル１のねじ山のフランク角βに相当しており、ねじ山フランク１２，１３が、少なくとも軸方向力を伝達する側で、実質的に真っ直ぐに延びている。 （もっと読む）

ハイドロメカニック式の回転モーメントセンサ装置（Ｄ）を有し、該回転モーメントセンサ装置（Ｄ）が伝動装置の入力軸（Ｉ）から出力軸（ＩＩ）との間の伝達路に配置されておりかつ円錐円板対の間で有効な圧着力が調節部材の位置に関連して制御され、前記調節部材の位置が入力軸（Ｉ）に作用するモーメントに関連している形式の円錐円板巻掛け伝動装置の入力モーメントを制限する方法において、前記入力モーメントが回転モーメントセンサ装置により決定された値の検出によって決定される。
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【課題】所望の翼形状を有するブレードを備えるが、モノリシック製造プロセスに関連したコストを生じないステータブレードアセンブリを提供する。
【解決手段】複数の押出し成形されたブレードセグメント１０２におけるそれぞれのブレードセグメントの第１の端部１１２を、前記ステータの内側リング１０４における個々の開口１０６に配置し、前記それぞれのブレードセグメントの第２の端部１１４を前記ステータの外側リング１０８における開口１１０に配置し、前記それぞれのブレードセグメントと前記内側リングとが第１の半径方向１１３において固定されるように前記それぞれのブレードセグメント１０２の前記第１の端部１１２において操作し、前記それぞれのブレードセグメントと前記外側リングとが第２の半径方向１１５において固定されるように前記それぞれのブレードセグメントの前記第２の端部において操作する。 （もっと読む）

トルクコンバータにおいて、コンバータクラッチが設けられており、コンバータクラッチは、トルクをトルクコンバータのハウジングからトルクコンバータのタービンに伝達するように配置されており、該ハウジングは、機能的に、エンジン回転数で回転するように配置されており、ピストンプレートが設けられており、ピストンプレートは、駆動ハブに取り付けられており、駆動ハブは、機能的に、トルクコンバータの駆動軸の回転数で回転するように配置されており、カバーとクラッチピストンプレートとによって形成された圧力チャンバが設けられており、通流チャンバが設けられており、通流チャンバは、ピストンプレートとクラッチディスクとによって形成されている。さらに車両においてトルクを変換する方法において、エンジンによってトルクコンバータのハウジングを駆動するステップ、トルクコンバータの内側でタービンに流体を伝達するステップ、タービンに流体を伝達することによって、トランスミッションの駆動軸を回転させるステップ、機械式のロックアップ機構を介してエンジントルクを伝達するステップ、通流チャンバを通る、ロックアップ機構のための流体の流れを制御するステップ、開口を通って通流チャンバから流体を排出するステップを有している。
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【課題】トルク変換モードからロックアップモードへ効率的に移行することができる、一方向クラッチを備えない、固定されたステータを有するトルクコンバータを提供する。
【解決手段】トルクコンバータ１００における複数のステータブレードをトルクコンバータの回転不能なステータシャフトに回転方向で固定し、トルクをトルクコンバータのためのハウジングからトルクコンバータ１００におけるタービンへ、タービンとハウジングとの間の第１の速度比において伝達するために、トルクコンバータにおけるトルクコンバータクラッチ１０４を部分的に係合させ、タービンとハウジングとの間の第２の速度比においてポンプクラッチ１０６を切断し、該ポンプクラッチ１０６がトルクをハウジングからポンプへ伝達するように配置されており、ハウジングとタービンとの間の第３の速度比においてトルクコンバータクラッチ１０４を完全に係合させる。 （もっと読む）