【課題】本発明は、回路構成体とハウジングとの固定作業の効率を向上させた電気接続箱を提供する。
【解決手段】コネクタハウジング１１には回路構成体１２の係合孔３８と係合して回路構成体１２をコネクタハウジング１１に固定すると共にその係合状態から撓み変形することによりその係合が解除される弾性係合部３６が設けられ、ケース１３には弾性係合部３６の撓み領域内に進入して弾性係合部３６を二重係止する二重係止部４６が設けられている。これにより、回路構成体１２をハウジング１１内に固定して収容する作業は、大まかには、回路構成体１２をコネクタハウジング１５に固定する作業と、コネクタハウジング１５とケース１３とを組み付ける作業により行うことができる。この結果、例えば回路構成体１２をハウジング１１に対して接着剤により接着する場合に比べて、作業効率を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】ルームミラーやサイドミラーから死角となる位置を走行している並走車両が存在する場合に、運転者が当該並走車両の走行している車線への車線変更を試みても、車線変更を行わせないように警告する車線変更支援装置を提供する。
【解決手段】自車両１０の後部側方を撮像する撮像部１２からの撮像映像に基づいて、走行車線３１の隣接車線３２を自車両１０の走行速度以上の速度で走行している並走車両３０を検出する。この状態で、隣接車線３２側のウィンカ信号が検出されると、表示部１４Ａに警告図形７１を表示すると共に発音部１４Ｂから警告音を吹鳴することにより、隣接車線３２への車線変更を行わせないように注意を促す。 （もっと読む）

【課題】シールド線のシールド性能を低下させず、少ない部品点数でアース接続する。
【解決手段】シース１３の皮剥ぎ長さ寸法Ｌを、ドレン線１４の端末にアース端子２０を圧着接続できる最短長さとする。また、平行配線された複数本のシールド線１０Ａ〜１０Ｃをアース接続する場合は、シース１３Ａ〜１３Ｃの皮剥ぎ長さ寸法Ｌａ〜Ｌｃを、各ドレン線１４Ａ〜１４Ｃの端末にアース端子２１Ａ〜２１Ｃを圧着接続できると共に、これら圧着接続した複数の端子同士２１Ａ〜２１Ｃを直接組み合わせることができる最短長さに設定している。 （もっと読む）

【課題】バス型車載ＬＡＮにおいて各ＥＣＵが送信する周期的メッセージの衝突を回避する送信タイミングを設定する車両用通信制御ユニットおよび該車両用通信制御ユニットを備える車両用通信制御システムを提供する。
【解決手段】複数のＥＣＵ同士を車載ＬＡＮ網を介して相互に送受信可能に接続しているバス型車載ＬＡＮに接続され、前記複数の各ＥＣＵから送信される周期的メッセージの送信時間を受信し、該受信結果を集計して各ＥＣＵから送信されるメッセージが他のＥＣＵから送信されるメッセージの送信開始時点から送信終了時点までの時間と重ならないように送信タイミングを調整して設定・管理する送信タイミング集計・設定・管理部を備え、該設定した送信タイミングを各ＥＣＵに送信して各ＥＣＵから設定した送信タイミングでメッセージを送信させる構成としている。 （もっと読む）

【課題】濃度分極に起因する時間依存の抵抗値をも考慮してバッテリ状態を正確かつ簡易に評価することが可能な、バッテリ状態管理装置を得る。
【解決手段】処理部１５は、拡散抵抗Ｒ_dと現時点での内部抵抗Ｒ₀との各抵抗値を加算することにより、トータルの内部抵抗Ｒ（＝Ｒ_d＋Ｒ₀）を算出する。今回エンジンを始動する際の始動性評価において、処理部１５は、内部抵抗Ｒに放電電流値Ｉを乗算することにより電圧降下ΔＶ_O2を算出し、開放電圧値Ｖ_Oから電圧降下ΔＶ_O2を減算することにより電圧値Ｖ₂を得る。この電圧値Ｖ₂は、濃度分極に起因する拡散抵抗Ｒ_dを加味したものであり、放電開始から１秒後の端子電圧（つまり、クランキング完了後の端子電圧）に相当する。従って、クランキング開始時（時間Ｔ₁）から完了時（時間Ｔ₂）までの全時間に亘って基準電圧値を確保できるか否かを評価することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】大電流負荷の動作電圧律則による劣化状態の判定を前提として、鉛バッテリの寿命を延命化することが可能なパワーディストリビュータを得る。
【解決手段】中央制御部１７は、電装品Ｍ３が駆動されている状況で大電流負荷（電装品Ｍ１）が駆動されることにより鉛バッテリ５の端子電圧Ｖが降下し始めた場合、端子電圧Ｖの時間変化ｄＶ／ｄｔに基づいて降下後の端子電圧Ｖを予測し、降下後の端子電圧Ｖが所定の基準値Ｖ０以下であると判定した場合には半導体リレー１１ｂをオフする。 （もっと読む）

【課題】立体形状を有する樹脂成形体の立体表面に高精細な回路導体パターンを形成することができ、その製造コストを低減させることが可能な、回路導体パターンを有する樹脂成形部品の製造方法を提供すること。
【解決手段】樹脂成形体１の表面にレジスト２をコーティングし、所定の回路導体パターンに沿ってレーザ照射によりレジスト２の一部を除去して樹脂表面を露出させ、この露出された樹脂表面３に金属蒸着により銅の下地層４を形成し、しかる後に下地層４の上に銅の電解めっきにより金属層５を形成して所定の厚みの回路導体を形成する方法とする。この場合、レーザ照射により、レジスト２の一部を除去して樹脂表面を露出させると同時にこの露出された樹脂表面３を粗面化および／または活性化させても良い。 （もっと読む）

【課題】硫酸濃度の変化に起因してバッテリ液の比重が変化した場合であっても、その比重の変化に対応したバッテリ状態管理を実現し得るバッテリ状態管理装置を得る。
【解決手段】新品かつ満充電状態のバッテリを対象として、初期基準開放電圧値Ｖ_OIF及び初期基準下限電圧値Ｖ_LIFが測定される。これにより、交換後のバッテリに関する座標点Ｐ_Fが規定される。次に、座標点Ｐ_Fを起点として、座標軸の原点を通る直線（以下「直線Ｇ５」と称す）を得る。次に、直線Ｇ５を基準として、直線Ｇ５上の点を、各開放電圧値Ｖ_ＯＩ値と内部抵抗の変化率との関係により与えられるその点における開放電圧値Ｖ_OIに応じたバッテリの内部抵抗値の変化率の変化態様に応じたシフト量で、縦軸マイナス方向にシフトさせる。これにより、各充電残量（各開放電圧値Ｖ_OI）における下限電圧値Ｖ_LIが導出される。その結果、座標点Ｐ_Fを起点とした曲線Ｇ１が得られる。 （もっと読む）

【課題】走行開始直後の視界確保を行いつつバッテリ上がりを防止する車両用電源制御装置を提供する。
【解決手段】走行系および安全系の重要負荷を除く負荷の車両用電源制御装置であって、バッテリから負荷に流れる電流を測定する電流検出手段あるいはバッテリから負荷に供給される電圧を測定する電圧検出手段と、電流検出手段あるいは電圧検出手段により測定された電流値あるいは電圧値が所定の閾値を下回るときに、負荷に電力供給を制限する電力供給制御を行う制御手段と、イグニッションキーがオンしてからの時間を計測する時間計測手段とを備え、制御手段は負荷を視界確保に関する視界確保負荷と、それ以外の一般負荷に群分けし、視界確保負荷に対しては電流検出手段あるいは電圧検出手段で検出される電流値あるいは電圧値が所定の閾値以下でも、時間計測手段により計測された時間の規定時間の経過までの間は電力供給を行う構成としている。 （もっと読む）

【課題】中継接続ユニットを取り付けた環境に合わせて、中継接続ユニットによる中継対象となるメッセージの識別情報を自動設定することができる車載ＬＡＮシステム、電子制御ユニット、中継接続ユニット。
【解決手段】前記電子制御ユニットが、起動時に受信対象となるメッセージの識別情報を列挙してなる受信要求リストを通信線路に送信する受信要求送信手段を有し、前記中継接続ユニットが、複数のポートを有する車載ＬＡＮ通信手段と、メッセージの中継処理を行う中継処理手段と、中継されるべきメッセージの識別情報および中継先ポートを記録してなる中継対象識別情報の記録手段と、前記受信要求リストを受信し、この受信要求リストを受信したポートの情報と前記受信要求リストに含まれる識別情報から、メッセージを中継するべき中継先ポートをそれぞれ求めて前記中継対象識別情報を更新する中継管理手段とを有する。 （もっと読む）