【課題】ＩＳＯ６７２２の燃焼試験を強化した燃焼試験を充たす電線とする。
【解決手段】導体の外周に、厚さが０．０３〜０．３ｍｍの難燃剤を配合して難燃処理を施した内層と、厚さが０．０２〜０．１ｍｍの難燃剤を配合されていないかまたは難燃剤を内層より少なく配合して難燃処理を施した外層からなる絶縁被覆を有する電線であって、前記内層は、ポリオレフィン系ポリマーおよびスチレン系エラストマーを含有するポリマーをベースポリマーとし、難燃剤として、｛Ｍｇ_１−ｘＭ_ｘ（ＯＨ）_２｝、ここにＭはＭｎ、Ｆｅ、Ｃｏ、Ｎｉ、Ｃｕ、Ｚｎから選ばれる１種以上の金属であり、０．０１≦ｘ＜１として示されるマグネシウムと他の金属とが固溶した金属水酸化物を前記ベースポリマー１００重量部に対して１４５重量部以上含んでいることを特徴とする電線。 （もっと読む）

【課題】 部品点数の削減を図る。
【解決手段】 両ハウジング１０，４０を初期嵌合させ、シールドシェル３０の内周のカム溝３３と機器側ハウジング４０の外周のカムフォロア４３を係合させた状態でシールドシェル３０を両ハウジング１０，４０に対して回転させると、両ハウジング１０，４０の嵌合が進む。シールドシェル３０が倍力装置としての機能を兼ね備えているので、倍力装置としての専用部材を設ける場合に比べて、部品点数が少なくて済む。非円形のガイド突起４７とガイド凹部１２との嵌合により、両ハウジング１０，４０が周方向において位置決めされるので、複数のハーネス側端子２０と複数の機器側端子５０を正しく接続させることができる。 （もっと読む）

【課題】 送信データの重要度を考慮して伝送媒体上の混雑を緩和する。
【解決手段】 伝送媒体１１を介して他の通信装置１２Ｂ〜１２Ｄと相互接続され、所定の周期毎に定期フレームを送信する通信装置１２Ａであって、伝送媒体１１上の通信負荷を監視する負荷監視手段１５と、負荷監視手段１５で検出された負荷状況に応じて定期フレームの送信周期を変更する定期フレーム制御手段１７とを備えている。
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【課題】簡単な操作で、電線端末部分の体積を大幅に増やすことなく、確実に車載用電線の止水処理を行う。
【解決手段】例えばアース用電線１０を止水処理するにあたり、その一方の端末の滴下位置Ａから、流動性を有する止水剤を滴下して、当該止水剤が当該端末における導体１２と被覆材１４との隙間を全周にわたって覆う状態とし、その後、アース用電線１０の他方の端末から被覆材１４の内側のエアを吸引して減圧し、さらにその減圧中に、止水剤が前記一方の端末における導体１２と被覆材１４との隙間を覆う状態を維持するように滴下位置Ａに止水剤を滴下して補給する。 （もっと読む）

【課題】一台の車両に複数のカメラを搭載する場合に、配線数の軽減及び軽量化を達成する。
【解決手段】複数のカメラ４５ａ〜４５ｅにそれぞれ内蔵されて車載ＬＡＮ４３にバス接続方式で接続されたトランスミッタ５５と、車載ＬＡＮ４３に接続されてトランスミッタ５５からの映像信号を受信するカメラ用電子制御ユニット４７とを備え、車載ＬＡＮ４３としてバス接続方式のものを採用する。トランスミッタ５５からの映像信号を、シリアルＬＶＤＳ方式の信号とし、バス接続方式の車載ＬＡＮ４３を通じて映像信号を伝送することで、従来に比べて配線数の軽減及び軽量化を図る。 （もっと読む）

【課題】自動車のエンジンが長期間に亘って停止された場合のバッテリ上がりを防ぐ。
【解決手段】カーナビゲーション装置９のタッチパネル等を通じて入力された動作希望日に至るまで、自動車のエンジン２の停止後の負荷３ａ，３ｂの動作を停止するとともに、動作希望日が到達した時点で、負荷３ａ，３ｂの再始動を行う。この際、電池５の充電状態を検出し、この充電状態に基づいて、入力された動作希望日での負荷３ａ，３ｂの再始動が可能かどうかを判断し、負荷３ａ，３ｂの再始動が不可能な場合は、カーナビゲーション装置９のタッチパネル等を通じて動作希望日の再入力を促す。自動車のエンジン２が長期間に亘って停止された場合のバッテリ上がりを容易に防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】支線に車載バス波形改善装置を設置する際に大型化を防止しながら容易に接続を行う。
【解決手段】車載バス２１の幹線７から車載バス駆動装置の最終出力段１３に至る通信ラインのツイストペアケーブル２１中に、予めリード端子３４が接続されたリード型抵抗１７ａ，１７ｂを、溶接により挿入接続した後、絶縁樹脂で封止する。ツイストペアケーブル２１に一体化された車載バス波形改善装置３１を容易に製造できる。しかも、ツイストペアケーブル２１に対して径方向の寸法をあまり増大させずに車載バス波形改善装置３１を形成することができ、小型且つ軽量な車載バス波形改善装置を実現することが可能である。車載バス波形改善装置３１内の複数のリード型抵抗１７ａ，１７ｂを予め固定部材３６で固定し、作業性を向上する。 （もっと読む）

【課題】 車載用電線の止水処理を簡単かつ効率よく行う。
【解決手段】 例えばアース用電線１０を止水処理するにあたり、アース用電線１０に固定されているコネクタ端子３０及びシール栓３６を挿入可能な減圧室４８を形成するとともにこれらが挿入される入口部４６に前記シール栓３６の外周面が全周にわたって密着可能な内周面を有するハウジング４２を備えた止水処理用吸引治具４０を用い、前記減圧室４８の入口部４６内にコネクタ端子３０を挿入してその入口部４６にシール栓３６を嵌入した状態で減圧室４８内を減圧することにより、アース用電線１０のコネクタ側端末から導体１２と被覆材１４との隙間に存するエアを減圧室４８側に吸引する。 （もっと読む）

【課題】耐ノイズ性を向上させながら受信機を共用化する。
【解決手段】キーレスエントリー用の携帯機１１からの無線信号と車両Ｃに装着されたタイヤの空気圧監視用のＴＰＭＳ送受信機１２からの無線信号とを受信する１台の車載受信機１０であって、携帯機１１から変調して送信された無線信号と、携帯機１１とは異なる周波数で変調してＴＰＭＳ送受信機１２から送信された無線信号とを受信する共用アンテナ部２４と、エンジン停止時には共用アンテナ部２４で受信した信号の周波数を携帯機１１の無線周波数に従って復調用周波数（ＩＦ周波数）に変換する一方、エンジン稼働時には共用アンテナ部２４で受信した信号の周波数をＴＰＭＳ送受信機１２の無線周波数に従って前記復調用周波数に変換する周波数変換手段３１と、周波数変換手段３１により周波数変換された信号を復調する復調部３３とを備えている。
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【課題】耐ノイズ性を向上させながら車載受信機を共用化する。
【解決手段】ユーザが所持するキーレスエントリー用の携帯機１１からの無線信号と車両Ｃに装着されたタイヤの空気圧監視用のＴＰＭＳ送受信機１２Ａ〜１２Ｄからの無線信号とを受信する１台の車載受信機１３であって、携帯機１１からＦＳＫ変調方式で変調して送信された無線信号とＴＰＭＳ送受信機１２Ａ〜１２ＤからＡＳＫ変調方式で変調して送信された無線信号とを受信する共用アンテナ部２４と、エンジン停止時に共用アンテナ部２４で受信した信号をＦＳＫ変調方式に従って復調するＦＳＫ復調部３２と、エンジン稼働時に共用アンテナ部２４で受信した信号をＡＳＫ変調方式に従って復調するＡＳＫ復調部３３とを備えている。
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