【課題】自動車の本体構造に着脱可能に連結することのできる自動車用電気エネルギー貯蔵装置を提供する。
【解決手段】ハウジングを有し、且つハウジングに収容される貯蔵モジュール１２を有する、自動車用の電気エネルギー貯蔵装置１０、特にハイブリッド車両又は電気車両用の高電圧エネルギー貯蔵装置であって、ハウジングが、ハウジング上部１５と、ハウジング下部１６と、環状支持フレーム１８を備える支持要素１７とを有し、ハウジング上部１５及びハウジング下部１６が、それらの間に位置決めされる支持フレーム１８に着脱可能に連結され、及び環状支持フレーム１８が締結セクション１９、２０を有し、それを用いて電気エネルギー貯蔵装置を自動車の本体構造に着脱可能に連結することができる、電気エネルギー貯蔵装置である。 （もっと読む）

【課題】 自動車の電気エネルギー貯蔵装置を提供する。
【解決手段】 ハウジング（１１）を有し、且つハウジングに収容される貯蔵モジュール（１２）を有する、自動車の電気エネルギー貯蔵装置（１０）、特にハイブリッド車両又は電気車両の高電圧エネルギー貯蔵装置であって、ハウジング（１１）が、環状支持フレーム（１８）を備えた支持要素（１７）を有し、環状支持フレーム（１８）は繊維強化プラスチックで作製され、且つ環状支持フレーム（１８）を用いて電気エネルギー貯蔵装置（１０）を自動車の本体構造に連結することのできる、電気エネルギー貯蔵装置（１０）。 （もっと読む）

【課題】 自動車用圧力タンクシステムを提供する。
【解決手段】 本発明は、負圧と正圧との間の差圧範囲内で使用される燃料タンク（４）を有する、自動車用の圧力タンクシステムに関する。構造が単純で、コスト効率よく製造できる自動車用の圧力タンクシステムを提供するために、前記範囲内での圧力が大気圧±５０ヘクトパスカルに制限される。 （もっと読む）

【課題】 自動車のオーバーランモードを制御する方法を提供する。
【解決手段】 本発明は、自動クラッチを備えた内燃機関を有する自動車のオーバーランモードを制御する方法に関し、その方法において、オーバーランモードが存在する場合では、エンジン回転数（ｎ）がオーバーランカットオフしきい値（ｎ_Ｓｃｈ）よりも高い場合に、抵抗トルクを駆動トルクとして発生させるために、オーバーランカットオフを実行する。本発明によれば、制動要求がある場合に、エンジン回転数（ｎ）の影響を評価し、さらに、予測されるエンジン回転数または現在のエンジン回転数とオーバーランカットオフしきい値（ｎ_Ｓｃｈ）との間の比較を行い、予測される、または現在のエンジン回転数が、オーバーランカットオフしきい値（ｎ_Ｓｃｈ）よりも高い場合にのみ、内燃機関をオーバーランモードに調整するか、またはオーバーランモードを維持することが提供される。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両のドライブトレインを制御するための方法及び装置を提供する。
【解決手段】それぞれ個々に、又は電気エネルギー貯蔵器（ＥＳ）、パワーエレクトロニクス（ＬＥ）及びモータ／発電機ユニット（ＭＧＥ）を備える電気機械（ＥＡ）と共に、内燃機関（ＢＫＡ）によって駆動することができるドライブトレイン（Ａ）を制御するもの。操作者制御部（ＢＶ）の第１又は第２の位置に応じて、ドライブトレイン（Ａ）は、ブースト準備段階に対応する第１の運転モード（ＢＭ１）で、又はブースト段階に対応する第２の運転モード（ＢＭ２）で操作される。第１の運転モード（ＢＭ１）で、電気エネルギー貯蔵器（ＥＳ）が、発電機としてのモータ／発電機ユニット（ＭＧＥ）を作動することによって充電され、第２の運転モード（ＢＭ２）で、電気機械（ＥＡ）のブースト機能が、内燃機関（ＢＫＡ）と共に、モータ／発電機ユニット（ＭＧＥ）を作動させる。 （もっと読む）

【課題】 車道セクションを提供する。
【解決手段】 本発明は、少なくとも１つの一体型誘導ループを有する車道セクションに関し、誘導ループは、前記誘導ループ上に位置するハイブリッド又は電動車両の車両用バッテリを誘導により充電するように設計され、及び車道セクションは、交通が少なくとも一時的に停滞する道路領域に配置される。結果として、特に、交通信号灯又は鉄道踏切遮断機における無駄な待機時間を利用することができる。 （もっと読む）

【課題】 自動車の動作方法を提供する。
【解決手段】 本発明は、燃料タンク（７）から燃料が供給される内燃機関（２）を備え、かつ燃料タンク（７）からの燃料蒸気を回収する再生処理可能なフィルタ装置（６）を備えた自動車の動作方法に関する。自動車の動作中の燃料蒸気保持システムの特性をさらに向上させるために、燃料補給作業の直後に、フィルタ装置（６）を再生処理するべく内燃機関（２）の強制始動を行う。 （もっと読む）

【課題】 駆動システムおよび同駆動システムを有する自動車を提供する。
【解決手段】 本発明は、駆動アクスル（２）を少なくとも部分的に囲み、駆動アクスル（２）を駆動することを目的とする電気機械（１６）を有する、自動車の駆動アクスル（２）用の駆動システム（１）に関し、電気機械（１６）は、シフト可能な形で駆動アクスル（２）に連結されるか、または駆動アクスル（２）から切り離される。本発明はまた、そのような駆動システム（１）を有する自動車（７９）に関する。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関の制御方法を提供する。
【解決手段】 運転状態に依存して始動および停止可能である、駆動トレインを備えた内燃機関を制御するための方法が提案される。この場合、入力信号が制御装置で検出および監視される。ブレーキの操作が確認されると、内燃機関の回転数がアイドリング回転数に達したかどうかを監視される。アイドリング回転数に達し、かつブレーキが操作されると、制御装置は起こり得る停止拒否の存在を調べ、停止拒否が確認されない場合に、駆動トレインが停止させられる。 （もっと読む）

【課題】少なくとも選択的に４輪駆動される自動車用の全輪クラッチのトルク分配を制御するための方法および装置を提供する。
【解決手段】この自動車は第１車軸と第２車軸を有するクラッチ制御式全輪駆動装置を備え、全輪クラッチ２の変更可能な調節は第１車軸１２と第２車軸２２への所望なトルク分配を設定し、この場合、自動車１の第１車軸１２と第２車軸２２の各車輪のタイヤスリップの一連の測定データに基づいておよび車輪のタイヤスリップの少なくとも１つの特性マップに基づいて、それぞれの車輪に作用する縦方向力に依存して、第１と第２車軸への全輪クラッチ２の実際のトルク分配が、車輪の縦方向力を介して求められ、この場合、全輪クラッチ２の求められた実際のトルク分配を、全輪クラッチ２の所望なトルク分配と比較することによって、制御偏差が求められ、この制御偏差が全輪クラッチ２のトルク分配を制御するための制御回路に供給される。 （もっと読む）