【課題】通常姿勢と安楽姿勢のいずれにも対応できると共に、十分にリラックスした休息姿勢をとることができ、着座時における優れた快適性を備えさせる。
【解決手段】クッションフレーム３０が後部リンク板４１と前部リンク板４２とによって支持されるが、可動範囲内における後部リンク板４１の変位角度の方が前部リンク板４２の変位角度よりも大きく、かつ、最も前方に回転移動した際のベースフレーム１０のサイドフレーム部１２ｂとのなす角を、後部リンク板４１の方が前部リンク板４２よりも小さくなるように設定した構造である。このため、後部リンク板４１及び前部リンク板４２が前方に回転移動するほど、クッションフレーム３０の座面角度が大きくなる。バックフレーム２０自体は傾斜角度が変動しないが、クッションフレーム３０の座面角度を人の動作に追随して変動できる構造である。 （もっと読む）

【課題】バケットシートの振動吸収特性、衝撃吸収特性等を向上させる。
【解決手段】三次元立体編物から形成された第１のクッション材２０を、バケットシートフレーム１０のシートバックフレーム部分１１における上縁部とシートクッションフレーム部分１２における前縁部１２ｂとの間に掛け渡している。また、三次元立体編物から形成された第２のクッション材３０を、シートクッションフレーム部分１２に、幅方向に掛け渡している。第１のクッション材２０及び第２のクッション材３０が、バケットシートフレーム１０上に直置き状態で取り付けられるのではなく、掛け渡されることにより、バケットシートフレーム１０から浮いた状態で設けられている。このため、バケットシートフレーム１０を介しての走行振動や衝撃が伝わりにくくなり、振動吸収特性、衝撃吸収特性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】共振周波数を低下させ、共振峰と高周波数帯における加速度を低減することができる軽量でコンパクトなサスペンションユニットを提供すること。
【解決手段】下部フレーム２と、下部フレーム２にリンク機構を介して上下動自在に取り付けられた上部フレーム４とを備えたサスペンションユニットに、上部フレーム４を下部フレーム２に対し弾性的に支持する金属ばね１４，４６及び磁気ばねユニット５４と、上部フレーム４に取り付けられ上部フレーム４の上下動を減衰させる磁気ダンパ７０とを設けた。また、磁気ダンパ７０は銅の電磁誘導を利用し、上部フレーム４の上下動をリンク機構を介して銅板７０ｃの水平移動で減衰させる動吸振器として作用させた。 （もっと読む）

【課題】クッション層の一部として用いられる二次元の布帛の端縁部のほつれを防止する。
【解決手段】乗物用シート１のシートフレームに弾性的に張設され、クッション層１１の少なくとも一部を構成する布帛１００として、少なくとも張設方向に沿った端縁部１０１に、該布帛１００よりも目の細かい補強用テープ１１０を積層して一体化する。これにより、布帛１００に張力がかかった際に、端縁部１０１の糸がほつれることを防止できる。また、端縁部１０１の強度が上がるため、該端縁部１０１をバネ部材によって引っ張っても、破れやほつれが生じにくい。 （もっと読む）

【課題】炭素含有量の少ない低炭素金属部材の強度を上げる。
【解決手段】本発明では、低炭素金属部材にプレス成形を施し、その後、当該プレス成形により歪みを与えた部位に熱処理を施す。これにより、低炭素金属部材、中でも、炭素含有量０．１０重量％未満、さらには、炭素含有量０．０５重量％未満、０．０３５重量％未満の低炭素金属部材であっても、強度が向上し、熱処理前の強度の１．４〜４倍程度になったプレス成形品が得られる。 （もっと読む）

【課題】金属製板材を曲成して形成したパイプ部を備えたものを利用することにより、低コストで製作可能で、かつ強度の高いシート構造を提供する。
【解決手段】シートフレーム１０が、金属製板材を略筒状に形成し、少なくとも一部の端縁同士を溶接して形成したパイプ部２１０，２２０，２３０を備えてなり、該パイプ部２１０，２２０，２３０が、熱処理及びその際の歪み加工により、微細化された再結晶粒組織となっている部位２１０ｂ，２２０ｂ，２３０ｂを部分的に有する構造である。再結晶粒組織となっている部位を部分的に有するため、当該部位の強度、降伏応力が高くなり、金属製板材を略筒状に形成したものであるにも拘わらず、溶接部の脆化に伴うパイプ部の変形や破損等を低減できる。従って、押出成形された中空のパイプ材を使用しなくて済み、シートフレームの製作コストが安価になる （もっと読む）

【課題】所定以上の衝撃力を受けた際に変形しやすい部位を、容易に設定できるシートフレームを提供する。
【解決手段】シートフレーム１０が、熱処理及びその際の歪み加工により、微細化された再結晶粒組織となっている部位（強化処理部２１１，２２２，３１１，３２２）を部分的に有する構造である。再結晶粒組織となっている部位を部分的に有するため、当該部位の強度、降伏応力が高くなる一方で、再結晶粒組織となっていない部位（非強化処理部２１２，２２２，３１２，３２２）は、相対的に強度の低い部位となる。このため、所定以上の衝撃力を受けた際には、強度の低い部位において変形が生じやすくなる。従って、シートフレームを構成するフレーム材を特殊な形状に加工することなく、容易に変形しやすい部位を設定することができる。 （もっと読む）

【課題】互いに噛み合うウォームとウォームホイールを有するリクライニングアジャスタにおいて、シートバック傾斜角の調節時に操作されるレバー部材の高さを変更でき、デザインあるいはレイアウトの面で制約のないレバー部材の取付構造を提供すること。
【解決手段】固定側ブラケット１，２に回動自在に取り付けられたウォーム４と、可動側ブラケット３の回転軸７に連結されウォーム４と噛み合うウォームホイール５と、ウォーム４に係合してウォーム４の回転を阻止する係合部材２３と、係合部材２３を操作してウォーム４との係合を解除するレバー部材４０とを設け、レバー部材４０の第１の回転中心を可動側ブラケット３の回転軸７の下方に位置する固定ブラケット１，２に設定するとともに、レバー部材４０の第２の回転中心を可動側ブラケット３の回転軸７と同心上に設定し、第１及び第２の回転中心のいずれか一方をレバー部材４０の回転中心として選択できるようにした。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造であって、シートバック部及びシートクッション部が共に変位しない構造でありながら、それらが変位しなくてもできるだけ長時間快適に着座できる乗物用シートを提供する。
【解決手段】シートクッション部２００の座角が２０〜２８度の範囲に、シートクッション部２００表面に対するシートバック部１００表面の傾斜角が９０〜１２０度の範囲に設定され、シートバック部１００がシートクッション部２００に対して傾動せず、両者の相対位置が固定された構造である。シートバック部１００をリクライニングさせるための機構やシートクッション部２００を前後動させるための機構を設ける必要がなく、軽量でかつ低コストで製造できる。座角及びシートバック部の傾斜角が上記の範囲に設定されていることにより、常にリラックス状態で着座することができ、長時間着座した場合の疲労蓄積も少ない。 （もっと読む）

【課題】休息姿勢をとった場合でも、後席の脚配置スペースを含む着座スペースを制限しない構造において、立ち上がりやすさを改善する。
【解決手段】クッションフレーム３０が、前縁部３２に対して所定以上の押圧力がかかると、該前縁部３２が下方へ屈曲する構造を有している。クッションフレーム３０が前方に変位した状態では、前縁部３２が膝裏付近に至っており、そのまま立ち上がろうとすると、前席とのスペースが限られているため、立ち上がりにくい。これに対し、本発明では、立ち上がろうとすると、膝裏付近により前縁部を下方へ押圧する所定以上の圧力がかかるため、該前縁部３２が下方へ屈曲する。このため、着座している座席と前席との実質的なスペースが広がり、立ち上がりやすさが改善される。 （もっと読む）