【課題】本発明は少なくとも２本のアンカーボルトの設置距離を充分に確保することを実現可能とした橋梁用防護柵支柱及び支柱を提供することを目的とするものである。
【解決手段】、プレート３上に立設された第１のフランジ７と、この第１のフランジ７と略平行にプレート３上に立設された第２のフランジ８と、第１のフランジ７と第２のフランジ８を連結するウエブ９と、プレート３とウエブ９との間の少なくとも孔部１７、１７Ａに対応する領域に設けられると共に、アンカーボルト４が通過可能に構成された空間部１６とを備える。 （もっと読む）

【課題】工程を著しく簡略化できる高欄支柱の付け替え方法、高欄支柱付替用スペーサ及び高欄支柱を提供すること。
【解決手段】アンカーにより固定された高欄支柱の付け替え方法であって、（ａ）基礎部に埋設されている既設アンカーから既設高欄支柱を取り外す取外工程と、（ｂ）前記基礎部に残された既設アンカーの外側に、新規アンカーを埋設するためのアンカー埋設孔を穿孔する穿孔工程と、（ｃ）前記アンカー埋設孔に新規アンカーを埋設する行程と、（ｄ）前記基礎部に立設状態で残された既設アンカーをそのままに、前記基礎部に立設した前記新規アンカーを座部に設けたアンカー挿通孔に挿通して新規高欄支柱を取り付ける取付工程と、を有することとした。 （もっと読む）

【課題】透明性面材例えばガラス板の取付位置に自由度をもたせることができると共に、ブラケットやねじ部材の外部への露出を少なくして、美観の向上を図れるようにした高欄を提供すること。
【解決手段】適宜間隔をおいて立設される複数の支柱１０と、支柱１０の上端に架設されるトップレール３と、支柱１０の下部に固定されるブラケット４を介して架設される下枠２０と、下枠２０によって下端部が保持される透光性を有するガラス板５とを具備する高欄において、下枠２０は、ガラス板５の下端部が挿入可能な開口２１と、この開口２１に連通する空間２２を有する形材にて形成され、空間２２に、ガラス板５と開口２１との隙間を塞ぐシール部材４１，４２の配置部２３とガラス板５の下端を載置するスペーサ５０の配置部２４を設けると共に、ブラケット４を固定する固定部材である固定ボルト６０の固定部を配設する。 （もっと読む）

【課題】防護柵の取替作業の容易化を実現することが可能な既設の地覆コンクリートにおける橋梁用防護柵支柱用支持具を提供する。
【解決手段】地覆コンクリート１０の車道とは反対側に面すると共に、地覆コンクリート１０の長手方向に沿ったアンカーボルト挿通用穴５が開設された接合プレート２と、この接合プレート２の上端に、車道とは反対方向へ略直角状に突設形成される共に、ボルト挿通穴６が開設された支柱プレート接合板３と、接合プレート２と支柱プレート接合板３との間に設けられる補強用リブ４とを備える。 （もっと読む）

【課題】繊維強化樹脂で構成した検査路であって、手摺を構成する支柱と笠木の取り付け部のリベット等による締結部と手摺を構成する支柱と胴縁取り付け部のストッパによる定着部において、外力が集中する場合でも、取り付け部のリベット等の孔および胴縁と支柱との貫通孔における孔周囲が破損しがたい検査路を提供する。
【解決手段】主たる繊維の方向の一致した引抜成形繊維強化樹脂で製造した支柱２１や笠木２２の取り付け部に、擬似等方性の繊維強化樹脂で製造した補強材３を介在させる。また、支柱２１と胴縁の取り付け部には、支柱２１の貫通孔の内径より大きいストッパを胴縁に取り付け、ストッパの支柱２１との間には疑似等方性の繊維強化樹脂で製造した補強材３を介在させる。 （もっと読む）

【課題】衝撃エネルギの吸収量を増大させると共に、衝撃力が一方の方向から作用した場合と他方の方向から作用した場合とで、衝撃エネルギの吸収量が等しくなるような管状支柱を提供する。
【解決手段】管状支柱１００は、ベースプレート１０と、ベースプレート１０に形成された支柱用孔１４に挿入されて溶接部Ｗ１によって固定された角形鋼管４０とを有し、角形鋼管４０の曲げ荷重が作用する面である正面４１ａと正面４１ａに対峙する背面４１ｃとを連結する側面４１ｂ、４１ｄの幅方向の中央で、下端４３に近い所定範囲に縦スリット５０ｂ、５０ｄがそれぞれ形成され、正面４１ａおよび背面４１ｃが道路の車線の方向または橋梁の橋軸方向に平行になるように、中央分離帯に設置される。 （もっと読む）

【課題】支柱とベースプレートとの溶接部に亀裂が一旦発生したとしても、支柱とベースプレートとを繋ぎ止めることができる管状支柱を提供する。
【解決手段】角形管状支柱１は、ベースプレート１０と、支柱４０と、ベースプレート１０と支柱４０とを繋ぎ止める補強板６とを有している。支柱４０はベースプレート１０に形成された支柱用孔１４に挿入され、外面がベースプレート１０の上面１１に溶接部Ｗ１によって接合され、下端４３が支柱用孔１４の内面に溶接部Ｗ２によって接合されている。補強板６は、その側縁６ａ、６ｃが角形鋼管４０の正面４１ａの内面（少なくとも溶接部Ｗ１よりも上の範囲）に溶接部Ｗ６４によって接合され、その下端６ｄは支柱用孔１４の内面に溶接部Ｗ６１によって接合されている。 （もっと読む）

【課題】衝撃エネルギの吸収能力が顕著な角形管状支柱を提供する。
【解決手段】基礎に固定されるベースプレート１０と、ベースプレート１０に立設された断面矩形の管体４０と、管体４０が荷重を受けた際に引っ張り力を受ける側である正面４０ａに設置された補強板２０と、を有し、管体４０が荷重を受けた際に圧縮力を受ける側に位置する一対の角部４０ｂｃ、４０ｃｄに、ベースプレート１０の上面１１から、上面１１からの距離が４０ｍｍ以上の位置の範囲であって７５ｍｍ以下の位置の範囲に、管軸方向に長い切欠部が形成され、補強板２０の一方の端縁２３がベースプレート１０に接合され、且つ、両側縁２４ｂ、２４ｄが管体４０の内面または外面に接合されている。 （もっと読む）

本発明は、多用途負荷リフト作業プラットフォームおよび／または組合せ式橋梁構造の一種を開示する。それはフレーム、作業プラットフォーム(少なくとも一台)、駆動機構、電気制御装置を含んでいる。ロッド状構造は、その一端がフレームと、もう一端が作業プラットフォームと作動的に接続するので、作業プラットフォームと一緒に動くことができる。動力により、作業プラットフォームはフレームに対して曲線軌跡運動を行うことができ、それに、運行軌跡上の任意の位置に停止することができる。本発明により、作業プラットフォームは、2台が調和的に作業でき、または1台が独立に作業できる。2台の作業プラットフォームでは、その作業面積が目前よく見られる単一作業プラットフォームの起重機、負荷リフター、昇降機およびその他の吊り輪運搬設備より大きいが、組合せ式または組立式の橋梁構造としてもよく、建築材料、自動車、鉱石、船艇、活動家屋、コンテナなど体積の大きい物体を安定に積載することができる。または既存の技術と比べると、本発明は現行技術と比べて、使用がより便利・安全かつ信頼できるものであり、省エネルギー効果が顕著であり、運行コストがより低いために、良好な押し広め価値がある。
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【課題】衝撃エネルギの吸収能力に優れ、合わせて、景観性を担保すると共に製造コストを抑えることができる管状支柱を提供する。
【解決手段】管状支柱１００のベースプレート１０に立設された丸形鋼管２０には、路外側に側壁を貫通して下端２３に到達する管軸方向に長い縦スリット５０が形成されている。したがって、縦スリット５０側に向けて管状支柱１００を倒そうとする衝撃荷重がかかった際、縦スリット５０の長手方向の中央の幅が拡大すると共に、側縁は外側に向かって略く字状に曲がり、やがて略Ω字状に変形する。よって、側縁の周囲が十分に塑性変形して十分な衝撃エネルギを吸収する。 （もっと読む）

【課題】既設橋梁の側方に増設される歩道用上部構造であって、これを構築する際に既設橋梁の上部構造に対して補強や改造を施す必要がない歩道用上部構造を提供することを課題とする。
【解決手段】既設橋梁の側方に増設される歩道用上部構造Ｊであって、既設橋梁の下部構造である橋台Ｂの側面に固定されるブラケット１と、このブラケット１上に設置される主桁２と、この主桁２上に敷設される床版３とを備えることを特徴とする。主桁２および床版３の少なくとも一方は、アルミニウム合金製であることが望ましい。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造で、車両の衝突による衝撃力を十分に吸収して支柱本体とベースプレートとの接合部の破断を確実に抑制することが可能な防護柵の支柱を提供する。
【解決手段】この防護柵の支柱１は、土台１００に固定されるベースプレート１１と、ベースプレート１１に下端部が溶接され、土台１００に対して立設されるとともに、車両の衝突を受ける複数の横梁２を支持する円筒状の支柱本体１３とを備えている。そして、支柱本体１３の下端部近傍の車両が通行する側と反対側の領域には、当該支柱本体１３をその径方向に貫通する円形の貫通孔１３ａが形成されており、貫通孔１３ａは、支柱本体１３の直径の１７．５％以上２５．０％以下の大きさの直径を有する。 （もっと読む）

【課題】腐蝕した手摺支柱を、新築時の強度を保持して廉価で短期間に行なうことのできる補修工法を提供すること。
【解決手段】パラペット２に斫り部２ａを形成した後、本体支柱３の腐蝕部位を切断して除去する。切断部位には、パラペット２内に埋設されたベースプレート１１に、ベースプレート１１と下面を全周溶接した一対のＬ字状の鉄筋１２、１２を配設するとともに、連結プレート１５を装着して上部支柱３ｂと埋設支柱３ｃとを連結する。二分割された連結プレート１６、１７には、それぞれ介添え板１８、１９を溶接で接合して内嵌する。介添え板１８、１９は、連結プレート１６、１７同士および連結プレート１５と上部支柱３ｂとを溶接で接合できるようにそれぞれの連結プレート１６、１７に固定する。 （もっと読む）

【課題】床版の強度に依存することなく、かつ用地の制約なく構築することができる防音構造を提供する。
【解決手段】地盤４には支柱９ａ、９ｃが設けられ、支柱９ａ、９ｃにはＬ字形部材１１ａ、１１ｃが設けられている。Ｌ字形部材１１ａ、１１ｃの端部は橋脚に連結されている。
Ｌ字形部材１１ａとＬ字形部材１１ｃの間には防音壁１３ａが設けられている。防音壁１３の端部はＬ字形部材１１ａ、１１ｃの側面に設けられた溝部に挿入されている。そして、支柱９ａ、９ｃ、Ｌ字形部材１１ａ、１１ｃ、防音壁１３ａとで防音構造１ａを構成している。
防音構造１ａは床版５に支持されていないので、床版５の強度に依存することはなく、また、橋梁３の用地内に設けられているので、用地の制約なく構築することができる。 （もっと読む）

【課題】ロアリング工法によってアーチ橋を架設する方法において、アーチリブ上に立設される支柱及びこの支柱に支持される上路桁を効率よく構築し、工事費の低減及び工期の短縮を図る。
【解決手段】対峙する位置に設けられた二つのアーチアバット１上にそれぞれ回転支承８を設け、この上に、アーチリブ（半アーチ）２’を上方に立ち上げるとともに、上路桁の全部又は一部を構成する鋼部材４１及びこの鋼部材をアーチリブと連結する柱部材３１を取り付ける。このとき鋼部材の下端は地盤上に固定し、鋼部材及びアーチリブを安定した状態で支持する。所定の高さまでアーチリブが立ち上げられた半アーチは鋼部材及び柱部材とともに、一次ケーブル１３又は二次ケーブル１４で支持しながら互いに対向する方向へ、上部が下降するように回転させ、半アーチの先端が対向する位置で接合してアーチリブを閉合する。 （もっと読む）