【課題】スイングドアが半ドア位置と全閉位置との中間位置に位置しているときに、中間位置のどこに位置しているかを的確に検出できるドア位置検出機能を有したドアクローズ制御装置を提供する。
【解決手段】クローザモータ２の回転に応じた検出信号からパルス数をカウントし、スイングドア９を半ドア位置から全閉位置に移動させるまでに掛かる回転数と対応するパルス数をカウントして記憶する。そして、記憶しておいた半ドア位置から全閉位置までの間のパルス数に基づいてスイングドア９を一旦停止させる中間位置に対応するカウント数を予め設定しておき、ユーザによってスイングドア９が閉められたときに、半ドア位置からのパルス数をカウントし、中間位置に対応するカウント数になったときにスイングドア９が中間位置に至ったことを検出する。 （もっと読む）

【課題】 ウィンドウガラスが全閉位置で完全に閉じきり、且つガラス割れの検出精度が良好なウィンドウレギュレータ装置を提供すること。
【解決手段】 駆動力伝達バネ６２は、ウォームホイール６１を介して第２ハウジング８２に取り付けられる。このため駆動力伝達バネ６２は第２ハウジング８２内にて変形および復元する。第２ハウジング８２内における駆動力伝達バネ６２の変形および復元は、第２ハウジング８２に対する変位として観測される。この変位が、同一のハウジング（第２ハウジング８２）に取り付けられた検知スイッチ６６により検知される。つまり、検知対象の変位領域と検知部材の位置が、同一のハウジング（第２ハウジング８２）を基準として定められる。したがって、検知対象の変位領域と検知部材の位置関係がずれることはない。よって、検知スイッチ６６による検知に基づいて、ガラス割れが精度良く検知される。 （もっと読む）

【課題】電磁式クラッチ機構を備えた動力ユニットの小型化。
【解決手段】本動力ユニットは、ドラム軸２５を中心に回転するケーブルドラム１７と、モータ２８と前記ケーブルドラム１７との間に設けられた電磁式クラッチ機構３５とを有する。電磁式クラッチ機構３５は、前記ケーブルドラム１７と一体回転するアーマチュア３８と、モータ２８側に常時連結されたスリーブ３６およびフランジ３９と、アーマチュア３８をフランジ３９に磁力により摩擦当接させる電磁コイル部３７とを有する。前記ケーブルドラム１７の一方側の側部にはドラムリム体２３を設ける。前記アーマチュア３８は、前記ケーブルドラム１７の内部空間３４において前記ドラムリム体２３の側面に近接配置させる。 （もっと読む）

【課題】動力ユニットのリード線５７が部品配置の制約になっていた。
【解決手段】円筒状回転体１７はその回転中心に一体形成の回転軸２５を有すると共に、その内部に前記回転軸２５の軸芯方向の一方側を閉塞し他方側を前記ベースプレート２０に向けて開放させた内部空間３４を備え、前記内部空間３４には電磁コイル部３７を収納させる。前記ベースプレート２０には前記リード線５７が通過可能の挿通孔５８を設け、前記電磁コイル部３７の前記リード線５７は前記内部空間３４から前記円筒状回転体１７の他方開放側を介して前記ベースプレート２０の前記挿通孔５８に挿入させた後、前記ベースプレート２０の他方側に引き出す。 （もっと読む）

【課題】市販のガススプリングを使用することができ、見た目および構造がシンプルなガススプリングを併用したパワーリフトゲートを提供する。
【解決手段】自動車１１の後部開口の周縁上端にヒンジ１４で連結される跳ね上げ式のドア１２の上部にガススプリング１５のシリンダ１７の上端を回動自在に連結し、ガススプリング１５のロッド１８の先端を開口部周縁の側部または下部に回動自在に連結し、シリンダ１７の下端と開口部周縁との間に、ガススプリング１５と略平行に、スクリューシャフト２１とナット部材２２からなるネジ機構を備えた伸縮機構１６を介在させ、ナット部材２２をトルクケーブル３１を介してモータＭで回転駆動するパワーリフトゲート１０。 （もっと読む）

【課題】開閉ドア選択システムに利用する位置検知方法の信頼性を向上させる。
【解決手段】車両内部からの情報を用いるタコジェネレータ６等を用いた位置検知方法と、外部からの情報を用いるＧＰＳ受信機７等を用いた位置検知方法を組み合わせて位置検知を行う。両者の位置検知結果が不一致となった場合、運転士あるいは乗務員に正しい位置を確認、あるいは設定を行わせることで、位置検知の信頼性を向上させる。 （もっと読む）

【課題】プッシュプルチェーンを用いるスライドドアの開閉駆動装置の騒音や摩擦、摩耗の問題を解消する。
【解決手段】ドア枠２と略平行の経路に沿って、かつ、閉じる直前から閉じる位置までは進行方向に対して横向きの湾曲経路に沿って移動するスライドドア３に一端が連結され、一方向に屈曲自在で他方向の屈曲が制限されるプッシュプルチェーン１５と、ドア枠２近辺に上下方向に延びる回転軸Ｊ廻りに回転自在に設けられ、前記プッシュプルチェーン１５と噛み合うスプロケット１６と、そのスプロケットを往復回転駆動するモータ駆動の駆動機構１７と、前記プッシュプルチェーン１５のスプロケット１６と噛み合っている部位とドア３との間の屈曲側への座屈を規制するガイド１８とを備えているスライドドアの開閉駆動装置１０。 （もっと読む）

【課題】、パワーウィンドウなどの開閉体の動作に関する値を簡易に設定することが可能な技術を提供する。
【解決手段】ある態様の挟み込み検出方法は、モータを駆動して開閉体を移動させる開閉装置における異物の挟み込み検出方法であって、検出モードにおいては、モータの回転速度と相関のある信号の変化としきい値とを比較して開閉装置への異物の挟み込みを検出し、設定モードにおいては、モータを駆動して開閉体が所定の基準位置から第１の位置および第１の位置とは異なる第２の位置に達するまでのモータの回転量をそれぞれ検出し、開閉体の第１の位置と第２の位置との間の変位量と、第１の位置と第２の位置でそれぞれ検出したモータの回転量の差と、に基づいて算出した設定値をしきい値として設定する。 （もっと読む）

【課題】挟み込みセンサのハーネスを隠して外観性を向上することを可能にするとともに、ドア本体の内部へのダストの侵入を抑制することを可能にする。
【解決手段】ロック装置３６及び挟み込みセンサ４２は、スライドドア２１の閉じ合い部３３に設けられ、閉じ合い部３３が当接する車体１１側には、ロック装置３６と係合するストライカ２２が設けられ、閉じ合い部３３には、ストライカ２２が挿通してスライドドア２１内部に設けられたロック装置３６に係合するための開口部３５が設けられ、ハーネス４３及び開口部３５を覆うカバー部材３７が設けられ、挟み込みセンサ４２は、スライド内部と通線するためのハーネス４３を備え、ハーネス４３は開口部３５を挿通してスライドドア２１内部に引き回され、カバー部材３７には、ストライカ２２が挿通する挿通孔５４が形成されている。 （もっと読む）

【課題】トランクリッドの開閉機構を駆動するパワートランク駆動ユニットに関し、低コストで、消費電力も少ないパワートランク駆動ユニットを提供することを課題とする。
【解決手段】パワートランク駆動ユニットに、トランクリッドの開閉機構へ伝達する動力を手動で遮断／伝達するクラッチＣを設ける。更に、前記パワートランク駆動ユニットは、駆動源の回転を減速する減速歯車列Ｇを有し、クラッチＣは、歯車列Ｇの歯車の噛み合いを外す噛合解除手段７０である。 （もっと読む）

【課題】 窓ガラスの開閉位置が不感帯領域などの特定位置領域に属する位置であるか否かを検知する開閉位置検知手段の検知精度の悪化が抑えられたウィンドレギュレータ装置を提供すること。
【解決手段】 位置検知ユニット７は、出力軸３の回転駆動力により回転する回転部材と、窓ガラスＷの開閉位置が不感帯領域に属しない位置であるときに回転部材に係合せず、窓ガラスＷの開閉位置が不感帯領域に属する位置であるときに回転部材に係合し、係合時に回転部材を介して伝達される出力軸３の回転駆動力により回転作動する作動レバー７３と、作動レバー７３の回転作動に基づいて切り換え作動する不感帯領域検知スイッチ７５とを備える。作動レバー７３の回転作動に基づいて不感帯領域を検知するため、検知精度が向上する。 （もっと読む）

【課題】カバーに過度の荷重を加えることなく制御基板を基板収容室内に確実に固定することである。
【解決手段】ケース３１の基板収容室６４を閉塞するカバー７１の両側部に一対の爪部７１ｂを設け、この爪部７１ｂの係合面１１１をケース３１の両側部に設けられた係合突起７２の被係合面１１２に係合させてカバー７１をケース３１に固定する。カバー７１の一対の爪部７１ｂの間の中間部分に当接部を設け、この当接部と基板収容室６４の底部との間に制御基板６５を挟み込んで固定する。爪部７１ｂの係合面１１１と係合突起７２の被係合面１１２をそれぞれ制御基板６５の差し込み方向に直交する方向に対して傾斜させて形成し、ケース３１やカバー７１、制御基板６５の差し込み方向の寸法誤差を、係合面１１１の被係合面１１２に対する傾斜方向への移動により吸収する。 （もっと読む）

【課題】ケーブルの配索経路長が変化することによるケーブルの張力の変化を吸収しつつ、スムーズなスライドドアの動作を確実に行うことができるスライドドア自動開閉装置を提供する。
【解決手段】駆動ユニット３は、開放用ケーブル２ａ、および閉塞用ケーブル２ｂが巻回されるドラム２４と、ドラム２４を回転駆動させる電動モータ９と、テンショナ機構２５とを備え、テンショナ機構２５は、開放用ケーブル２ａが掛け回される開放側テンショナプーリ３１と、閉塞用ケーブル２ｂが掛け回される閉塞側テンショナプーリ３２と、これらプーリ２ａ，２ｂを回転自在に支持するプーリケース３３と、プーリケース３３を揺動自在に支持すると共に、各ケーブル２ａ，２ｂに張力を付与する方向に向かってプーリケース３３を付勢するコイルバネ３４とを有している。 （もっと読む）

【課題】基板収容室内における制御基板の位置決め精度を高めて、制御基板に搭載される磁気センサの回転検出精度を高めることである。
【解決手段】駆動ユニット２２のケース３１に一方が開口する基板収容室６４を設け、この基板収容室６４の開口から制御基板６５を差し込んで収容する。制御基板６５の差し込み方向前方側の端辺６５ａに差し込み方向に延びる溝状の凹部９１ａを設け、基板収容室６４の底部６４ａに差し込み方向に延びるブロック状の凸部９１ｂを設ける。凸部９１ｂの底部６４ａからの突出量をモータ側給電端子７５の基板収容室６４内への突出量よりも大きく設定し、制御基板６５が基板収容室６４に差し込まれたときには、制御基板６５に設けられる基板側給電端子７４がモータ側給電端子７５に接続される前に、凹部９１ａを凸部９１ｂに係合させて当該凹部９１ａと凸部９１ｂとの係合により制御基板６５を差し込み方向に直交する方向に位置決めする。 （もっと読む）

【課題】接触式センサ部と非接触式センサ部を併せ持ち、製造コストの低減を図ることができる挟み込み検知装置及びこれを用いた車両用電動ドアシステムを提供する。
【解決手段】本発明に係る挟み込み検知装置は、少なくとも２本の電極線を有する接触式センサ部と、前記電極線との間に静電容量を形成する少なくとも１本の容量検知電極線を有する非接触式センサ部とを併せ持つコードスイッチと、前記接触式センサ部及び前記非接触式センサ部と電気的に接続される検知回路と、前記検知回路と離間して設置され、前記電極線及び前記容量検知電極線の合計本数より少ない本数の接続線により、前記検知回路と電気的に接続される電子制御ユニットとからなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】スライド扉を自動で開閉する駆動モータを備える扉自動開閉装置において、手動操作によりスライド扉を開閉させる際に、使用者の負担が少なく容易にスライド扉を開閉することができる扉自動開閉装置を提供すること。
【解決手段】スライド移動されて開口部５を開閉させるスライド扉７と、スライド扉７をスライド移動させる駆動モータ２３と、駆動モータ２３を回転駆動させるための制御手段と、を備える扉自動開閉装置であって、スライド扉７と駆動モータ２３との連結状態を解除する連結解除手段２６をさらに備える。 （もっと読む）

【課題】 挟み込みの検知精度の悪化が抑えられた挟み込み検知手段を備えたウィンドレギュレータ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 異物の挟み込みによりウォームホイール６１が挟み込み検知プレート６５に対して相対回転した時にウォームホイール６１および挟み込み検知プレート６５の対向面にそれぞれ形成されている突片６１２と突片６５２が係合する。この係合により挟み込み検知プレート６５が軸方向に移動する。このとき挟み込み検知プレート６５は回転せずに軸方向に移動するため、挟み込み検知プレート６５は挟み込み検知スイッチ６６の可動片６６３に回転することなく接触する。よって挟み込み検知プレート６５と挟み込み検知スイッチ６６との接触時に回転による摩耗が発生しない。したがって、摩耗による挟み込み検知精度の悪化が防止される。 （もっと読む）

【課題】ケーブルのプーリ溝からの脱輪を確実に防止することにある。
【解決手段】プーリ本体４０を回転自在に収容するプーリケース４１において、プーリ本体４０の外周面に対向する対向壁５５とプーリ本体４０の軸方向両端部との間の隙間Ｄ１を開側ケーブル２１の直径Ｄよりも小さく形成する。また、プーリ溝４０ａに対向する位置において、対向壁５５にプーリ本体４０の径方向外側に窪む溝部５５ａを形成し、溝部５５ａにより、プーリ溝４０ａと対向壁５５との間の隙間Ｄ２を開側ケーブル２１の直径Ｄよりも大きく形成する。 （もっと読む）

【課題】ドラムからプーリに至る間のケーブルの巻取り、および繰出し角度の変化を小さく設定し、ケーブルの咬み込みを防止しつつ、小型化を図ることが可能なスライドドア自動開閉装置を提供する。
【解決手段】テンショナ機構２５は、開放用ケーブルが掛け回され、この開放用ケーブルに張力を付与する開放側テンショナプーリ３１と、閉塞用ケーブルが掛け回され、この閉塞用ケーブルに張力を付与する閉塞側テンショナプーリ３２とを有し、開放側テンショナプーリ３１の軸方向中心をドラム２４の軸方向中心よりも開放用ケーブルの巻取り完了位置側にずらした位置に設定すると共に、閉塞側テンショナプーリ３２の軸方向中心をドラム２４の軸方向中心よりも閉塞用ケーブルの巻取り完了位置側にずらした位置に設定した。 （もっと読む）

【課題】ケーブルの擦れ音を低減し、また、駆動用ドラムの案内溝やケーブルのコーティング剥がれを防止し得るテンショナ機構を備えた車両用自動開閉装置を提供することである。
【解決手段】駆動ユニットのケース内に外周面に螺旋状の案内溝３４ａを備えた駆動用ドラム３４を配置し、ケースのケーブル出入り部３１ｃと駆動用ドラム３４との間に設けられるテンショナ機構４１ｂにケーブル２３ａが掛け渡されるテンショナプーリ５３とテンショナプーリ５３を保持するプーリホルダ５２とを設ける。プーリホルダ５２の両側壁５２ａ１の間にプーリ軸５４によりテンショナプーリ５３を回転自在且つ軸方向に移動自在に装着し、駆動用ドラム３４の回転に伴い変化するケーブル２３ａの角度βの変化に応じてテンショナプーリ５３をプーリ軸５４に沿って軸方向に移動させる。 （もっと読む）