【課題】簡単な構成により、ロック装置における係合部材のがた付きを押さえる。
【解決手段】支持軸８に、フック部材９を支持軸８の軸線Ｙ方向へ押圧するコイル部１０１を外嵌するとともに、支持軸８が遊嵌されるフック部材９の軸孔９１の近傍に、コイル部１０１の端部が軸線Ｙ方向の押圧力をもって当接することにより、フック部材９に対して軸線Ｙ方向に直交する方向の力を付与するように、軸線Ｙ方向に対して傾斜した傾斜面１１１を設ける。
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【課題】開閉部が開位置から閉位置まで閉操作される際にピンがこれと嵌合する嵌合部が形成されたハウジングと接触するロック機構において、この接触の際に発生する接触音を緩和することのできる収納ボックスのロック機構を提供する。
【解決手段】ロック機構のスライドピン１３は、蓋を開位置から閉位置まで閉操作する際にハウジングに接触することにより先端部６４がスプリングの付勢力に抗してハウジングの嵌合部が形成された面から離間する側に変位するようにその接触面が傾斜面６１となっている。そして、この傾斜面６１を含む先端部６４は基端部６３と別部材とされて同基端部６３にその軸線回りに回動可能に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】通常のロック操作時の操作性と、フックやストライカのロック位置を超えるオーバーストローク時における衝撃吸収性を高次元で両立することのできるロック装置の提供。
【解決手段】ストライカを保持するロック位置と、ストライカを係脱可能とさせるアンロック位置と、ロック位置を超えたオーバーロック位置とに回動可能なフック１３と、このフック１３がアンロック位置からロック位置に回動するとき、ストライカに押圧されて弾性変形して移動抵抗を与える第１ダンパ２１と、フック１３がロック位置にあるときに弾性変形されず、フック１３がロック位置を超えたオーバーロック位置に回動するとき弾性変形して移動抵抗を与える第２ダンパ２２とを備えた。 （もっと読む）

【課題】ストライカをロックした部分においてガタが発生するおそれのない車両用ロック装置の提供。
【解決手段】ロックプレート５およびラッチプレート４が係止状態になり、ラッチプレート４のラッチ側凹部４ｄがストライカ２０に係合されると、コイルスプリング１２の復元力によってプレート押さえカム７が時計回りに回動し、その押圧側カム部７ｅがガタ取りプレート６の先端６ｃを押圧する。ガタ取りプレート６のガタ取り側凹部６ｄがストライカ２０の周面に係合し、ストライカ２０のガタが抑制される。ガタ取り側凹部６ｄは、ストライカ２０の周面に合致した形状に形成されているため、ガタの発生が強固に抑制される。 （もっと読む）

【課題】容易に組立てることができるとともに、ロック状態でのガタつきを確実に防止でき、また使い勝手の良い自動車用ロック装置を得る。
【解決手段】基板１に、ストライカ２と噛み合うラッチ部材３と、このラッチ部材３と係脱するポール部材５とを装着するとともに、互いに連動する一対の拘束部材７、８を進入溝１ａを挟んで配設し、拘束部材７，８に、それぞれストライカ２と当接可能な拘束カム部７ａ，８ａを設け、ラッチ部材３がストライカ２と噛み合う位置で拘束カム部７ａ，８ａのうちの少なくとも一方をストライカ２に当接させることで、基板１に対するストライカ２の取付け位置が多少ずれても、ロック時にラッチ部材３がストライカ２と噛み合う状態でストライカ２を確実に拘束できるようにした。 （もっと読む）

【課題】フックに適度な回動抵抗を与えることにより、フックの円滑な回動動作を妨げることなく、ロック解除時やロック時の異音の発生を防止できる車両用ロック装置を提供する。
【解決手段】ベースプレートに回動を規制して設けたフックの回動中心軸に、外方フランジを形成し、フックを金属芯材と、この金属芯材の外面の少なくともストライカとの当接溝及び回動中心軸との接触部を覆う合成樹脂製被覆材とから構成し、この合成樹脂製被覆材に、回動中心軸と同心で、外方フランジに当接する環状の回動抵抗付与突起を形成したことを特徴とする車両用ロック装置。 （もっと読む）

【課題】インサイドドアハンドル装置のインサイドハンドルを閉状態に戻すときに生ずる打音およびガタを解消することができるインサイドドアハンドル装置を提供することである。
【解決手段】車両用ドア１０のロック装置に連結されるインサイドハンドル２０と、弾性部材を介して該インサイドハンドル２０を開閉可能に軸支して該車両用ドアのインナパネルに固定されるハンドルベース３０と、該ハンドルベース３０に結合させて該インサイドハンドル２０の閉状態を保持するストッパ体４２とからなるインサイドドアハンドル装置において、前記インサイドハンドル２０を閉ざすときに前記弾性部材の撓み力によって生ずる衝撃力を緩衝する減衰体４４を備えている。 （もっと読む）

【課題】可動レバーに付与する付勢方向を安定した状態で反転させる。
【解決手段】ベース部材における可動レバー８の近傍に固定支持部21を設ける。可動レバー８にその移動に伴って固定支持部21を横切るように変位する可動支持部82を設ける。ねじりコイルばね10のコイル部101を、固定支持部21にベース部材の表面に沿って回動可能に支持する。ねじりコイルばね10の両アーム部102、102間に、可動支持部82を、両アーム部102、102間から外方へ押し出されるように挾持する。これにより、可動レバー８の移動区間のほぼ中間位置を境に、可動レバー８に付与する付勢方向が反転する。 （もっと読む）

【課題】トラクタ等の作業車両のドアを閉める際に発生する衝撃音を低減させることを課題とする。
【解決手段】操縦部を覆うキャビン６のドア７と本体との間に、ドア７側に設けられるラッチ１４と、本体側に設けられるストライカ１２とからなるロック機構を設けた作業車両において、ストライカ１２と本体側との間に緩衝部材２３を設け、該緩衝部材２３を介してストライカ１２を本体側に取り付ける。この緩衝部材２３によって、ストライカ１２とラッチ１４との衝突による衝撃を吸収する。 （もっと読む）

【課題】車両のドア等の閉鎖状態をロックする２段ロック機構において、２段ロックの機能を損なわずに、ロックが不十分な状態で操作が停止されないようにする。
【解決手段】ラチェット１０８に対して隙間１１０の幅の分だけ回動可能なロックラチェット１０９を配置する。ストライカ１１４の押し込みが弱く、（Ｄ）に示す正常ロック状態に至らない場合、突出部１１８に爪部１１２の先端が接触し、（Ｅ）に示すロック溝１１９が形成される。このロック溝１１９に爪部１１２が係合し、準ロック状態（Ｅ）を得る。（Ｂ）→（Ｃ）に移行する過程において、爪部１１２が突出部１１８を乗り越えるが、突出部１１８の突出高を低くできるので、その際に発生する衝撃を小さくすることができる。このため、この衝撃をロックが正常に行われた際のロック感と勘違いする可能性を低くできる。 （もっと読む）

【課題】ドアハンドルの端部に中空の肉盗み部が形成されていても、走行時における風切り音の発生を効果的に抑えることができる車両用ドアハンドル構造を得る。
【解決手段】ドアアウタパネル１２に取り付けられるシート材２０が、ドアアウタパネル１２の傾斜部１３とドアハンドル１４の後端部１４Ａとの間にドアハンドル１４側へ向けて凸となる３次曲面状に湾曲した軟質の湾曲部２４を備えており、湾曲部２４の先端部２４Ａがドアアウタパネル１２に接触すると共に湾曲部２４の腹部２４Ｂがドアハンドル１４に接触してドアアウタパネル１２とドアハンドル１４との隙間をシールする。これにより、走行時には、ドアアウタパネル１２とドアハンドル１４との間を通過する気流の発生が抑えられ、ドアハンドル１４の肉盗み部１４Ｂ内への風の巻き込みを抑制することで風切り音の発生が抑えられる。 （もっと読む）

【課題】ロッキングロッドの施錠位置での衝突音を低減できると共に、ロッキングロッドの組付方向の変更による設計変更を最小限に抑えることができるステアリングロック装置を提供する。
【解決手段】ハウジング３と、ドライブユニットハウジング５と、カム機構７と、ロッキングロッド９とを備えたステアリングロック装置１において、カム機構７は、モータ１１とウォームホイール１３とを有し、ロッキングロッド９は、ハウジング３に支持されるハウジング側支持部１５と、ウォームホイール１３に支持されるホイール側支持部１７とを有し、ホイール側支持部１７は、ウォームホイール１３のカム部１９に係止されるカム係止部２１と、ロッキングロッド９の施錠位置への移動を規制する移動規制部２３とを有し、ドライブユニットハウジング５は、消音材料で成形され、ロッキングロッド９の移動規制部２３と当接するストッパ部２５を有する。 （もっと読む）

【課題】ポール支持シャフトとポール支持孔の内周面との衝突音を防止することが可能な車両用ドアロック装置の提供。
【解決手段】ポール３０が原点位置のときには、ポールストッパ１６からストッパ当接片３２にかかる反力Ｆ３とトーションバネ３４からラッチ係合片３１にかかる付勢力Ｆ２とによって、ポール支持シャフト３０Ｊの外周面のうちラッチ２０と反対側の面がポール支持孔３３の内周面に当接する。ポール３０が原点位置から離れたときには、ラッチ２０からラッチ係合片３１にかかる押圧力と前記付勢力Ｆ２とによってポール支持シャフト３０Ｊの外周面のうちラッチ２０と反対側の面がポール支持孔３３の内周面に当接するようにモーメントが生じる。これにより、ポール支持シャフト３０Ｊとポール支持孔３３の内周面とが接離することによる衝突音を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】部材点数を削減できる車両用ルーフロック装置を提供する。
【解決手段】車両用ルーフロック装置７０は、車体に設けられていて、収納スペース７におけるルーフ２の前端部の車幅方向中央部を保持するようになっている。 （もっと読む）

【課題】 電動モータ１のモータシャフト２の回転中心軸線とピニオンギヤ４の回転中心軸線とが同軸（同一軸線）上に維持することを課題とする。
【解決手段】 ２つの第１、第２ジョイント８、９のうちのピニオンギヤ側の第２ジョイント９の第２嵌合筒部７４の外周側からモータ側に向けて真っ直ぐに延びる円筒状のスリーブ部７５の先端側に、２つの第１、第２ジョイント８、９のうちのモータ側の第１ジョイント８の第１嵌合筒部６４の外周に摺動自在に嵌め合わされる第２嵌合筒部７６を設けている。これによって、モータシャフト２の高速回転に伴ってゴムクッション３が捩じられて変形した場合であっても、第１ジョイント８のかたぎを、第２ジョイント９の第２嵌合筒部７６によって抑え込むことが可能となり、ピニオンギヤ４および２つの第１、第２ジョイント８、９の軸振れ（軸心ズレ）を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】部材点数を削減できる車両用リトラクタブルルーフシステムを提供する。
【解決手段】車両用リトラクタブルルーフシステムは、車体に設けられ、トランクスペースとは異なる収納スペース７における格納式のルーフを保持するルーフロック装置７０と、車体に設けられ、収納スペース７を開閉可能に覆う蓋６を開位置と閉位置とに位置変更可能なリンク機構１０とを備えている。ルーフロック装置７０は、リンク機構１０と連動するようになっている。 （もっと読む）

【課題】 部品点数の削減によるコストダウンと作業工程の削減による作業性の向上が可能な車両用電子部品の固定構造の提供。
【解決手段】 リテーナ３にリクエストスイッチ２のハーネス２３を係合固定するハーネス係合固定部４が備えられ、リテーナ３はリクエストスイッチ２の取付部２２を外パネル１１に固定する固定部３１と該固定部３１から外パネル１１の内側へ向けて起立する起立部３２とで構成されていて該起立部３２にハーネス係合固定部４が備えられ、リクエストスイッチ２における取付部２２の対向する両外面にリテーナ３を係合する係合溝２２ａが形成され、リテーナ３は板ばね材で構成され、その固定部３１側から起立部３２にかけて連続し固定部３１側の先端が開口された第１スリット３３と、起立部３２側の先端が閉じられたハーネス係合固定部４を構成する第２スリット３４が形成されている。 （もっと読む）

【課題】基板のグリスによる悪影響を防止でき、しかも、ゴム材及びネジ等の締結手段を使用することなくモータを振動等によるガタ抑制状態で固定できる電動ステアリングロック装置を提供する。
【解決手段】アウターケース４と、アウターケース４内に収容されたインナーケース５とを有し、インナーケース５内にモータ１０、ウオームギア１１及びウオームホイール１２を収容し、アウターケース４内で、且つ、インナーケース５の外部にモータ駆動回路を構成する基板１７を収納した電動ステアリングロック装置１であって、インナーケース５には、モータ１０のほぼ全体を包み込むモータ収容室５ａを設けると共に、互いに対向する各内側面より内部に突出する弾性リブ８ｂ，９ｂを設け、モータ収容室５ａに収容したモータ１０を弾性リブ８ｂ，９ｂの弾性復帰力で支持した。 （もっと読む）

【課題】 小型化が可能なリッドのロック装置の提供。
【解決手段】 リッド又はボックスの一方に固定されるハウジング１と、ハウジングに摺動可能に支持されてリッド又はボックスの他方に設けられたロック部と係脱するフック部材３と、フック部材をロック部と係合する方向に付勢する弾性付勢手段４と、ハウジングにスライド可能に支持されてフック部材の移動を制御する制御部材５と、制御部材を閉対応位置と開対応位置との間で移動させる移動手段２とを備え、フック部材は、ロック部と直に係脱するフック部と、フック部を閉対応状態から開対応状態へ移動させる操作部１７とから成り、フック部材又は制御部材の一方に内側に空間を画成する第一壁と第二壁２６を設けて、両壁の一方に凹部を形成し、フック部材又は制御部材の他方に第一壁と第二壁の間に入り込んで両壁と対峙する凸部１９を形成することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】電動ステアリングロック装置のモータ振動に起因した異音の発生を好適に抑制することのできる電動ステアリングロック装置を提供する。
【解決手段】電動ステアリングロック装置のロックボディ１０内において、モータ４０を、その回転軸４１の軸心方向が車体への固定に際して車体側の固定プレート５０に密接される取付平面２０に対して垂直となるように配設した。 （もっと読む）