【課題】ドアパネルの振動を抑えるための制振装置を削減できるドア装置を提供する。
【解決手段】フレームよりドアパネルの開閉部側にストライカ44を突設し、ドアパネルに、このストライカ44と係合してドアパネルの開閉方向の動きを規制する係合解除可能なラッチ機構部43を設ける。ストライカ44は、フレームに固定する取付基板部45と、この取付基板部45からラッチ機構部43側に膨出形成して、ラッチ機構部43と上下方向に係合する上下の振止斜面部46と、これらの振止斜面部46間から突設した、ラッチ機構部43により係止されるフック金具48とを有する。 （もっと読む）

【課題】ドアパネルの振動を抑えるための制振装置を削減できるドア装置を提供する。
【解決手段】油圧ショベルのサイドドアのフレームよりストライカ44を突設し、ドアパネルに、ストライカ44と係合してドアパネルの開閉方向および上下方向の動きを規制する係合解除可能なラッチ機構部43を設ける。ストライカ44およびラッチ機構部43は、ドアパネルの開閉方向の動きを規制する部分に、上下方向の動きを規制する部分を一体に設ける。 （もっと読む）

【課題】開閉体の閉まり性を確保しながら、開閉体が閉じられた状態で車両が振動しても挿入部の内部におけるロックロッドのガタツキを防止又は抑制することができる車両用サイドロック機構を得る。
【解決手段】ロック孔４２において車室１２内寄りに配設されて当接部４８Ａに連続する傾斜部４７Ａは、奥部４８側へ向けて車室１２内側とは反対側に傾斜しているので、ロックロッド３８の先端部１３８は、当接部４８Ａの位置方向へ引き込まれる。グローブボックスドア２４が閉じ位置２４Ｘにあって開口部２０の外周側にクッションゴム３４を介して当る場合に、当接部４８Ａは、ロックロッド３８の先端部１３８における車室１２内寄りの面部３８Ａと面接触してグローブボックスドア２４の開き位置の方向への移動を制限する。 （もっと読む）

【課題】ロック装置に関し、長期の使用によってもプラグのがたつきの発生を防止することを目的とする。
【解決手段】
初期回転位置と回転操作位置との間で回転自在にベース１に連結される操作ハンドル２と、
操作ハンドル２への回転操作によりロック、アンロック位置間を駆動されるロック部材３と、
操作ハンドル２とベース１とのいずれか一方に回転操作可能に装着され、施錠回転位置において他方に係止して操作ハンドル２を初期回転位置に拘束するプラグ４とを備えたロック装置であって、
前記他方部材には、操作ハンドル２の初期回転位置への復帰経路上でプラグ４の後端部に干渉し、操作ハンドル２が初期回転位置にあるときにプラグ４を前方に押し付けるプラグ押圧部５が設けられるように構成する。 （もっと読む）

【課題】ラッチ装置にドアパネルの振動を抑えるための振止部品を一体化することで、部品点数の減少と部品レイアウト作成の容易性とを図る。
【解決手段】油圧ショベルのサイドドアのドアパネルにラッチ機構部43を設け、機体側のフレームにストライカ44を設ける。ストライカ44は、上下１対の取付基板部45に対し、複数の振止斜面部46をラッチ機構部43側にＶ字状に膨出形成し、これらの振止斜面部46間の先端平面部47からフック金具48を突出させる。ラッチ機構部43は、機構本体部52の本体プレート52a，52bに、ストライカ44のフック金具48と嵌合するラッチ溝部55をＵ字形に切込み形成し、このラッチ溝部55の開口側に上下の振止規制部56をＶ字形に一体形成する。 （もっと読む）

【課題】ドアパネルの振動を抑えるための振止構造を一体化したラッチ装置にて、ドアパネルに発生する開閉方向と交差する方向の振動を受ける際の耐久性をより向上させる。
【解決手段】ストライカ44は、機体側のフレームに固定される取付ブラケット45を備えている。取付ブラケット45は、ブラケット底板部45aとその両側に設けた１対のブラケット側板部45bとにより凹形断面に形成した上下方向に長尺な部材である。左右のブラケット側板部45bの中央部には、台形状に形成した１対の凸部45cを、ラッチ機構部43に向かって突出させる。取付ブラケット45の１対のブラケット側板部45bの端面から凸部45cの端面にわたって、ラッチ機構部43側にＶ字状に膨出形成したフック取付部46を溶接などにより固着する。このフック取付部46の先端平面部46cからフック金具48を突出させ、ラッチ機構部43と係合させる。 （もっと読む）

【課題】作動時の衝突打音の発生を低減できる電動ステアリングロック装置を提供することを課題とするものである。
【解決手段】ロックボルト４と、ロックボルト４を内部に回転軸方向に進退可能に保持する回転部材５と、ロックボルト４および回転部材５の一方側に設けられ周方向に対して傾斜したカム溝５１、５２と他方側に設けられたカムフォロワ６７とを備え、回転部材５の回転によってカムフォロワ６７をカム溝５１、５２内で移動させることによりロックボルト４を回転部材５の回転軸方向に移動させるカム機構と、ロックボルト４を外部まで貫通させるロックボルト挿通孔２２を備えたケース本体１と、ケース本体１の開口を閉鎖するケースカバー２とを備え、回転部材５を回転可能に保持する回転保持部２３と、ロックボルト４に設けた係合部５０に係合してロックボルト４の回転を阻止する回転阻止部２４とを前記ケース本体１側に設けた。 （もっと読む）

【課題】大型化することなく、車両ドアの閉作動時の不自然な打音発生を抑制することができる車両用ドアラッチ装置を提供する。
【解決手段】ハウジングに回転自在に支持されストライカ１０が嵌合可能なラッチ１４と、ハウジングに軸部１７ｂを介して回転自在に支持されラッチ１４の回転を規制すべく該ラッチ１４と係合可能なポール１７と、軸部１７ｂが挿通される巻回部分１９ａ、該巻回部分１９ａより径方向外側に延びる第１係止脚部１９ｂ及び第２係止脚部１９ｃを有し、第１係止脚部１９ｂがポール１７に係止されると共に第２係止脚部１９ｃがハウジングに係止され、ポール１７をラッチ１４との係合方向に常時回転付勢する巻回スプリング１９と、ハウジングに形成され巻回スプリング１９の巻回部分１９ａの外周面と接触する突壁２１とを有する。 （もっと読む）

【課題】車両の走行中の振動や衝撃等でロック装置によるロックが解除されて、荷室開閉パネルが開いてしまうという問題点を解決する。
【解決手段】自動車の荷室開閉パネルのロック装置１は、フック部４に掛け金５を掛けて回動ハンドル６の自由端側６ａを基端側の軸７を中心にして荷室側に倒すように回動させパネル押さえ部２で車両の荷室の開口部を閉じている開閉パネルの被押さえ部２０４を押さえて荷室の開口部を閉じた状態にロックする。また、回動ハンドル６の自由端側を荷室側から離間するように回動させてフック部４から掛け金５を外し、パネル押さえ部２による開閉パネルの押さえを解除して開閉パネルを開放させる。回動ハンドル６の先端部に、ハンドル６を荷室側に倒すように回動させると、荷室側に設けた係合部２０に係合して荷室側から離間する方向に回動するのを阻止するハンドル回動阻止手段２１を設けた。 （もっと読む）

【課題】ステアリングロック用アクチュエータによりステアリングのロック／アンロック状態を切り換える場合に、ステアリングのロック状態への切換えタイミングを適切に設定して、車両盗難防止を確実に行えるようにする。
【解決手段】ステアリングがアンロック状態にあり、かつ、イグニッションスイッチがオフ状態にあるときにおいて、車両の乗員により操作されるロックノブがドアをロックする側に作動したことが検知されたときに、ステアリングをロック状態に切り換える（ステップＳ１、Ｓ４、Ｓ６）。 （もっと読む）

【課題】ステアリングロック用アクチュエータによりステアリングのロック／アンロック状態を切り換える場合に、そのアクチュエータの駆動音が大きくても目立たなくするとともに、イグニッションスイッチがオフ状態にあるときの暗電流の増大を抑制する。
【解決手段】ステアリングがアンロック状態にあり、かつ、イグニッションスイッチがオフ状態にあるときにおいて、ドア状態が変化したことが検知され、かつ、車両停止状態検知手段により車両の停止状態が検知されたときに、ステアリングをロック状態に切り換える（ステップＳ７）とともに、イグニッションスイッチがオン状態からオフ状態になったときに、車両停止状態検知手段への電源供給を停止し（ステップＳ２）、該電源供給停止後にイグニッションスイッチのオフ状態が維持されている状態で、ドア状態が変化したことが検知されたときに、車両停止状態検知手段へ電源を供給する（ステップＳ４）。 （もっと読む）

【課題】フックの回転時の摺動抵抗を増やさずに、フックとその回転軸との間で異音が発生するのを防止する。
【解決手段】ロック機構２０はロックベース２２とフック３０とポール４０とからなる。ロックベース２２はストライカー５０を受け入れ可能な凹部２３を有する。フック３０はロックベース２２に設けられたフック軸３６（回転軸）に対して回転可能に軸支され、その回転により凹部２３との間でストライカー５０を挟持したロック状態或いはこれを離したアンロック状態を形成する。ポール４０はロックベース２２に回転可能に軸支され、フック３０の係合面３２と係合する位置に回転することでフック３０をロック状態に保持する。フック３０には樹脂コーティング３４が施されている。フック３０はその樹脂コーティング３４を介してフック軸３６と接触している。樹脂コーティング３４はフック軸３６に対して周方向の一部で接触している。 （もっと読む）

【課題】ラチェットの係合爪部に対する緩衝部の固着を強固にして、ラッチとラチェットとが互いに当接するときの当接音を長期に亘って緩和する。
【解決手段】ラチェット７における係合爪部７１の板厚方向のほぼ中央部に、ラチェット７の回動方向に沿う帯状の溝部１０を形成する。ラチェット７の外周面に、係合爪部７１の板厚方向における溝部１０の両側に金属面が露出するように合成樹脂成型部９を一体成型する。溝部１０に成型される合成樹脂成型部９に、係合爪部７１の金属露出面よりも突出し、ラッチ５の係合部５３に当接可能な緩衝部９１を設ける。 （もっと読む）

【課題】 自動車の開閉部の施錠に必要な時間が最適化された電気錠を提供する。
【解決手段】 この電気錠は、第１のノッチ（１９）および第２のノッチ（２０）を有する舌片（５）であって、受け座と協働し、かつ解錠位置、第１のノッチを用いる施錠位置、および第２のノッチを用いる施錠位置の間で回転することができる舌片（５）と、第１のノッチを用いる施錠位置および第２のノッチを用いる施錠位置にある舌片（５）の回転を防止するように、舌片（５）と協働することができる回転可能な歯止め（１３）と、舌片（５）が、第１のノッチを用いる施錠位置と第２のノッチを用いる施錠位置との間で回転するように、舌片（５）を駆動する駆動レバー（９）とを備えており、駆動レバー（９）は、舌片（５）が、解錠位置から第１のノッチを用いる施錠位置まで回転するときに、舌片（５）が、駆動レバー（９）を回動させることができるように構成された突出部（３７）を有している。 （もっと読む）

【課題】ロック強度を高めるために、ロックベースにおける凹部の開口幅を狭くしても、ロック機構とストライカーとの位置のバラツキを適正に吸収可能とする。
【解決手段】ロック機構２０とストライカー５０とからなり、ロック機構２０におけるロックベース２２の凹部２３からストライカー５０が抜け出す方向の大荷重が生じた場合に、その荷重の伝達経路中に設定されている荷重吸収部（弾性部３４ａ）の変形に伴ってロック機構２０のフック３０がロック解除方向へ回転する形式のロック装置であって、凹部２３の開口側には、その開口幅を広げる形状の第１開口縁２３ａと、逆に開口幅を狭める形状の第２開口縁２３ｂとが設定されている。ロック機構２０は、ロックベースの凹部２３を有する側が一定の振り幅で円弧移動するように回転可能に支持されているとともに、凹部２３の第１開口縁２３ａが第２開口縁２３ｂ側へ向かう回転方向へ付勢されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な機構で背もたれ部に前倒し力を付与するシートロック装置を提供する。
【解決手段】本発明によるシートロック装置は、後部座席シートの回動可能な背もたれ部を車体に固定するシートロック装置であって、車体に設けられるストライカと、背もたれ部内のシートバックフレームに装着され、ストライカが係合する係合溝を有するベースプレートと、係合溝に前記ストライカを係留するラッチと、ラッチをロック方向に保持するラチェットと、ラチェットをロック解除方向に動かす解除レバーとで構成されるロック機構部と、一端がシートバックフレームに取り付けられ、他端がロック時にストライカに当接してたわむロッドスプリングと、を備える。 （もっと読む）

【課題】ハンドル本体とドアパネル間の突き当たりによる異音の発生等と、ハンドル本体とベース部材間の突き当たりによる異音の発生等を、少ない部品点数によって低コストで防止する。
【解決手段】ハンドル取付用孔２ｂ，２ｃが形成されたドアパネル２と、ドアパネル２の内面側に固定されたベース部材３と、一端側の支持アーム部４ａをドアパネル２の外面側より一方のハンドル取付用孔２ｂに挿入し、ベース部材３に回転自在に支持されると共に他端側のリンク用アーム部４ｂをドアパネル２の外面側より他方のハンドル取付用孔２ｃに挿入し、ベルクランクに係合されるハンドル本体４とを備えたドアハンドル装置に、ハンドル本体４には、ベース部材３との摺動面を被うように配置されるブッシュ部１０と、ドア閉位置の状態でドアパネル２のハンドル取付用孔２ｂの周縁の外面側に配置されるガスケット部１１とを一体に形成したブッシュ一体ガスケット６を装着する。 （もっと読む）

【課題】 走行中に開閉部材のロックが外れてばたつき騒音が発生するのを防止できる自動二輪車を提供する。
【解決手段】 運転者側のコードと車両側のコードとが一致したとき少なくとも車両の電源オンを許可するよう構成された自動二輪車１において、車体に開閉可能に配設された左リッド３２と、該左リッド３２の車体へのロック・アンロックを行う左リッドロック機構５１と、エンジン停止条件が不成立のときは上記左リッド３２のアンロックを禁止するＥＣＵ（開閉制御手段）７０とを備える。 （もっと読む）

【課題】ボンネットの開閉操作をスムーズに行えるようにしたボンネットのロック装置を提供する。
【解決手段】フレームにボンネット５を開閉自在に支持し、これらフレーム及びボンネット５のいずれか一方にフック３１を固定し、他方に係合溝３７ａを有するラッチ３６を固定し、操作レバーの操作に基づき前記フック３１に係脱自在となる可動フック３８を前記ラッチ３６に回動自在に支持したボンネット５のロック装置３０において、前記フック３１は、フックプレート３２に固定されたピン３３と、該ピン３３の回動自在に支持されるカラー３５とを有し、前記ラッチ３６の係合溝３７ａ及び前記可動フック３８が前記カラー３５に接触しつつ係脱操作される。 （もっと読む）

【課題】ＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置およびＯＮ位置を経てＳＴＡＲＴ位置まで回動可能であるロータに、メカニカルキーを挿入可能なキー孔が設けられるとともに、前記ロータを手動で回動操作するための操作ノブが取付けられる車両用ステアリングロック装置において、外観性を高めた上で、操作ノブ内でのノブキャップのがたつきを抑えることができるようにする。
【解決手段】操作ノブ３０に、キー孔３１に通じる開口部９３が設けられるとともに、該開口部９３に嵌合してキー孔３１を閉じるノブキャップ１００が着脱可能に装着され、ノブキャップ１００の先端に開口部９３のキー孔３１側端部内面に弾発的に接触する弾発部１００ｅが一体に形成される。 （もっと読む）