シートロック装置
【課題】簡単な機構で背もたれ部に前倒し力を付与するシートロック装置を提供する。
【解決手段】本発明によるシートロック装置は、後部座席シートの回動可能な背もたれ部を車体に固定するシートロック装置であって、車体に設けられるストライカと、背もたれ部内のシートバックフレームに装着され、ストライカが係合する係合溝を有するベースプレートと、係合溝に前記ストライカを係留するラッチと、ラッチをロック方向に保持するラチェットと、ラチェットをロック解除方向に動かす解除レバーとで構成されるロック機構部と、一端がシートバックフレームに取り付けられ、他端がロック時にストライカに当接してたわむロッドスプリングと、を備える。
【解決手段】本発明によるシートロック装置は、後部座席シートの回動可能な背もたれ部を車体に固定するシートロック装置であって、車体に設けられるストライカと、背もたれ部内のシートバックフレームに装着され、ストライカが係合する係合溝を有するベースプレートと、係合溝に前記ストライカを係留するラッチと、ラッチをロック方向に保持するラチェットと、ラチェットをロック解除方向に動かす解除レバーとで構成されるロック機構部と、一端がシートバックフレームに取り付けられ、他端がロック時にストライカに当接してたわむロッドスプリングと、を備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートロック装置に係り、より詳細には、シートロックを解除した時に、シートの背もたれ部に前倒れトルクを付与するシートロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用シートは、着座部、背もたれ部およびヘッドレストからなる。特許文献１には、車両の後部座席シートの背もたれ部を前倒し可能に固定するシートロック装置が示されている。背もたれ部を前倒し可能にすると、荷物を荷室と車室間で移動することや荷室を広く使用することができる。このシートロック装置は、背もたれ部の上部を車体に着脱可能に固定するもので、背もたれ部上部の車両走行中の揺れも防止する。なお、背もたれ部の底部は軸支されて回動可能である。特許文献２には、背もたれ部の底部に渦巻きばねを装着した例が示されている。渦巻きばねを使用すると、シートロック装置を解除した時、渦巻きばねに蓄えられた力により、容易に水平位置に前倒しできる。
【０００３】
渦巻きばねは、後部座席シートが重くて頑丈な場合、背もたれ部を前倒しするには大きな力を蓄積する必要がある。これは、背もたれ部が水平位置から後方側に約１２０度傾斜しており、この状態で背もたれ部の一端である根元側を回動させるからである。渦巻きばねの力を強くすると、勢いがつきすぎて急激な前倒しとなる。
【０００４】
モータを使用して背もたれ部の回動を補助する場合、背もたれ部を概略水平の状態から回動して起立させると、起立途中の渦巻きばねの反発力が作用するタイミングで、背もたれ部に人体や荷物が挟まれていると判断し、モータを反転させ背もたれ部を元の位置に戻してしまうおそれがある。これを図５に示す。実線がモータの無負荷時の回転周期で、破線が何かを挟み込んだ場合のモータの回転周期を示す。背もたれ部の傾斜角度すなわちリクラーが約３０度となった付近で、渦巻きばねの反発力を何かの挟み込みと誤検知している例である。
【０００５】
渦巻きばねを前倒し用のヘルバースプリングとして回転中心部に取り付けると、背もたれ部の重量に打ち勝つべく大きなトルクを発生させる渦巻きばねを設ける必要がある。このとき、車体トリムと座席の間に十分な隙間が確保できない場合などにおいて、乗員に異物感なく渦巻きばねを取り付けるレイアウトが困難となる課題が生じる。
【特許文献１】特開２００６−２４８３３０号公報
【特許文献２】特開昭６０−８８６３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、簡単な機構で背もたれ部に前倒しトルクを付与することができるシートロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため、本発明による請求項１記載のシートロック装置は、後部座席シートの回動可能な背もたれ部を車体に固定するシートロック装置であって、車体に設けられるストライカと、前記背もたれ部内のシートバックフレームに取り付けられ、前記ストライカが係合する係合溝を有するベースプレートと、前記係合溝に前記ストライカを係留するラッチと、前記ラッチをロック方向に保持するラチェットと、前記ラチェットをロック解除方向に動かす解除レバーとで構成されるロック機構部と、一端が前記シートバックフレームに取り付けられ、他端がロック時に前記係合溝に係合した前記ストライカに当接してたわむロッドスプリングと、を備えることを特徴とする。
【０００８】
請求項２は、前記ストライカの表面が樹脂コーティングされていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載のシートロック装置によれば、ロック時にストライカに当接してたわむロッドスプリングを設けたので、ロック解除時には、ロッドスプリングがストライカを蹴るので、背もたれ部に前倒し力を付与できる。これにより、背もたれ部がロック機構部から確実に離れるので、モータで回動する場合でも人手にて回動する場合でも、背もたれ部を引き続いて容易に前倒しできる。ロック中は、ロッドスプリングがストライカに当接してたわんでいるので、背もたれ部に常に前倒しトルクが付与できる。そのため車体が振動しても、ラッチやラチェットはガタつくことなく保持できる。
【００１０】
請求項２によれば、ストライカに樹脂コーティングしたので、ロッドスプリングがストライカに当接する場合の異音を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面を参照して本発明によるシートロック装置を説明する。
【実施例】
【００１２】
図１は、本発明によるシートロック装置の断面構造図である。後部座席シート１は着座部（図示せず）と背もたれ部２とヘッドレスト３とで構成される。図１では、後部座席シート１の上部のみ示す。シートロック装置５０は、ロック機構部２０とストライカ５とロッドスプリング９とで構成される。ロック機構部２０は、車両の後部座席シート１の背もたれ部２の上部側面に設けられている。ストライカ５は斜線で示す後方側の車体１０ではなく、左右側の車体１０に設けられる。図１では、ストライカ５にロック機構部２０が係合している。ロック機構部２０は、背もたれ部２の内部のシートバックフレーム４に取り付けられる。ロッドスプリング９の一端は、シートバックフレーム４に取り付けられ、ロッドスプリング９の他端は、ロック状態でストライカ５に当接し、たわむ位置に設けられる。ロッドスプリング９は、ばね鋼を使用することが好ましい。図１でロックを解除すれば、背もたれ部２は底部が回動可能に軸支されているので、前方に前倒しできる。前倒しトルクの単位は（距離）×（力）であるので、ロック機構部２０が背もたれ部の上部で、底部の軸支点から離れた距離にあれば、同じトルクを得るにも小さな力で済む。
【００１３】
図２は、ロック機構部、ロッドスプリングおよびストライカの取り付けを示す斜視図である。図２に示すように、ストライカ５は、車体１０の一側に取り付けられる。解除レバー７を含むロック機構部２０は、シートバックフレーム４に取り付けられた台座６に装着される。ロッドスプリング９は、台座６に挿入され、留め金８ａ、８ｂでシートバックフレーム４に取り付けられる。従って、シートバックフレーム４が後方側に倒されると、ロック機構部２０がストライカ５に係合し、同時に、ストライカ５がロッドスプリング９の先端を前方に押し、たわませることになる。
【００１４】
図３は、ロック機構部の斜視図である。図３に示すように、ベースプレート１１とサイドプレート１５により、解除レバー７、ラチェット１２、ラッチ１３を挟み込んでいる。ベースプレート１１とサイドプレート１５にはピン１６ａ、１６ｂの貫通孔が設けられ、中央後方側にストライカ５が係合する係合溝１８が設けられる。ラチェット１２は、ラッチ１３が反時計回りに回動しないようにする爪であり、解除レバー７でラチェット１２をラッチ１３から外すと、ラッチ１３は反時計回りに回動する。ラッチ１３は、ストライカ５を囲い込む凹部１９が設けられる。樹脂製のストッパ１４は、サイドプレート１５の係合溝１８の奥側に設けられ、ストライカ５が当接した際の異音を抑止する。なお、ラチェット１２とラッチ１３の間には、ばね１７（図４に示す）が設けられる。
【００１５】
図４は、ロック機構部の動作説明図である。図４（Ａ）はロック状態を示す。図４（Ｂ）はロック状態が解除された直後の状態を示す。図４（Ａ）では、ストライカ５が係合溝１８に係合し、ラッチ１３の凹部１９で挟み込まれている。ロッドスプリング９の下端が前方側にたわんで、ラッチ１３を反時計回りに回動させようとするが、ラチェット１２がラッチ１３のこの回動を封じている。ここで解除レバー７を上方向に引くと、ラチェット１２が反時計回りに回動し爪がラッチ１３から外れる。すると、図４（Ｂ）に示すように、ラッチ１３がただちにラチェット１２の下側の位置まで回動する。同時に、ロッドスプリング９がストライカ５を蹴るので、ロック機構部２０を含む背もたれ部２は、前方側に前倒しトルクを得て動く。
【００１６】
図４（Ｂ）は、ロック直前の状態も示している。図４（Ｂ）の状態で、背もたれ部２を後方に強く押すと、ストライカ５によってラッチ１３が時計回りに回動し、凹部１９がストライカ５を挟み込み、ストライカ５を係合溝１８内に係留する。ストライカ５は係合溝１８を前方向に進むがストッパ１４に当接して止まる。一方、ロッドスプリング９がたわんで、ラッチ１３を反時計回りに回動させようとするが、ラチェット１２がラッチ１３に当接して反時計回りの回動を封じる。ここでロック状態が成立する。
【００１７】
ロック状態では、ロッドスプリング９がたわんでいるので、その反発力によってラッチ１３とラチェット１２がガタつかないように保持できる。ロッドスプリング９の前倒し力は、ロッドスプリング９が背もたれ部２底部の回動点から遠い位置にあるので、比較的小さな力でも、大きな前倒しトルクを得ることができる。
【００１８】
本構成によれば、ロッドスプリング９がストライカ５に当接するタイミングはほぼ起立状態の完了直前であるため、また、乗員が背もたれ部２の間などに挟み込まれる心配がない位置にあるため、この角度近傍における挟み込み検知を解除状態に設定しておくことが可能となる。従って、起立状態完了前の途中で自動復帰用のモータ作動を停止させてしまうような誤った動作を、本発明による簡易な構成により回避することができる。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
本発明によるシートロック装置は、回動可能な車両の後部座席シートに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明によるシートロック装置の断面構造図である。（実施例１）
【図２】本発明によるロック機構部、ロッドスプリングおよびストライカの取り付けを示す斜視図である。（実施例１）
【図３】本発明によるロック機構部の斜視図である。（実施例１）
【図４】本発明によるロック機構部の動作説明図である。（実施例１）
【図５】渦巻きばねとモータ制御を採用した背もたれ部において、挟み込みが誤検知された例を示す。（従来例）
【符号の説明】
【００２１】
１ 後部座席シート
２ 背もたれ部
３ ヘッドレスト
４ シートバックフレーム
５ ストライカ
６ 台座
７ 解除レバー
８ａ、８ｂ 留め金
９ ロッドスプリング
１０ 車体
１１ ベースプレート
１２ ラチェット
１３ ラッチ
１４ ストッパ
１５ サイドプレート
１６ａ、１６ｂ ピン
１７ ばね
１８ 係合溝
１９ 凹部
２０ ロック機構部
５０ シートロック装置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートロック装置に係り、より詳細には、シートロックを解除した時に、シートの背もたれ部に前倒れトルクを付与するシートロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用シートは、着座部、背もたれ部およびヘッドレストからなる。特許文献１には、車両の後部座席シートの背もたれ部を前倒し可能に固定するシートロック装置が示されている。背もたれ部を前倒し可能にすると、荷物を荷室と車室間で移動することや荷室を広く使用することができる。このシートロック装置は、背もたれ部の上部を車体に着脱可能に固定するもので、背もたれ部上部の車両走行中の揺れも防止する。なお、背もたれ部の底部は軸支されて回動可能である。特許文献２には、背もたれ部の底部に渦巻きばねを装着した例が示されている。渦巻きばねを使用すると、シートロック装置を解除した時、渦巻きばねに蓄えられた力により、容易に水平位置に前倒しできる。
【０００３】
渦巻きばねは、後部座席シートが重くて頑丈な場合、背もたれ部を前倒しするには大きな力を蓄積する必要がある。これは、背もたれ部が水平位置から後方側に約１２０度傾斜しており、この状態で背もたれ部の一端である根元側を回動させるからである。渦巻きばねの力を強くすると、勢いがつきすぎて急激な前倒しとなる。
【０００４】
モータを使用して背もたれ部の回動を補助する場合、背もたれ部を概略水平の状態から回動して起立させると、起立途中の渦巻きばねの反発力が作用するタイミングで、背もたれ部に人体や荷物が挟まれていると判断し、モータを反転させ背もたれ部を元の位置に戻してしまうおそれがある。これを図５に示す。実線がモータの無負荷時の回転周期で、破線が何かを挟み込んだ場合のモータの回転周期を示す。背もたれ部の傾斜角度すなわちリクラーが約３０度となった付近で、渦巻きばねの反発力を何かの挟み込みと誤検知している例である。
【０００５】
渦巻きばねを前倒し用のヘルバースプリングとして回転中心部に取り付けると、背もたれ部の重量に打ち勝つべく大きなトルクを発生させる渦巻きばねを設ける必要がある。このとき、車体トリムと座席の間に十分な隙間が確保できない場合などにおいて、乗員に異物感なく渦巻きばねを取り付けるレイアウトが困難となる課題が生じる。
【特許文献１】特開２００６−２４８３３０号公報
【特許文献２】特開昭６０−８８６３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、簡単な機構で背もたれ部に前倒しトルクを付与することができるシートロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため、本発明による請求項１記載のシートロック装置は、後部座席シートの回動可能な背もたれ部を車体に固定するシートロック装置であって、車体に設けられるストライカと、前記背もたれ部内のシートバックフレームに取り付けられ、前記ストライカが係合する係合溝を有するベースプレートと、前記係合溝に前記ストライカを係留するラッチと、前記ラッチをロック方向に保持するラチェットと、前記ラチェットをロック解除方向に動かす解除レバーとで構成されるロック機構部と、一端が前記シートバックフレームに取り付けられ、他端がロック時に前記係合溝に係合した前記ストライカに当接してたわむロッドスプリングと、を備えることを特徴とする。
【０００８】
請求項２は、前記ストライカの表面が樹脂コーティングされていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載のシートロック装置によれば、ロック時にストライカに当接してたわむロッドスプリングを設けたので、ロック解除時には、ロッドスプリングがストライカを蹴るので、背もたれ部に前倒し力を付与できる。これにより、背もたれ部がロック機構部から確実に離れるので、モータで回動する場合でも人手にて回動する場合でも、背もたれ部を引き続いて容易に前倒しできる。ロック中は、ロッドスプリングがストライカに当接してたわんでいるので、背もたれ部に常に前倒しトルクが付与できる。そのため車体が振動しても、ラッチやラチェットはガタつくことなく保持できる。
【００１０】
請求項２によれば、ストライカに樹脂コーティングしたので、ロッドスプリングがストライカに当接する場合の異音を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面を参照して本発明によるシートロック装置を説明する。
【実施例】
【００１２】
図１は、本発明によるシートロック装置の断面構造図である。後部座席シート１は着座部（図示せず）と背もたれ部２とヘッドレスト３とで構成される。図１では、後部座席シート１の上部のみ示す。シートロック装置５０は、ロック機構部２０とストライカ５とロッドスプリング９とで構成される。ロック機構部２０は、車両の後部座席シート１の背もたれ部２の上部側面に設けられている。ストライカ５は斜線で示す後方側の車体１０ではなく、左右側の車体１０に設けられる。図１では、ストライカ５にロック機構部２０が係合している。ロック機構部２０は、背もたれ部２の内部のシートバックフレーム４に取り付けられる。ロッドスプリング９の一端は、シートバックフレーム４に取り付けられ、ロッドスプリング９の他端は、ロック状態でストライカ５に当接し、たわむ位置に設けられる。ロッドスプリング９は、ばね鋼を使用することが好ましい。図１でロックを解除すれば、背もたれ部２は底部が回動可能に軸支されているので、前方に前倒しできる。前倒しトルクの単位は（距離）×（力）であるので、ロック機構部２０が背もたれ部の上部で、底部の軸支点から離れた距離にあれば、同じトルクを得るにも小さな力で済む。
【００１３】
図２は、ロック機構部、ロッドスプリングおよびストライカの取り付けを示す斜視図である。図２に示すように、ストライカ５は、車体１０の一側に取り付けられる。解除レバー７を含むロック機構部２０は、シートバックフレーム４に取り付けられた台座６に装着される。ロッドスプリング９は、台座６に挿入され、留め金８ａ、８ｂでシートバックフレーム４に取り付けられる。従って、シートバックフレーム４が後方側に倒されると、ロック機構部２０がストライカ５に係合し、同時に、ストライカ５がロッドスプリング９の先端を前方に押し、たわませることになる。
【００１４】
図３は、ロック機構部の斜視図である。図３に示すように、ベースプレート１１とサイドプレート１５により、解除レバー７、ラチェット１２、ラッチ１３を挟み込んでいる。ベースプレート１１とサイドプレート１５にはピン１６ａ、１６ｂの貫通孔が設けられ、中央後方側にストライカ５が係合する係合溝１８が設けられる。ラチェット１２は、ラッチ１３が反時計回りに回動しないようにする爪であり、解除レバー７でラチェット１２をラッチ１３から外すと、ラッチ１３は反時計回りに回動する。ラッチ１３は、ストライカ５を囲い込む凹部１９が設けられる。樹脂製のストッパ１４は、サイドプレート１５の係合溝１８の奥側に設けられ、ストライカ５が当接した際の異音を抑止する。なお、ラチェット１２とラッチ１３の間には、ばね１７（図４に示す）が設けられる。
【００１５】
図４は、ロック機構部の動作説明図である。図４（Ａ）はロック状態を示す。図４（Ｂ）はロック状態が解除された直後の状態を示す。図４（Ａ）では、ストライカ５が係合溝１８に係合し、ラッチ１３の凹部１９で挟み込まれている。ロッドスプリング９の下端が前方側にたわんで、ラッチ１３を反時計回りに回動させようとするが、ラチェット１２がラッチ１３のこの回動を封じている。ここで解除レバー７を上方向に引くと、ラチェット１２が反時計回りに回動し爪がラッチ１３から外れる。すると、図４（Ｂ）に示すように、ラッチ１３がただちにラチェット１２の下側の位置まで回動する。同時に、ロッドスプリング９がストライカ５を蹴るので、ロック機構部２０を含む背もたれ部２は、前方側に前倒しトルクを得て動く。
【００１６】
図４（Ｂ）は、ロック直前の状態も示している。図４（Ｂ）の状態で、背もたれ部２を後方に強く押すと、ストライカ５によってラッチ１３が時計回りに回動し、凹部１９がストライカ５を挟み込み、ストライカ５を係合溝１８内に係留する。ストライカ５は係合溝１８を前方向に進むがストッパ１４に当接して止まる。一方、ロッドスプリング９がたわんで、ラッチ１３を反時計回りに回動させようとするが、ラチェット１２がラッチ１３に当接して反時計回りの回動を封じる。ここでロック状態が成立する。
【００１７】
ロック状態では、ロッドスプリング９がたわんでいるので、その反発力によってラッチ１３とラチェット１２がガタつかないように保持できる。ロッドスプリング９の前倒し力は、ロッドスプリング９が背もたれ部２底部の回動点から遠い位置にあるので、比較的小さな力でも、大きな前倒しトルクを得ることができる。
【００１８】
本構成によれば、ロッドスプリング９がストライカ５に当接するタイミングはほぼ起立状態の完了直前であるため、また、乗員が背もたれ部２の間などに挟み込まれる心配がない位置にあるため、この角度近傍における挟み込み検知を解除状態に設定しておくことが可能となる。従って、起立状態完了前の途中で自動復帰用のモータ作動を停止させてしまうような誤った動作を、本発明による簡易な構成により回避することができる。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
本発明によるシートロック装置は、回動可能な車両の後部座席シートに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明によるシートロック装置の断面構造図である。（実施例１）
【図２】本発明によるロック機構部、ロッドスプリングおよびストライカの取り付けを示す斜視図である。（実施例１）
【図３】本発明によるロック機構部の斜視図である。（実施例１）
【図４】本発明によるロック機構部の動作説明図である。（実施例１）
【図５】渦巻きばねとモータ制御を採用した背もたれ部において、挟み込みが誤検知された例を示す。（従来例）
【符号の説明】
【００２１】
１ 後部座席シート
２ 背もたれ部
３ ヘッドレスト
４ シートバックフレーム
５ ストライカ
６ 台座
７ 解除レバー
８ａ、８ｂ 留め金
９ ロッドスプリング
１０ 車体
１１ ベースプレート
１２ ラチェット
１３ ラッチ
１４ ストッパ
１５ サイドプレート
１６ａ、１６ｂ ピン
１７ ばね
１８ 係合溝
１９ 凹部
２０ ロック機構部
５０ シートロック装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後部座席シートの回動可能な背もたれ部を車体に固定するシートロック装置であって、
車体に設けられるストライカと、
前記背もたれ部内のシートバックフレームに装着され、前記ストライカに係合する係合溝を有するベースプレートと、前記係合溝に前記ストライカを係留するラッチと、前記ラッチをロック方向に保持するラチェットと、前記ラチェットをロック解除方向に動かす解除レバーとで構成されるロック機構部と、
一端が前記シートバックフレームに取り付けられ、他端がロック時に前記ストライカに当接してたわむロッドスプリングと、を備えることを特徴とするシートロック装置。
【請求項２】
前記ストライカは、表面が樹脂コーティングされていることを特徴とする請求項１に記載のシートロック装置。
【請求項１】
後部座席シートの回動可能な背もたれ部を車体に固定するシートロック装置であって、
車体に設けられるストライカと、
前記背もたれ部内のシートバックフレームに装着され、前記ストライカに係合する係合溝を有するベースプレートと、前記係合溝に前記ストライカを係留するラッチと、前記ラッチをロック方向に保持するラチェットと、前記ラチェットをロック解除方向に動かす解除レバーとで構成されるロック機構部と、
一端が前記シートバックフレームに取り付けられ、他端がロック時に前記ストライカに当接してたわむロッドスプリングと、を備えることを特徴とするシートロック装置。
【請求項２】
前記ストライカは、表面が樹脂コーティングされていることを特徴とする請求項１に記載のシートロック装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００８−２５４６６３（Ｐ２００８−２５４６６３Ａ）
【公開日】平成２０年１０月２３日（２００８．１０．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１００８８６（Ｐ２００７−１００８８６）
【出願日】平成１９年４月６日（２００７．４．６）
【出願人】（０００００４６４０）日本発条株式会社 (1,048)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１０月２３日（２００８．１０．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年４月６日（２００７．４．６）
【出願人】（０００００４６４０）日本発条株式会社 (1,048)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]