【課題】電気駆動源の駆動による切替作動がエマージェンシー操作部材に伝達されないようにして、ロックレバーを円滑にロック位置及びアンロック位置に作動させる。
【解決手段】エマージェンシー操作部材２３は、第２ケーシング９の開口部９１に合致する位置に車内外方向を向く軸線回りに回動可能に支持されロックレバー１９をアンロック位置からロック位置へ移動させるようにロックレバー１９へ回転力を伝達可能で、かつロックレバー１９のロック位置からアンロック位置及びその逆への移動が伝達されないように、ロックレバー１９に連結される。そして、エマージェンシー操作部材２３には、開口部９１から露呈し所定のツールが回転方向へ係合可能な係合部２３２が設けられる。 （もっと読む）

【課題】外観不良を生じることなく、ドアトリムの背面側にドア操作用のケーブルの揺動を抑える突出部を設けたドア構造を提供する。
【解決手段】本発明に係るドア構造の代表的な構成は、ドアパネル１０２と、車両用ドアの内装としてドアパネル１０２の内側に取り付けられるドアトリム１２０と、ドアトリムの意匠面に設けられた装飾用の溝部１３０と、溝部の背面１３０ａ側に設けられたリブ１３２とを備え、リブ１３２とドアパネル１０２との間で、ドアトリム１２０とドアパネル１０２との間に配置されたケーブル１１０ｄ、１１０ｅを挟持して固定したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】出力部材の移動完了後における電動モータの拘束時間を短くして、電動モータが拘束時に発生する異音を低減させることである。
【解決手段】電動モータの回転運動をラックアンドピニオン機構３１により直線運動に変換して閂に伝達する構成において、ピニオン３２に第１ピニオン歯列４１を構成する２つのピニオン歯３２ａ，３２ｂと第２ピニオン歯列４２を構成する４つのピニオン歯３２ｂ〜３２ｅを設け、ラック３３に第１ラック歯列４３を構成する３つのラック歯３３ａ，３３ｄ，３３ｅと第２ラック歯列４４を構成する２つのラック歯３３ｂ，３３ｃを設け、第１ピニオン歯列４１の歯数を第１ラック歯列４３の歯数よりも少なく設定し、第２ピニオン歯列４２の歯数を第２ラック歯列４４の歯数よりも多く設定し、閂が施錠位置と解錠位置との間で進退移動する間に、ピニオン３２をラック３３に対して空振りさせる。 （もっと読む）

【課題】ドアのガタ防止のための可動楔を有した車両ドア固定装置に設けられる可動楔装置の良好な組み付け性を確保する。
【解決手段】車体に固定されるベースプレート５と、ベースプレート５に形成されて、該ベースプレート５を車体に固定するためのボルトが挿通されるボルト孔５ａと、ボルト孔５ａを覆い隠す位置と同ボルト孔５ａを露呈させる位置との間を摺動可能にベースプレート５に配設された可動楔６と、ボルト孔５ａを覆い隠す位置に向けて可動楔６を付勢するスプリングとを備える可動楔装置２に、ボルト孔５ａを露呈させる位置にて可動楔６の摺動を係止する、着脱可能な樹脂ピース１４を設けるようにした。 （もっと読む）

【課題】長期にわたって緩衝音の発生を防止できる車両のドアハンドル装置の提供を目的とする。
【解決手段】ハンドルベース１に回転操作可能に軸支される操作部材２を有し、該操作部材２の初期位置から操作位置への回転操作により操作力伝達手段３を介してドア体に配置されたドアロック装置４を操作する車両のドアハンドル装置であって、
操作部材２に比して軟質の合成樹脂材により形成されて前記操作部材２に装着され、装着状態において、前記操作力伝達手段３の一端の操作部材２への連結状態を保持するとともに、ハンドルベース１のストッパ壁面５に当接して操作部材２の操作ストローク終端位置を決定する連結保持部材６を有し、
かつ、操作部材２には、前記連結保持部材６により決定されるストローク終端位置からのオーバーストローク位置において前記ハンドルベース１に当接して前記連結保持部材６のオーバーストロークによる変形量を規制する第２ストッパ７が設けられる。 （もっと読む）

【課題】ケーブルの干渉を防ぎながらも、高い安全性と防盗性とを実現する車両用のドアロック構造を提供する。
【解決手段】ドア１の開放用操作部７において、開放操作が受け付けられると開放用ケーブル９が第１の移動量だけ移動してドアロック機構１０には開放操作が伝達され、ドア１が開放される。ロック用操作部６において、ロック操作が受け付けられるとロック用ケーブル８が、第１の移動量よりも小さい第２の移動量だけ移動してドアロック機構１０にはロック操作が伝達され、ドア１がロックされる。そして、開放用ケーブル９とロック用ケーブル８とを共にケーブルカバー２０により内包するとともに、このケーブルカバー２０内では、開放用ケーブル９とロック用ケーブル８とが相対移動可能となるようにした。 （もっと読む）

【課題】燃料ドアのロック及びロック解除のためのロッキングロッドを作動させるアクチュエーターの作動時間を短縮し、騒音減少及び摩耗防止が可能な構造の自動車の燃料ドア開閉装置を提供する。
【解決手段】自動車の燃料ドア開閉装置において、燃料ドアハウジング２００に回転可能となるように結合された燃料ドア１００のヒンジ部上にマウンティングされるハウジングと、ハウジングの内側に設置されるモータ３２０と、燃料ドア１００をロックするロッキング位置と燃料ドア１００のロック状態を解除する解除位置との間で移動可能に設置されるロッキングロッド４００と、モータ３２０の動力の伝達を受けて回転運動を直線運動に変換してロッキングロッド４００に伝達する動力伝達手段とを含んで構成される。 （もっと読む）

【課題】付勢ばね自体の大きさを変更することなく、フックが凹部の内周端に近づいた状態でストライカを押圧する場合でも、フックの押圧力が小さくなり過ぎてしまわないようにする。
【解決手段】スパイラルスプリング７１は、係止内端７２が第２軸支部材３５に支持されつつ、係止外端７３が追込みプレートに係止することにより、追込みプレートを付勢する。ここで、このスパイラルスプリング７１は、スパイラルスプリング７１の（渦の）中心Ｓ２の位置が、追込みプレートの回動中心Ｓ１となる第２軸支部材３５の中心位置に対してずらされた回動偏心位置に位置するようになっている。このため、スパイラルスプリング７１が付勢する付勢方向は、追込みプレートの回動方向からずらされた方向に設定されることとなる。 （もっと読む）

【課題】駆動時に発生する打音を小さくするロック解除用アクチュエータを提供する。
【解決手段】第２ハウジング３０は、第１ハウジング２０と結合してロック解除用アクチュエータ１００の外形を形成する。第１ギア５０は、モータ４０の駆動力を伝達する。第１可動部材７０は、第１ギア５０により伝達された駆動力によって移動可能であり、移動によってロック解除する。停止部は、第１可動部材７０の移動を停止する。第１ギア５０は、同軸に位置し、かつ互いに逆方向に突出する第１回動軸部および第２回動軸部５１を有する。第１ハウジング２０の第１支持部２２は、第１回動軸部を回動自在に支持する。第２ハウジング３０の第２支持部は、第２回動軸部５１を回動自在に支持する。第１回動軸部および第１支持部２２は、第１ギア５０の回動に対して抵抗トルクを発生するダンパを構成する。 （もっと読む）

【課題】ハンドルの操作フィーリングを滑らかにするロック装置を提供する。
【解決手段】ロック装置において、ハンドルは、ハンドル回動軸３１を介して回動可能に固定部材３０に連結され、第１部材２８を有する。ダンパ４０は、固定部材３０に回動可能に連結されるロータ４２と、ロータ４２に固定される第２部材４３と、を有する。第１部材２８および第２部材４３のいずれか一方にスリット２５が設けられ、他方にスリット２５に遊嵌される突設部が設けられ、第１部材２８に第２部材４３が連動する。 （もっと読む）

【課題】ロック解除操作を解除した際や係止部がロック対象へ係止する際に、連係部材を連係する連動手段での異音発生を防止する。
【解決手段】ロック解除操作により通常位置から操作位置へ変位可能な第１連係部材３０およびロック位置とロック解除位置との間で変位可能な第２連係部材４０は、該第１連係部材３０に設けたガイド溝５１および該第２連係部材４０に設けたガイドピン５２からなる連動手段５０で連係されている。第１連係部材３０には、ガイドピン５２に設けた緩衝部７０と弾力的に当接する当接ピン６２が設けられる。スプリング５５の付勢力により、第１連係部材３０が操作位置から通常位置へ変位すると共に第２連係部材４０がロック解除位置からロック位置へ変位するに際し、ガイドピン５２は、ガイド溝５１に移動規制される前に当接ピン６２と当接する。 （もっと読む）

【課題】内装付属部材を車両内装部材に対して保持するロック部材のがたつきを軽減する。
【解決手段】ロック部材５２には、インストルメントパネルＩＰに設けた係止孔１６に係止する係止突部５６と並べて当接突片６２が設けられる。物品収納本体２０には、係止突部５６が挿通する挿通孔２４と並べて当接孔７０が設けられる。少なくとも係止突部５６が係止孔１６に係止する位置においては、当接突片６２が当接孔７０の当接面７０Ａに当接して、挿通孔２４の開口縁における当接孔７０の当接面７０Ａと反対を向く当接縁２４Ａに係止突部５６が押し付けられる。 （もっと読む）

【課題】ストッパ部材の衝撃緩和性能に優れ、製造の容易な車両用ロック装置、車両用リ
ッドロック装置および車両用ドアロック装置の提供。
【解決手段】リッドロック装置１は、電動モータ１３を作動させて、ウォーム１４を介し
てウォームホイール１５を回動させることにより、ロックシャフト１６をハウジングＨＳ
に対し進退させて、車両ボデーに設けられたリッドと係脱させる。ハウジングＨＳの底面
部１１２にはホイールストッパ１１３が一体に形成されており、ウォームホイール１５に
設けられた第１ストッパ壁１５４および第２ストッパ壁１５５がホイールストッパ１１３
に当接することにより、ロックシャフト１６をロック位置およびアンロック位置に位置決
めする。ホイールストッパ１１３は、内部に中空部ＡＧを有する四角筒状に形成されてお
り、第１ストッパ壁１５４および第２ストッパ壁１５５が当接した時の衝撃を緩和する。 （もっと読む）

【課題】係合装置の剛性を向上させることができなかった。組立が面倒であった。
【解決手段】車体３側に固定のストライカ１１と、シート側のボディ１に回動自在に軸着され前記ストライカ１１と係合する複数の溝を長さ方向に並設した係合部材２０とを有し、前記係合部材２０には回動方向に対する交差方向に突き出る係合体３５を設け、該係合体３５は、他端を任意の操作部材４２に連結した操作伝達部材４１の一端に連結した開放用部材３６の係合面３７の回動軌跡線上に配置し、前記ボディ１０には所定間隔を置いてカバー４０を設け、前記ボディ１０およびカバー４０には前記ストライカ１１が進入するストライカ進入溝１２を夫々形成し、該ボディ１０およびカバー４０の各ストライカ進入溝１２の周縁には周辺リブ６５を設けた車両用シート係合装置。 （もっと読む）

【課題】電気駆動源の駆動による切替作動がエマージェンシー操作部材に伝達されないようにして、ロックレバーを円滑にロック位置及びアンロック位置に作動させる。
【解決手段】エマージェンシー操作部材２３は、第２ケーシング９の開口部９１に合致する位置に車内外方向を向く軸線回りに回動可能に支持されロックレバー１９をアンロック位置からロック位置へ移動させるようにロックレバー１９へ回転力を伝達可能で、かつロックレバー１９のロック位置からアンロック位置及びその逆への移動が伝達されないように、ロックレバー１９のロック位置とアンロック位置間の作動ストロークに相当する遊びを介してロックレバー１９に連結される。そして、エマージェンシー操作部材２３には、開口部９１から露呈し所定のツールが回転方向へ係合可能な係合部２３２が設けられる。 （もっと読む）

【課題】組付作業性を損なうことなく、グリースの付着によるラッチ検出センサの検出不良を防止すること。
【解決手段】カバープレート１０と合成樹脂製の本体ボディ４０とラッチ検出センサ２１０とを備え、ストライカ進入溝１１にストライカＳが進入した状態でラッチ２０を噛合方向に回転させるとともに、回転したラッチ２０にラチェット３０を係合させることによってラッチ２０の開放方向の回転を阻止し、ストライカ進入溝１１からのストライカＳの逸脱を規制するようにしたドアラッチ装置ＬＡにおいて、本体ボディ４０には、ラッチ２０に対応する部位にリンク用切欠４６を形成し、ラッチ２０には、リンク用切欠４６を介して本体ボディ４０の表面側に位置し、ラッチ２０の移動に伴って動作するリンク部材２２０を配設した。 （もっと読む）

【課題】ロック装置の部品点数を増大させることなく、フックをストライカとの係合ロック状態から更にロック回転方向へと追い込んで、ストライカをガタ詰めした状態にしてロックさせられるようにする。
【解決手段】フック２０は、ストライカＳがベースプレート１０の凹部１１内に入り込む動きに押されて回転し凹部１１との間でストライカＳを挟持し、ポール３０は、上記フック２０の回転により附勢によってその係合凸部３２をフック２０の被係合部２３Ａに係合させてフック２０の戻り回転を規制すると共に、その追い込み面３３をフック２０の被追い込み面２２Ａに押し当ててフック２０を更にロック回転させる方向側へと追い込む。ポール３０の係合凸部３２は、フック２０が強い力で戻り回転方向に押し動かされることにより、フック２０の上顎部２２の変形を経てフック２０の被係合部２３Ａと当接し、フック２０の戻り回転方向への移動を阻止する。 （もっと読む）

【課題】施錠途中ではロック装置の機械的拘束動作の速度を低減するような反力を付与して機械衝突時の不快な衝撃音を低減し、かつ施錠状態ではロック装置に対して保持力を付与しつつ拘束するようにして、静音化および固定力の向上をともに実現させた車両用引戸開閉装置を提供する。
【解決手段】車両用引戸開閉装置にロック動作制御部１００を搭載した。このロック動作制御部１００で、連結体１０１の下降とともにラック部１０１ａとピニオン部１０３ａとの噛合により回転する回転体１０３は、回転スプリング１０４の一端が回転移動により上死点に達するまでは回転スプリング１０４が伸長して回転体１０３の回転に対し逆方向の力が付与されて連結体１０１の下降を抑制する。また、回転スプリング１０４の一端が回転移動により上死点を超えた後は回転スプリング１０４が短縮して回転体１０３の回転に対し順方向の力が付与されて連結体１０１の下降状態を保持する。 （もっと読む）

【課題】ラッチを加圧するカムを設け、キャッチ手段を小形化する。
【解決手段】車体に固定したストライカ４と、シートバックに設けられストライカ４をキャッチするキャッチ手段５とで構成され、該キャッチ手段５は、ベースプレート６と、該ベースプレート６に形成されストライカ４が入脱する第１嵌入部７ａ，８ａと、ベースプレート６にラッチ軸９を介して設けられロック解除位置へ向って付勢され第２嵌入部１０ａを有するラッチ１０と、ベースプレート６にロック軸１１を介して設けられ拘束位置へ付勢されるロックプレート１２と、ラッチ１０に軸方向へ突出形成された突起部１０ｃと、ロック軸１１に設けられラッチ１０をロック位置へ加圧するカム１４と、ロックプレート１２をロック解除操作するために形成された操作部１２ｃと、ロックプレート１２に形成されカム１４を反加圧方向へ押圧してロック解除移行位置まで回動させる押圧部１２ｄとを有する。 （もっと読む）

【課題】施錠時にキャップカバーの開放を阻止し、燃料タンクの給油部に対する悪戯等を防止することができる作業車両を提供する。
【解決手段】燃料タンク１１の給油部１４を覆うキャップカバー１７をヒンジ１９を介して開閉自在になすと共に、キャップカバー１７の開放を阻止する施錠機構２０を設けた作業車両であって、前記施錠機構２０は、キャップカバー１７に装着したキーシリンダ２１と、キーシリンダ２１に設けたロックピン２５と、ロックピン２５が係合する燃料タンク１１側に設けたフック３０と、キャップカバー１７に設けたガイドプレート３２とによって構成し、上記ロックピン２５が回動されてフック３０に係合する施錠時に、ガイドプレート３２はロックピン２５と共にフック３０を左右から挟み込んで、キャップカバー１７の開放を阻止する。 （もっと読む）