【課題】ラッチを加圧するカムを設け、キャッチ手段を小形化する。
【解決手段】車体に固定したストライカ４と、シートバックに設けられストライカ４をキャッチするキャッチ手段５とで構成され、該キャッチ手段５は、ベースプレート６と、該ベースプレート６に形成されストライカ４が入脱する第１嵌入部７ａ，８ａと、ベースプレート６にラッチ軸９を介して設けられロック解除位置へ向って付勢され第２嵌入部１０ａを有するラッチ１０と、ベースプレート６にロック軸１１を介して設けられ拘束位置へ付勢されるロックプレート１２と、ラッチ１０に軸方向へ突出形成された突起部１０ｃと、ロック軸１１に設けられラッチ１０をロック位置へ加圧するカム１４と、ロックプレート１２をロック解除操作するために形成された操作部１２ｃと、ロックプレート１２に形成されカム１４を反加圧方向へ押圧してロック解除移行位置まで回動させる押圧部１２ｄとを有する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成により、オープンレバーをラチェットと同軸上に強度的に優れた形態で取付け可能とする。
【解決手段】ボディ５の裏面におけるラチェット軸９が挿通する軸孔５３の周囲に、ボディ５の裏面に固定されるバックプレート１１へ向けて突出する円筒支持部５４を一体的に設け、オープンレバー１５の軸孔１５４を円筒支持部５４に回動可能に枢嵌した状態で、オープンレバー１５をボディ５の裏面とバックプレート１１との間に回動可能に設ける。 （もっと読む）

【課題】ロック時におけるストライカのガタ防止機能を備えたロック装置の解除操作ストロークを短くする。
【解決手段】ロック装置５を構成するポール３０はベースプレート１０に第１の支軸３１によって回転可能に軸支され、フック２０は追い込みプレート４０と共にベースプレート１０に第２の支軸２１によって回転可能に軸支され、追い込みプレート４０の動きに連動可能とされている。フック２０は、ストライカＳがベースプレート１０の凹部１１内に入り込む動きに押されて回転し、凹部１１との間でストライカＳを挟持した状態となる。ポール３０は、上記したフック２０の回転により、附勢によってフック２０と係合する位置まで回転し、フック２０の戻り回転を規制した状態となる。追い込みプレート４０は、ポール３０が附勢によってロック方向に回転する力に押されて回転し、ストライカＳを凹部１１内に押し込んでガタ詰めした状態として保持する。 （もっと読む）

【課題】ロック動作時の静粛性に優れたロック装置を提供する。
【解決手段】ストライカを保持するロック位置と解放するリリース位置とオーバーストローク位置に回動可能なフック；ロック位置にあるフックに係合してリリース方向への回動を規制する係止位置と該係合を解除する係止解除位置に回動可能なラチェット；及び、モータの駆動によりフックとラチェットの回動を制御し、係合解除状態から係合状態に移行するときに、フックとラチェットをオーバーストローク位置と係止解除位置に同時に保持し、続いてフックをオーバーストローク位置に保持しながらラチェットを係止位置に回動させてからフックをロック位置に回動させる電動回動制御手段；を備えたことを特徴とするロック装置。 （もっと読む）

【課題】ソレノイドに電源が印加された時のみに回動可能とし電気的負荷の発生を抑制するキーインターロック装置を提供する。
【解決手段】第１屈曲部１２と、第１屈曲部１２の一側から離隔された位置にある第２屈曲部１４とが形成されたロッキングプレート１１を備えて、キーシリンダーと連結して回転するカムシャフト１０と、電源印加に応じて昇降するロックバー２１が取り付けられたソレノイド２０と、レバーが駐車位置にあることとキーの回転位置を検知し、それに応じてロックバー２１の昇降を制御する制御器とを有して構成され、キーが“ｌｏｃｋ”位置にある時、ロックバー２１の下に第１屈曲部１２が位置し、キーが“ｏｎ”位置にある時、ロックバー２１の下に第２屈曲部が位置して、制御器によりロックバー２１を上昇または下降させ、ロックバー２１が第２屈曲部１４に下降した状態ではキーが“ｏｎ”位置から“ａｃｃ”位置に回転できないようする。 （もっと読む）

【課題】ストライカーが拘束された状態においてストライカーががたつかないようにするとともに、部品点数・コストを削減できるようにする。
【解決手段】ラッチ装置１が、ベースプレート１０と、ベースプレート１０の外周面に形成された切欠溝１２と、ラッチ２０と、を備える。切欠溝１２の突き当たり１５がベースプレート１０の外周面によって構成されている。ストライカー２が切欠溝１２に進入してラッチ２０が係合状態にある場合に、ストライカー２が切欠溝１２の突き当たり１５とラッチ２０の第二フック部２３との間に挟持されるとともに、バネ７０によって第二フック部２３がストライカー２に押し付けられるとともに、ストライカー２が突き当たり１５に押し付けられる。 （もっと読む）

【課題】ラチェット部材を操作した場合に、より確実に車両本体に対してシートを移動させること。
【解決手段】ストッパ部材５０は基端部に支持軸部材５１を有し、ベースプレート１０はスライド案内溝１２を有し、ラッチ部材２０には支持軸部材５１に係合する係合部２５を設け、ラッチ部材２０及びストッパ部材５０にはラッチ部材２０に対してラチェット部材３０を常時近接させる方向に付勢し、かつ切欠溝１１に進出したラッチ部材２０からラチェット部材３０が離脱した場合にラッチ部材２０を退行回転させるスプリング部材４０を介在させ、ベースプレート１０のスライド案内溝１２は、ラッチ部材２０が退行回転する際にストッパ部材５０のスプリング連結部５３をラチェット部材３０のスプリング連結部３３に対して漸次近接させるように形成した。 （もっと読む）

【課題】シートバック等の構成部を車両内の所定位置に固定するようにロックするロック装置において、組み付ける部材点数を減らして、組付け作業を簡単にし、製造コストも安価にする。
【解決手段】回動することによって、係合状態にフック本体３１を保持する保持位置と、係合解除状態にフック本体３１を位置させる解除位置とに位置が切り替わるポール４０と、収容凹部２５とともに挟持しているストライカＳを収容凹部２５の内周端２６に押圧するようにフック本体３１を係合方向に押圧する追込みプレート５０ととは、互いに同じ回動軸となる軸支部材２３ｐでベースプレート２１に回動可能に軸支されている。第１コイルバネ６１と、第１コイルバネ６１に比して弱いバネ力の第２コイルバネ６２と、ループ形状の中間掛部６３とを一体的に形成したバネ部材６０にて、キャンセルプレート３５、ポール４０、追込みプレート５０を付勢している。 （もっと読む）

【課題】ポールがフォークの揺動を固定する動作を確実に行わせつつ、ポールを軽量化できる車両用ドアロック装置を提供する。
【解決手段】車両用ドアロック装置１において、ポール１２は、金属製のポール本体１００と、インサート成形によりポール本体１００と一体化された樹脂製の樹脂部２００とからなる。ポール本体１００は、貫通穴１０４が形成された軸支部１０１と、軸支部１０１の一端側に位置し、切替レバー１３と当接する受動部１０２と、軸支部１０１の他端側に位置し、フォーク１１に当接してフォーク１１の揺動を固定する固定部１０３とを有する。軸支部１０１には、固定部１０３と貫通穴１０４の軸心１０４ｘとを結ぶ直線Ｌ１と交差しない範囲においてポール揺動軸１２ｓの外径Ｍよりも狭い幅Ｎの切欠１０５が形成されている。樹脂部２００は、切欠１０５を充填してポール揺動軸１２ｓを内挿させる軸穴２０１を形成している。 （もっと読む）

【課題】ロック機構によりドアパネルの反りを抑えることができるドア装置を提供する。
【解決手段】機体側フレームＦに対しヒンジ54によりドアパネル20を開閉自在に取付け、このドアパネル20のヒンジとは反対側の先端側辺部における中央寄り位置とこの中央寄り位置に対応する機体側フレームＦの高さ位置とに、機体側フレームＦに対するドアパネル20のロックおよびロック解除が可能なロック機構65を設ける。ロック機構65の下方に位置するドアパネル20の下部と、このドアパネル20の下部と対応する機体側フレームＦの高さ位置とに、ロック機構65のロック状態を解除操作するロック解除操作機構66を設け、ロック解除操作機構66とロック機構65とを、ロック解除操作機構66のロック解除操作をロック機構65に伝達するリンク部材67により連結する。 （もっと読む）

【課題】少ない部品点数によってストライカとラッチとの間のガタ詰めを行うことのできるロック装置を提供する。
【解決手段】ストライカ３とロック機構２０とからなる。ロック機構２０は、ストライカ３を受け入れ可能な凹部６０を有するベースプレート２１と、凹部６０との間でストライカ３を挟持するラッチ２２と、ラッチ２２の対向位置においてラッチ２２と係合することで該ラッチ２２をロック状態に保持するポール２３とを備える。ポール２３とラッチ２２の係合部のうちいずれか一方に、ロック状態を形成しているラッチ２２をさらにロック方向へ押圧する追い込み部２３ｃが形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ロック時におけるストライカのガタ防止機能を備えたロック装置の部品点数の削減を図る。
【解決手段】ロック装置５を構成するフック２０は、ベースプレート１０の凹部１２内に入り込んでくるストライカＳに押されて回転し、凹部１２との間でストライカＳを挟持した状態を形成する。ポール３０は、追い込みプレート４０との係合によりこれと一体的となって回転し、フック２０がストライカＳを挟持する回転により追い込みプレート４０を介して引張バネ５０の附勢力作用を受けて回転し、フック２０と係合してフック２０の附勢による戻り回転方向への移動を規制する。更に、ポール３０は、上記したロック状態となる回転により、特定の径方向に移動可能な状態となり、追い込みプレート４０にかけられる引張バネ５０の附勢力作用によってフック２０を更にストライカＳの挟持隙間を詰める方向に押し回す。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で部品点数の少ないロック装置を提供する。
【解決手段】ストライカ３とロック機構２０とからなる。ロック機構２０は、ストライカ３を受け入れ可能な凹部２０を有するベースプレート２１と、凹部３０との間でストライカ３を挟持するラッチ２２と、ラッチ２２をロック状態に保持するポール２３と、ロック状態にあるラッチ２２をロック方向へ押圧する追い込みプレート２４とを備える。追い込みプレート２４はポール２３に対して対向配置され、ラッチ２２と追い込みプレート２４とは、同一軸を中心として一体的に回動する。ポール２３の厚みは、ラッチ２２と追い込みプレート２４との合計厚みとほぼ同一である。 （もっと読む）

【課題】
【解決手段】 支持構造に取り付けられかつラッチ機構に係合する緩衝体を有するストライカーについて述べる。ストライカーは、チャッキング、きしみ及びがたつき問題を低減又は除去する、改善された騒音及び振動制御特性を有する。ストライカーは、基部、緩衝体支柱、支柱、ブリッジ及び緩衝体を有することができる。基部は、基部を支持構造に接続するための少なくとも１つの開口部を有することができる。緩衝体支柱は、基部から外側に延在することができる。支柱は、基部から外側に延在すると共にラッチ機構に係合可能であり得る。ブリッジは、緩衝体支柱と支柱との間に、基部から距離を置いて延在することができ、ラッチ機構のフィッシュマウスと係合可能であり得る。緩衝体を、緩衝体支柱に回転可能に接続することができ、ラッチ機構の入口にくさび係合可能とすることができる。 （もっと読む）

【課題】ロック装置において、ラッチ手段の円滑なロック動作および解除動作を確保しつつ、振動などに原因する打音の発生を防止する。
【解決手段】ロック機構３３でロックピン３１を拘束することによって第１部材を第２部材の着座部に保持するロック装置において、ロック機構３３は、ロックピン３１が進入・退出可能な案内溝４０と、ロックピン３１の案内溝４０への進入に伴って案内溝４０を開きつつロックピン３１の背後にまわってロックピン３１の退路を閉じるラッチ手段（３４など）と、を備える。ロックピン３１は回転可能に軸支され、案内溝４０とその退路を閉じるラッチ手段（３４など）との間でロックピン３１に案内溝４０の深さ方向へのガタを与える短径域と、前記ガタを解消する長径域と、を持つカム形状にロックピン３１の断面を形成する。 （もっと読む）

【課題】構成が簡素であるにも拘わらず、左右の引戸に十分な開閉駆動力を付与するとともにラッチ錠の施錠・解錠に要する力を低減する構成とし、製造の容易化・操作性の向上・安全性の向上・静音化をともに実現させた車両用引戸開閉装置を提供する。
【解決手段】係止部４０２，５０２が両側から当接したロック装置１００は、施錠用磁気回路を形成するように円柱型永久磁石１０８を回転させるとともに施錠用磁気回路の磁力により係止部４０２，５０２を固定する。この円柱型永久磁石１０８の回転動作はラッチ錠１１３の下降動作に変換され、降下したラッチ錠１１３がロック装置１００に対して係止部４０２，５０２を拘束する。 （もっと読む）

【課題】ドアのがたつきを抑制し、ドアの閉動作時におけるラッチとストライカの相対位置のずれを吸収し円滑なドア動作ができるドアロック装置の提供。
【解決手段】ストライカ３は、ストライカ３の進入方向において、ラッチ係合部２０ａに併設され、溝部と嵌合する荷重保持部６を備えている。荷重保持部６は、進入方向及び車両上下方向において、溝部と当接する保持面３３を備えている。さらに、保持面３３を有するケース３０と、ケース３０に収容された所定空間を有する吸収材とで構成されており、ケース３０がベースプレートに対して移動可能となっている。 （もっと読む）

【課題】ドアの開閉性を損ねることなく拘束力を発生可能なドア用拘束装置を提供する。
【解決手段】車体の開口部周縁部に開閉可能にドア１１が取付けられ、このドア１１を車体に拘束する拘束装置１５であって、この拘束装置１５は、ドア１１の周縁部に設けられたＬ字状アーム３２を含み、このＬ字状アーム３２は、ドア１１の閉動作に伴ってドア１１の開閉方向へ加えられた力を受ける入力アーム部３５と、この入力アーム部３５により受けた力をドア１１の面に沿う方向の力に変換する軸受部である屈曲部３２ａと、この屈曲部３２ａにより変換された力によりドア１１を押し付けて拘束する拘束アーム部３６とから構成される。 （もっと読む）

【課題】解除ボタンの操作部をスムーズに押し操作することが可能なロック装置を提供する。
【解決手段】ロック爪４の基端部４ａに設けられた断面Ｔ形被ガイドレール４ｄ（鉤状被ガイド部）と、ケース２の下壁２３に設けられた左右一対の断面Ｌ形ガイドレール６（鉤状ガイド部）とが係合することによりロック爪４の上下左右方向の揺動を規制しつつロック爪４の進退を案内する。すなわち、ロック爪４の基端部４ａの下部のみでロック爪４の上下左右方向の揺動を規制する。また、解除ボタン３の各脚部３ｂを各脚部３ｂの上下の２点（第１貫通孔２ａ及び第２貫通孔２ｂ）で保持する。 （もっと読む）

【課題】ラッチとストライカとの係合部分のガタ付きを確実に抑止することができ、しかも小型化が可能で強度的に優れた車両用ラッチ装置を提供する。
【解決手段】オーバートラベル位置にあるラッチ５に対して解放方向へ過大な荷重が作用した際、ラッチ５のアーム部５２の力点部５５がカムプレート７のカム面７１に食い込みにより係合する。これにより、カムプレート７の回動が拘束されると共に、ロッキングプレート６がカムプレート７に設けた阻止部７３に当接して、ロッキングプレート７の回動も阻止される （もっと読む）