ロック装置
【課題】簡単な構成により、ロック装置における係合部材のがた付きを押さえる。
【解決手段】支持軸８に、フック部材９を支持軸８の軸線Ｙ方向へ押圧するコイル部１０１を外嵌するとともに、支持軸８が遊嵌されるフック部材９の軸孔９１の近傍に、コイル部１０１の端部が軸線Ｙ方向の押圧力をもって当接することにより、フック部材９に対して軸線Ｙ方向に直交する方向の力を付与するように、軸線Ｙ方向に対して傾斜した傾斜面１１１を設ける。
【解決手段】支持軸８に、フック部材９を支持軸８の軸線Ｙ方向へ押圧するコイル部１０１を外嵌するとともに、支持軸８が遊嵌されるフック部材９の軸孔９１の近傍に、コイル部１０１の端部が軸線Ｙ方向の押圧力をもって当接することにより、フック部材９に対して軸線Ｙ方向に直交する方向の力を付与するように、軸線Ｙ方向に対して傾斜した傾斜面１１１を設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベース部材に固定される支持軸に回動可能に支持され、かつストライカに係脱可能な係合部材を備えたロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両のシートバックに装着されるシート用のロック装置においては、シートバックに固定されるベース部材に支持軸を固定し、この支持軸をもって、係合部材が枢支される。係合部材は、その揺動端部に係合溝を有し、この係合溝に車体側に固定されたストライカが係合することによって、シートバックを起立位置に保持する（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特許第３３８７８７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上述のようなロック装置における支持軸及び支持軸が挿入される係合部材の軸孔の寸法設定は、係合部材が支持軸周りに円滑に回動し得るように、支持軸の外周と係合部材の軸孔の内周との間に、径方向に若干のクリアランスが生成されるように設定される。このため、特に、ストライカが係合部材の係合溝に係合して、シートを起立位置に保持している状態で、車両が凸凹路面を走行しているとき、軸孔と支持軸との間のクリアランスの影響により、係合部材ががた付いて、品質の低下を招く等の問題を有する。
【０００４】
本発明は、上述のような従来の課題を解決するためになされたものであって、簡単な構成により、係合部材のがた付きを押さえることができるようにしたロック装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
（１）ストライカ進入溝を有するベース部材に支持軸を固定するとともに、前記支持軸に、前記ストライカ進入溝に対して前記ストライカが進入した際、前記ストライカが係合可能な係合溝を有する係合部材を枢支してなるロック装置において、前記支持軸に、前記係合部材を前記支持軸の軸線方向へ押圧する弾性手段を外嵌するとともに、前記支持軸が遊嵌される前記係合部材の軸孔の近傍に、前記弾性手段の端部が前記軸線方向の押圧力をもって当接することにより、前記係合部材に対して前記軸線方向に直交する方向の力を付与するように、前記軸線方向に対して傾斜した傾斜面を設ける。
【０００６】
（２）上記(１)項において、前記弾性手段を、捩りコイルばねのコイル部とし、前記コイル部の一端から延出する付勢アーム部を前記係合部材に係止し、また、前記コイル部の他端から延出する係止アーム部を前記ベース部材に係止することによって、前記係合部材に対して前記ストライカに係合する係合方向への付勢力を付与するようにする。
【０００７】
（３）上記(１)または(２)項において、前記傾斜面を、前記係合部材の表面を被覆する樹脂モールドにより形成する。
【０００８】
（４）上記(１)〜(３)項のいずれかにおいて、前記支持軸を、前記ストライカの前記ストライカ進入溝に対する進入方向を延長したストライカ進入延長線上に配置するとともに、前記傾斜面を、前記ストライカ進入延長線上で、かつ前記ストライカの進入方向に相対するように設ける。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、次のような効果が奏せられる。
請求項１に係る発明によると、係合部材に作用する軸線方向に直交する方向の力により、係合部材の軸孔の内周面を、ベース部材に固定された支持軸の外周面に押圧させることができるため、係合部材の支持軸に対するがた付きを確実に押さえることができる。
【００１０】
請求項２に係る発明によると、弾性手段を捩りコイルばねのコイル部としたことにより、単一のばねをもって、係合部材のがた付きを押さえて、係合部材に係合方向の付勢力を付与することができる。
【００１１】
請求項３に係る発明によると、傾斜面を、係合部材の表面を被覆する樹脂モールドにより形成したことにより、傾斜面を係合部材に簡単に形成することができる。
【００１２】
請求項４に係わる発明によると、ストライカが係合部材の係合溝に係合しているときの、係合部材のがた付きを確実に押さえることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。図１は、本発明の一実施形態を適用した自動車のリヤシートを示す斜視図、図２は、係合状態におけるロック装置の側面図で、図３は、解除状態におけるロック装置の側面図、図４は、図２におけるIV−IV線拡大断面図、図５は、要部の拡大断面図、図６は、図５におけるVI−VI線断面図である。なお、以下の説明において、図２及び図３における左右を前後、上下を上下とし、図４及び図５における上下を左右とする。
【００１４】
図１に示すように、自動車のリヤシート１は、車体(図示略)のフロアに取り付けられるシートクッション２と、実線で示す起立位置から下端部を中心にして前傾姿勢に可動可能なシートバック３とを備える。
【００１５】
シートバック３の上部には、本発明を適用したロック装置４が装着されている。ロック装置４は、主な部品として、シートバック３に固定され、かつ車体に固定されるストライカ５が後方から相対的に進入可能なストライカ進入溝６１、７１を有する左右の第１、２ベース部材６、７と、第１、２ベース部材６、７間に固定される左右方向を向く支持軸８と、第１、２ベース部材６、７間に支持軸８により枢支される係合部材をなすフック部材９と、フック部材９に対して係合方向（後述の係合溝９２がストライカ５に係合する方向）及び後述のように、フック部材９のがた付きを押さえる方向の付勢力を付与する捩りコイルばね１０とを有している。なお、第１、２ベース部材６、７は、互いに左右方向に所定の間隔を隔てて互いに結合される。
【００１６】
図２に示すように、フック部材９が係合位置に保持されて、ストライカ進入溝６１、７１に進入したストライカ５がフック部材９の係合溝９２に係合することにより、シートバック３は起立位置に保持され、また、シートバック３の上部に設けられた解除操作部４Ａ（図１参照）の操作に基づいて、連結部材（図示略）を介して、図３に示すように、フック部材９が解除位置に移動すると、係合溝９２がストライカ５から離脱して、シートバック３の前傾姿勢への移動を可能にする。
【００１７】
主に図４に示すように、支持軸８は、軸方向の中央に拡径部８１、拡径部８１の一端部に第１縮径部８２、拡径部８１の他端部に第２縮径部８３、第２縮径部８３の端部に第２縮径部８３よりも縮径の第３縮径部８４をそれぞれ有する段付き形状をなすとともに、ストライカ５のストライカ進入溝６１、７１に対する進入方向を延長したストライカ進入延長線(Ｘ)上に支持される。
【００１８】
第１縮径部８２は、第１ベース部材６に穿設された第１軸孔６２にがた付きが生じないように緊密に嵌合されて固定される。第２縮径部８３は、フック部材９の前端部に穿設された軸孔９１に、フック部材９が支持軸８周りに円滑に回動し得るように遊嵌される。また、第３縮径部８４は、第２ベース部材７に穿設された軸孔７２にがた付きが生じないように緊密に嵌合されて固定される。
【００１９】
フック部材９は、後部にストライカ５が係脱可能な係合溝９２を有し、前部に穿設された軸孔９１に支持軸８の第２縮径部８３が遊嵌されることによって、第２ベース部材７と支持軸８の拡径部８１の段差部との間に挟持された状態で上下方向へ揺動可能に枢支される。
【００２０】
捩りコイルばね１０は、支持軸８の拡径部８１に外嵌される弾性手段をなす円筒状のコイル部１０１と、コイル部１０１の一端から延出し、フック部材９に係止される付勢アーム部１０２と、コイル部１０１の他端から延出し、第１ベース部材６に係止される係止アーム部１０３とを有している。付勢アーム部１０２は、フック部材９に係止されることにより、フック部材９に対して係合方向への付勢力を付与する。
【００２１】
捩りコイルばね１０のコイル部１０１は、第１ベース部材６の内側面とフック部材９の側面との間に、支持軸８の軸線Ｙ方向へ圧縮された状態、すなわち軸線Ｙ方向へ押圧力が作用するように、支持軸８の拡径部８１に外嵌される。これにより、フック部材９は、コイル部１０１の押圧力により、第２ベース部材７側へ向けて押圧されることとなる。
【００２２】
フック部材９の表面は、樹脂モールド１２により被覆されるとともに、フック部材９における軸孔９１の近傍には、軸孔９１を中心とする円弧状に、捩りコイルばね１０のコイル部１０１が配置される側へ向けて突出する当接部１１が形成されている。
【００２３】
当接部１１は、樹脂モールド１２により形成されるとともに、その内周面（支持軸８の外周面に対向する面）には、支持軸８の軸線Ｙに対して、鋭角に傾斜した傾斜面１１１が設けられている。
【００２４】
当接部１１の傾斜面１１１は、ストライカ進入延長線Ｘ上で、かつストライカ５の進入方向（図２及び図３において右方）に相対するように設けられ、かつ捩りコイルばね１０のコイル部１０１を圧縮した状態で支持軸８の拡径部８１に外嵌することにより、コイル部１０１の一端の内周が拡径部８１の外周に当接しつつ、コイル部１０１の外周に当接して押圧されるように形成される。
【００２５】
これにより、軸線Ｙ方向の押圧力をもって、コイル部１０１が傾斜面１１１を押圧することにより、傾斜面１１１に対して軸線Ｙ方向に直交する方向の分力Ｆが作用する。この分力Ｆにより、フック部材９が、支持軸８における第２縮径部８３の外周とフック部材９における軸孔９１の内周との間に生成されるクリアランスＬ分だけ後方へ偏倚させられる。この結果、フック部材９における軸孔９１の内周面を、第１、２ベース部材６、７に固定された支持軸８の外周面に押圧させることができるため、フック部材９の支持軸８に対するがた付きを確実に押さえることができる。
【００２６】
なお、フック部材９における軸孔９１の内周面には、樹脂モールド１２が施されていない。その理由としては、支持軸８の外周面と軸孔９１の内周面との間に作用する圧縮過重により樹脂部分が潰れ、これが原因でがた付きが発生しないようにするためである。
【００２７】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明の特許請求の範囲を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
【００２８】
（ｉ）ロック装置４を、シートバックを起立位置に保持するシート用のロック装置以外のものとする。
【００２９】
（ii）弾性手段を、捩りコイルばね１０のコイル部１０１に代えて、圧縮コイルばね、円筒状のゴム、ワッシャまたはそれらを適宜組み合わせたものとしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施形態を適用した自動車のリヤシートを示す斜視図である。
【図２】係合状態におけるロック装置の側面図である。
【図３】解除状態におけるロック装置の側面図である。
【図４】図２におけるIV−IV線拡大断面図である。
【図５】要部の拡大断面図である。
【図６】図５におけるVI−VI線断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１ リヤシート
２ シートクッション
３ シートバック
４ ロック装置
４Ａ 解除操作部
５ ストライカ
６ 第１ベース部材
７ 第２ベース部材
８ 支持軸
９ フック部材（係合部材）
１０ 捩りコイルばね
１１ 当接部
１２ 樹脂モールド
６１ ストライカ進入溝
６２ 第１軸孔
７１ ストライカ進入溝
７２ 軸孔
８１ 拡径部
８２ 第１縮径部
８３ 第２縮径部
８４ 第３縮径部
９１ 軸孔
９２ 係合溝
１０１ コイル部（弾性手段）
１０２ 付勢アーム部
１０３ 係止アーム部
１１１ 傾斜面
Ｘ ストライカ進入延長線
Ｙ 軸線
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベース部材に固定される支持軸に回動可能に支持され、かつストライカに係脱可能な係合部材を備えたロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両のシートバックに装着されるシート用のロック装置においては、シートバックに固定されるベース部材に支持軸を固定し、この支持軸をもって、係合部材が枢支される。係合部材は、その揺動端部に係合溝を有し、この係合溝に車体側に固定されたストライカが係合することによって、シートバックを起立位置に保持する（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特許第３３８７８７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上述のようなロック装置における支持軸及び支持軸が挿入される係合部材の軸孔の寸法設定は、係合部材が支持軸周りに円滑に回動し得るように、支持軸の外周と係合部材の軸孔の内周との間に、径方向に若干のクリアランスが生成されるように設定される。このため、特に、ストライカが係合部材の係合溝に係合して、シートを起立位置に保持している状態で、車両が凸凹路面を走行しているとき、軸孔と支持軸との間のクリアランスの影響により、係合部材ががた付いて、品質の低下を招く等の問題を有する。
【０００４】
本発明は、上述のような従来の課題を解決するためになされたものであって、簡単な構成により、係合部材のがた付きを押さえることができるようにしたロック装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
（１）ストライカ進入溝を有するベース部材に支持軸を固定するとともに、前記支持軸に、前記ストライカ進入溝に対して前記ストライカが進入した際、前記ストライカが係合可能な係合溝を有する係合部材を枢支してなるロック装置において、前記支持軸に、前記係合部材を前記支持軸の軸線方向へ押圧する弾性手段を外嵌するとともに、前記支持軸が遊嵌される前記係合部材の軸孔の近傍に、前記弾性手段の端部が前記軸線方向の押圧力をもって当接することにより、前記係合部材に対して前記軸線方向に直交する方向の力を付与するように、前記軸線方向に対して傾斜した傾斜面を設ける。
【０００６】
（２）上記(１)項において、前記弾性手段を、捩りコイルばねのコイル部とし、前記コイル部の一端から延出する付勢アーム部を前記係合部材に係止し、また、前記コイル部の他端から延出する係止アーム部を前記ベース部材に係止することによって、前記係合部材に対して前記ストライカに係合する係合方向への付勢力を付与するようにする。
【０００７】
（３）上記(１)または(２)項において、前記傾斜面を、前記係合部材の表面を被覆する樹脂モールドにより形成する。
【０００８】
（４）上記(１)〜(３)項のいずれかにおいて、前記支持軸を、前記ストライカの前記ストライカ進入溝に対する進入方向を延長したストライカ進入延長線上に配置するとともに、前記傾斜面を、前記ストライカ進入延長線上で、かつ前記ストライカの進入方向に相対するように設ける。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、次のような効果が奏せられる。
請求項１に係る発明によると、係合部材に作用する軸線方向に直交する方向の力により、係合部材の軸孔の内周面を、ベース部材に固定された支持軸の外周面に押圧させることができるため、係合部材の支持軸に対するがた付きを確実に押さえることができる。
【００１０】
請求項２に係る発明によると、弾性手段を捩りコイルばねのコイル部としたことにより、単一のばねをもって、係合部材のがた付きを押さえて、係合部材に係合方向の付勢力を付与することができる。
【００１１】
請求項３に係る発明によると、傾斜面を、係合部材の表面を被覆する樹脂モールドにより形成したことにより、傾斜面を係合部材に簡単に形成することができる。
【００１２】
請求項４に係わる発明によると、ストライカが係合部材の係合溝に係合しているときの、係合部材のがた付きを確実に押さえることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。図１は、本発明の一実施形態を適用した自動車のリヤシートを示す斜視図、図２は、係合状態におけるロック装置の側面図で、図３は、解除状態におけるロック装置の側面図、図４は、図２におけるIV−IV線拡大断面図、図５は、要部の拡大断面図、図６は、図５におけるVI−VI線断面図である。なお、以下の説明において、図２及び図３における左右を前後、上下を上下とし、図４及び図５における上下を左右とする。
【００１４】
図１に示すように、自動車のリヤシート１は、車体(図示略)のフロアに取り付けられるシートクッション２と、実線で示す起立位置から下端部を中心にして前傾姿勢に可動可能なシートバック３とを備える。
【００１５】
シートバック３の上部には、本発明を適用したロック装置４が装着されている。ロック装置４は、主な部品として、シートバック３に固定され、かつ車体に固定されるストライカ５が後方から相対的に進入可能なストライカ進入溝６１、７１を有する左右の第１、２ベース部材６、７と、第１、２ベース部材６、７間に固定される左右方向を向く支持軸８と、第１、２ベース部材６、７間に支持軸８により枢支される係合部材をなすフック部材９と、フック部材９に対して係合方向（後述の係合溝９２がストライカ５に係合する方向）及び後述のように、フック部材９のがた付きを押さえる方向の付勢力を付与する捩りコイルばね１０とを有している。なお、第１、２ベース部材６、７は、互いに左右方向に所定の間隔を隔てて互いに結合される。
【００１６】
図２に示すように、フック部材９が係合位置に保持されて、ストライカ進入溝６１、７１に進入したストライカ５がフック部材９の係合溝９２に係合することにより、シートバック３は起立位置に保持され、また、シートバック３の上部に設けられた解除操作部４Ａ（図１参照）の操作に基づいて、連結部材（図示略）を介して、図３に示すように、フック部材９が解除位置に移動すると、係合溝９２がストライカ５から離脱して、シートバック３の前傾姿勢への移動を可能にする。
【００１７】
主に図４に示すように、支持軸８は、軸方向の中央に拡径部８１、拡径部８１の一端部に第１縮径部８２、拡径部８１の他端部に第２縮径部８３、第２縮径部８３の端部に第２縮径部８３よりも縮径の第３縮径部８４をそれぞれ有する段付き形状をなすとともに、ストライカ５のストライカ進入溝６１、７１に対する進入方向を延長したストライカ進入延長線(Ｘ)上に支持される。
【００１８】
第１縮径部８２は、第１ベース部材６に穿設された第１軸孔６２にがた付きが生じないように緊密に嵌合されて固定される。第２縮径部８３は、フック部材９の前端部に穿設された軸孔９１に、フック部材９が支持軸８周りに円滑に回動し得るように遊嵌される。また、第３縮径部８４は、第２ベース部材７に穿設された軸孔７２にがた付きが生じないように緊密に嵌合されて固定される。
【００１９】
フック部材９は、後部にストライカ５が係脱可能な係合溝９２を有し、前部に穿設された軸孔９１に支持軸８の第２縮径部８３が遊嵌されることによって、第２ベース部材７と支持軸８の拡径部８１の段差部との間に挟持された状態で上下方向へ揺動可能に枢支される。
【００２０】
捩りコイルばね１０は、支持軸８の拡径部８１に外嵌される弾性手段をなす円筒状のコイル部１０１と、コイル部１０１の一端から延出し、フック部材９に係止される付勢アーム部１０２と、コイル部１０１の他端から延出し、第１ベース部材６に係止される係止アーム部１０３とを有している。付勢アーム部１０２は、フック部材９に係止されることにより、フック部材９に対して係合方向への付勢力を付与する。
【００２１】
捩りコイルばね１０のコイル部１０１は、第１ベース部材６の内側面とフック部材９の側面との間に、支持軸８の軸線Ｙ方向へ圧縮された状態、すなわち軸線Ｙ方向へ押圧力が作用するように、支持軸８の拡径部８１に外嵌される。これにより、フック部材９は、コイル部１０１の押圧力により、第２ベース部材７側へ向けて押圧されることとなる。
【００２２】
フック部材９の表面は、樹脂モールド１２により被覆されるとともに、フック部材９における軸孔９１の近傍には、軸孔９１を中心とする円弧状に、捩りコイルばね１０のコイル部１０１が配置される側へ向けて突出する当接部１１が形成されている。
【００２３】
当接部１１は、樹脂モールド１２により形成されるとともに、その内周面（支持軸８の外周面に対向する面）には、支持軸８の軸線Ｙに対して、鋭角に傾斜した傾斜面１１１が設けられている。
【００２４】
当接部１１の傾斜面１１１は、ストライカ進入延長線Ｘ上で、かつストライカ５の進入方向（図２及び図３において右方）に相対するように設けられ、かつ捩りコイルばね１０のコイル部１０１を圧縮した状態で支持軸８の拡径部８１に外嵌することにより、コイル部１０１の一端の内周が拡径部８１の外周に当接しつつ、コイル部１０１の外周に当接して押圧されるように形成される。
【００２５】
これにより、軸線Ｙ方向の押圧力をもって、コイル部１０１が傾斜面１１１を押圧することにより、傾斜面１１１に対して軸線Ｙ方向に直交する方向の分力Ｆが作用する。この分力Ｆにより、フック部材９が、支持軸８における第２縮径部８３の外周とフック部材９における軸孔９１の内周との間に生成されるクリアランスＬ分だけ後方へ偏倚させられる。この結果、フック部材９における軸孔９１の内周面を、第１、２ベース部材６、７に固定された支持軸８の外周面に押圧させることができるため、フック部材９の支持軸８に対するがた付きを確実に押さえることができる。
【００２６】
なお、フック部材９における軸孔９１の内周面には、樹脂モールド１２が施されていない。その理由としては、支持軸８の外周面と軸孔９１の内周面との間に作用する圧縮過重により樹脂部分が潰れ、これが原因でがた付きが発生しないようにするためである。
【００２７】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明の特許請求の範囲を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
【００２８】
（ｉ）ロック装置４を、シートバックを起立位置に保持するシート用のロック装置以外のものとする。
【００２９】
（ii）弾性手段を、捩りコイルばね１０のコイル部１０１に代えて、圧縮コイルばね、円筒状のゴム、ワッシャまたはそれらを適宜組み合わせたものとしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施形態を適用した自動車のリヤシートを示す斜視図である。
【図２】係合状態におけるロック装置の側面図である。
【図３】解除状態におけるロック装置の側面図である。
【図４】図２におけるIV−IV線拡大断面図である。
【図５】要部の拡大断面図である。
【図６】図５におけるVI−VI線断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１ リヤシート
２ シートクッション
３ シートバック
４ ロック装置
４Ａ 解除操作部
５ ストライカ
６ 第１ベース部材
７ 第２ベース部材
８ 支持軸
９ フック部材（係合部材）
１０ 捩りコイルばね
１１ 当接部
１２ 樹脂モールド
６１ ストライカ進入溝
６２ 第１軸孔
７１ ストライカ進入溝
７２ 軸孔
８１ 拡径部
８２ 第１縮径部
８３ 第２縮径部
８４ 第３縮径部
９１ 軸孔
９２ 係合溝
１０１ コイル部（弾性手段）
１０２ 付勢アーム部
１０３ 係止アーム部
１１１ 傾斜面
Ｘ ストライカ進入延長線
Ｙ 軸線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ストライカ進入溝を有するベース部材に支持軸を固定するとともに、前記支持軸に、前記ストライカ進入溝に対して前記ストライカが進入した際、前記ストライカが係合可能な係合溝を有する係合部材を枢支してなるロック装置において、
前記支持軸に、前記係合部材を前記支持軸の軸線方向へ押圧する弾性手段を外嵌するとともに、前記支持軸が遊嵌される前記係合部材の軸孔の近傍に、前記弾性手段の端部が前記軸線方向の押圧力をもって当接することにより、前記係合部材に対して前記軸線方向に直交する方向の力を付与するように、前記軸線方向に対して傾斜した傾斜面を設けたことを特徴とするロック装置。
【請求項２】
前記弾性手段を、捩りコイルばねのコイル部とし、前記コイル部の一端から延出する付勢アーム部を前記係合部材に係止し、また、前記コイル部の他端から延出する係止アーム部を前記ベース部材に係止することによって、前記係合部材に対して前記ストライカに係合する係合方向への付勢力を付与するようにしたことを特徴とする請求項１記載のロック装置。
【請求項３】
前記傾斜面を、前記係合部材の表面を被覆する樹脂モールドにより形成したことを特徴とする請求項１または２記載のロック装置。
【請求項４】
前記支持軸を、前記ストライカの前記ストライカ進入溝に対する進入方向を延長したストライカ進入延長線上に配置するとともに、前記傾斜面を、前記ストライカ進入延長線上で、かつ前記ストライカの進入方向に相対するように設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のロック装置。
【請求項１】
ストライカ進入溝を有するベース部材に支持軸を固定するとともに、前記支持軸に、前記ストライカ進入溝に対して前記ストライカが進入した際、前記ストライカが係合可能な係合溝を有する係合部材を枢支してなるロック装置において、
前記支持軸に、前記係合部材を前記支持軸の軸線方向へ押圧する弾性手段を外嵌するとともに、前記支持軸が遊嵌される前記係合部材の軸孔の近傍に、前記弾性手段の端部が前記軸線方向の押圧力をもって当接することにより、前記係合部材に対して前記軸線方向に直交する方向の力を付与するように、前記軸線方向に対して傾斜した傾斜面を設けたことを特徴とするロック装置。
【請求項２】
前記弾性手段を、捩りコイルばねのコイル部とし、前記コイル部の一端から延出する付勢アーム部を前記係合部材に係止し、また、前記コイル部の他端から延出する係止アーム部を前記ベース部材に係止することによって、前記係合部材に対して前記ストライカに係合する係合方向への付勢力を付与するようにしたことを特徴とする請求項１記載のロック装置。
【請求項３】
前記傾斜面を、前記係合部材の表面を被覆する樹脂モールドにより形成したことを特徴とする請求項１または２記載のロック装置。
【請求項４】
前記支持軸を、前記ストライカの前記ストライカ進入溝に対する進入方向を延長したストライカ進入延長線上に配置するとともに、前記傾斜面を、前記ストライカ進入延長線上で、かつ前記ストライカの進入方向に相対するように設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のロック装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００８−１０６５７１（Ｐ２００８−１０６５７１Ａ）
【公開日】平成２０年５月８日（２００８．５．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２９２３４４（Ｐ２００６−２９２３４４）
【出願日】平成１８年１０月２７日（２００６．１０．２７）
【出願人】（０００００６１８３）三井金属鉱業株式会社 (1,121)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年５月８日（２００８．５．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１０月２７日（２００６．１０．２７）
【出願人】（０００００６１８３）三井金属鉱業株式会社 (1,121)
【Ｆターム（参考）】
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