【課題】簡単な作業で給電プラグをインレットにロックすることができる給電プラグロック装置を提供する。
【解決手段】給電プラグをインレットに固定するには、給電プラグロック装置２３をロックアーム１７の操作部２０に取り付ける。このとき、一対の規制部材３１，３１が操作部２０に押されて互いに離間する方向に動き、係止溝４７，４８が揃うと、ロックプレート４２が付勢部材４３により係止溝４７，４８に半嵌合する。規制部材３１，３１が付勢部材３３，３３により操作部２０の係止穴３２，３２に入り込む動きをとり、規制部材３１，３１がロックプレート４２から離れると、ロックプレート４２が係止溝４７，４８に全嵌合する。このとき、規制部材３１，３１はロックプレート４２により背面が支持され、ロック状態が維持される。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時、ドア開放防止機構にて、アウタハンドルのドア開動作に伴う連係機構の構成部材のドア開方向作動を無効とし、ドアの開放を防止する。
【解決手段】ドア開放防止機構４０は、レバー部材４１とこれをセット位置に向けて付勢する付勢部材を備える。レバー部材４１は、連結ピン３４の上方で連結レバー３３に組付けられ、セット位置とこれより車外方向の退避位置に移動可能であり、車外方向に所定の慣性力が作用しない状態で、セット位置に保持されてアウタハンドル２０のドア開動作に伴う連結レバー３３から連結ピン３４へのレバー部材４１を介した必要十分なドア開方向作動を伝達可能とし、前記慣性力が作用する状態で、アウタハンドル２０のドア開動作に先だってセット位置から退避位置に移動していて、アウタハンドル２０のドア開動作に伴う連結レバー３３から連結ピン３４への必要十分なドア開方向作動を伝達不能とする。 （もっと読む）

【課題】蓄電装置への充電中はボンネットを開けてメンテナンスを行えないようにする。
【解決手段】車両のフロントスペース２に外部からの充電時に動作する高電圧デバイスが搭載され、フロントスペース２を開閉するボンネット３を開いて前記高電圧デバイスのメンテナンスが可能であり、ボンネット３とは別に充電リッド５を備える電気自動車であって、充電リッド５は、ボンネット３よりも下方の車両の正面であって、ボンネット３の内部に設けられるボンネット開操作レバー４と車幅方向における相対位置が同一位置に設けられており、充電リッド５は上方に開き、開いた状態の充電リッド５とボンネット３の先端とが接近することで、ボンネット開操作レバー４にアクセスすることができなくなり、ボンネット３の開操作が不能となる。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時にて、レバー部材の慣性力による作動応答性が悪い場合でも、連係機構のドア開方向移動を規制して、ドアラッチ機構のアンラッチ動作を防止する。
【解決手段】ドア開放防止機構４０は、車両の衝突時にドアの車外方向に向けて作用する所定の慣性力で連係機構３０のドア開方向作動を規制して、ドアラッチ機構のアンラッチ動作を防止する。このドア開放防止機構４０は、図示のセット回転位置から車内方向の退避回転位置または車外方向のロック回転位置に回転可能なレバー部材４１と、このレバー部材４１を退避回転位置に向けて付勢する付勢部材４２を備えている。レバー部材４１がセット回転位置またはロック回転位置にあるときには、レバー部材４１の一部４１ｇが連係機構３０の連結レバー３３における突起３３ｂのドア開方向移動軌跡内に介在していて、突起３３ａのドア開方向移動を規制する。 （もっと読む）

【課題】簡便な構成で側面衝突時のドア開放・ロックを防止するドアロック構造を提供する。
【解決手段】ドアロック構造１００は、回動する把持部１１０Ａを含むドアハンドル１１０と、把持部の回動に連動して下方に移動することによりドアを開放するオープンロッド１２０と、キーシリンダ１１５に連結され上方に移動することによりドアをロックするキーロッド１４０と、オープンロッドおよびキーロッドに、それぞれの移動方向に交差する方向に突出して取り付けられる第１係合部材１５０および第２係合部材１６０と、第１係合部材および第２係合部材より車両内側に位置し車体に固定される変位規制部材１７０と、を備え、変位規制部材は、オープンロッド１２０およびキーロッド１４０が車両内側に移動しそれぞれ下方および上方に移動すると第１係合部材１５０および第２係合部材１６０の両方と干渉する形状を有する。 （もっと読む）

【課題】アンチセフトレバーの切替を簡単な機構で正確に行う。
【解決手段】ギアレバー２０は中立位置からロック方向に回転するとアンチセフトレバー３４のアンチセフト側への変位を規制しつつ内部ロックレバー２４をロック位置に変位させ、その後、ギアレバー２０がリターンバネ１８の弾力で中立位置に復帰すると、アンチセフトレバー３４はギアレバー２０による規制が解除されてアンチセフト側に変位してギアレバー２０の回転軌跡上に臨み、ギアレバー２０が中立位置から再度ロック方向に回転するとアンチセフトレバー３４はギアレバー２０との当接により内部ロックレバー２４をアンチセフト状態に切り替える。 （もっと読む）

【課題】 車両に衝撃荷重が作用したときに、ハンドル本体が慣性によって引き起こされることを確実に防止することを課題としている。
【解決手段】 ドアハンドル装置１０１を構成するベース部材１２０の動作ガイド部１２に、ストッパ装置１３０を取り付ける。そして、そのストッパ部材２３のストッパ片２８を、自重による回転モーメントＭとねじりコイルばね２４の弾性復元力とによって、ガイドアーム部３の移動経路２１から退避した退避位置に配置させる。ドアハンドル装置１０１に作用する衝撃荷重Ｆにより、ハンドル本体１１０が引起し方向Ｐに引き起こされようとするとき、衝撃荷重Ｆの慣性力Ｋ１によってストッパ部材２３を回動させ、ガイドアーム部３の移動経路２１にストッパ部材２３のストッパ片２８を進入させる。 （もっと読む）

【課題】車両の側面衝突時にサイドドアのロック状態がロック解除状態に切り換わることを阻止することができて、側面衝突時のサイドドアの開放を確実に防ぐことができる車両のドア構造を提供する。
【解決手段】ドアハンドルとサイドドア１のロック機構を連係部材を介して連係し、補強部材３に車外側に凹む凹部５を形成し、連係部材に車外側Ｗ２に突出する突出部１２を設け、ロック状態で突出部１２が凹部５の開口を臨む第１位置に位置し、ロック解除状態で突出部１２が第１位置の下方Ｚ１の第２位置Ａ２に位置し、ロック状態でアウタパネル１５が車内側Ｗ１に変形して補強部材３を車内側Ｗ１に押圧すると、下降する突出部１２を凹部５の下壁８が受け止めて突出部１２の第２位置Ａ２への位置変更を阻止するよう構成してある。 （もっと読む）

【課題】ＡＣＣ位置で確実にインターロックを行うことができるキーシリンダ装置を提供する。
【解決手段】キーシリンダ装置２は、ロータケース２１の貫通孔２１１に回転操作可能に挿入され、所定の回転操作位置において回転軸方向にプッシュ操作可能であり、プッシュ操作方向に突出する凸部２２２を有するロータ２２と、凸部２２２が挿入される開口２３１、及び側面部に開口２３１と接続するストッパ収納孔２３３を有し、ロータ２２と共に回転するカムギア２３と、ストッパ収納孔２３３に挿入されるストッパ２４と、ストッパ２４の駆動に基づいてプッシュ操作によるストッパ収納孔２３３に対する凸部２２２の侵入を規制する駆動部２５と、を備え、駆動部２５によるストッパ２４の駆動により、ロータ２２をプッシュ操作方向に変位させても、ストッパ２４の突出部２４１と凸部２２２が接触するのでプッシュ操作を規制することができる。 （もっと読む）

【課題】簡略化された構成によりメカニカルキーを使用しないプッシュスタート可能なエンジンスタート装置を提供する。
【解決手段】略円柱状に形成され、径方向に進退移動可能なスライド部材３１を収容したロータ３０と、ロータ３０を第１の位置と第２の位置の間で回転可能なノブ部３６と、略円筒状に形成されてロータ３０を回転可能に収容し、ロータ３０のスライド部材３１を第１の位置で係止する係止部を有するロータケース３３と、ノブ部３６の第２の位置から第１の位置への回転により第１の位置から記第２の位置への回転方向の付勢力を発生する駆動用バネ３８と、第１の位置で係止しているロータ３０のスライド部材３１に作用するソレノイド６と、を有する構成とする。 （もっと読む）

【課題】既存のドアハンドルに後から取り付けることができ、車両の車種間の部品の共通化を図ることができる、ドア開放防止機構を有する車両のドアアウタハンドル構造を提供する。
【解決手段】車両のドアアウタハンドル構造１は、ドア３００に固定されるハンドルベース部材４と、該ハンドルベース部材４に揺動可能に設けられたアウタハンドル２と、該アウタハンドル２の揺動動作によって移動する連結ロッド３４を有し且つアウタハンドル２の揺動動作をドアラッチ機構６に伝達する連係機構８とを備え、連結ロッド３４に近接してハンドルベース部材４に取り付けられ、ハンドルベース部材４とは別体に設けられるブラケット７２と、ブラケット７２に揺動可能に設けられ、車両の衝突時の慣性力により連結ロッド３４に取り付けられた係合部７６の移動軌跡上に移動し、連結ロッド３４のドア開放方向への移動を規制する慣性ストッパ部材７４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】簡単に取り付けることができ、慣性力によるドアの開放を確実に規制できる車両のドアアウタハンドル構造を提供する。
【解決手段】車両のドアアウタハンドル構造１は、ハンドルベース部材４と、アウタハンドル２と、該アウタハンドル２の揺動動作をドアラッチ機構６に伝達する連係機構８と、を備え、車両の衝突時の慣性力が作用したときに作動して連係機構８のドア開放方向への移動を規制する慣性ストッパ部材５４を備え、連係機構８は、慣性質量部材４０とドアラッチ機構６とを連結する連結ロッド３４と、連結ロッド３４の端部３５を慣性質量部材４０に回動可能に結合するための結合クリップ９０とを備え、結合クリップ９０には、慣性ストッパ部材５４と係合可能な係合部５６が一体的に形成され、慣性ストッパ部材５４は、慣性力の作用で係合部５６の移動軌跡上に移動したとき、係合部５６に係合可能に構成される。 （もっと読む）

【課題】大型化する事態を招来することなく、防盗性の向上を図ること。
【解決手段】ロック機構３０がロック状態においてインサイドドアハンドルＤ２が開扉操作された場合には、この開扉操作をラッチ機構２０に伝達することなくロック位置にあるセクタレバー３１をアンロック位置に揺動させてロック機構３０をアンロック状態に切り替えるインサイドハンドルレバー１７、第１リンクレバー３２および第２リンクレバー３３と、電動モータ６３を駆動することによりアンセット位置とセット位置とに直線的に移動可能に構成し、セット位置に移動した場合にセクタレバー３１の揺動域に配置されるブロック部６１ｄを有して成り、このブロック部６１ｄを介してロック位置にあるセクタレバー３１がアンロック位置に揺動することを阻止するダブルロックレバー６１とを備えている。 （もっと読む）

【課題】大型化を招来することなく、操作性の向上を図ること。
【解決手段】第２リンクレバー３３を挟んで両側となる部位に、第２リンクレバー３３の揺動軸と平行に延在するセクタレバー軸３４およびインサイドレバー軸１９と、インサイドレバー軸１９を介して揺動可能に配設し、第２リンクレバー３３が解除位置に配置された状態において室内に配設したインサイドドアハンドルＤ２が開扉操作された場合に、インサイドレバー軸１９の軸心回りに揺動して第２リンクレバー３３を上動する一方、第２リンクレバー３３が非解除位置に配置された状態においてインサイドドアハンドルＤ２が開扉操作された場合には、インサイドレバー軸１９の軸心回りに揺動してロック位置にあるセクタレバー３１をセクタレバー軸３４の軸心回りにアンロック位置に揺動するインサイドハンドルレバー１７とを備えている。 （もっと読む）

【課題】外力の大きさに関わらず、不正アタックを受けた際に、ステアリングシャフトのロック状態を保持できる、防盗性に優れたステアリングロック装置を提供する。
【解決手段】カバー６がフレーム本体３から外された際に、ロック制御部材３３がピン脱落方向ａへ変位して、ロックピン３１は移動規制が解除されてデッドロック係合位置へ変位し、ロックロッド１４をロックするステアリングロック装置１のロック制御部材３３を挿脱自在に、ロックピン３１と係合する係止位置からさらに挿入方向へスライド可能に、且つロックピン３１の先端と係合した状態で、ピン脱落方向ａであるカバー６に付勢配置し、ロック制御部材３３が挿入方向ｃへ変位した際に、ロックピン３１の移動規制を解除し、デッドロック係合位置へ移動させる。 （もっと読む）

【課題】デッドロック手段の不正アタックにも確実に対処する。
【解決手段】ロックロッド１０をステアリングロック位置にロックするデッドロック手段２０を備え、デッドロック手段２０は、ロックロッド１０に設けられた係止孔２１と、フレーム２側に配置され、係止孔２１に係止するロック位置側に付勢バネ２４によって付勢されたロックピン２３と、カバー３に一体に設けられ、ロックピン２３のロック位置への移動を阻止してロックピン２３を待機位置に保持するトリガー部材２５とを備え、カバー３が正規組付け位置から変移するような不正アタックを受けると、トリガー部材２５がロックピン２３の移動規制を解除し、ロックピン２３がロック位置に移動するよう構成された電動ステアリングロック装置１にあって、ロック位置に変移したロックピン２３の待機位置側への移動を阻止する一対の弾性係止爪２２ｃをピンケース２２に設けた。 （もっと読む）

【課題】作動条件の設定が容易で、車両が衝突等により衝撃力を受けたときに、衝突時に生じる加速度に依らず収納ボックスの蓋体を確実にロックできる車両用収納ボックスの蓋体ロック構造を提供する。
【解決手段】リッド２４とボックス本体２３とを回動可能に連結するアーム部３３Ｒに形成された摺動長穴３５と、摺動長穴３５に沿って摺動可能とされたスライダー３７に摺動方向の力Ｆ５が作用したときに力Ｆ５の大きさが所定値以下のときには摺動を制止し、所定値より大きいときには制止状態を解除する摺動制止手段と、制止状態が解除された場合にスライダー３７を摺動長穴３５の端部Ｒ側から端部Ｌ側に向かって一気に摺動させるねじれバネ３９と、スライダー３７が摺動長穴３５の端部Ｌ側に位置するときにスライダー３７を係止することによってアーム部３３Ｒがリッド２４の開成方向に回動するのを制止するストッパー部２８とが備えられている。 （もっと読む）

【課題】カバーへの不正アタックにも対処し、防盗性を向上する。
【解決手段】カバー６で覆われたフレーム本体３上にモータユニット９等が配置され、フレーム本体３より突設されたロッドガイド部４内にロックロッド１４を移動自在に配置し、ロッドガイド部４とロックロッド１４に脆弱部１７，１８をそれぞれ設け、デッドロック手段３０は、ガイド側脆弱部１７より先端側に配置され、ロッド側脆弱部１８より先端側をロックするデッドロック係合位置に付勢されたロックピン３１と、脆弱部１７，１８分断前には、ロックピン３１のロック位置への移動を阻止し、脆弱部１７，１８分断後には、ロックピン３１への規制を解除するロック制御部材３３とを備え、ロック制御部材３３をカバー６とフレーム本体３間の組み付け力によってロックピン３１の移動を規制する部位に配置し、カバー６がフレーム本体３から外れるとロックピン３１の移動規制を解除する方向に変位する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でデッドロック状態にする。
【解決手段】ステアリングロック装置１０では、キーロータ３０が「ＬＯＣＫ」位置に配置されてキーロータ３０の挿入孔３２内からイグニッションキー３４が抜き取られた際に、イグニッションシリンダ２０が前側へ移動されてロックボディ１２から不正に抜き取られると、キーロータ３０とカムシャフト３８との板バネ５４の付勢力による接続が解除されることなく、ロックボディ１２からイグニッションシリンダ２０と共にカムシャフト３８が抜き取られる。これにより、ロックバー５８のロック位置からアンロック位置への移動を不能又は困難にでき、簡単な構成でデッドロック状態にできる。 （もっと読む）

【課題】外力を受けてリッドが不所望に開放してしまうことを確実に防止できる低コストのトレイ開放防止機構を提供する。
【解決手段】トレイ４は、トレイ本体１３に対してリッド１１を上へ回動させて開口部２２を開閉する構造の蓋体である。開口部端上側面２６ａに爪部２１を設け、開口部端下側面２５ａの縁部は、リブを設けて補強されている。リッド１１は、リッド表部１１ａとリッド裏部１１ｂを接合した構造であり、リッド裏部１１ｂはリッド表部１１ａ側に延出する多段の水平リブ２３Ｂを有しており、上段リブ２３Ｃの前記爪部２１に対応する部位を係止部２４として構成し、係止部２４は、爪部２１に接近した側に傾斜面２４ｂを有し、リッド１１の全閉状態において、リッド１１の表面に外力が作用したとき、リッド１１が内方へ変形し、リッド１１の下端が開口部端下側面２５ａの上側を滑り、係止部２４が爪部２１に係合して、リッド１１の開放を防止する。 （もっと読む）