エンジンスタート装置
【課題】簡略化された構成によりメカニカルキーを使用しないプッシュスタート可能なエンジンスタート装置を提供する。
【解決手段】略円柱状に形成され、径方向に進退移動可能なスライド部材３１を収容したロータ３０と、ロータ３０を第１の位置と第２の位置の間で回転可能なノブ部３６と、略円筒状に形成されてロータ３０を回転可能に収容し、ロータ３０のスライド部材３１を第１の位置で係止する係止部を有するロータケース３３と、ノブ部３６の第２の位置から第１の位置への回転により第１の位置から記第２の位置への回転方向の付勢力を発生する駆動用バネ３８と、第１の位置で係止しているロータ３０のスライド部材３１に作用するソレノイド６と、を有する構成とする。
【解決手段】略円柱状に形成され、径方向に進退移動可能なスライド部材３１を収容したロータ３０と、ロータ３０を第１の位置と第２の位置の間で回転可能なノブ部３６と、略円筒状に形成されてロータ３０を回転可能に収容し、ロータ３０のスライド部材３１を第１の位置で係止する係止部を有するロータケース３３と、ノブ部３６の第２の位置から第１の位置への回転により第１の位置から記第２の位置への回転方向の付勢力を発生する駆動用バネ３８と、第１の位置で係止しているロータ３０のスライド部材３１に作用するソレノイド６と、を有する構成とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンスタート装置に関し、特に、メカニカルキーを使用しないエンジンスタート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両（自動車）においては、エンジンの始動／停止の操作性の向上が求められている。この操作性の向上を図ったものとして、例えば、押しボタン式の操作スイッチをドライバーが押すことにより、キーを用いずにエンジンを始動させるエンジンスタート装置が知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
また、ノブを押すのに伴ってＡＣＣ（アクセサリー）スイッチ、ＩＧＮ（イグニッション）スイッチ、スタータスイッチの順で導通してスタータ始動位置まで達し、スタータ始動位置に到達後にノブから指を離すと、ＩＧＮスイッチとＡＣＣスイッチがオンになったまま保持される第１ロック状態になり、この状態から再度ノブを押すと上記３つのスイッチが共に導通しない解放状態になり、次にノブを進入させるとＡＣＣスイッチのみがオンになる第２ロック状態になり、この第２ロック状態からＩＧＮスイッチの導通位置以上までノブを押すとＩＧＮスイッチとＡＣＣスイッチがオンになる第３ロック状態になり、再度可動部を進入させて解放位置にすると第１ロック状態になるようにしたプッシュスタートスイッチが知られている（特許文献２参照）。この構成では、ノブを押す操作のみで、エンジンの始動／停止、ＩＧＮ電源のオン／オフ、ＡＣＣ電源のオン／オフが可能になる。
【特許文献１】特開２００２−１２２０５８号公報
【特許文献２】特開２００５−１２５８９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来の構成によると、電子制御により電源のオン／オフを制御するため、万一に備えて何重ものフェールセーフが必要になり、コストアップになる。また、特許文献２の構成によると、複数のロック状態を生成するためのロック機構が複雑になり、かつ部品点数が増えるため、生産性及び信頼性が低下する。
【０００５】
従って、本発明の目的は、簡略化された構成によりメカニカルキーを使用しないプッシュスタート可能なエンジンスタート装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
［１］本発明は、前記目的を達成するため、略円柱状に形成され、径方向に進退移動可能なスライド部材を収容したロータと、前記ロータを第１の位置と第２の位置の間で回転可能なノブ部と、略円筒状に形成されて前記ロータを回転可能に収容し、前記ロータの前記スライド部材を前記第１の位置で係止する係止部を有するロータケースと、前記ノブ部の前記第２の位置から前記第１の位置への回転により前記第１の位置から前記第２の位置への回転方向の付勢力を発生する駆動用バネと、前記第１の位置で係止している前記ロータの前記スライド部材に作用するソレノイドと、を有することを特徴とするエンジンスタート装置を提供する。
【０００７】
［２］前記ノブ部は、前記第２の位置に常駐するよう付勢されていることを特徴とする上記［１］に記載のエンジンスタート装置であってもよい。
【０００８】
［３］また、前記第１の位置は、ＬＯＣＫ位置であり、前記第２の位置は、ＡＣＣ位置またはＯＮ位置であることを特徴とする上記［１］に記載のエンジンスタート装置であってもよい。
【０００９】
［４］また、前記ソレノイドは、所定の条件において、前記スライド部材を前記ロータ側へ押圧する動作を行なうことを特徴とする上記［１］に記載のエンジンスタート装置であってもよい。
【００１０】
［５］また、前記所定の条件は、ＩＤコードの照合およびスタートボタンのＯＮ操作であることを特徴とする上記［４］に記載のエンジンスタート装置であってもよい。
【００１１】
［６］また、前記ロータは、その回転により、車両のステアリングシャフトのロック／アンロックを行なうロックバーの制御、および、前記車両のイグニッションスイッチの制御を行なうことを特徴とする上記［１］に記載のエンジンスタート装置であってもよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、簡略化された構成によりメカニカルキーを使用しないプッシュスタート可能なエンジンスタート装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
[実施の形態]
図１は、本発明の実施の形態に係るエンジンスタート装置を説明するために示す分解斜視図である。図２は、本発明の実施の形態に係るエンジンスタート装置のノブユニット３の分解斜視図である。図３は、図２においてロータ３０をＡ方向から見た正面図である。図４は、図２においてロータケース３３をＢ方向から見た正面図である。図５は、図２におけるＣ−Ｃ断面図であって、第２の位置での状態を示す断面図である。図６は、図２におけるＣ−Ｃ断面図であって、第１の位置での状態を示す図５相当図である。図７は、本発明の実施の形態に係るエンジンスタート装置の動作制御を行なう構成ブロック図である。
【００１４】
エンジンスタート装置は、その主要な機構部がハウジングを形成するロックボディ２に装着されており、また、ロックボディ２には車両のステアリングロック機構も装着されている。図１に示すように、ハウジングを形成するロックボディ２には、このロックボディ２内に装着されるノブユニット３と、ロックボディ２内に回転可能に支持されてノブユニット３におけるロータ３０の回動によって回転するカムシャフト３５と、カムシャフト３５の回転によりカム駆動されて進退移動するロック部材４と、このロック部材４を進退移動可能に案内保持するロックホルダとしてのガイドブロック５と、ロータ３０の回転を制御するためのソレノイド６と、ロータ３０およびカムシャフト３５の回動によってスイッチ動作を行うイグニッションスイッチ７が装着されている。
【００１５】
（ノブユニット３の構成）
ノブユニット３は、図２に示すように、ロータケース３３と、この内空部３３２において回転可能に装着されたロータ３０と、このロータ３０の径方向に進退移動してロータケース３３に係脱するスライド部材３１と、このスライド部材３１にロータケース３３へ係合する方向のバネ力を付与するスプリング３２、ロータ３０を回転させるノブ部３６、ノブ部３６およびロータ３０に回転バネ力を付勢するノブ用バネ３７、駆動用バネ３８とを有して構成される。
【００１６】
ノブ部３６は、第１の位置と第２の位置の間で、ロータケース３３の軸線方向に回転可能に支持されている。ノブ部３６は、回転操作を行なう場合に把持する部分としてのツマミ部３６１が形成され、ツマミ部３６１の裏面側には、上記説明したロータケース３３に回転支持されるための回転ガイド爪３６２が中心から開くように設けられていいる。また、同じく、ツマミ部３６１の裏面側には、中心部において後述するロータ３０の連結穴３０１に嵌合して回転力を伝達するための連結部３６３が断面略矩形状の突起として設けられている。
【００１７】
ロータ３０は、ロータケース３３の内周部に軸線回りに回動可能に収容される。また、ロータ３０には、後述するノブ部３６と回転方向に結合するための連結穴３０１が形成されている。また、径方向に略Ｔ字形状に開口するスライド保持孔３０５が設けられている。
【００１８】
また、ロータ３０には、連結穴３０１と反対側の端面に断面略矩形状の突起として連結部３０６が形成されている。ノブユニット３としてロックボディ２に組み込まれて、連結部３０６を介してロータ３０の回動操作がカムシャフト３５に伝達され、ロック部材４およびイグニッションスイッチ７を駆動する。
【００１９】
ここで、連結穴３０１は、図２においてロータ３０をＡ方向から見た場合、図３に示すような穴形状に形成されている。すなわち、ノブ部３６の連結部３６３が嵌合可能で、かつ、図３において所定の角度だけ時計方向にノブ部３６のみが回転可能となる形状とされている。この穴形状により、ノブ部３６の連結部３６３が連結穴３０１に嵌合して反時計方向に第２の位置まで回転した後、ノブ部３６のみが時計方向に回転して第１の位置に戻ることが可能となる。
【００２０】
ロータケース３３は、ロータ３０をその軸線回りに回動可能に収容する内空部３３２を有する略円筒形状であり、その円筒部には図２に示すように、スライド部材３１の係止部として係止穴３３１が形成されている。係止穴３３１の形状については後述する。
【００２１】
ロータケース３３のノブ部３６装着側には、回転ガイド爪３６２が回転可能に嵌合して支持されるためのガイド穴３３５が形成されている。ガイド穴３３５は、図２においてロータケース３３をＢ方向から見た場合、図４に示すような穴形状に形成されている。すなわち、ノブ部３６の回転ガイド爪３６２が嵌合可能で、ノブ部３６が第１の位置と第２の位置との間でのみ回転可能となるように、切欠部３３６が設けられている。尚、回転ガイド爪３６２の先端部はガイド穴３３５の裏面に当接し、ノブ部３６の抜け止めがされている。
【００２２】
（ノブユニット３の組立）
ノブユニット３は、図２に示す構成において、ロータケース３３にノブ部３６がノブ用バネ３７を介して回転可能に組み立てられる。ノブ用バネ３７の一端はロータケース３３に係止され、他端はノブ部３６に係止され、このバネ力により、ノブ部３６にはツマミ部３６１側から見て時計方向に常に回転力が付勢されている。従って、上記説明したロータケース３３のガイド穴３３５の形状から、ノブ部３６は第２の位置（ＡＣＣまたはＯＮ位置）に常駐し、第１の位置（ＬＯＣＫ位置）へ回転させてもノブ部３６はノブ用バネ３７による回転力により第２の位置へ自動復帰する。
【００２３】
一方、スライド部材３１およびスプリング３２が配置されたロータ３０は、ロータケース３３の内空部３３２に組み込まれ、駆動用バネ３８の一端がロータケース３３に係止され、他端がロータ３０に係止される。このバネ力は、ロータ３０にノブ部３６側から見て時計方向に常に回転力を付勢する。
【００２４】
（ノブユニット３の動作）
上記のように組立てられたノブユニット３は、図２におけるＣ−Ｃ断面において、図５のような状態（第２の位置）となっている。この第２の位置においては、ロータ３０内のスライド部材３１は、スプリング３２に付勢されてロータケース３３の内空部３３２に押圧されているがロータ３０はロータケース３３内で回転可能な状態である。
【００２５】
上記の第２の位置からノブ部３６が第１の位置まで回転されると、図６に示す状態（第１の位置）となる。ロータ３０はロータケース３３内で反時計方向に回転され、スプリング３２で付勢されたスライド部材３１は係止穴３３１に嵌合する。係止穴３３１は、ソレノイド６のプランジャ６０が移動可能に開口された開口部３３３とスライド部材３１を径方向に係止するための段部３３４からなるが、係止穴３３１はロータケース３３の円筒面上では図２に示したように略矩形開口として見える。
【００２６】
図６に示す第１の位置では、ロータ３０は、スライド部材３１と係止穴３３１とにより回転が阻止された状態で、駆動用バネ３８により第２の位置方向へ付勢されている。この状態では、ソレノイド６を駆動してプランジャ６０でスライド部材３１をロータ３０の中心方向へ押圧するすることにより、スライド部材３１と係止穴３３１との係合を解除することができる。係合が解除されると、ロータ３０は第２の位置まで回転し、この回転に連動して、カムシャフト３５が回転駆動され、ロック部材４がカム駆動およびイグニッションスイッチ７が回転操作される。
【００２７】
尚、イグニションスイッチ７は、ロックボディ２に装着されてカムシャフト３５に嵌合して結合されている。そして、ロータ３０の回転によってカムシャフト３５を介して回転駆動され、「ＬＯＣＫ」，「ＡＣＣ」，「ＯＮ」又は「ＳＴＡＲＴ」状態とするように構成されている。
【００２８】
図７は、本発明の実施の形態に係るエンジンスタート装置の動作制御を行なう構成ブロック図である。携帯機２００の通信部２０１は、ＩＤコード信号を車両側の車両制御部４００に送信する送信回路２０１Ａ及び車両制御部４００からのリクエスト信号を受信する受信回路２０１Ｂからなり、制御部２０２に接続されている。
【００２９】
制御部２０２は、予め設定されたＩＤコードが記憶されたメモリ２０２Ａを有するマイクロコンピュータからなり、受信回路２０１Ｂからリクエスト信号が入力された場合に所定のＩＤコードを含むＩＤコード信号を応答信号として送信回路２０１Ａに出力し、送信アンテナ２０３を介して車両制御部４００に送信するように構成されている。
【００３０】
送信アンテナ２０３は、所定の周波数（本実施の形態では約３００ＭＨｚ）のＩＤコード信号（電波）を車両制御部４００に送信するＵＨＦ（Ultra High Frequency）アンテナからなり、送信回路２０１Ａに接続されている。受信アンテナ２０４は、車両制御部４００から所定の周波数（本実施の形態では約１３０ｋＨｚ）のリクエスト信号を受信するＬＦ（Low Frequency）アンテナからなり、受信回路２０１Ｂに接続されている。受信アンテナ２０４としては、フェライトからなる磁性体のコアにコイルが巻装されたコイルアンテナが用いられている。また、電池２０５は、例えばリチウム電池からなり、通信部２０１及び制御部２０２等に電源を供給するように構成されている。
【００３１】
図７において、車両制御部４００は、通信部４０１及び制御部４０２、送信アンテナ４０３、受信アンテナ４０４を備え、車両内に搭載されている。この車両制御部４００には、車両のエンジンスタートを行なうためのスタートスイッチ８、ロータ３０の回転を制御するためのソレノイド６、および、エンジンスタートの安全性を高めるために参照するブレーキ検知センサ９が接続されている。
【００３２】
通信部４０１は、リクエスト信号を送信する送信回路４０１Ａ及び携帯機２００からのＩＤコード信号を受信する受信回路４０１Ｂからなり、制御部４０２に接続されている。
【００３３】
制御部４０２は、予め設定されたＩＤコードが記憶されたメモリ４０２Ａを有するマイクロコンピュータからなり、リクエスト信号を間欠的に出力するように構成されている。また、受信回路４０１ＢからＩＤコード信号が入力された場合に、そのＩＤコード信号に含まれるＩＤコードとメモリ４０２Ａに記憶されたＩＤコードとの比較（ＩＤコード照合）を行うと共に、このＩＤコード照合の結果に基づいて操作ノブ８の回転操作を阻止または許容するための電磁ソレノイド１００の駆動制御を行うように構成されている。
【００３４】
送信アンテナ４０３は、送信回路４０１Ａに接続され、携帯機２００に所定の周波数（本実施の形態では約１３０ｋＨｚ）のリクエスト信号を送信するように構成されている。受信アンテナ４０４は、受信回路４０１Ｂに接続され、携帯機２００から所定の周波数（本実施の形態では約３００ＭＨｚ）のＩＤコード信号（電波）を受信するように構成されている。
【００３５】
（エンジン始動動作）
図２および図６に示した第１の位置（ＬＯＣＫ位置）において、携帯機２００が車両制御部４００からリクエスト信号を受信すると、受信したリクエスト信号に応じてメモリ２０２Ａに記憶されたＩＤコードを応答信号として送信回路２０１Ａに出力し、送信アンテナ２０３を介して車両制御部４００に送信する。制御部４０２は、受信アンテナ４０４で受信した応答信号からＩＤコード信号に含まれるＩＤコードとメモリ４０２Ａに記憶されたＩＤコードとの比較（ＩＤコード照合）を行う。
【００３６】
ＩＤコードの一致が確認された状態で、ブレーキ操作がされてブレーキ検知センサ９がＯＮになった状態において、スタートスイッチ８がＯＮ操作されると、制御部４０２から図１および図７に示したソレノイド６に通電され、プランジャ６０がスライド部材３１をロータ３０の中心方向へ押圧するすることにより、スライド部材３１と係止穴３３１との係合を解除する。係止状態が解除されると、ロータ３０は第２の位置（ＡＣＣ位置またはＯＮ位置）まで回転し、この回転に連動して、カムシャフト３５が回転駆動され、ロック部材４がカム駆動され、また、イグニッションスイッチ７が回転操作される。ロック部材４がカム駆動されることによりステアリングハンドルロックが解除されると共に、イグニッションスイッチ７が回転操作されてエンジンの始動が行なわれる。
【００３７】
尚、エンジンの始動の条件として、ＩＤコード照合のみとすることもでき、ブレーキ検知センサ９によりブレーキ操作検知を行なわない制御構成とすることもできる。
【００３８】
一方、ＩＤコードの一致が確認されない場合、例えば、携帯機２００を持たずに車両に搭乗した場合等には、スタートスイッチ８のＯＮ操作を行なっても制御部４０２からソレノイド６に通電されず、ロータ３０のスライド部材３１とロータケース３３との係止状態が解除されない。この状態では、ロータ３０が回転しないので、カムシャフト３５も回転駆動されず、エンジンスタート動作は行なわれない。
【００３９】
（本発明の実施の形態の効果）
本発明の実施の形態によれば、次のような効果を有する。
（１）現状使用されているイグニッションスイッチ７を使用して、プッシュスタートによるエンジンスタート装置が簡易的に構成できる。従って、部品（イグニッションスイッチ）を共通に使用してプッシュスタートシステムを構成することが可能となる。
（２）ノブ部３６を第２の位置（ＡＣＣ位置またはＯＮ位置）から第１の位置（ＬＯＣＫ位置）に回転操作することにより、駆動用バネ３８に回転付勢力が蓄積され、この力を利用してロータ３０、カムシャフト３５を回転駆動するので、機構が簡単で、かつ、電気部品等を必要としないプッシュスタートシステムが可能となる。
（３）ノブ部３６は、ロータ３０が第１の位置（ＬＯＣＫ位置）にある状態でも、常に第２の位置に常駐し、電気的に行なわれるプッシュスタートシステムと見かけ上同様であり、外観を損なわない構成とすることができる。
【００４０】
以上、エンジンスタート装置を上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係るエンジンスタート装置を説明するために示す分解斜視図である。
【図２】図２は、本発明の実施の形態に係るエンジンスタート装置のノブユニット３の分解斜視図である。
【図３】図３は、図２においてロータ３０をＡ方向から見た正面図である。
【図４】図４は、図２においてロータケース３３をＢ方向から見た正面図である。
【図５】図５は、図２におけるＣ−Ｃ断面図であって、第２の位置での状態を示す断面図である。
【図６】図６は、図２におけるＣ−Ｃ断面図であって、第１の位置での状態を示す図５相当図である。
【図７】図７は、本発明の実施の形態に係るエンジンスタート装置の動作制御を行なう構成ブロック図である。
【符号の説明】
【００４２】
２…ロックボディ、３…ノブユニット、４…ロック部材、５…ガイドブロック、６…ソレノイド、７…イグニッションスイッチ、８…スタートスイッチ、９…ブレーキ検知センサ
３０…ロータ、３１…スライド部材、３２…スプリング、３３ロータケース、３５…カムシャフト、３６…ノブ部、３７…ノブ用バネ、３８…駆動用バネ、６０…プランジャ
２００…携帯機、２０１…通信部、２０２…制御部、２０１Ａ…送信回路、２０１Ｂ…受信回路、２０３…送信アンテナ、２０４…受信アンテナ、２０５…電池
３０１…連結穴、３０５…スライド保持孔、３０６…連結部、３３１…係止穴、３３２…内空部、３３３…開口部、３３４…段部、３３５…ガイド穴、３３６…切欠部、３６１…ツマミ部、３６２…回転ガイド爪、３６３…連結部
４００…車両制御部、４０１…通信部、４０１Ａ…送信回路、４０１Ｂ…受信回路、４０２…制御部、４０２Ａ…メモリ、４０３…送信アンテナ、４０４…受信アンテナ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンスタート装置に関し、特に、メカニカルキーを使用しないエンジンスタート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両（自動車）においては、エンジンの始動／停止の操作性の向上が求められている。この操作性の向上を図ったものとして、例えば、押しボタン式の操作スイッチをドライバーが押すことにより、キーを用いずにエンジンを始動させるエンジンスタート装置が知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
また、ノブを押すのに伴ってＡＣＣ（アクセサリー）スイッチ、ＩＧＮ（イグニッション）スイッチ、スタータスイッチの順で導通してスタータ始動位置まで達し、スタータ始動位置に到達後にノブから指を離すと、ＩＧＮスイッチとＡＣＣスイッチがオンになったまま保持される第１ロック状態になり、この状態から再度ノブを押すと上記３つのスイッチが共に導通しない解放状態になり、次にノブを進入させるとＡＣＣスイッチのみがオンになる第２ロック状態になり、この第２ロック状態からＩＧＮスイッチの導通位置以上までノブを押すとＩＧＮスイッチとＡＣＣスイッチがオンになる第３ロック状態になり、再度可動部を進入させて解放位置にすると第１ロック状態になるようにしたプッシュスタートスイッチが知られている（特許文献２参照）。この構成では、ノブを押す操作のみで、エンジンの始動／停止、ＩＧＮ電源のオン／オフ、ＡＣＣ電源のオン／オフが可能になる。
【特許文献１】特開２００２−１２２０５８号公報
【特許文献２】特開２００５−１２５８９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来の構成によると、電子制御により電源のオン／オフを制御するため、万一に備えて何重ものフェールセーフが必要になり、コストアップになる。また、特許文献２の構成によると、複数のロック状態を生成するためのロック機構が複雑になり、かつ部品点数が増えるため、生産性及び信頼性が低下する。
【０００５】
従って、本発明の目的は、簡略化された構成によりメカニカルキーを使用しないプッシュスタート可能なエンジンスタート装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
［１］本発明は、前記目的を達成するため、略円柱状に形成され、径方向に進退移動可能なスライド部材を収容したロータと、前記ロータを第１の位置と第２の位置の間で回転可能なノブ部と、略円筒状に形成されて前記ロータを回転可能に収容し、前記ロータの前記スライド部材を前記第１の位置で係止する係止部を有するロータケースと、前記ノブ部の前記第２の位置から前記第１の位置への回転により前記第１の位置から前記第２の位置への回転方向の付勢力を発生する駆動用バネと、前記第１の位置で係止している前記ロータの前記スライド部材に作用するソレノイドと、を有することを特徴とするエンジンスタート装置を提供する。
【０００７】
［２］前記ノブ部は、前記第２の位置に常駐するよう付勢されていることを特徴とする上記［１］に記載のエンジンスタート装置であってもよい。
【０００８】
［３］また、前記第１の位置は、ＬＯＣＫ位置であり、前記第２の位置は、ＡＣＣ位置またはＯＮ位置であることを特徴とする上記［１］に記載のエンジンスタート装置であってもよい。
【０００９】
［４］また、前記ソレノイドは、所定の条件において、前記スライド部材を前記ロータ側へ押圧する動作を行なうことを特徴とする上記［１］に記載のエンジンスタート装置であってもよい。
【００１０】
［５］また、前記所定の条件は、ＩＤコードの照合およびスタートボタンのＯＮ操作であることを特徴とする上記［４］に記載のエンジンスタート装置であってもよい。
【００１１】
［６］また、前記ロータは、その回転により、車両のステアリングシャフトのロック／アンロックを行なうロックバーの制御、および、前記車両のイグニッションスイッチの制御を行なうことを特徴とする上記［１］に記載のエンジンスタート装置であってもよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、簡略化された構成によりメカニカルキーを使用しないプッシュスタート可能なエンジンスタート装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
[実施の形態]
図１は、本発明の実施の形態に係るエンジンスタート装置を説明するために示す分解斜視図である。図２は、本発明の実施の形態に係るエンジンスタート装置のノブユニット３の分解斜視図である。図３は、図２においてロータ３０をＡ方向から見た正面図である。図４は、図２においてロータケース３３をＢ方向から見た正面図である。図５は、図２におけるＣ−Ｃ断面図であって、第２の位置での状態を示す断面図である。図６は、図２におけるＣ−Ｃ断面図であって、第１の位置での状態を示す図５相当図である。図７は、本発明の実施の形態に係るエンジンスタート装置の動作制御を行なう構成ブロック図である。
【００１４】
エンジンスタート装置は、その主要な機構部がハウジングを形成するロックボディ２に装着されており、また、ロックボディ２には車両のステアリングロック機構も装着されている。図１に示すように、ハウジングを形成するロックボディ２には、このロックボディ２内に装着されるノブユニット３と、ロックボディ２内に回転可能に支持されてノブユニット３におけるロータ３０の回動によって回転するカムシャフト３５と、カムシャフト３５の回転によりカム駆動されて進退移動するロック部材４と、このロック部材４を進退移動可能に案内保持するロックホルダとしてのガイドブロック５と、ロータ３０の回転を制御するためのソレノイド６と、ロータ３０およびカムシャフト３５の回動によってスイッチ動作を行うイグニッションスイッチ７が装着されている。
【００１５】
（ノブユニット３の構成）
ノブユニット３は、図２に示すように、ロータケース３３と、この内空部３３２において回転可能に装着されたロータ３０と、このロータ３０の径方向に進退移動してロータケース３３に係脱するスライド部材３１と、このスライド部材３１にロータケース３３へ係合する方向のバネ力を付与するスプリング３２、ロータ３０を回転させるノブ部３６、ノブ部３６およびロータ３０に回転バネ力を付勢するノブ用バネ３７、駆動用バネ３８とを有して構成される。
【００１６】
ノブ部３６は、第１の位置と第２の位置の間で、ロータケース３３の軸線方向に回転可能に支持されている。ノブ部３６は、回転操作を行なう場合に把持する部分としてのツマミ部３６１が形成され、ツマミ部３６１の裏面側には、上記説明したロータケース３３に回転支持されるための回転ガイド爪３６２が中心から開くように設けられていいる。また、同じく、ツマミ部３６１の裏面側には、中心部において後述するロータ３０の連結穴３０１に嵌合して回転力を伝達するための連結部３６３が断面略矩形状の突起として設けられている。
【００１７】
ロータ３０は、ロータケース３３の内周部に軸線回りに回動可能に収容される。また、ロータ３０には、後述するノブ部３６と回転方向に結合するための連結穴３０１が形成されている。また、径方向に略Ｔ字形状に開口するスライド保持孔３０５が設けられている。
【００１８】
また、ロータ３０には、連結穴３０１と反対側の端面に断面略矩形状の突起として連結部３０６が形成されている。ノブユニット３としてロックボディ２に組み込まれて、連結部３０６を介してロータ３０の回動操作がカムシャフト３５に伝達され、ロック部材４およびイグニッションスイッチ７を駆動する。
【００１９】
ここで、連結穴３０１は、図２においてロータ３０をＡ方向から見た場合、図３に示すような穴形状に形成されている。すなわち、ノブ部３６の連結部３６３が嵌合可能で、かつ、図３において所定の角度だけ時計方向にノブ部３６のみが回転可能となる形状とされている。この穴形状により、ノブ部３６の連結部３６３が連結穴３０１に嵌合して反時計方向に第２の位置まで回転した後、ノブ部３６のみが時計方向に回転して第１の位置に戻ることが可能となる。
【００２０】
ロータケース３３は、ロータ３０をその軸線回りに回動可能に収容する内空部３３２を有する略円筒形状であり、その円筒部には図２に示すように、スライド部材３１の係止部として係止穴３３１が形成されている。係止穴３３１の形状については後述する。
【００２１】
ロータケース３３のノブ部３６装着側には、回転ガイド爪３６２が回転可能に嵌合して支持されるためのガイド穴３３５が形成されている。ガイド穴３３５は、図２においてロータケース３３をＢ方向から見た場合、図４に示すような穴形状に形成されている。すなわち、ノブ部３６の回転ガイド爪３６２が嵌合可能で、ノブ部３６が第１の位置と第２の位置との間でのみ回転可能となるように、切欠部３３６が設けられている。尚、回転ガイド爪３６２の先端部はガイド穴３３５の裏面に当接し、ノブ部３６の抜け止めがされている。
【００２２】
（ノブユニット３の組立）
ノブユニット３は、図２に示す構成において、ロータケース３３にノブ部３６がノブ用バネ３７を介して回転可能に組み立てられる。ノブ用バネ３７の一端はロータケース３３に係止され、他端はノブ部３６に係止され、このバネ力により、ノブ部３６にはツマミ部３６１側から見て時計方向に常に回転力が付勢されている。従って、上記説明したロータケース３３のガイド穴３３５の形状から、ノブ部３６は第２の位置（ＡＣＣまたはＯＮ位置）に常駐し、第１の位置（ＬＯＣＫ位置）へ回転させてもノブ部３６はノブ用バネ３７による回転力により第２の位置へ自動復帰する。
【００２３】
一方、スライド部材３１およびスプリング３２が配置されたロータ３０は、ロータケース３３の内空部３３２に組み込まれ、駆動用バネ３８の一端がロータケース３３に係止され、他端がロータ３０に係止される。このバネ力は、ロータ３０にノブ部３６側から見て時計方向に常に回転力を付勢する。
【００２４】
（ノブユニット３の動作）
上記のように組立てられたノブユニット３は、図２におけるＣ−Ｃ断面において、図５のような状態（第２の位置）となっている。この第２の位置においては、ロータ３０内のスライド部材３１は、スプリング３２に付勢されてロータケース３３の内空部３３２に押圧されているがロータ３０はロータケース３３内で回転可能な状態である。
【００２５】
上記の第２の位置からノブ部３６が第１の位置まで回転されると、図６に示す状態（第１の位置）となる。ロータ３０はロータケース３３内で反時計方向に回転され、スプリング３２で付勢されたスライド部材３１は係止穴３３１に嵌合する。係止穴３３１は、ソレノイド６のプランジャ６０が移動可能に開口された開口部３３３とスライド部材３１を径方向に係止するための段部３３４からなるが、係止穴３３１はロータケース３３の円筒面上では図２に示したように略矩形開口として見える。
【００２６】
図６に示す第１の位置では、ロータ３０は、スライド部材３１と係止穴３３１とにより回転が阻止された状態で、駆動用バネ３８により第２の位置方向へ付勢されている。この状態では、ソレノイド６を駆動してプランジャ６０でスライド部材３１をロータ３０の中心方向へ押圧するすることにより、スライド部材３１と係止穴３３１との係合を解除することができる。係合が解除されると、ロータ３０は第２の位置まで回転し、この回転に連動して、カムシャフト３５が回転駆動され、ロック部材４がカム駆動およびイグニッションスイッチ７が回転操作される。
【００２７】
尚、イグニションスイッチ７は、ロックボディ２に装着されてカムシャフト３５に嵌合して結合されている。そして、ロータ３０の回転によってカムシャフト３５を介して回転駆動され、「ＬＯＣＫ」，「ＡＣＣ」，「ＯＮ」又は「ＳＴＡＲＴ」状態とするように構成されている。
【００２８】
図７は、本発明の実施の形態に係るエンジンスタート装置の動作制御を行なう構成ブロック図である。携帯機２００の通信部２０１は、ＩＤコード信号を車両側の車両制御部４００に送信する送信回路２０１Ａ及び車両制御部４００からのリクエスト信号を受信する受信回路２０１Ｂからなり、制御部２０２に接続されている。
【００２９】
制御部２０２は、予め設定されたＩＤコードが記憶されたメモリ２０２Ａを有するマイクロコンピュータからなり、受信回路２０１Ｂからリクエスト信号が入力された場合に所定のＩＤコードを含むＩＤコード信号を応答信号として送信回路２０１Ａに出力し、送信アンテナ２０３を介して車両制御部４００に送信するように構成されている。
【００３０】
送信アンテナ２０３は、所定の周波数（本実施の形態では約３００ＭＨｚ）のＩＤコード信号（電波）を車両制御部４００に送信するＵＨＦ（Ultra High Frequency）アンテナからなり、送信回路２０１Ａに接続されている。受信アンテナ２０４は、車両制御部４００から所定の周波数（本実施の形態では約１３０ｋＨｚ）のリクエスト信号を受信するＬＦ（Low Frequency）アンテナからなり、受信回路２０１Ｂに接続されている。受信アンテナ２０４としては、フェライトからなる磁性体のコアにコイルが巻装されたコイルアンテナが用いられている。また、電池２０５は、例えばリチウム電池からなり、通信部２０１及び制御部２０２等に電源を供給するように構成されている。
【００３１】
図７において、車両制御部４００は、通信部４０１及び制御部４０２、送信アンテナ４０３、受信アンテナ４０４を備え、車両内に搭載されている。この車両制御部４００には、車両のエンジンスタートを行なうためのスタートスイッチ８、ロータ３０の回転を制御するためのソレノイド６、および、エンジンスタートの安全性を高めるために参照するブレーキ検知センサ９が接続されている。
【００３２】
通信部４０１は、リクエスト信号を送信する送信回路４０１Ａ及び携帯機２００からのＩＤコード信号を受信する受信回路４０１Ｂからなり、制御部４０２に接続されている。
【００３３】
制御部４０２は、予め設定されたＩＤコードが記憶されたメモリ４０２Ａを有するマイクロコンピュータからなり、リクエスト信号を間欠的に出力するように構成されている。また、受信回路４０１ＢからＩＤコード信号が入力された場合に、そのＩＤコード信号に含まれるＩＤコードとメモリ４０２Ａに記憶されたＩＤコードとの比較（ＩＤコード照合）を行うと共に、このＩＤコード照合の結果に基づいて操作ノブ８の回転操作を阻止または許容するための電磁ソレノイド１００の駆動制御を行うように構成されている。
【００３４】
送信アンテナ４０３は、送信回路４０１Ａに接続され、携帯機２００に所定の周波数（本実施の形態では約１３０ｋＨｚ）のリクエスト信号を送信するように構成されている。受信アンテナ４０４は、受信回路４０１Ｂに接続され、携帯機２００から所定の周波数（本実施の形態では約３００ＭＨｚ）のＩＤコード信号（電波）を受信するように構成されている。
【００３５】
（エンジン始動動作）
図２および図６に示した第１の位置（ＬＯＣＫ位置）において、携帯機２００が車両制御部４００からリクエスト信号を受信すると、受信したリクエスト信号に応じてメモリ２０２Ａに記憶されたＩＤコードを応答信号として送信回路２０１Ａに出力し、送信アンテナ２０３を介して車両制御部４００に送信する。制御部４０２は、受信アンテナ４０４で受信した応答信号からＩＤコード信号に含まれるＩＤコードとメモリ４０２Ａに記憶されたＩＤコードとの比較（ＩＤコード照合）を行う。
【００３６】
ＩＤコードの一致が確認された状態で、ブレーキ操作がされてブレーキ検知センサ９がＯＮになった状態において、スタートスイッチ８がＯＮ操作されると、制御部４０２から図１および図７に示したソレノイド６に通電され、プランジャ６０がスライド部材３１をロータ３０の中心方向へ押圧するすることにより、スライド部材３１と係止穴３３１との係合を解除する。係止状態が解除されると、ロータ３０は第２の位置（ＡＣＣ位置またはＯＮ位置）まで回転し、この回転に連動して、カムシャフト３５が回転駆動され、ロック部材４がカム駆動され、また、イグニッションスイッチ７が回転操作される。ロック部材４がカム駆動されることによりステアリングハンドルロックが解除されると共に、イグニッションスイッチ７が回転操作されてエンジンの始動が行なわれる。
【００３７】
尚、エンジンの始動の条件として、ＩＤコード照合のみとすることもでき、ブレーキ検知センサ９によりブレーキ操作検知を行なわない制御構成とすることもできる。
【００３８】
一方、ＩＤコードの一致が確認されない場合、例えば、携帯機２００を持たずに車両に搭乗した場合等には、スタートスイッチ８のＯＮ操作を行なっても制御部４０２からソレノイド６に通電されず、ロータ３０のスライド部材３１とロータケース３３との係止状態が解除されない。この状態では、ロータ３０が回転しないので、カムシャフト３５も回転駆動されず、エンジンスタート動作は行なわれない。
【００３９】
（本発明の実施の形態の効果）
本発明の実施の形態によれば、次のような効果を有する。
（１）現状使用されているイグニッションスイッチ７を使用して、プッシュスタートによるエンジンスタート装置が簡易的に構成できる。従って、部品（イグニッションスイッチ）を共通に使用してプッシュスタートシステムを構成することが可能となる。
（２）ノブ部３６を第２の位置（ＡＣＣ位置またはＯＮ位置）から第１の位置（ＬＯＣＫ位置）に回転操作することにより、駆動用バネ３８に回転付勢力が蓄積され、この力を利用してロータ３０、カムシャフト３５を回転駆動するので、機構が簡単で、かつ、電気部品等を必要としないプッシュスタートシステムが可能となる。
（３）ノブ部３６は、ロータ３０が第１の位置（ＬＯＣＫ位置）にある状態でも、常に第２の位置に常駐し、電気的に行なわれるプッシュスタートシステムと見かけ上同様であり、外観を損なわない構成とすることができる。
【００４０】
以上、エンジンスタート装置を上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係るエンジンスタート装置を説明するために示す分解斜視図である。
【図２】図２は、本発明の実施の形態に係るエンジンスタート装置のノブユニット３の分解斜視図である。
【図３】図３は、図２においてロータ３０をＡ方向から見た正面図である。
【図４】図４は、図２においてロータケース３３をＢ方向から見た正面図である。
【図５】図５は、図２におけるＣ−Ｃ断面図であって、第２の位置での状態を示す断面図である。
【図６】図６は、図２におけるＣ−Ｃ断面図であって、第１の位置での状態を示す図５相当図である。
【図７】図７は、本発明の実施の形態に係るエンジンスタート装置の動作制御を行なう構成ブロック図である。
【符号の説明】
【００４２】
２…ロックボディ、３…ノブユニット、４…ロック部材、５…ガイドブロック、６…ソレノイド、７…イグニッションスイッチ、８…スタートスイッチ、９…ブレーキ検知センサ
３０…ロータ、３１…スライド部材、３２…スプリング、３３ロータケース、３５…カムシャフト、３６…ノブ部、３７…ノブ用バネ、３８…駆動用バネ、６０…プランジャ
２００…携帯機、２０１…通信部、２０２…制御部、２０１Ａ…送信回路、２０１Ｂ…受信回路、２０３…送信アンテナ、２０４…受信アンテナ、２０５…電池
３０１…連結穴、３０５…スライド保持孔、３０６…連結部、３３１…係止穴、３３２…内空部、３３３…開口部、３３４…段部、３３５…ガイド穴、３３６…切欠部、３６１…ツマミ部、３６２…回転ガイド爪、３６３…連結部
４００…車両制御部、４０１…通信部、４０１Ａ…送信回路、４０１Ｂ…受信回路、４０２…制御部、４０２Ａ…メモリ、４０３…送信アンテナ、４０４…受信アンテナ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
略円柱状に形成され、径方向に進退移動可能なスライド部材を収容したロータと、
前記ロータを第１の位置と第２の位置の間で回転可能なノブ部と、
略円筒状に形成されて前記ロータを回転可能に収容し、前記ロータの前記スライド部材を前記第１の位置で係止する係止部を有するロータケースと、
前記ノブ部の前記第２の位置から前記第１の位置への回転により前記第１の位置から前記第２の位置への回転方向の付勢力を発生する駆動用バネと、
前記第１の位置で係止している前記ロータの前記スライド部材に作用するソレノイドと、
を有することを特徴とするエンジンスタート装置。
【請求項２】
前記ノブ部は、前記第２の位置に常駐するよう付勢されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンスタート装置。
【請求項３】
前記第１の位置は、ＬＯＣＫ位置であり、前記第２の位置は、ＡＣＣ位置またはＯＮ位置であることを特徴とする請求項１に記載のエンジンスタート装置。
【請求項４】
前記ソレノイドは、所定の条件において、前記スライド部材を前記ロータ側へ押圧する動作を行なうことを特徴とする請求項１に記載のエンジンスタート装置。
【請求項５】
前記所定の条件は、ＩＤコードの照合およびスタートボタンのＯＮ操作であることを特徴とする請求項４に記載のエンジンスタート装置。
【請求項６】
前記ロータは、その回転により、車両のステアリングシャフトのロック／アンロックを行なうロックバーの制御、および、前記車両のイグニッションスイッチの制御を行なうことを特徴とする請求項１に記載のエンジンスタート装置。
【請求項１】
略円柱状に形成され、径方向に進退移動可能なスライド部材を収容したロータと、
前記ロータを第１の位置と第２の位置の間で回転可能なノブ部と、
略円筒状に形成されて前記ロータを回転可能に収容し、前記ロータの前記スライド部材を前記第１の位置で係止する係止部を有するロータケースと、
前記ノブ部の前記第２の位置から前記第１の位置への回転により前記第１の位置から前記第２の位置への回転方向の付勢力を発生する駆動用バネと、
前記第１の位置で係止している前記ロータの前記スライド部材に作用するソレノイドと、
を有することを特徴とするエンジンスタート装置。
【請求項２】
前記ノブ部は、前記第２の位置に常駐するよう付勢されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンスタート装置。
【請求項３】
前記第１の位置は、ＬＯＣＫ位置であり、前記第２の位置は、ＡＣＣ位置またはＯＮ位置であることを特徴とする請求項１に記載のエンジンスタート装置。
【請求項４】
前記ソレノイドは、所定の条件において、前記スライド部材を前記ロータ側へ押圧する動作を行なうことを特徴とする請求項１に記載のエンジンスタート装置。
【請求項５】
前記所定の条件は、ＩＤコードの照合およびスタートボタンのＯＮ操作であることを特徴とする請求項４に記載のエンジンスタート装置。
【請求項６】
前記ロータは、その回転により、車両のステアリングシャフトのロック／アンロックを行なうロックバーの制御、および、前記車両のイグニッションスイッチの制御を行なうことを特徴とする請求項１に記載のエンジンスタート装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００９−２９３３８９（Ｐ２００９−２９３３８９Ａ）
【公開日】平成２１年１２月１７日（２００９．１２．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１４４７２０（Ｐ２００８−１４４７２０）
【出願日】平成２０年６月２日（２００８．６．２）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１２月１７日（２００９．１２．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年６月２日（２００８．６．２）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
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