【課題】 モータの回転軸に発生する回転の振れを抑制することができ、安定した解錠力性能を得ることが可能なステアリングロック装置を提供する。
【解決手段】 本発明は、ロック部材１５がロック位置である際に、ハウジング３内におけるモータの回転軸の先端から所定距離を隔てて設けられ、ロック部材１５がロック位置からロック解錠位置に変位する際に、モータ７の回転軸１９の先端２１と当接する当接部材を少なくとも備えることを特徴とする。 （もっと読む）

本発明は、軽量から中量のシャトル又は実用車両に使用される、遠隔して駆動される補助ロック機構、ドアストライカ、キャッチ、及び手動解除システムを備える電動スイングプラグドアオペレータに関する。前記スイングプラグドアシステムは、ドアオペレータ及びベースプレートアセンブリと、シャフト及びアームアセンブリと、ガイドロッドアセンブリと、下方シャフトピボットと、前縁エッジキャッチ及びロックストライカアセンブリを備えるドアパネルと、補助ロックと、手動解除ケーブルと、を含む。前記補助ロックアセンブリは、ドアが完全閉鎖位置に到達した時に、ドアパネルの後縁エッジに取り付けられたロックストライカに係合するロックバーを含む。前記ドアオペレータは、ドアシステムリンク機構を駆動するとともに、車両からの手動による退出のために前記ドアリンク及びロックアセンブリを手動で係合解除するための手動解除レバー及びギアモータサブアセンブリを含む。
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【課題】ステアリングロック用アクチュエータによりステアリングのロック／アンロック状態を切り換える場合に、ステアリングのロック状態への切換えタイミングを適切に設定して、車両盗難防止を確実に行えるようにする。
【解決手段】ステアリングがアンロック状態にあり、かつ、イグニッションスイッチがオフ状態にあるときにおいて、車両の乗員により操作されるロックノブがドアをロックする側に作動したことが検知されたときに、ステアリングをロック状態に切り換える（ステップＳ１、Ｓ４、Ｓ６）。 （もっと読む）

【課題】ステアリングロック用アクチュエータによりステアリングのロック／アンロック状態を切り換える場合に、そのアクチュエータの駆動音が大きくても目立たなくするとともに、イグニッションスイッチがオフ状態にあるときの暗電流の増大を抑制する。
【解決手段】ステアリングがアンロック状態にあり、かつ、イグニッションスイッチがオフ状態にあるときにおいて、ドア状態が変化したことが検知され、かつ、車両停止状態検知手段により車両の停止状態が検知されたときに、ステアリングをロック状態に切り換える（ステップＳ７）とともに、イグニッションスイッチがオン状態からオフ状態になったときに、車両停止状態検知手段への電源供給を停止し（ステップＳ２）、該電源供給停止後にイグニッションスイッチのオフ状態が維持されている状態で、ドア状態が変化したことが検知されたときに、車両停止状態検知手段へ電源を供給する（ステップＳ４）。 （もっと読む）

【課題】動作の信頼性が高く、確実に不正なロック解除を防止できるステアリングロック装置を提供する。
【解決手段】キー７５によって回動されるシリンダ２６と、シリンダ２６と一体的に回動するカム部材３６と、カム部材３６の回転に連動するロックボルト４８と、カム部材３６の回転に連動して動作し、シリンダ２６の回転位置を検出する検出手段を作動させる連動部材５８と、を備えたステアリングロック装置において、ロックボルト４８に係合部５０を設けるとともに、係合部５０に係合および離脱可能に係合しロックボルト４８のロック位置からアンロック位置への移動を防止する係合部材６６を設け、連動部材５８に、係合部材６６を係合部５０への係合位置から非係合位置に移動させる操作部（カム部６２）を設け、ロックボルト４８がロック位置で係合部５０に係合部材６６を係合可能とする。 （もっと読む）

【課題】外力の大きさに関わらず、不正アタックを受けた際に、ステアリングシャフトのロック状態を保持できる、防盗性に優れたステアリングロック装置を提供する。
【解決手段】カバー６がフレーム本体３から外された際に、ロック制御部材３３がピン脱落方向ａへ変位して、ロックピン３１は移動規制が解除されてデッドロック係合位置へ変位し、ロックロッド１４をロックするステアリングロック装置１のロック制御部材３３を挿脱自在に、ロックピン３１と係合する係止位置からさらに挿入方向へスライド可能に、且つロックピン３１の先端と係合した状態で、ピン脱落方向ａであるカバー６に付勢配置し、ロック制御部材３３が挿入方向ｃへ変位した際に、ロックピン３１の移動規制を解除し、デッドロック係合位置へ移動させる。 （もっと読む）

【課題】デッドロック手段の不正アタックにも確実に対処する。
【解決手段】ロックロッド１０をステアリングロック位置にロックするデッドロック手段２０を備え、デッドロック手段２０は、ロックロッド１０に設けられた係止孔２１と、フレーム２側に配置され、係止孔２１に係止するロック位置側に付勢バネ２４によって付勢されたロックピン２３と、カバー３に一体に設けられ、ロックピン２３のロック位置への移動を阻止してロックピン２３を待機位置に保持するトリガー部材２５とを備え、カバー３が正規組付け位置から変移するような不正アタックを受けると、トリガー部材２５がロックピン２３の移動規制を解除し、ロックピン２３がロック位置に移動するよう構成された電動ステアリングロック装置１にあって、ロック位置に変移したロックピン２３の待機位置側への移動を阻止する一対の弾性係止爪２２ｃをピンケース２２に設けた。 （もっと読む）

【課題】車両の不使用時におけるハンドルのロックがより確実に行われる技術を提供する。
【解決手段】ロックシステム１００は、ハンドル側の回転を車輪側に伝達するステアリングシャフト１４と、ステアリングシャフト１４と係合してステアリングシャフト１４の回転をロックするロック機構２０と、ロック機構２０をステアリングシャフト１４の周方向に移動させる移動機構７４と、を備える。移動機構７４は、ステアリングシャフト１４の回転のロックが要求された場合、ステアリングシャフト１４とロック機構２０とが係合可能なロック位置にロック機構２０を移動させる。 （もっと読む）

【課題】コンパクトで且つ使用場所が制限されず、オートバイの盗難を効率的に阻止できるオートバイの盗難防止具の提供。
【解決手段】第１部材1に対して第２部材2が進み対偶状態になっていると共に前記第１・第２部材１，２相互間にラチェット機構３を備えており、第１部材１に対して第２部材２がラチェット機構３を介して移動可能方向に押し込まれたときには第１部材１と第２部材２との協働によりアクセルグリップが支持されると共に、第２部材２に対してブレーキレバーが係止状態となり、アクセルグリップの回動が阻止される。 （もっと読む）

【課題】ドアシリンダを施錠操作することでドアをロックした場合には、ドアシリンダを解錠操作しないと、ドアがアンロックできないドアロック機構を得ることを課題とする。
【解決手段】車室外側に設けられたドアシリンダ４４で施錠操作された後、不正にドアガラス１２を割られて、ドアロックノブ１６を操作しようとしても、ドアシリンダ４４を解錠操作しない限り、スリーブ２４が固定されているので、ロック装置３０のロックが解除されない。従って、フロントサイドドア１０を開放することができない。 （もっと読む）

【課題】開閉部が開位置から閉位置まで閉操作される際にピンがこれと嵌合する嵌合部が形成されたハウジングと接触するロック機構において、この接触の際に発生する接触音を緩和することのできる収納ボックスのロック機構を提供する。
【解決手段】ロック機構のスライドピン１３は、蓋を開位置から閉位置まで閉操作する際にハウジングに接触することにより先端部６４がスプリングの付勢力に抗してハウジングの嵌合部が形成された面から離間する側に変位するようにその接触面が傾斜面６１となっている。そして、この傾斜面６１を含む先端部６４は基端部６３と別部材とされて同基端部６３にその軸線回りに回動可能に取り付けられる。 （もっと読む）

変位可能に装架された少なくとも一つのロック要素（７，７’）と該ロック要素（７，７’）を作動させる作動要素（２）を有するロックおよびアンロック装置（１）に関する。該ロックおよびアンロック装置は、該作動要素（２）を作動させたとき、変形し、該ロック要素を変位させる変形要素（４）を有することを特徴とする。
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【課題】部品点数の削減を図り製造コスト、車載重量、組付手間の削減が可能なロック装置を提供すること。
【解決手段】ケース１に設けられたロック穴３，３と、引出容器２に設けられ、ロック穴３，３に差込および退出して施錠状態と開錠状態とを形成する施開錠部４４，４４を有した係脱部材４と、を備え、係脱部材４が、差込および退出方向に長く、その直交方向に可撓性を有した長尺状に形成され、かつ、係脱部材４に直接操作力を入力して直交方向に撓ませるのに伴い施開錠部４４，４４がロック穴３，３から退出して開錠状態を形成するようにした。 （もっと読む）

【課題】種々の操作によりロック状態及びアンロック状態とすることが可能であって、小型で簡単な、主に同一平面内での機構を可能とするドアロック装置を提供する。
【解決手段】ロック位置とアンロック位置との間で移動可能なロックバー４０と、ロックバー４０がアンロック位置にあるとき、ドアを開扉させる力を受けて所定の方向に回転運動するラッチ解除レバー２０と、ラッチ解除レバー２０の所定の方向への回転運動を受けてドアを開扉するラッチ機構を備えた。 （もっと読む）

【課題】キーロック時にノブを固定することができ、キーロック解除時に確実にグローブボックスを開けることができるグローブボックス用ロック装置の提供。
【解決手段】（ａ）ハウジング２０と、（ｂ）斜面部３３と当接部３４を備えハウジング２０に対して可動なステー３０と、（ｃ）ハウジング２０に対して可動なノブ４０と、（ｄ）ノブ４０に一体的に設けられており、ノブ４０を操作したときにステー３０の斜面部３３に摺動してステー３０をハウジング３０に対して移動させるノブ突起５０と、（ｅ）ノブ４０に取付けられており、突起部６３を備え、該突起部６３が、ステー３０の当接部３４に当接してノブ操作を不能にするキーロック位置６３ａとステー３０の当接部３４から外れてノブ操作を可能にするキーロック解除位置６３ｂとに可動とされている，キーシリンダ６０と、を有するグローブボックス用ロック装置１０。 （もっと読む）

【課題】 連結部以外が破壊された場合であっても、ステアリングシャフトのロック状態を保持することができ、防盗性に優れているステアリングロック装置を提供する。
【解決手段】 本発明は、部材を収容する部材収容部５ａ、及び、部材収容部５ａからステアリングシャフト側へ向けて突設されたガイド部５ｂを有する本体ケース５と、ステアリングシャフトをロックするロック位置と、ステアリングシャフトの回転を許容するロック解除位置との間を変移するとともに、ピン嵌合孔が形成されているロック部材と、ガイド部５ｂ内に収容されるロックピン、及び、ロックピンをピン嵌合孔に嵌合させる嵌合位置側に付勢するスプリングを有する非常用ロック手段と、通常時にはロックピンをピン嵌合孔に嵌合させずに非嵌合位置に保持するセーフプレート１３とを備え、セーフプレート１３が、部材収容部５ａに収容される部材に固定されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ステアリングロック状態の不正な解除を防止する。
【解決手段】ステアリングロック装置１０では、キーロータ２４が「ＬＯＣＫ」位置に配置されてキーロータ２４からイグニッションキー２８が抜き取られた際に、ロックバー４８及びロックスライダ５２がロック位置に配置されて、ステアリングシャフトの回転がロックされる。ここで、レバーストッパ５４の突出部６０がロータケース１８の凸部２２に係止されて、ロックスライダ５２の前方への移動が阻止にされることで、ロックバー４８及びロックスライダ５２のロック位置からアンロック位置への移動が阻止可能にされている。このため、ロックバー４８やロックスライダ５２に不正に前方への移動力が作用されても、ロックスライダ５２及びロックバー４８をロック位置からアンロック位置へ移動させることができず、ステアリングロック状態の不正な解除を防止できる。 （もっと読む）

【課題】ロータが引き抜かれた場合等の緊急時に、シフトレバーのロックが解除しないシフトレバーロック装置。
【解決手段】ロータ３２が軸方向（車両上側）へ引き抜かれた場合、ロータ３２が駆動リンク５６と係合解除され、圧縮コイルスプリング９２の付勢力でロックリンク７６がロータ３２との係合位置からシフトレバー１８のシフト操作を阻止する阻止位置よりも奥側の退避位置へ付勢移動され、ロック維持ピン１０２によってロックされる。このため、駆動リンク５６及びロックリンク７６が固定されロック状態が維持される。また、ロータ３２が軸方向（車両下側）に押し込まれた場合、ロータ３２を構成するロータロア３６の外周面が駆動リンク５６の立平面６０と干渉してロックリンク７６の移動が阻止される。このため、シフトレバー１８のロックが解除しない。 （もっと読む）

【課題】コンパクトな構成で開閉部材を車体開口部の開放側に移動させ易くすることができる車体開口部の開閉構造を得る。
【解決手段】フューエルリッド構造１０は、矢印Ｏ又は矢印Ｃ方向に角変位して車体外板に形成された開口部１４Ａを開閉可能なフューエルリッド１６と、上記角変位方向とは異なる方向に変位して軸線方向に変位してフューエルリッド１６のフューエルリッドストライカ２０に係合するロック位置と該フューエルリッドストライカ２０との係合を解除するロック解除位置とを取り得るロックピン３０と、ロックピン３０に支持されたリング部材３６とを備える。リング部材３６は、ロックピン３０がロック位置からロック解除位置に変位するのに伴って、フューエルリッド１６が開口部１４Ａを開放する際の動作側（矢印Ｏ側）に変位する。 （もっと読む）

【課題】コンパクトな構成でフューエルリッドを開口部の開放側に移動することができるフューエルリッド構造を得る。
【解決手段】フューエルリッド構造１０を構成するフューエルリッド１６は、給油口１２にアクセスするために車体Ｂに形成された開口部１４Ａを閉止する閉止位置と、開口部１４Ａを開放する開放位置とを取り得る。ロックピン３０は、軸線方向に沿って移動することでフューエルリッド１６を閉止位置にロックするロック位置とロック状態を解除する解除位置とを取り得、車室内からの操作力によってロック位置から位置に移動する。ロックピン３０から軸線と交差する方向に沿って突設された突部３６は、ロックピン３０がロック位置から解除位置に移動する動作に伴ってフューエルリッド１６に開放位置側への移動力を付与する。 （もっと読む）