【課題】通信端末にあって第１の送信機能が無効である場合でも、メカニカルキーを必要とせずにドアを施解錠することが可能なドア錠制御装置を提供すること。
【解決手段】携帯機２にあって電池切れが生じていないとき、セキュリティ装置３から送信されてくるリクエスト信号に応答して携帯機２からＩＤコード信号が送信されることに基づいて、メイン照合制御装置３５により車載ドアの施解錠が許可される。一方、携帯機２にあって電池切れが生じているとき、セキュリティ装置３から送信されてくるトランスポンダ起動用電波から電力が賄われてトランスポンダ２７からトランスポンダコード信号が送信されることに基づいて、サブ照合制御装置５４により車載ドアの施解錠が許可される。 （もっと読む）

【課題】１個のモータをもって、クローズ動作及びリリース動作の両仕様を同時に満足させる。
【解決手段】検出手段14がラッチ部のハーフラッチ状態を検出したことを契機にモータ７を一方向（クローズ方向）へ低速回転させ、また、開操作検出スイッチ23が開操作を検出したことを契機にモータ７を他方向（リリース方向）へ高速回転させる。 （もっと読む）

【課題】消費電力を低減することができる車両用セキュリティー装置及び車両用セキュリティーシステムを提供すること。
【解決手段】車両用セキュリティー装置１０は、イモビライザーＥＣＵ１１、リモートセキュリティーＥＣＵ１２、ディスプレイ１４、操作部１５、電源制御部１６などを備える。イモビライザーＥＣＵ１１は、キー４０から送信される識別信号及び／又はリモートセキュリティーＥＣＵ１２から出力されるリモートセット信号・リモートアンセット信号に基づいてエンジン３０の駆動禁止、駆動許可を制御するものであり、リモートセット信号が送信され、イモビをセットしている場合は、キー４０から正規の識別信号が送信されると、電源制御部１６にて電源状態をＡＣＣオン、もしくはＩＧオンに電源遷移することによって、ディスプレイ１４、及び操作部１５にてリモートイモビのセットを解除することが可能な状態とする。 （もっと読む）

【課題】ケースにカバーを組み付ける際にハーネスの挟み込みの発生を防止するアクチュエータ装置を提供する。
【解決手段】収容部を有したケース１１と、このケース１１に装着されて収容部を覆うカバー１３と、ケース１１の収容部に収容されるモータとを備え、カバー１３の台座部１３ｅに位置決め用突起１３ｆを形成すると共に、ケース１１の受座部１１ｒに該位置決め用突起１３ｆが嵌合する係合凹部１１ｓを形成したアクチュエータ装置１０において、台座部１３ｅの内部空間側を位置決め用突起１３ｆの周面と同一になるように切り欠いた。 （もっと読む）

【課題】スマートカードキーシステムにおいて、携帯機の携帯者の降車によるＡＣＣ位置での車両放置によるバッテリ上がりを防止する。
【解決手段】ＣＰＵ８０は、ノブ式イグニッションスイッチ５６がＯＮ位置からＡＣＣ位置に切り換えられてエンジンが停止されたとき、第２タイマ９２による１時間の経過を待って車室内に送信要求信号Ｓｒを送信し、携帯機１８からの応答信号Ｓａの有無によりＡＣＣ位置での車両放置を判定し、車両放置と判定した場合には、バッテリ８６からアクセサリ機器４６に電気を供給する給電線８８中のリレー６０を供給位置から遮断位置に切り換える。これにより、ＡＣＣ位置での車両放置によるバッテリ８６の上がりを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 盗難対象物の振動を検出する手段の有無に関わらず、安全性を確保することができる盗難防止装置を提供する。
【解決手段】 侵入センサ８および傾斜センサ９を備えていない車両では準備期間Ｔ１は不要であるが、操作者がロック指令を与えることによって、準備期間Ｔ１内であっても、アーミング状態にすることができるので、準備期間Ｔ１内の安全性を確保することができ、侵入センサ８および傾斜センサ９の有無に関係なく、１つの盗難防止装置１で安全性を確保することができるので、汎用性が向上し、製造コストを低減することができる。 （もっと読む）

【課題】遠隔操作要求に対する結果を通知する際のセキュリティ性および操作者の利便性を向上させる遠隔操作結果通知システムを提供すること。
【解決手段】遠隔操作結果通知システム１００は、車載装置Ｖ３乃至Ｖ５による操作を要求する操作端末Ｍからの遠隔操作要求と車両状態とに基づいて車載装置Ｖ３乃至Ｖ５による操作の可否を判定する操作可否判定手段Ｖ１１と、操作可否判定手段Ｖ１１による判定結果に応じて該判定結果を操作端末Ｍに通知する方法を制御する通知方法制御手段Ｖ１２と、を備え、通知方法制御手段Ｖ１２は、操作可否判定手段Ｖ１１により車載装置Ｖ３乃至Ｖ５による操作ができないと判定された場合、判定の結果を通知する条件としてユーザ認証を要求することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】基板のグリスによる悪影響を防止でき、しかも、ゴム材及びネジ等の締結手段を使用することなくモータを振動等によるガタ抑制状態で固定できる電動ステアリングロック装置を提供する。
【解決手段】アウターケース４と、アウターケース４内に収容されたインナーケース５とを有し、インナーケース５内にモータ１０、ウオームギア１１及びウオームホイール１２を収容し、アウターケース４内で、且つ、インナーケース５の外部にモータ駆動回路を構成する基板１７を収納した電動ステアリングロック装置１であって、インナーケース５には、モータ１０のほぼ全体を包み込むモータ収容室５ａを設けると共に、互いに対向する各内側面より内部に突出する弾性リブ８ｂ，９ｂを設け、モータ収容室５ａに収容したモータ１０を弾性リブ８ｂ，９ｂの弾性復帰力で支持した。 （もっと読む）

【課題】少ない通信線で通信接続可能な車両ドアシステムを提供すること。
【解決手段】車体に設けられるものであって入力回路４２及びアンテナ出力回路４３を備えるボデーＥＣＵ４０と、車体に取り付けられた車両ドアに設けられるものであって入力回路４２に対応するセンサ検知回路５２及びアンテナ出力回路４３に対応するアンテナ駆動回路５３を備えるドアユニット５０と、入力回路４２とセンサ検知回路５２、及びアンテナ出力回路４３とアンテナ駆動回路５３とを通信接続する通信線Ｌと、通信線Ｌにおける通信を所定の条件に基づいて入力回路４２とセンサ検知回路５２との通信、もしくはアンテナ出力回路４３とアンテナ駆動回路５３との通信のいずれか一方に調停する調停回路４４、５４とを備える。 （もっと読む）

【課題】車両のスマートキーレス装置において、携帯機の閉じ込め防止機能を改善することを課題とする。
【解決手段】車載機２０と携帯機５０との間で信号が無線交信される車両のスマートキーレス装置１０において、スマートキーレスコントロールユニット２１は、リアゲートが閉じられている場合に携帯機５０が車室内にあることが検出されないときはリアゲートをラッチ機構２９でロックし、携帯機５０が車室内にあることが検出されたときはアンロックする。ただし、リアゲートが車室内リアゲート開閉スイッチ２６の操作で閉じられた場合は、たとえ携帯機５０が車室内にあることが検出されたようなときであっても、リアゲートをラッチ機構２９でロックする。 （もっと読む）

【課題】電子キーを用いてドアが機械的に解錠された場合、電子キーにおける電池の残存容量に基づいて対処方法を選択する車両セキュリティ装置を提供すること。
【解決手段】車両セキュリティ装置１は、送信手段２０および送信手段２０を駆動する電池２１を有する電子キー２から識別情報および電池２１の残存容量情報を受信する受信手段１０と、電池２１の残存容量が所定値未満であるか否かを判断する残存容量判断手段１１と、残存容量判断手段１１による判断結果を記憶する判断結果記憶手段１２と、受信手段１０により電子キー２に固有の識別情報を受信することなくドアが解錠されたことを検出する解錠検出手段１３と、解錠検出手段１３により解錠が検出された場合に、判断結果記憶手段１２に記憶された判断結果に基づいて、起動すべき対処手段を選択する対処手段選択手段１６とを備える。 （もっと読む）

【課題】 LFアンテナとタッチセンサをドアハンドルに設ける場合に、コストを抑制させることができ、LFアンテナとタッチセンサを良好に使用できるキーレスドアロック装置を提供すること。
【解決手段】 LFアンテナ２２ａとタッチセンサ２２ｂで共用化された発振回路４１及びハーネス５と、LFアンテナ２２ａとタッチセンサ２２ｂの周波数の関係を倍数倍となるようにした分周回路４２と、LFアンテナ２２ａとタッチセンサ２２ｂを、周波数を切り替えることで個別に動作させる車載機コントローラ２１で制御されるスイッチ回路４４とを備えた。 （もっと読む）

【課題】遠隔操作による電動装置の不適切な動きを防止する車載装置を提供すること。
【解決手段】遠隔操作要求を受信する通信手段２０１を有し、通信手段２０１が受信した遠隔操作要求に応じて所定の動作を実行させる車載装置１０４は、車両１０１の部材３０２および３０３を物理的に動かす電動装置１０７および１０８を制御する電動装置制御手段２０２と、電動装置１０７および１０８により動かされる部材３０２および３０３の位置を検出する部材位置検出手段２０３とを備え、電動装置制御手段２０２は、部材位置検出手段２０３により検出される、電動装置１０７により動かされる部材３０２の位置と、電動装置１０８により動かされる部材３０３の位置とが所定の位置関係とならないよう電動装置１０７および電動装置１０８のうちの少なくとも１つを制御することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 本体制御部または携帯機に対する消費電力の低減を図り、車両バッテリおよび携帯機バッテリの少なくともいずれか一方の負担を低減することができる車両制御装置を提供する。
【解決手段】 車室内エリア８にスマートキー１１がある場合に、スマートキー１１が各アンテナ３〜７に出力する電界強度データが前回送信したデータと同じとき、スマートキー１１からの応答信号を停止することで、スマートキー１１のバッテリの消耗を極力防止する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、装置の小型化、ロックボルトが途中停止した後のロック位置への再作動へおよび、据え切りトルクがかかっている状態でのロックボルトの引き抜きが可能になる電動ステアリングロック装置を提供する。
【解決手段】電動ステアリングロック装置１０では、ロックボルト４４の外周面に周方向に対して傾斜したカム溝５０を形成するとともに、電動モータ１６により回転駆動される筒状の回転体２６を設け、前記カム溝は、前記ロックボルトの後端側に傾斜角を緩勾配とした少なくとも２つの緩傾斜部を有する複数段構成とされ、ロックボルト４４を回転体２６の内部に軸方向に移動可能に配置し、回転体２６の保持部３０に保持されたカムフォロワ３２をカム溝５０内で移動させることによりロックボルト４４を移動させるようにした。 （もっと読む）

【課題】駆動装置の駆動力をラッチ機構に伝達する駆動ケーブルの端部を固定する際の組付け性を向上することができる車両用ドアクローザ装置を提供する。
【解決手段】アクチュエータの駆動力は、駆動ケーブル３４を介してラッチ機構に伝達されて、半ドア状態にある車両ドアが全閉状態へと閉作動される。アクチュエータに固定された支持ブラケット４２は、係止孔４２ａを有する。ブラケット４１は、係止孔４２ａに挿通されて支持ブラケット４２に係止される係止片４１ｅ、支持ブラケットに締結される締結部４１ｃ及び駆動ケーブル３４の端部３５ｂを支持ブラケット４２との間で径方向に抜け止めして収容する収容部４１ｄを有する。 （もっと読む）

【課題】駆動時の異音発生を抑制することができる車両用ドアクローザ装置を提供する。
【解決手段】係合爪５８を有するリングギヤ５５と、ギヤ側係合爪６９ｂを有するキャンセルギヤ６９とを備え、リングギヤ５５は、係合爪及びギヤ側係合爪が係合されて回転不能に係止されるとともに、係合爪及びギヤ側係合爪の係合が解除されて回転可能となる。キャリアから出力された回転動力がラッチ機構に伝達されると、車両ドアが半ドア状態から全閉状態へと閉作動するようにラッチ機構が作動する。キャンセルギヤに操作力が伝達されると、係合爪及びギヤ側係合爪の係合が解除される。係合爪及びギヤ側係合爪は、リングギヤ５５の回転方向で円滑に噛み合うように、のこ歯状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】課金決済機能の不正使用に対するセキュリティ性の向上を図りながら、多機能化による付加価値の向上を実現すること。
【解決手段】アンテナユニット４は、ＥＴＣシステムと専用狭域通信を行うためのアンテナと、当該アンテナの周囲に配置された近距離非接触通信用のアンテナを内蔵している。携帯電話機２用の車載型クレードルには、載置された携帯電話機２と非接触近距離通信を行うためのクレードルアンテナ５が設けられる。制御部１１は、携帯電話機２に記憶されているＩＤ情報の認証が、車両３外部の携帯電話機２との間での非接触近距離通信に基づいて行われたときに車両用ドアロック機構の駆動を指令する制御を実行し、ＩＤ情報の認証が、クレードルに装着された携帯電話機２との間での非接触近距離通信に基づいて行われたときにＥＴＣ送受信機９を能動状態に切り替える制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】部品点数及び製造工数の増大を抑制することができる車両用ドアクローザ装置を提供する。
【解決手段】アクチュエータの駆動力がラッチ機構に伝達されると、ハーフラッチ状態にあるラッチ機構がフルラッチ状態にされて車両ドアが閉作動される。オープンレバー１２は、第１回転軸Ｏ１を中心に回動可能に設けられ、ドアハンドルの操作力が伝達されて第１回転軸を中心に一側方向に回動し、ラッチ機構をアンラッチ状態にする。キャンセルレバー７６は、オープンレバーと係合するカム部７６ａを有して第１回転軸とは異なる第２回転軸Ｏ２を中心に回動可能に設けられ、オープンレバーの一側方向の回動に伴って、第２回転軸を中心に一側方向に回動し、アクチュエータ及びラッチ機構の間の駆動力の伝達を遮断する。 （もっと読む）

【課題】低負荷時の異音発生を抑制することができる車両用ドアクローザ装置を提供する。
【解決手段】キャンセルギヤ６９及びリングギヤ５５の係合時は、キャリア６０（出力軸４９）から出力された回転動力がラッチ機構に伝達されて、車両ドアが半ドア状態から全閉状態へと閉作動する。キャンセルギヤに操作力が伝達されると、キャンセルギヤ及びリングギヤの係合が解除されて、ラッチ機構への回転動力の伝達が停止される。遊星ギヤ５９の軸部には、弾性体５９ｂが配置されている。 （もっと読む）