【課題】アクチュエータの駆動によってストライカとラッチとの噛合動作および解除動作を自動的に行うドアラッチ装置で、ドアを開成可能な状態にしようとしたとき、何らかの要因によってドアが開成しない場合にドアを閉成状態にする事態を防ぐ。
【解決手段】解除動作（工程Ｆ〜工程Ａ）において、ラッチの係合部とラッチ係止部とが離隔したときに（工程Ｈ〜工程Ｊ）、所定時間を計り始め、所定時間経過後にトランクリッドが開成状態に至らなかったときにアクチュエータの駆動を停止する。この結果、アクチュエータの駆動を停止しているので、トランクリッドを自動的に閉成状態にしてしまうことがないため、トランクリッドを開成しようとしたにもかかわらず閉成状態になる事態を防ぐ。 （もっと読む）

【課題】
駆動力の伝達効率を向上させること。
【解決手段】
ボデー３に設けられるストライカ４と、ドア２に設けられ、ドア２をボデー３に対して保持すべくストライカ４と係合するラッチ２５と、ラッチ２５とストライカ４との係合を解除すべく作動するリフトレバー２９と、リフトレバー２９を作動させる駆動力を発生するモータ３１と、モータ３１にて発生した駆動力を所定の減速比のもとで増大させる減速機構４０とを備えるドアロック装置１０において、減速機構４０は、駆動力により回転するセクタギヤ４４を備え、減速機構４０にて増大した駆動力をリフトレバー２９に伝達するためのレバー部３３がセクタギヤ４４に一体に形成される構成としたこと。 （もっと読む）

【課題】
スイッチの設置に係る自由度を向上させること。
【解決手段】
ボデー３に設けられるストライカ４と、ドア２に設けられ、ドア２をボデー３に対して保持すべくストライカ４と係合するラッチ２５と、ラッチ２５とストライカ４との係合を解除すべく作動するリフトレバー２９と、リフトレバー２９を作動させる駆動力を発生するモータ３１と、モータ３１を収容するカバー３５と、モータ３１に電気的に接続される端子３１ｂと、端子３１ｂを一体に備え、カバー３５に設けられるコネクタ３５２と、ラッチ２５に連係可能に設けられ、ラッチ２５とストライカ４との係合状態を電気的に検出する検出スイッチ２８と、コネクタ３５２に端子３１ｂとは別に組み付けられ、検出スイッチ２８に電気的に接続される端子２８ｃと、を備える構成としたこと。 （もっと読む）

【課題】ドアロック装置の搭載に要するスペースを減少させること。
【解決手段】ストライカ４と、ストライカ４を受け入れる溝部を備えるベース２１と、ストライカ４と係合し、ベース２１に回動自在に支持されるラッチと、ラッチとストライカ４との係合を解除すべく作動するリフトレバーと、ラッチ及びリフトレバーを保持すべくベース２１に連結するサブベース２２と、リフトレバーを作動させる駆動力を発生するモータと、モータにて発生した駆動力をリフトレバーに伝達する減速機構と、モータ及び減速機構を収容するハウジングと、を備えるドアロック装置１０において、モータ及び減速機構を収容すべくサブベース２２に連結し、ベース２１に対してサブベース２２を挟んで設けられるカバー３５を備え、カバー３５とサブベース２２とによってハウジングが形成される構成としたこと。 （もっと読む）

【課題】
ドアロック装置の組み立て性を向上させること。
【解決手段】
ストライカ４と、ストライカ４と係合するラッチ２５と、ラッチ２５とストライカ４との係合を解除すべく作動するリフトレバー２９と、リフトレバー２９を作動させる駆動力を発生するモータ３１と、モータ３１にて発生した駆動力をリフトレバー２９に伝達するセクタギヤ４４と、モータ３１及びセクタギヤ４４を収容するハウジング３４とを備えるドアロック装置１０において、ハウジング３４の一部を形成するサブベース２２と、ハウジング３４を形成すべくサブベース２２に連結するカバー３５と、カバー３５に設けられサブベース２２を係止する連結部３５１と、セクタギヤ４４に設けられ、カバー３５及びサブベース２２に係止される係止部４４１ａ、４４１ｂとを備え、連結部３５１及び係止部４４１ａ、４４１ｂにより、セクタギヤ４４がハウジング３４に保持される構成としたこと。 （もっと読む）

電動モーター（１３）により正逆回転でき回転位置ディテクター（１７）と一緒で機能するコントロール部材を使うことにより、ロック位置とフリー位置の間で前後運動が可能でありステアリングシャフト（１）のロック用切り欠き部（３）と一緒で機能するロックバー（２）を使って、自動車のステアリングシャフト（１）の回転をロックするための装置。出来るだけコンパクトな構造を達成するために、コントロール部材を、一方の側（１５）でロックバー（２）と他方の側（１６）で回転位置ディテクター（１７）と一緒で機能する円形のコントロールディスク（１４）として構成している。
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【課題】ドライバーが窓やサンルーフ等を閉め忘れた場合でも自動的に閉めることが可能な車両の開閉部材制御装置の提供。
【解決手段】近接応答信号Ｓｏ１を各受信アンテナ５２〜５６より受け、これを復調して備品操作ＥＣＵ１１側に入力する。各受信アンテナは室外、室内の車両近傍位置の携帯機５７から発信される近接応答信号Ｓｏ１を受信するもので、送信アンテナに併設される。ＥＣＵ１１は、携帯機が送信回路２２から発生されるリクエスト信号Ｓｒ１の受信範囲内である室外、室内の車両近傍領域に来れば、運転者の持つ携帯機５７から自動的に所定のコードをもつ近接応答信号Ｓｏ１が受信回路２１側に送信されるので、何等のスイッチ操作をすることなくドアアンロックを行い、携帯機が室外、室内の車両近傍領域内から離れたときには、該所定のコードをもつ近接応答信号Ｓｏ１が送信されることがなくなり、これにより自動的にドアロックされる。 （もっと読む）

正逆回転できるコントロール部材（１４）を使ってコントロール部材（１４）の回転軸に対しラジアル方向にロック位置とフリー位置の間で前後移動でき、ロックバー（２）に隣接するコントロール部材（１４）の側面上でその回転軸を中心に渦巻くコントロール部材（１４）の螺旋溝（１８）と側面に突き出たピン（１９）により噛み合い、ステアリングシャフト（１）のロック用切り欠き部（３）と一緒で機能するロックバー（２）を使って、自動車のステアリングシャフト（１）の回転をロックするための装置。
本発明によれば、装置には、ロックバー（２）に対向するステアリングシャフト（１）のロック用切り欠き部（３）がなくロック位置に嵌れないときに、ロックバー（２）のピン（１９）がバネ負荷（２１）の作用に抗してコントロール部材（１４）の螺旋溝（１８）を離れそしてコントロール部材（１４）もロックバー（２）のロック位置に相当する位置まで回転できるように、コントロール部材（１４）が、ピン（１９）と一緒で機能し螺旋溝（１８）の底面（２２）からロックバー（２）に対向する平坦な面（２３）に向かって上がる斜面（２４）を有しており、ロックバー（２）内にピン（１９）を移動可能なように支持しコントロール部材の方向にバネ負荷している１個体のロックバー（２）を設けている。
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【課題】ドア駆動モータとして永久磁石形同期電動機を用いた車両用ドア装置において、非常時にドアを容易に開けられるようにする。
【解決手段】電力変換器４から給電される永久磁石形同期電動機２で駆動される引戸式のドア１と、このドアを閉位置で機械的にロックする施錠装置８と、この施錠装置８を非常時に手動操作で解錠する手動解錠装置１３とを備えた車両用ドア装置において、電力変換器４から永久磁石形同期電動機２に給電する給電回路５を開閉する電磁接触器６を設け、手動解錠装置１３が操作されたことを解錠検知スイッチ１６で検知したら、電磁接触器６をオフして給電回路５を開路する。これにより、ドア１を手で開けて永久磁石形同期電動機２を回しても発電制動が生じなくなり、ドア１を手で容易に開けられるようになる。 （もっと読む）

【課題】 車両ドアのラッチをリリースさせる前に、車両ドアがこれから開くことを予めユーザが認識し易いように提示することで、ユーザの違和感を解消する。
【解決手段】 リモコン２００からアンロック指令が出力されると、車両ドア制御システムは、車両ドアのラッチ機構を、フルラッチである状態からハーフラッチに制御する。その後、乗員がオープナスイッチ２２を操作すると、車両ドアのラッチ機構を、ハーフラッチである状態からラッチリリースに制御する。これにより、アンロック指令を出力したときにドアがハーフラッチ状態となるから、乗員はドアを開く準備が整ったことを容易に知ることができる。 （もっと読む）

【課題】
筐体における導電部材の位置精度を確保すること。
【解決手段】
ハウジング５と、ハウジング５に収容されるモータ８１と、モータ８１に電気的に接続され、連結部９ａを備えたターミナル９とを備え、連結部９ａを介して互いに連結されたターミナル９が連結部９ａのせん断により分断されることでモータ８１に係る回路が形成されるドアロック装置１において、ハウジング５に設けられ、連結部９ａを介して互いに連結されたターミナル９がハウジング５に組み付けられる場合に連結部９ａが架設される支持部５１１、５１２と、支持部５１１、５１２間に設けられ、せん断による連結部９ａの変形を許容する空間５１４と、ハウジング５に設けられ、支持部５１１、５１２に架設された連結部９ａがせん断される場合にターミナル９のハウジング５に対する移動を支持部５１１、５１２の対向方向に関して規制する凸部５１５とを備える構成としたこと。 （もっと読む）

【課題】 物体のロックとアンロック状態を作るため、物体と対向する側のストライカと、物体側のフック部材或いはラッチとを係脱させる。この場合、フック部材の動きのグレーゾーンが大きいので検知スイッチを２個以上用いフック部材の位置を検知し、ロックとアンロック状態を判別している。
【解決手段】 ベース部材（９）に枢支されかつスプリングに付勢力を受けるフック部材（２５）にレバー（２６）を枢支点（３６）を介して支持する。ストライカ（５）がフック部材（２５）を一方向に強制移動させながら溝（２８）内に進入し、レバー（２６）を回動させる。レバー（２６）の自由端が１個のスイッチ（２７）をオン状態とさせ、ロック状態を検知し、出力する。 （もっと読む）

【課題】自動車のドアラッチ、特に、運転席及び助手席サイドドアラッチに使用するドアラッチを提供する。
【解決手段】ラッチは、ストライカを保持する係合位置とストライカがラッチから出ることを可能にする解放位置との間で移動するように作動可能なラチェット及び爪を含む。更に、リリースレバー及びロックレバーは、ラッチハウジングの反対面に枢動可能に取り付けられる。ロックリンクレバーは、リリースレバーをロックレバーに接続し、ロックレバーに枢動可能に取り付けた第１の端部、及びリリースレバー上のスロットに摺動可能に位置する第２の端部を有する。ロックリンクレバーの第２の端部がそのロック位置にある間のリリースレバーの作動は、ロックリンクレバーを第１の孤でピボット回転させ、ロックリンクレバーがそのアンロック位置にある間のリリースレバーの作動は、ロックリンクレバーを第２の孤でピボット回転させて、爪を作動してその解放位置内に入れる。 （もっと読む）

【課題】建設機械の前窓が引上げられたとき、該窓が所定位置で完全にロックされたことを確実に検出し、表示する装置の提供。
【解決手段】本発明建設機械前窓のロック状態検出表示装置は、前窓２の収納終端付近１１に、前窓２に取り付けたロックピン１２を捉えるキャッチレバー１３と該レバー１３をロックするラッチレバー１４を持つロック機構１５を設けるとともに、該機構１５には前記ラッチレバー１４を介してキャッチレバー１３のロック状態を検出するリミットスイッチ１６を設け、これをロックランプ１７に電気結線したので、前窓が完全に収納され、ロック機構におけるロックピンを捉えるキャッチレバーをラッチレバーがロックしたときのみ、リミットスイッチ１６が作動してこれを検出しロックランプ１７で表示するので、その作動が確実であり、誤作動が生じない。
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【課題】 汎用性を向上することが可能なモニタシステムを提供すること。
【解決手段】 モニタシステム１は、住宅用センサ装置２と自動車用センサ装置３とモニタ装置４とを備えている。住宅用センサ装置２は、住宅の窓の施解錠状態を検出するためのものである。自動車用センサ装置３は、自動車のドアの開閉状態を検出するためのものである。モニタ装置４は、住宅用センサ装置２により検出された住宅の窓の施解錠状態と自動車用センサ装置３により検出された自動車のドアの開閉状態との両方を報知するためのものである。 （もっと読む）

【課題】 利便性及びセキュリティに優れた、バレットモードに対応可能な車両用スマートキーレスシステムを提供する。
【解決手段】 リクエスト信号を無線送信する車載送信手段３１と、リクエスト信号を受信した場合に、ＩＤ信号を無線送信する携帯ユニット１と、携帯ユニットに着脱自在に装着される、車両操作用の機械式キー２、ＩＤ信号を受信する車載受信手段３２と、車載受信手段３２が受信したＩＤ信号の認証が成立した場合に、機械式キー２を用いない車両操作を許可する車載制御ユニット３０とを備え、携帯ユニット１は、ＩＤ信号とともに、機械式キー２の着脱状態を示す状態信号を送信し、車載制御ユニット３０は、車載受信手段３２の受信した状態信号が機械式キー２の分離状態を示すものである場合、機械式キー２を用いない車両操作のうち特定の操作を制限するバレットモードの制御を行う。 （もっと読む）

【課題】 利便性及びセキュリティに優れた、バレットモードに対応可能な車両用スマートキーレスシステムを提供する。
【解決手段】 リクエスト信号を無線送信する車載送信機３１と、電池で作動し、リクエスト信号の応答してＩＤ信号を無線送信する携帯ユニット１と、携帯ユニット１に着脱自在に装着される機械式キー２と、ＩＤ信号を受信する車載受信機３２と、受信したＩＤ信号の認証が成立した場合に車両操作を許可する車載制御ユニット３０と、を有し、携帯ユニット１は、機械式キー２が携帯ユニットから分離されたときに、電池により作動できる場合は、機械式キーの分離を示す分離信号及びＩＤ信号を送信し、電池により作動できない場合は送信せず、車載制御ユニット３０は、分離信号を受信した場合、機械式キー２による車両操作のうち特定の操作が制限されるバレットモードを設定する。 （もっと読む）

【課題】 ケースのギヤ収容部内にスイッチ手段を簡単かつ確実に固定することができるアクチュエータ装置を提供する。
【解決手段】 出力ギヤ２３にケース１１に回転自在な出力シャフト部２４とカム部２８を設け，ギヤ収容部１１ｂに，出力ギヤ２３が所定の角度回転した時にカム部２８によってオンオフ操作されるスイッチ手段３０を配置したアクチュエータ装置１０において，スイッチ手段３０をギヤ収容部１１ｂ内に押さえ付けるスイッチホルダ３５を備え，このスイッチホルダ３５にケース１１の係合部１１ｆに仮止め用係止部３７を設け，この係止部３７によりスイッチホルダ３５をケース１１の係合部１１ｆに仮止めした後でケース１１にカバー１３を装着する際に，スイッチホルダ３５をケース１１とカバー１３との間で挾持自在にした。 （もっと読む）

【課題】
意図的でない施錠を防止でき、しかも、送信リクエストスイッチの操作違い等によって施錠されないような事態を回避することによって、車両のセキュリティ機能を向上させることができるスマートキーレスエントリーシステムを提供する。
【解決手段】
ドア開閉検知スイッチ２６からの信号により少なくとも１つのドアが開かれた後、全てのドアが閉じられたことが検知され、車室内アンテナ２４からの信号により携帯機１０は車室内に無いことが検知されると、車載機２０は警報待機信号の出力を開始し、携帯機１０における警報待機信号の受信が途絶えたとき、ドア施錠忘れと判断して携帯機１０はブザー音を出力する。 （もっと読む）

【課題】クローズ機能とオープン機能を有するドア開閉装置を安価に提供すること。
【解決手段】セクターギア４２を回動可能に支承したブラケット４１と、セクターギア４２と噛合するピニオンギア４４を出力軸に固着したモータ４５とを連結した取付ボルト５０と、セクターギア４２とピニオンギア４４が噛合した状態で、モータ４５をブラケット４１に保持する取付ボルトとを設け、モータ４５をブラケット４１に保持する取付ボルトを取り外した場合に、モータ４５とブラケット４１とが連結した状態で、ピニオンギア４４をセクターギア４２から離脱可能とした。 （もっと読む）