車両用セキュリティー装置及び車両用セキュリティーシステム
【課題】消費電力を低減することができる車両用セキュリティー装置及び車両用セキュリティーシステムを提供すること。
【解決手段】車両用セキュリティー装置１０は、イモビライザーＥＣＵ１１、リモートセキュリティーＥＣＵ１２、ディスプレイ１４、操作部１５、電源制御部１６などを備える。イモビライザーＥＣＵ１１は、キー４０から送信される識別信号及び／又はリモートセキュリティーＥＣＵ１２から出力されるリモートセット信号・リモートアンセット信号に基づいてエンジン３０の駆動禁止、駆動許可を制御するものであり、リモートセット信号が送信され、イモビをセットしている場合は、キー４０から正規の識別信号が送信されると、電源制御部１６にて電源状態をＡＣＣオン、もしくはＩＧオンに電源遷移することによって、ディスプレイ１４、及び操作部１５にてリモートイモビのセットを解除することが可能な状態とする。
【解決手段】車両用セキュリティー装置１０は、イモビライザーＥＣＵ１１、リモートセキュリティーＥＣＵ１２、ディスプレイ１４、操作部１５、電源制御部１６などを備える。イモビライザーＥＣＵ１１は、キー４０から送信される識別信号及び／又はリモートセキュリティーＥＣＵ１２から出力されるリモートセット信号・リモートアンセット信号に基づいてエンジン３０の駆動禁止、駆動許可を制御するものであり、リモートセット信号が送信され、イモビをセットしている場合は、キー４０から正規の識別信号が送信されると、電源制御部１６にて電源状態をＡＣＣオン、もしくはＩＧオンに電源遷移することによって、ディスプレイ１４、及び操作部１５にてリモートイモビのセットを解除することが可能な状態とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用セキュリティー装置及び車両用セキュリティーシステムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、正規キーと共に車両が盗難されてしまった場合に、その盗難された車両を使用不能にすることで盗難された車両の不正使用を防止することを目的とした車両用セキュリティーシステムがある。
【０００３】
この車両用セキュリティーシステムでは、正規のキーと共に車両が盗まれてしまった場合に、その車両の正規の所有者が基地局に盗難を届け出ると、基地局が無線通信によって車両のエンジンの駆動禁止要求を示す信号を車両に対して送信する。そして、この駆動禁止要求を示す信号を受信した車両はエンジンの駆動を禁止する（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−１４６１８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に示す車両用セキュリティーシステムにおいて、基地局から送信された駆動禁止要求を示す信号に基づく制御を解除する場合、車両に解除装置を設けておき、その解除装置が操作された場合に解除することが考えられる。
【０００５】
したがって、解除装置は、ユーザーが解除したい時に電源が供給されて、動作できる状態である必要がある。しかしながら、解除装置に常時電源を供給しておくと消費電力が増加するという問題があった。
【０００６】
本発明は、上記問題点に鑑みなされたものであり、消費電力を低減することができる車両用セキュリティー装置及び車両用セキュリティーシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために請求項１に記載の車両用セキュリティー装置は、固有の識別信号を送信する電子キー、及び車両の動力装置の駆動禁止要求、駆動許可要求を示す駆動要求信号を送信する遠隔地にある通信装置と通信可能な車両用セキュリティー装置であって、電子キーとの通信を行うキー通信手段と、遠隔地にある通信装置との通信を行う遠隔通信手段と、キー通信手段に送信される識別信号及び／又は遠隔通信手段に送信される駆動要求信号に基づいて動力装置を制御する制御手段と、ユーザーからの指示によって駆動禁止要求を示す駆動要求信号に基づく動力装置の制御を解除する解除手段とを備え、制御手段は、遠隔通信手段にて駆動禁止要求を示す駆動要求信号を受信して動力装置を駆動禁止としており、キー通信手段に送信される識別信号が正規の識別信号である場合のみ、車載電源からの電源遷移を解除手段がユーザーからの指示を受け付けることができるように許可することを特徴とするものである。
【０００８】
このように、遠隔通信手段にて駆動禁止要求を示す駆動要求信号を受信して動力装置を駆動禁止としており、キー通信手段に送信される識別信号が正規の識別信号である場合のみ、車載電源からの電源遷移を解除手段がユーザーからの指示を受け付けることができるように許可することによって消費電力を低減することができる。
【０００９】
また、請求項２に記載の車両用セキュリティー装置では、固有の識別信号を送信する電子キー、及び車両の動力装置の駆動禁止要求、駆動許可要求を示す駆動要求信号を送信する遠隔地にある通信装置と通信可能な車両用セキュリティー装置であって、電子キーとの通信を行うキー通信手段と、遠隔地にある通信装置との通信を行う遠隔通信手段と、キー通信手段に送信される識別信号及び／又は遠隔通信手段に送信される駆動要求信号に基づいて動力装置を制御する制御手段と、ユーザーからの指示に基づいて駆動禁止要求を示す駆動要求信号に基づく動力装置の制御を解除する解除手段と、常時車両用電源から電源供給され、車両のドアロックスイッチの操作を検出するドアロックスイッチ検出手段とを備え、制御手段は、遠隔通信手段にて駆動禁止要求を示す駆動要求信号を受信して動力装置を駆動禁止としており、ドアロックスイッチ検出手段が車両のドアロックスイッチの操作を検出した場合のみ、車載電源からの電源遷移を解除手段がユーザーからの指示を受け付けることができるように許可することを特徴とするものである。
【００１０】
一般的にドアロックスイッチの操作を検出するドアロックスイッチ検出手段は、常時電源が供給されているものである。そこで、遠隔通信手段にて駆動禁止要求を示す駆動要求信号を受信して動力装置を駆動禁止としており、ドアロックスイッチ検出手段が車両のドアロックスイッチの操作を検出した場合のみ、車載電源からの電源遷移を解除手段がユーザーからの指示を受け付けることができるように許可することによっても消費電力を低減することができる。
【００１１】
また、請求項３に記載の車両用セキュリティー装置では、制御手段は、電源遷移を許可した場合であっても、駆動禁止要求を示す駆動要求信号に基づく動力装置の制御を解除するまでは、動力装置の駆動許可を禁止することを特徴とするものである。
【００１２】
このように、電源遷移を許可した場合、正規の電子キーがあるか、もしくは、ドアロックスイッチが操作されているかであるので、動力装置を駆動許可とすることも可能である。しかしながら、電源遷移を許可した場合であっても、駆動禁止要求を示す駆動要求信号に基づく動力装置の制御を解除するまでは、動力装置の駆動許可を禁止することによってセキュリティー性の向上させることができる。
【００１３】
また、キー通信手段に送信される識別信号に基づいて、車両におけるステアリングのロック及びロックの解除も制御する場合は、請求項４に示すように、電源遷移を許可した場合であっても、少なくとも駆動禁止要求を示す駆動要求信号に基づく動力装置の制御を解除するまでは、ステアリングのロックの解除も禁止すると好ましい。
【００１４】
また、解除手段としては、請求項５に示すように、駆動禁止要求を示す駆動要求信号に基づく動力装置の制御を解除するための画像を表示する表示手段と、ユーザーによって操作されるものであり、画像に対応する操作が可能な操作手段とを含み、操作手段にて表示手段に表示された画像に基づいた操作がなされた場合に動力装置の制御を解除するものとすることができる。
【００１５】
また、解除手段としては、請求項６に示すように、ユーザーによって操作されるものであり、ユーザーの操作によって動力装置の制御を解除する操作装置を含むものであってもよい。
【００１６】
また、解除手段としては、請求項７に示すように、ユーザーによって発声された音声が所定の条件を満たすか否かを判定する音声認識装置を含み、音声認識装置にて音声が所定の条件を満たすと判定された場合に動力装置の制御を解除するものであってもよい。
【００１７】
また、解除手段としては、請求項８に示すように、ユーザーの生体情報が所定の条件を満たすか否かを判定する生体情報判定装置を含み、生体情報判定装置にて生体情報が所定の条件を満たすと判定された場合に動力装置の制御を解除するものであってもよい。
【００１８】
また、請求項９に示すように、車載電源からの電源遷移を解除手段がユーザーからの指示を受け付けることができるように許可する場合、車載電源の電源遷移をアクセサリーオンもしくはイグニッションオンにするようにしてもよい。
【００１９】
また、請求項１０に記載の車両用セキュリティー装置では、制御手段は、車載電源の電源遷移を制御するものであり、車載電源からの電源遷移を解除手段がユーザーからの指示を受け付けることができるように許可する場合、アクセサリーオン及びイグニッションオンすることなく、解除手段に電源を供給することを特徴とするものである。
【００２０】
このように、車載電源からの電源遷移を解除手段がユーザーからの指示を受け付けることができるように許可する場合、アクセサリーオン及びイグニッションオンすることなく、解除手段に電源を供給することによって消費電力をより一層低減することができる。
【００２１】
また、請求項１１に記載の車両用セキュリティーシステムでの作用・効果に関しては、上述の請求項１乃至請求項１０と同様であるため説明を省略する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。なお、本発明の実施の形態は、以下の実施例に何ら限定されることはなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の形態を採り得ることは言うまでもない。
【００２３】
図１は、本発明の実施の形態における車両用セキュリティーシステムの概略構成を示すブロック図である。図２は、本発明の実施の形態における車両用セキュリティー装置の動作を示すタイムチャートである。
【００２４】
図１に示すように、車両用セキュリティーシステムは、車両用セキュリティー装置１０、エンジンＥＣＵ２０、エンジン３０、キー４０、基地局５０、データセンター６０、携帯電話７０、ディスプレイ１４、操作部１５などを備える。
【００２５】
車両用セキュリティー装置１０は、車両内に設けられるものであり、イモビライザーＥＣＵ１１、アンテナ１１ａ、リモートセキュリティーＥＣＵ１２、通信ＥＣＵ１３、アンテナ１３ａ、ディスプレイ１４、操作部１５、電源制御部１６などを備える。
【００２６】
イモビライザーＥＣＵ１１は、本発明の制御手段及び解除手段の一部に相当するものであり、マイクロコンピュータを主体として構成されるもので、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＥＥＰＲＯＭなどのメモリやインターフェース回路あるいはデータ転送用のバスライン、及び本発明の電子キーに相当するキー４０との通信を行うアンテナ１１ａなどを備える。なお、イモビライザーＥＣＵ１１は、電源制御部１６の電源状態（ＩＧ、ＡＣＣ、ＯＦＦ）が検出可能となっている。
【００２７】
このイモビライザーＥＣＵ１１は、キー４０から送信された識別信号、及びリモートセキュリティーＥＣＵ１２から出力されるリモートセット信号・リモートアンセット信号に基づいて、エンジンＥＣＵ２０に対してエンジン３０の駆動禁止・駆動許可を示す駆動信号を出力する。なお、エンジンＥＣＵ２０に対してエンジン３０の駆動禁止・駆動許可を示す駆動信号を出力することを、イモビライザー機能のセット・アンセット、もしくは、イモビのセット、アンセットと称する。また、リモートセキュリティーＥＣＵ１２から出力されるリモートセット信号・リモートアンセット信号に基づいて、エンジンＥＣＵ２０に対してエンジン３０の駆動禁止・駆動許可を示す駆動信号を出力することを、リモートイモビライザー機能のセット・アンセット、もしくは、リモートイモビのセット、アンセットと称する。
【００２８】
すなわち、イモビライザーＥＣＵ１１は、イモビをセットする場合、エンジンＥＣＵ２０に対してエンジン３０の駆動禁止を示す駆動信号を出力することによってエンジン３０を駆動禁止とする。そして、イモビライザーＥＣＵ１１は、イモビをアンセットする場合、エンジンＥＣＵ２０に対してエンジン３０の駆動許可を示す駆動信号を出力することによってエンジン３０を駆動許可とする。
【００２９】
また、イモビライザーＥＣＵ１１は、リモートイモビをセットしている場合、正規のキー４０から識別信号が送信されても、エンジンＥＣＵ２０に対してエンジン３０の駆動禁止を示す駆動信号を出力することによってエンジン３０の駆動禁止を維持する。そして、イモビライザーＥＣＵ１１は、リモートイモビをアンセット（リモートイモビのセットを解除）している場合、正規のキー４０から識別信号が送信されると、エンジンＥＣＵ２０に対してエンジン３０の駆動許可を示す駆動信号を出力することによってエンジン３０を駆動許可とする。
【００３０】
さらに、イモビライザーＥＣＵ１１は、リモートセキュリティーＥＣＵ１２から出力されるリモートセット信号を受信したのみの状態である、リモートイモビライザー機能のセット待ち状態（待機状態）を有する。なお、このリモートイモビライザー機能の待機状態をリモートイモビの待機状態と称する。
【００３１】
また、イモビライザーＥＣＵ１１は、キー４０から送信された識別信号、及びリモートセキュリティーＥＣＵ１２から出力されるリモートセット信号・リモートアンセット信号などに基づいて、すなわち、イモビのセット・アンセット状態、リモートイモビのセット・アンセット状態、及びキー４０から送信された識別信号などに基づいて電源制御部１６の電源遷移を制御する。
【００３２】
車両のキー４０は、本発明における電子キーに相当するものであり、携帯可能なカードキーである。このキー４０は、固有の識別信号（ＩＤコード）を有する通信装置部（図示省略）を備えており、この通信装置部はアンテナ１１ａからの呼掛け信号に応答して、識別信号を含む応答信号を発信する。また、アンテナ１１ａは、エンジン３０を始動するためのキースロット（図示省略）付近に備えられており、キースロット内部にはスイッチ（図示省略）が設けられている。キー４０がキースロットに差し込まれることによってスイッチがオンとなり、キー４０の通信装置部とアンテナ１１ａとの間で通信が行われる。
【００３３】
なお、所定時間毎にアンテナ１１ａから呼掛け信号を送信するようにしてもよいし、スタート／ストップスイッチ（図示省略）が押圧操作されると呼掛け信号を送信するようにしてもよい。
【００３４】
リモートセキュリティーＥＣＵ１２は、本発明の制御手段の一部に相当するものであり、マイクロコンピュータを主体として構成されるもので、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＥＥＰＲＯＭなどのメモリやインターフェース回路あるいはデータ転送用のバスラインなどを備える。リモートセキュリティーＥＣＵ１２は、後ほど説明する通信ＥＣＵ１３から出力されるリモートセット信号・リモートアンセット信号をイモビライザーＥＣＵ１１へ出力する。なお、リモートセット信号は、本発明における車両の動力装置の駆動禁止要求を示す駆動要求信号に相当するものであり、リモートアンセット信号は、本発明における車両の動力装置の駆動許可要求を示す駆動要求信号に相当するものである。
【００３５】
通信ＥＣＵ１３は、本発明の遠隔通信手段に相当するものであり、マイクロコンピュータを主体として構成されるもので、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＥＥＰＲＯＭなどのメモリやインターフェース回路あるいはデータ転送用のバスライン、及び本発明の遠隔地にある通信装置に相当する基地局５０との通信を行うアンテナ１３ａなどを備える。そして、通信ＥＣＵ１３は、基地局５０から送信されるリモートセット信号・リモートアンセット信号をリモートセキュリティーＥＣＵ１２へ出力する。なお、この通信ＥＣＵ１３としては、無線電話回線、インターネット回線などに接続可能なものであればよく、車載電話などを用いるようにしてもよい。
【００３６】
ディスプレイ１４、及び操作部１５は、本発明における解除手段の一部に相当するものであり、後ほど説明する電源制御部１６から電源が供給されることによって、画像の表示や入力操作などの動作が可能となる。ディスプレイ１４は、液晶表示パネルとバックライトとにより構成される表示画面を備える。このディスプレイ１４はイモビライザーＥＣＵ１１から出力される画像信号に基づいてリモートイモビのセットの解除（アンセット）に関連する情報（画像）、すなわちリモートセット信号に基づく制御を解除するための情報（画像）などを表示する。なお、ディスプレイ１４は、ナビゲーション装置で用いるディプレイを用いるようにしてもよい。
【００３７】
操作部１５は、本発明における解除手段の一部に相当するものである。この操作部１５は、ディスプレイ１４の表示画面の表示面側に設けられる透過式のタッチパネルであり、ディスプレイ１４の表示画面に表示された画像に対応する操作が可能である。
【００３８】
リモートイモビのセットの解除に関連する情報（画像）とは、例えば、リモートイモビをアンセット（リモートイモビのセットを解除）するための要求の入力画面、リモートイモビをアンセット（リモートイモビのセットを解除）するための暗証番号の入力画面などを含むものである。そして、ディスプレイ１４の表示画面に表示された画像に対応する操作とは、アンセットするための要求を入力する操作や暗証番号を入力する操作を含むものである。
【００３９】
なお、本実施の形態においては、解除手段は、ディスプレイ１４と操作部１５（タッチパネル）とを含む例を用いて説明するが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、ディスプレイ１４の周囲やオーバーヘッドモジュールに設けられた操作スイッチ、センターコンソールなどに設けられるジョイスティックなどであってもよい。さらに、解除手段は、ユーザーによって発声された音声が所定の条件を満たすか否かを判定する音声認識装置、ユーザーの生体情報（指紋、声紋など）が所定の条件を満たすか否かを判定する生体情報判定装置などであってもよい。
【００４０】
電源制御部１６は、本発明の制御手段の一部に相当するものであり、マイクロコンピュータを主体として構成されるもので、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＥＥＰＲＯＭなどのメモリやインターフェース回路あるいはデータ転送用のバスラインなどを備える。そして、電源制御部１６は、車載電源であるバッテリー（図示省略）と接続されており、イモビライザーＥＣＵ１１からの指示に基づいて電源遷移を切り換えることによって、車載装備各部（ディスプレイ１４、操作部１５、エンジンＥＣＵ２０など）への給電状態を切り換える。
【００４１】
エンジンＥＣＵ２０は、マイクロコンピュータを主体として構成されるもので、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＥＥＰＲＯＭなどのメモリやインターフェース回路あるいはデータ転送用のバスラインなどを備える。エンジンＥＣＵ２０は、イモビライザーＥＣＵ１１がイモビをアンセットしている場合（エンジン３０の駆動許可を示す駆動信号が出力された場合）のみ、図示しないイグニッションスイッチからの始動信号に基づいて、スターターモータ、燃料噴射装置、点火装置の動作を開始させる。これにより、スターターモータが回転しつつエンジン３０に燃料が噴射され点火プラグが点火することによってエンジン３０を始動する（駆動許可とする）。
【００４２】
また、エンジンＥＣＵ２０は、イモビライザーＥＣＵ１１がイモビをセットしている場合（エンジン３０の駆動禁止を示す駆動信号が出力された場合）は、スターターモータ、燃料噴射装置、点火装置の動作を開始させない。つまり、エンジンＥＣＵ２０は、エンジン３０を始動させない（駆動禁止とする）。
【００４３】
また、基地局５０は、本発明の遠隔地にある通信装置に相当するものであり、通信ＥＣＵ１３や携帯電話７０等と無線通信を行うことができ、さらに多数の車両情報を管理しているデータセンター６０と接続されている。本実施の形態における車両用セキュリティーシステムにおいては、車両が盗まれてしまった場合、車両のユーザーは、携帯電話７０を使用して基地局５０と通信を行い、これによりデータセンター６０に対して盗難を届け出る。この盗難の届けを受領したデータセンター６０は、リモートセット信号を基地局５０に対して出力する。このリモートセット信号を受信した基地局５０は、リモートセット信号を車両（通信ＥＣＵ１３）に対して送信する。
【００４４】
また、盗まれた車両などが発見された場合、車両のユーザーは、携帯電話７０を使用して基地局５０と通信を行い、これによってデータセンター６０に対して盗難車の発見を届け出る。この盗難車の発見の届けを受領したデータセンター６０は、リモートイモビをアンセット（リモートイモビのセットを解除）するために、リモートアンセット信号を基地局５０に対して出力する。このリモートアンセット信号を受信した基地局５０は、リモートアンセット信号を車両（通信ＥＣＵ１３）に対して送信する。
【００４５】
このように、本実施の形態における車両用セキュリティーシステムは、リモートイモビをアンセット（リモートイモビのセットを解除）する場合、基地局５０からリモートアンセット信号を送信するか、ディスプレイ１４及び操作部１５を用いて行うことが可能である。これによって、盗難された車両が電波（リモートアンセット信号）の届かない場所などにあった場合でもリモートイモビをアンセット（リモートイモビのセットを解除）することが可能となる。
【００４６】
ここで、図２のタイムチャートに基づいて、本実施の形態における車両用セキュリティーシ装置の動作を説明する。
【００４７】
例えば、悪意のある第三者によってキー４０ごと車両を盗まれ、キー４０がキースロットに差し込まれると、イモビライザーＥＣＵ１１は、キー４０から送信された識別信号に基づいて、正規のキー４０であるか否かを判定し、正規のキー４０であると判定した場合は、図２（ｃ）のスタート（左端）からＡ点までの間のようにイモビをアンセットとする。したがって、車両は、悪意のある第三者がキー４０を用いてイグニッションスイッチをオンするなどによって、図２（ａ）、（ｂ）のスタート（左端）からＡ点までの間に示すように、電源状態がイグニッション（図中ではＩＧと記載）、車両は走行中となり、悪意のある第三者によって自由に不正使用されることとなる。
【００４８】
そこで、車両が盗まれてしまった場合、車両の正規のユーザーは、携帯電話７０を使用して基地局５０と通信を行い、これによりデータセンター６０に対して盗難を届け出る。この盗難の届けを受領したデータセンター６０は、リモートセット信号を基地局５０に対して出力する。このリモートセット信号を受信した基地局５０は、図２（ｄ）のＡ点に示すようにリモートセット信号を車両（通信ＥＣＵ１３）に対して送信することによってリモートイモビセット要求を行う。
【００４９】
通信ＥＣＵ１３は、アンテナ１３ａを介してリモートセット信号を受信する。そして、通信ＥＣＵ１３は、受信したリモートセット信号をリモートセキュリティーＥＣＵ１２に出力する。リモートセキュリティーＥＣＵ１２は、受信したリモートセット信号をイモビライザーＥＣＵ１１に出力する。
【００５０】
イモビライザーＥＣＵ１１は、リモートセキュリティーＥＣＵ１２からリモートセット信号が出力された場合、キー４０の識別信号に基づいてイモビをアンセットしている間は、イモビのアンセットを維持する。つまり、イモビライザーＥＣＵ１１は、図２（ｃ）（ｄ）のＡ点からＢ点に示すように、イモビのアンセットを維持し、リモートイモビを待機状態とすることによって、エンジンＥＣＵ２０に対してエンジン３０の駆動禁止を示す駆動信号の出力を禁止する。
【００５１】
したがって、図２（ａ）（ｂ）のＡ点からＢ点までの間に示すように、車両が停止したり、電源状態がＡＣＣ、ＯＦＦとなったりした場合であっても、イモビライザーＥＣＵ１１がイモビのアンセットを維持して、エンジンＥＣＵ２０に対してエンジン３０の駆動許可を示す駆動信号を出力するので、車両は、走行可能な状態となる。
【００５２】
キー４０の識別信号に基づいてエンジンＥＣＵ２０に対してエンジン３０の駆動許可を示す駆動信号を出力している時、車両は、走行中であったり、車両が走行車線上にあったりする場合が多い。したがって、イモビライザーＥＣＵ１１は、キー４０の識別信号に基づいてイモビをアンセットしている間にリモートセット信号が出力された場合、イモビのアンセットを維持してエンジンＥＣＵ２０に対してエンジン３０の駆動許可を示す駆動信号を出力することによって、車両が走行車線上にある場合などには、エンジン３０を駆動禁止にすることを防止できるので、交通の流れを妨げることを防止することができる。つまり、盗難された車両がエンストしたり、信号待ちの時にエンジン３０を停止したりした場合には、エンジン３０を駆動禁止にすることを防止できるので、交通の流れを妨げることを防止することができる。
【００５３】
また、このように、イモビライザーＥＣＵ１１は、キー４０の識別信号に基づいてイモビをアンセットしている間にリモートセット信号が出力された場合、イモビのアンセットを維持してエンジンＥＣＵ２０に対してエンジン３０の駆動許可を示す駆動信号を出力することによって、リモートアンセット信号の誤送信など、リモートイモビの誤動作が生じた場合であってもエンジン３０を駆動禁止にすることを防止できる。
【００５４】
なお、イモビライザーＥＣＵ１１は、図２（ｃ）（ｄ）のＡ点からＢ点に示すように、イモビのアンセットを維持し、リモートイモビを待機状態としている場合、リモートセキュリティーＥＣＵ１２からリモートアンセット信号が出力されると、この待機状態を解除するようにすると好ましい。
【００５５】
次に、イモビライザーＥＣＵ１１がエンジン３０を駆動禁止とする場合に関して説明する。すなわち、イモビライザーＥＣＵ１１がイモビライザー機能及びリモートイモビライザー機能をセットする場合に関して説明する。
【００５６】
イモビライザーＥＣＵ１１は、図２（ｄ）のＡ点からＢ点に示すように、基地局５０からリモートセキュリティーＥＣＵ１２を介してリモートセット信号を受信して、リモートイモビを待機状態としている場合、図２（ｅ）のＢ点からＣ点に示すようにキー４０がキースロットから抜かれ、図２（ａ）（ｂ）に示すように電源状態がＯＦＦとなり、車両状態が駐車になるとイモビ及びリモートイモビをセットする。すなわち、イモビライザーＥＣＵ１１は、キースロットからキー４０が抜かれ、キー４０からの識別信号がなく正規のキー４０がキースロットに差し込まれていないと判定するとイモビ及びリモートイモビをセットする。イモビをセットする場合、イモビライザーＥＣＵ１１は、エンジンＥＣＵ２０に対してエンジン３０の駆動禁止を示す駆動信号を出力することによってエンジン３０を駆動禁止とする。
【００５７】
そして、イモビライザーＥＣＵ１１は、イモビ及びリモートイモビをセットしている間（例えば、図２（ｃ）（ｄ）のＢ点以降）は、正規のキー４０がキースロットに差し込まれたとしても、イモビをアンセットにはせず、イモビのセットを維持する。これは、悪意のある第三者による車両の継続的な不正使用を防止するためである。
【００５８】
さらに、図２（ｅ）のＣ点、Ｅ点に示すように、イモビライザーＥＣＵ１１は、リモートセット信号が送信され、イモビをセットしている場合、キー４０から送信された識別信号に基づいて、正規のキー４０であるか否かを判定し、正規のキー４０であると判定すると（図２では、キー状態有りと示す）、イモビ及びリモートイモビのセットを維持した状態で電源制御部１６にて電源状態をＡＣＣオン（アクセサリーオン）、もしくはＩＧオン（イグニッションオン）に電源遷移する。
【００５９】
このように、電源状態をＡＣＣオン、もしくはＩＧオンに電源遷移すると、ディスプレイ１４、及び操作部１５は、画像の表示や入力操作などの動作が可能となる。すなわち、電源状態をＡＣＣオン、もしくはＩＧオンに電源遷移することによって、ディスプレイ１４、及び操作部１５にてリモートイモビをアンセット（リモートイモビのセットを解除）することが可能な状態とすることができる。ただし、このように電源状態をＡＣＣオン、もしくはＩＧオンに電源遷移した場合であっても、すなわち、正規のキー４０であると判定した場合であっても、少なくともリモートイモビのセットを解除（アンセット）するまではイモビのセットを維持する。
【００６０】
なお、正規のキー４０であると判定している状態でスタート／ストップスイッチ（図示省略）が押圧操作された時点で電源状態をＡＣＣオンに電源遷移し、正規のキー４０であると判定している状態でブレーキ（図示省略）が踏まれ、スタート／ストップスイッチ（図示省略）が押圧操作された時点でＩＧオンに電源遷移するようにしてもよい。また、正規のキー４０であると判定している状態でスタート／ストップスイッチ（図示省略）が一回押圧操作された時点で電源状態をＡＣＣオンに電源遷移し、その後所定時間内にスタート／ストップスイッチ（図示省略）が再度押圧操作された時点で電源状態をＩＧオンに電源遷移するようにしてもよい。
【００６１】
次に、イモビライザーＥＣＵ１１がエンジン３０を駆動許可とする場合に関して説明する。すなわち、イモビライザーＥＣＵ１１がイモビライザー機能及びリモートイモビライザー機能をアンセット（セットの解除）する場合に関して説明する。
【００６２】
まず、基地局５０を用いてアンセットする場合に関して説明する。例えば、盗難された車両が発見され、車両の正規のユーザーが車両に乗車できる状態である場合、車両の正規のユーザーは、携帯電話７０を使用して基地局５０と通信を行い、これによりデータセンター６０に対して車両の発見を届け出る。この車両の発見の届けを受領したデータセンター６０は、リモートアンセット信号を基地局５０に対して出力する。このリモートアンセット信号を受信した基地局５０は、リモートアンセット信号を車両（通信ＥＣＵ１３）に対して送信することによってリモートイモビアンセット要求を行う。
【００６３】
通信ＥＣＵ１３は、アンテナ１３ａを介してリモートアンセット信号を受信する。そして、通信ＥＣＵ１３は、受信したリモートアンセット信号をリモートセキュリティーＥＣＵ１２に出力する。リモートセキュリティーＥＣＵ１２は、受信したリモートアンセット信号をイモビライザーＥＣＵ１１に出力する。
【００６４】
イモビライザーＥＣＵ１１は、リモートセキュリティーＥＣＵ１２からリモートアンセット信号が出力された場合、リモートイモビをアンセットとする。ただし、イモビライザーＥＣＵ１１は、キー４０の識別信号に基づいてイモビをセットしている間は、リモートセキュリティーＥＣＵ１２からリモートアンセット信号が出力されリモートイモビをアンセットとした場合であっても、イモビのセットを維持するようにすると好ましい。つまり、イモビライザーＥＣＵ１１は、リモートイモビをアンセットとしても、イモビのセットは維持することによって、エンジンＥＣＵ２０に対してエンジン３０の駆動禁止を示す駆動信号の出力を維持するので、車両は、正規のキー４０がない場合は走行不可の状態となる。
【００６５】
ここで、例えば、リモートイモビのアンセットに伴ってイモビをアンセットした場合を考える。イモビライザーＥＣＵ１１は、リモートイモビのアンセットに伴ってイモビをアンセットすると、エンジンＥＣＵ２０に対してエンジン３０の駆動許可を示す駆動信号を出力してしまう。したがって、リモートイモビのアンセットに伴ってイモビをアンセットすると、車両は、正規のキー４０をもっていなくても走行させることが可能となってしまう。そこで、本実施の形態に示すように、イモビライザーＥＣＵ１１は、キー４０の識別信号に基づいてイモビをセットしている間は、リモートセキュリティーＥＣＵ１２からリモートアンセット信号が出力されリモートイモビをアンセットとした場合であっても、エンジンＥＣＵ２０に対してエンジン３０の駆動禁止を示す駆動信号の出力を維持することによって、悪意のある第三者による車両の継続的な不正使用を抑制することができる。
【００６６】
そして、イモビライザーＥＣＵ１１は、リモートイモビをアンセットとしている時に、キー４０がキースロットに差し込まれると、キー４０から送信された識別信号に基づいて正規のキー４０であるか否かを判定し、正規のキー４０であると判定した場合はイモビをアンセットとする。
【００６７】
次に、ディスプレイ１４及び操作部１５を用いてアンセットする場合に関して説明する。図２（ｅ）のＣ点、Ｅ点に示すように、イモビライザーＥＣＵ１１は、リモートセット信号が送信され、イモビをセットしている場合（イモビ及びリモートイモビがセット）、電源制御部１６にて電源状態がＡＣＣオン（アクセサリーオン）、もしくはＩＧオン（イグニッションオン）に電源遷移すると、ディスプレイ１４、及び操作部１５は、画像の表示や入力操作などの動作が可能となる。
【００６８】
そして、イモビライザーＥＣＵ１１は、ディスプレイ１４の表示画面にリモートイモビのセットの解除に関連する画像（例えば、リモートイモビのセットを解除するための要求の入力画面、リモートイモビのセットを解除するための暗証番号の入力画面など）を表示する。この状態において、操作部１５からディスプレイ１４の表示画面に表示されたリモートイモビのセットの解除に関連する画像に対応する操作（例えば、アンセットするための要求を入力する操作、暗証番号を入力する操作）がなされた場合、イモビライザーＥＣＵ１１は、リモートイモビをアンセットとする。
【００６９】
ただし、イモビライザーＥＣＵ１１は、キー４０の識別信号に基づいてイモビをセットしている間は、操作部１５からディスプレイ１４の表示画面に表示されたリモートイモビのセットの解除に関連する画像に対応する操作がなされた場合であってもイモビのセットを維持する。つまり、イモビライザーＥＣＵ１１は、リモートイモビをアンセットとしても、イモビのセットは維持することによって、エンジンＥＣＵ２０に対してエンジン３０の駆動禁止を示す駆動信号の出力を維持するので、車両は、正規のキー４０がない場合は走行不可の状態となる。
【００７０】
このように、リモートセット信号が送信され、イモビをセットしている場合（イモビ及びリモートイモビがセット）は、キー４０から正規の識別信号が送信されると、電源制御部１６にて電源状態をＡＣＣオン（アクセサリーオン）、もしくはＩＧオン（イグニッションオン）に電源遷移することによって消費電力を低減することができる。
【００７１】
なお、本実施の形態においては、リモートセット信号・リモートアンセット信号は、基地局５０から送信される例を用いて説明したが本発明はこれに限定されるものではない。リモートセット信号・リモートアンセット信号は、車両のエンジン３０の駆動禁止要求と駆動許可要求を示す駆動要求信号を送信する遠隔地にある通信装置であれば本発明の目的は達成できるものである。
【００７２】
また、イモビライザーＥＣＵ１１は、キー４０から送信される識別信号に基づいてステアリング（図示省略）のロック及びロックの解除を制御するようにしてもよい。すなわち、イモビライザーＥＣＵ１１は、キー４０から正規の識別信号が送信されない場合はステアリングをロックし、キー４０から正規の識別信号が送信された場合はステアリングのロックを解除する。ただし、リモートセット信号が送信され、イモビをセットしている場合（イモビ及びリモートイモビがセット）は、キー４０から正規の識別信号が送信されると、電源制御部１６にて電源状態をＡＣＣオン（アクセサリーオン）、もしくはＩＧオン（イグニッションオン）に電源遷移するものの、ステアリングのロックの解除は禁止する。
【００７３】
また、本実施の形態においては、リモートセット信号が送信され、イモビをセットしている場合（イモビ及びリモートイモビがセット）は、キー４０から正規の識別信号が送信されると、電源制御部１６にて電源状態をＡＣＣオン（アクセサリーオン）、もしくはＩＧオン（イグニッションオン）に電源遷移する例を用いて説明したが、ドアロックスイッチ（図示省略）の操作に基づいて電源遷移を行うようにしてもよい。一般的にドアロックスイッチの操作を検出するドアロックスイッチ検出部（図示省略）は、常時電源が供給されているものである。そこで、リモートセット信号が送信され、イモビをセットしている場合（イモビ及びリモートイモビがセット）、ドアロックスイッチ検出部が車両のドアロックスイッチの操作を検出した場合のみ、電源制御部１６にて電源状態をＡＣＣオン（アクセサリーオン）、もしくはＩＧオン（イグニッションオン）に電源遷移することによっても消費電力を低減することができる。
【００７４】
また、本実施の形態においては、リモートセット信号が送信され、イモビをセットしている場合（イモビ及びリモートイモビがセット）は、キー４０から正規の識別信号が送信されると、電源制御部１６にて電源状態をＡＣＣオン（アクセサリーオン）、もしくはＩＧオン（イグニッションオン）に電源遷移する例を用いて説明したが、ＡＣＣオン及びＩＧオンにすることなくディスプレイ１４及び操作部１５のみに電源供給できるように電源遷移するようにしてもよい。このように、ＡＣＣオン及びＩＧオンにすることなくディスプレイ１４及び操作部１５のみに電源供給できるように電源遷移することによって、消費電力をより一層低減することができる。
【００７５】
また、本実施の形態においては、基地局５０との通信に携帯電話７０を用いる場合を例として説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、家などに据付の電話機などであってもよい。
【００７６】
また、本発明の実施の形態においては、車両用セキュリティー装置１０は、イモビライザーＥＣＵ１１、アンテナ１１ａ、リモートセキュリティーＥＣＵ１２、通信ＥＣＵ１３、アンテナ１３ａを備える例を用いて説明したが本発明はこれに限定されるものではない。キー４０との通信を行うキー通信部と、基地局５０との通信を行う遠隔通信部と、キー通信部に送信される識別信号、及び遠隔通信部に送信されるリモートセット信号・リモートアンセット信号に基づいてエンジンの駆動禁止、駆動許可を制御する制御部を備えるものであれば本発明の目的を達成できるものである。例えば、車両用セキュリティー装置１０は、キー通信部、遠隔通信部、制御部を備える制御装置などであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】本発明の実施の形態における車両用セキュリティーシステムの概略構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の実施の形態における車両用セキュリティー装置の動作を示すタイムチャートである。
【符号の説明】
【００７８】
１０ 車両用セキュリティー装置、１１ イモビライザーＥＣＵ、１１ａ アンテナ、１２ リモートセキュリティーＥＣＵ、１３ 通信ＥＣＵ、１３ａ アンテナ、１４ ディスプレイ、１５ 操作部、１６ 電源制御部、２０ エンジンＥＣＵ、３０ エンジン、４０ キー、５０ 基地局、６０ データセンター、７０ 携帯電話
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用セキュリティー装置及び車両用セキュリティーシステムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、正規キーと共に車両が盗難されてしまった場合に、その盗難された車両を使用不能にすることで盗難された車両の不正使用を防止することを目的とした車両用セキュリティーシステムがある。
【０００３】
この車両用セキュリティーシステムでは、正規のキーと共に車両が盗まれてしまった場合に、その車両の正規の所有者が基地局に盗難を届け出ると、基地局が無線通信によって車両のエンジンの駆動禁止要求を示す信号を車両に対して送信する。そして、この駆動禁止要求を示す信号を受信した車両はエンジンの駆動を禁止する（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−１４６１８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に示す車両用セキュリティーシステムにおいて、基地局から送信された駆動禁止要求を示す信号に基づく制御を解除する場合、車両に解除装置を設けておき、その解除装置が操作された場合に解除することが考えられる。
【０００５】
したがって、解除装置は、ユーザーが解除したい時に電源が供給されて、動作できる状態である必要がある。しかしながら、解除装置に常時電源を供給しておくと消費電力が増加するという問題があった。
【０００６】
本発明は、上記問題点に鑑みなされたものであり、消費電力を低減することができる車両用セキュリティー装置及び車両用セキュリティーシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために請求項１に記載の車両用セキュリティー装置は、固有の識別信号を送信する電子キー、及び車両の動力装置の駆動禁止要求、駆動許可要求を示す駆動要求信号を送信する遠隔地にある通信装置と通信可能な車両用セキュリティー装置であって、電子キーとの通信を行うキー通信手段と、遠隔地にある通信装置との通信を行う遠隔通信手段と、キー通信手段に送信される識別信号及び／又は遠隔通信手段に送信される駆動要求信号に基づいて動力装置を制御する制御手段と、ユーザーからの指示によって駆動禁止要求を示す駆動要求信号に基づく動力装置の制御を解除する解除手段とを備え、制御手段は、遠隔通信手段にて駆動禁止要求を示す駆動要求信号を受信して動力装置を駆動禁止としており、キー通信手段に送信される識別信号が正規の識別信号である場合のみ、車載電源からの電源遷移を解除手段がユーザーからの指示を受け付けることができるように許可することを特徴とするものである。
【０００８】
このように、遠隔通信手段にて駆動禁止要求を示す駆動要求信号を受信して動力装置を駆動禁止としており、キー通信手段に送信される識別信号が正規の識別信号である場合のみ、車載電源からの電源遷移を解除手段がユーザーからの指示を受け付けることができるように許可することによって消費電力を低減することができる。
【０００９】
また、請求項２に記載の車両用セキュリティー装置では、固有の識別信号を送信する電子キー、及び車両の動力装置の駆動禁止要求、駆動許可要求を示す駆動要求信号を送信する遠隔地にある通信装置と通信可能な車両用セキュリティー装置であって、電子キーとの通信を行うキー通信手段と、遠隔地にある通信装置との通信を行う遠隔通信手段と、キー通信手段に送信される識別信号及び／又は遠隔通信手段に送信される駆動要求信号に基づいて動力装置を制御する制御手段と、ユーザーからの指示に基づいて駆動禁止要求を示す駆動要求信号に基づく動力装置の制御を解除する解除手段と、常時車両用電源から電源供給され、車両のドアロックスイッチの操作を検出するドアロックスイッチ検出手段とを備え、制御手段は、遠隔通信手段にて駆動禁止要求を示す駆動要求信号を受信して動力装置を駆動禁止としており、ドアロックスイッチ検出手段が車両のドアロックスイッチの操作を検出した場合のみ、車載電源からの電源遷移を解除手段がユーザーからの指示を受け付けることができるように許可することを特徴とするものである。
【００１０】
一般的にドアロックスイッチの操作を検出するドアロックスイッチ検出手段は、常時電源が供給されているものである。そこで、遠隔通信手段にて駆動禁止要求を示す駆動要求信号を受信して動力装置を駆動禁止としており、ドアロックスイッチ検出手段が車両のドアロックスイッチの操作を検出した場合のみ、車載電源からの電源遷移を解除手段がユーザーからの指示を受け付けることができるように許可することによっても消費電力を低減することができる。
【００１１】
また、請求項３に記載の車両用セキュリティー装置では、制御手段は、電源遷移を許可した場合であっても、駆動禁止要求を示す駆動要求信号に基づく動力装置の制御を解除するまでは、動力装置の駆動許可を禁止することを特徴とするものである。
【００１２】
このように、電源遷移を許可した場合、正規の電子キーがあるか、もしくは、ドアロックスイッチが操作されているかであるので、動力装置を駆動許可とすることも可能である。しかしながら、電源遷移を許可した場合であっても、駆動禁止要求を示す駆動要求信号に基づく動力装置の制御を解除するまでは、動力装置の駆動許可を禁止することによってセキュリティー性の向上させることができる。
【００１３】
また、キー通信手段に送信される識別信号に基づいて、車両におけるステアリングのロック及びロックの解除も制御する場合は、請求項４に示すように、電源遷移を許可した場合であっても、少なくとも駆動禁止要求を示す駆動要求信号に基づく動力装置の制御を解除するまでは、ステアリングのロックの解除も禁止すると好ましい。
【００１４】
また、解除手段としては、請求項５に示すように、駆動禁止要求を示す駆動要求信号に基づく動力装置の制御を解除するための画像を表示する表示手段と、ユーザーによって操作されるものであり、画像に対応する操作が可能な操作手段とを含み、操作手段にて表示手段に表示された画像に基づいた操作がなされた場合に動力装置の制御を解除するものとすることができる。
【００１５】
また、解除手段としては、請求項６に示すように、ユーザーによって操作されるものであり、ユーザーの操作によって動力装置の制御を解除する操作装置を含むものであってもよい。
【００１６】
また、解除手段としては、請求項７に示すように、ユーザーによって発声された音声が所定の条件を満たすか否かを判定する音声認識装置を含み、音声認識装置にて音声が所定の条件を満たすと判定された場合に動力装置の制御を解除するものであってもよい。
【００１７】
また、解除手段としては、請求項８に示すように、ユーザーの生体情報が所定の条件を満たすか否かを判定する生体情報判定装置を含み、生体情報判定装置にて生体情報が所定の条件を満たすと判定された場合に動力装置の制御を解除するものであってもよい。
【００１８】
また、請求項９に示すように、車載電源からの電源遷移を解除手段がユーザーからの指示を受け付けることができるように許可する場合、車載電源の電源遷移をアクセサリーオンもしくはイグニッションオンにするようにしてもよい。
【００１９】
また、請求項１０に記載の車両用セキュリティー装置では、制御手段は、車載電源の電源遷移を制御するものであり、車載電源からの電源遷移を解除手段がユーザーからの指示を受け付けることができるように許可する場合、アクセサリーオン及びイグニッションオンすることなく、解除手段に電源を供給することを特徴とするものである。
【００２０】
このように、車載電源からの電源遷移を解除手段がユーザーからの指示を受け付けることができるように許可する場合、アクセサリーオン及びイグニッションオンすることなく、解除手段に電源を供給することによって消費電力をより一層低減することができる。
【００２１】
また、請求項１１に記載の車両用セキュリティーシステムでの作用・効果に関しては、上述の請求項１乃至請求項１０と同様であるため説明を省略する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。なお、本発明の実施の形態は、以下の実施例に何ら限定されることはなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の形態を採り得ることは言うまでもない。
【００２３】
図１は、本発明の実施の形態における車両用セキュリティーシステムの概略構成を示すブロック図である。図２は、本発明の実施の形態における車両用セキュリティー装置の動作を示すタイムチャートである。
【００２４】
図１に示すように、車両用セキュリティーシステムは、車両用セキュリティー装置１０、エンジンＥＣＵ２０、エンジン３０、キー４０、基地局５０、データセンター６０、携帯電話７０、ディスプレイ１４、操作部１５などを備える。
【００２５】
車両用セキュリティー装置１０は、車両内に設けられるものであり、イモビライザーＥＣＵ１１、アンテナ１１ａ、リモートセキュリティーＥＣＵ１２、通信ＥＣＵ１３、アンテナ１３ａ、ディスプレイ１４、操作部１５、電源制御部１６などを備える。
【００２６】
イモビライザーＥＣＵ１１は、本発明の制御手段及び解除手段の一部に相当するものであり、マイクロコンピュータを主体として構成されるもので、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＥＥＰＲＯＭなどのメモリやインターフェース回路あるいはデータ転送用のバスライン、及び本発明の電子キーに相当するキー４０との通信を行うアンテナ１１ａなどを備える。なお、イモビライザーＥＣＵ１１は、電源制御部１６の電源状態（ＩＧ、ＡＣＣ、ＯＦＦ）が検出可能となっている。
【００２７】
このイモビライザーＥＣＵ１１は、キー４０から送信された識別信号、及びリモートセキュリティーＥＣＵ１２から出力されるリモートセット信号・リモートアンセット信号に基づいて、エンジンＥＣＵ２０に対してエンジン３０の駆動禁止・駆動許可を示す駆動信号を出力する。なお、エンジンＥＣＵ２０に対してエンジン３０の駆動禁止・駆動許可を示す駆動信号を出力することを、イモビライザー機能のセット・アンセット、もしくは、イモビのセット、アンセットと称する。また、リモートセキュリティーＥＣＵ１２から出力されるリモートセット信号・リモートアンセット信号に基づいて、エンジンＥＣＵ２０に対してエンジン３０の駆動禁止・駆動許可を示す駆動信号を出力することを、リモートイモビライザー機能のセット・アンセット、もしくは、リモートイモビのセット、アンセットと称する。
【００２８】
すなわち、イモビライザーＥＣＵ１１は、イモビをセットする場合、エンジンＥＣＵ２０に対してエンジン３０の駆動禁止を示す駆動信号を出力することによってエンジン３０を駆動禁止とする。そして、イモビライザーＥＣＵ１１は、イモビをアンセットする場合、エンジンＥＣＵ２０に対してエンジン３０の駆動許可を示す駆動信号を出力することによってエンジン３０を駆動許可とする。
【００２９】
また、イモビライザーＥＣＵ１１は、リモートイモビをセットしている場合、正規のキー４０から識別信号が送信されても、エンジンＥＣＵ２０に対してエンジン３０の駆動禁止を示す駆動信号を出力することによってエンジン３０の駆動禁止を維持する。そして、イモビライザーＥＣＵ１１は、リモートイモビをアンセット（リモートイモビのセットを解除）している場合、正規のキー４０から識別信号が送信されると、エンジンＥＣＵ２０に対してエンジン３０の駆動許可を示す駆動信号を出力することによってエンジン３０を駆動許可とする。
【００３０】
さらに、イモビライザーＥＣＵ１１は、リモートセキュリティーＥＣＵ１２から出力されるリモートセット信号を受信したのみの状態である、リモートイモビライザー機能のセット待ち状態（待機状態）を有する。なお、このリモートイモビライザー機能の待機状態をリモートイモビの待機状態と称する。
【００３１】
また、イモビライザーＥＣＵ１１は、キー４０から送信された識別信号、及びリモートセキュリティーＥＣＵ１２から出力されるリモートセット信号・リモートアンセット信号などに基づいて、すなわち、イモビのセット・アンセット状態、リモートイモビのセット・アンセット状態、及びキー４０から送信された識別信号などに基づいて電源制御部１６の電源遷移を制御する。
【００３２】
車両のキー４０は、本発明における電子キーに相当するものであり、携帯可能なカードキーである。このキー４０は、固有の識別信号（ＩＤコード）を有する通信装置部（図示省略）を備えており、この通信装置部はアンテナ１１ａからの呼掛け信号に応答して、識別信号を含む応答信号を発信する。また、アンテナ１１ａは、エンジン３０を始動するためのキースロット（図示省略）付近に備えられており、キースロット内部にはスイッチ（図示省略）が設けられている。キー４０がキースロットに差し込まれることによってスイッチがオンとなり、キー４０の通信装置部とアンテナ１１ａとの間で通信が行われる。
【００３３】
なお、所定時間毎にアンテナ１１ａから呼掛け信号を送信するようにしてもよいし、スタート／ストップスイッチ（図示省略）が押圧操作されると呼掛け信号を送信するようにしてもよい。
【００３４】
リモートセキュリティーＥＣＵ１２は、本発明の制御手段の一部に相当するものであり、マイクロコンピュータを主体として構成されるもので、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＥＥＰＲＯＭなどのメモリやインターフェース回路あるいはデータ転送用のバスラインなどを備える。リモートセキュリティーＥＣＵ１２は、後ほど説明する通信ＥＣＵ１３から出力されるリモートセット信号・リモートアンセット信号をイモビライザーＥＣＵ１１へ出力する。なお、リモートセット信号は、本発明における車両の動力装置の駆動禁止要求を示す駆動要求信号に相当するものであり、リモートアンセット信号は、本発明における車両の動力装置の駆動許可要求を示す駆動要求信号に相当するものである。
【００３５】
通信ＥＣＵ１３は、本発明の遠隔通信手段に相当するものであり、マイクロコンピュータを主体として構成されるもので、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＥＥＰＲＯＭなどのメモリやインターフェース回路あるいはデータ転送用のバスライン、及び本発明の遠隔地にある通信装置に相当する基地局５０との通信を行うアンテナ１３ａなどを備える。そして、通信ＥＣＵ１３は、基地局５０から送信されるリモートセット信号・リモートアンセット信号をリモートセキュリティーＥＣＵ１２へ出力する。なお、この通信ＥＣＵ１３としては、無線電話回線、インターネット回線などに接続可能なものであればよく、車載電話などを用いるようにしてもよい。
【００３６】
ディスプレイ１４、及び操作部１５は、本発明における解除手段の一部に相当するものであり、後ほど説明する電源制御部１６から電源が供給されることによって、画像の表示や入力操作などの動作が可能となる。ディスプレイ１４は、液晶表示パネルとバックライトとにより構成される表示画面を備える。このディスプレイ１４はイモビライザーＥＣＵ１１から出力される画像信号に基づいてリモートイモビのセットの解除（アンセット）に関連する情報（画像）、すなわちリモートセット信号に基づく制御を解除するための情報（画像）などを表示する。なお、ディスプレイ１４は、ナビゲーション装置で用いるディプレイを用いるようにしてもよい。
【００３７】
操作部１５は、本発明における解除手段の一部に相当するものである。この操作部１５は、ディスプレイ１４の表示画面の表示面側に設けられる透過式のタッチパネルであり、ディスプレイ１４の表示画面に表示された画像に対応する操作が可能である。
【００３８】
リモートイモビのセットの解除に関連する情報（画像）とは、例えば、リモートイモビをアンセット（リモートイモビのセットを解除）するための要求の入力画面、リモートイモビをアンセット（リモートイモビのセットを解除）するための暗証番号の入力画面などを含むものである。そして、ディスプレイ１４の表示画面に表示された画像に対応する操作とは、アンセットするための要求を入力する操作や暗証番号を入力する操作を含むものである。
【００３９】
なお、本実施の形態においては、解除手段は、ディスプレイ１４と操作部１５（タッチパネル）とを含む例を用いて説明するが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、ディスプレイ１４の周囲やオーバーヘッドモジュールに設けられた操作スイッチ、センターコンソールなどに設けられるジョイスティックなどであってもよい。さらに、解除手段は、ユーザーによって発声された音声が所定の条件を満たすか否かを判定する音声認識装置、ユーザーの生体情報（指紋、声紋など）が所定の条件を満たすか否かを判定する生体情報判定装置などであってもよい。
【００４０】
電源制御部１６は、本発明の制御手段の一部に相当するものであり、マイクロコンピュータを主体として構成されるもので、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＥＥＰＲＯＭなどのメモリやインターフェース回路あるいはデータ転送用のバスラインなどを備える。そして、電源制御部１６は、車載電源であるバッテリー（図示省略）と接続されており、イモビライザーＥＣＵ１１からの指示に基づいて電源遷移を切り換えることによって、車載装備各部（ディスプレイ１４、操作部１５、エンジンＥＣＵ２０など）への給電状態を切り換える。
【００４１】
エンジンＥＣＵ２０は、マイクロコンピュータを主体として構成されるもので、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＥＥＰＲＯＭなどのメモリやインターフェース回路あるいはデータ転送用のバスラインなどを備える。エンジンＥＣＵ２０は、イモビライザーＥＣＵ１１がイモビをアンセットしている場合（エンジン３０の駆動許可を示す駆動信号が出力された場合）のみ、図示しないイグニッションスイッチからの始動信号に基づいて、スターターモータ、燃料噴射装置、点火装置の動作を開始させる。これにより、スターターモータが回転しつつエンジン３０に燃料が噴射され点火プラグが点火することによってエンジン３０を始動する（駆動許可とする）。
【００４２】
また、エンジンＥＣＵ２０は、イモビライザーＥＣＵ１１がイモビをセットしている場合（エンジン３０の駆動禁止を示す駆動信号が出力された場合）は、スターターモータ、燃料噴射装置、点火装置の動作を開始させない。つまり、エンジンＥＣＵ２０は、エンジン３０を始動させない（駆動禁止とする）。
【００４３】
また、基地局５０は、本発明の遠隔地にある通信装置に相当するものであり、通信ＥＣＵ１３や携帯電話７０等と無線通信を行うことができ、さらに多数の車両情報を管理しているデータセンター６０と接続されている。本実施の形態における車両用セキュリティーシステムにおいては、車両が盗まれてしまった場合、車両のユーザーは、携帯電話７０を使用して基地局５０と通信を行い、これによりデータセンター６０に対して盗難を届け出る。この盗難の届けを受領したデータセンター６０は、リモートセット信号を基地局５０に対して出力する。このリモートセット信号を受信した基地局５０は、リモートセット信号を車両（通信ＥＣＵ１３）に対して送信する。
【００４４】
また、盗まれた車両などが発見された場合、車両のユーザーは、携帯電話７０を使用して基地局５０と通信を行い、これによってデータセンター６０に対して盗難車の発見を届け出る。この盗難車の発見の届けを受領したデータセンター６０は、リモートイモビをアンセット（リモートイモビのセットを解除）するために、リモートアンセット信号を基地局５０に対して出力する。このリモートアンセット信号を受信した基地局５０は、リモートアンセット信号を車両（通信ＥＣＵ１３）に対して送信する。
【００４５】
このように、本実施の形態における車両用セキュリティーシステムは、リモートイモビをアンセット（リモートイモビのセットを解除）する場合、基地局５０からリモートアンセット信号を送信するか、ディスプレイ１４及び操作部１５を用いて行うことが可能である。これによって、盗難された車両が電波（リモートアンセット信号）の届かない場所などにあった場合でもリモートイモビをアンセット（リモートイモビのセットを解除）することが可能となる。
【００４６】
ここで、図２のタイムチャートに基づいて、本実施の形態における車両用セキュリティーシ装置の動作を説明する。
【００４７】
例えば、悪意のある第三者によってキー４０ごと車両を盗まれ、キー４０がキースロットに差し込まれると、イモビライザーＥＣＵ１１は、キー４０から送信された識別信号に基づいて、正規のキー４０であるか否かを判定し、正規のキー４０であると判定した場合は、図２（ｃ）のスタート（左端）からＡ点までの間のようにイモビをアンセットとする。したがって、車両は、悪意のある第三者がキー４０を用いてイグニッションスイッチをオンするなどによって、図２（ａ）、（ｂ）のスタート（左端）からＡ点までの間に示すように、電源状態がイグニッション（図中ではＩＧと記載）、車両は走行中となり、悪意のある第三者によって自由に不正使用されることとなる。
【００４８】
そこで、車両が盗まれてしまった場合、車両の正規のユーザーは、携帯電話７０を使用して基地局５０と通信を行い、これによりデータセンター６０に対して盗難を届け出る。この盗難の届けを受領したデータセンター６０は、リモートセット信号を基地局５０に対して出力する。このリモートセット信号を受信した基地局５０は、図２（ｄ）のＡ点に示すようにリモートセット信号を車両（通信ＥＣＵ１３）に対して送信することによってリモートイモビセット要求を行う。
【００４９】
通信ＥＣＵ１３は、アンテナ１３ａを介してリモートセット信号を受信する。そして、通信ＥＣＵ１３は、受信したリモートセット信号をリモートセキュリティーＥＣＵ１２に出力する。リモートセキュリティーＥＣＵ１２は、受信したリモートセット信号をイモビライザーＥＣＵ１１に出力する。
【００５０】
イモビライザーＥＣＵ１１は、リモートセキュリティーＥＣＵ１２からリモートセット信号が出力された場合、キー４０の識別信号に基づいてイモビをアンセットしている間は、イモビのアンセットを維持する。つまり、イモビライザーＥＣＵ１１は、図２（ｃ）（ｄ）のＡ点からＢ点に示すように、イモビのアンセットを維持し、リモートイモビを待機状態とすることによって、エンジンＥＣＵ２０に対してエンジン３０の駆動禁止を示す駆動信号の出力を禁止する。
【００５１】
したがって、図２（ａ）（ｂ）のＡ点からＢ点までの間に示すように、車両が停止したり、電源状態がＡＣＣ、ＯＦＦとなったりした場合であっても、イモビライザーＥＣＵ１１がイモビのアンセットを維持して、エンジンＥＣＵ２０に対してエンジン３０の駆動許可を示す駆動信号を出力するので、車両は、走行可能な状態となる。
【００５２】
キー４０の識別信号に基づいてエンジンＥＣＵ２０に対してエンジン３０の駆動許可を示す駆動信号を出力している時、車両は、走行中であったり、車両が走行車線上にあったりする場合が多い。したがって、イモビライザーＥＣＵ１１は、キー４０の識別信号に基づいてイモビをアンセットしている間にリモートセット信号が出力された場合、イモビのアンセットを維持してエンジンＥＣＵ２０に対してエンジン３０の駆動許可を示す駆動信号を出力することによって、車両が走行車線上にある場合などには、エンジン３０を駆動禁止にすることを防止できるので、交通の流れを妨げることを防止することができる。つまり、盗難された車両がエンストしたり、信号待ちの時にエンジン３０を停止したりした場合には、エンジン３０を駆動禁止にすることを防止できるので、交通の流れを妨げることを防止することができる。
【００５３】
また、このように、イモビライザーＥＣＵ１１は、キー４０の識別信号に基づいてイモビをアンセットしている間にリモートセット信号が出力された場合、イモビのアンセットを維持してエンジンＥＣＵ２０に対してエンジン３０の駆動許可を示す駆動信号を出力することによって、リモートアンセット信号の誤送信など、リモートイモビの誤動作が生じた場合であってもエンジン３０を駆動禁止にすることを防止できる。
【００５４】
なお、イモビライザーＥＣＵ１１は、図２（ｃ）（ｄ）のＡ点からＢ点に示すように、イモビのアンセットを維持し、リモートイモビを待機状態としている場合、リモートセキュリティーＥＣＵ１２からリモートアンセット信号が出力されると、この待機状態を解除するようにすると好ましい。
【００５５】
次に、イモビライザーＥＣＵ１１がエンジン３０を駆動禁止とする場合に関して説明する。すなわち、イモビライザーＥＣＵ１１がイモビライザー機能及びリモートイモビライザー機能をセットする場合に関して説明する。
【００５６】
イモビライザーＥＣＵ１１は、図２（ｄ）のＡ点からＢ点に示すように、基地局５０からリモートセキュリティーＥＣＵ１２を介してリモートセット信号を受信して、リモートイモビを待機状態としている場合、図２（ｅ）のＢ点からＣ点に示すようにキー４０がキースロットから抜かれ、図２（ａ）（ｂ）に示すように電源状態がＯＦＦとなり、車両状態が駐車になるとイモビ及びリモートイモビをセットする。すなわち、イモビライザーＥＣＵ１１は、キースロットからキー４０が抜かれ、キー４０からの識別信号がなく正規のキー４０がキースロットに差し込まれていないと判定するとイモビ及びリモートイモビをセットする。イモビをセットする場合、イモビライザーＥＣＵ１１は、エンジンＥＣＵ２０に対してエンジン３０の駆動禁止を示す駆動信号を出力することによってエンジン３０を駆動禁止とする。
【００５７】
そして、イモビライザーＥＣＵ１１は、イモビ及びリモートイモビをセットしている間（例えば、図２（ｃ）（ｄ）のＢ点以降）は、正規のキー４０がキースロットに差し込まれたとしても、イモビをアンセットにはせず、イモビのセットを維持する。これは、悪意のある第三者による車両の継続的な不正使用を防止するためである。
【００５８】
さらに、図２（ｅ）のＣ点、Ｅ点に示すように、イモビライザーＥＣＵ１１は、リモートセット信号が送信され、イモビをセットしている場合、キー４０から送信された識別信号に基づいて、正規のキー４０であるか否かを判定し、正規のキー４０であると判定すると（図２では、キー状態有りと示す）、イモビ及びリモートイモビのセットを維持した状態で電源制御部１６にて電源状態をＡＣＣオン（アクセサリーオン）、もしくはＩＧオン（イグニッションオン）に電源遷移する。
【００５９】
このように、電源状態をＡＣＣオン、もしくはＩＧオンに電源遷移すると、ディスプレイ１４、及び操作部１５は、画像の表示や入力操作などの動作が可能となる。すなわち、電源状態をＡＣＣオン、もしくはＩＧオンに電源遷移することによって、ディスプレイ１４、及び操作部１５にてリモートイモビをアンセット（リモートイモビのセットを解除）することが可能な状態とすることができる。ただし、このように電源状態をＡＣＣオン、もしくはＩＧオンに電源遷移した場合であっても、すなわち、正規のキー４０であると判定した場合であっても、少なくともリモートイモビのセットを解除（アンセット）するまではイモビのセットを維持する。
【００６０】
なお、正規のキー４０であると判定している状態でスタート／ストップスイッチ（図示省略）が押圧操作された時点で電源状態をＡＣＣオンに電源遷移し、正規のキー４０であると判定している状態でブレーキ（図示省略）が踏まれ、スタート／ストップスイッチ（図示省略）が押圧操作された時点でＩＧオンに電源遷移するようにしてもよい。また、正規のキー４０であると判定している状態でスタート／ストップスイッチ（図示省略）が一回押圧操作された時点で電源状態をＡＣＣオンに電源遷移し、その後所定時間内にスタート／ストップスイッチ（図示省略）が再度押圧操作された時点で電源状態をＩＧオンに電源遷移するようにしてもよい。
【００６１】
次に、イモビライザーＥＣＵ１１がエンジン３０を駆動許可とする場合に関して説明する。すなわち、イモビライザーＥＣＵ１１がイモビライザー機能及びリモートイモビライザー機能をアンセット（セットの解除）する場合に関して説明する。
【００６２】
まず、基地局５０を用いてアンセットする場合に関して説明する。例えば、盗難された車両が発見され、車両の正規のユーザーが車両に乗車できる状態である場合、車両の正規のユーザーは、携帯電話７０を使用して基地局５０と通信を行い、これによりデータセンター６０に対して車両の発見を届け出る。この車両の発見の届けを受領したデータセンター６０は、リモートアンセット信号を基地局５０に対して出力する。このリモートアンセット信号を受信した基地局５０は、リモートアンセット信号を車両（通信ＥＣＵ１３）に対して送信することによってリモートイモビアンセット要求を行う。
【００６３】
通信ＥＣＵ１３は、アンテナ１３ａを介してリモートアンセット信号を受信する。そして、通信ＥＣＵ１３は、受信したリモートアンセット信号をリモートセキュリティーＥＣＵ１２に出力する。リモートセキュリティーＥＣＵ１２は、受信したリモートアンセット信号をイモビライザーＥＣＵ１１に出力する。
【００６４】
イモビライザーＥＣＵ１１は、リモートセキュリティーＥＣＵ１２からリモートアンセット信号が出力された場合、リモートイモビをアンセットとする。ただし、イモビライザーＥＣＵ１１は、キー４０の識別信号に基づいてイモビをセットしている間は、リモートセキュリティーＥＣＵ１２からリモートアンセット信号が出力されリモートイモビをアンセットとした場合であっても、イモビのセットを維持するようにすると好ましい。つまり、イモビライザーＥＣＵ１１は、リモートイモビをアンセットとしても、イモビのセットは維持することによって、エンジンＥＣＵ２０に対してエンジン３０の駆動禁止を示す駆動信号の出力を維持するので、車両は、正規のキー４０がない場合は走行不可の状態となる。
【００６５】
ここで、例えば、リモートイモビのアンセットに伴ってイモビをアンセットした場合を考える。イモビライザーＥＣＵ１１は、リモートイモビのアンセットに伴ってイモビをアンセットすると、エンジンＥＣＵ２０に対してエンジン３０の駆動許可を示す駆動信号を出力してしまう。したがって、リモートイモビのアンセットに伴ってイモビをアンセットすると、車両は、正規のキー４０をもっていなくても走行させることが可能となってしまう。そこで、本実施の形態に示すように、イモビライザーＥＣＵ１１は、キー４０の識別信号に基づいてイモビをセットしている間は、リモートセキュリティーＥＣＵ１２からリモートアンセット信号が出力されリモートイモビをアンセットとした場合であっても、エンジンＥＣＵ２０に対してエンジン３０の駆動禁止を示す駆動信号の出力を維持することによって、悪意のある第三者による車両の継続的な不正使用を抑制することができる。
【００６６】
そして、イモビライザーＥＣＵ１１は、リモートイモビをアンセットとしている時に、キー４０がキースロットに差し込まれると、キー４０から送信された識別信号に基づいて正規のキー４０であるか否かを判定し、正規のキー４０であると判定した場合はイモビをアンセットとする。
【００６７】
次に、ディスプレイ１４及び操作部１５を用いてアンセットする場合に関して説明する。図２（ｅ）のＣ点、Ｅ点に示すように、イモビライザーＥＣＵ１１は、リモートセット信号が送信され、イモビをセットしている場合（イモビ及びリモートイモビがセット）、電源制御部１６にて電源状態がＡＣＣオン（アクセサリーオン）、もしくはＩＧオン（イグニッションオン）に電源遷移すると、ディスプレイ１４、及び操作部１５は、画像の表示や入力操作などの動作が可能となる。
【００６８】
そして、イモビライザーＥＣＵ１１は、ディスプレイ１４の表示画面にリモートイモビのセットの解除に関連する画像（例えば、リモートイモビのセットを解除するための要求の入力画面、リモートイモビのセットを解除するための暗証番号の入力画面など）を表示する。この状態において、操作部１５からディスプレイ１４の表示画面に表示されたリモートイモビのセットの解除に関連する画像に対応する操作（例えば、アンセットするための要求を入力する操作、暗証番号を入力する操作）がなされた場合、イモビライザーＥＣＵ１１は、リモートイモビをアンセットとする。
【００６９】
ただし、イモビライザーＥＣＵ１１は、キー４０の識別信号に基づいてイモビをセットしている間は、操作部１５からディスプレイ１４の表示画面に表示されたリモートイモビのセットの解除に関連する画像に対応する操作がなされた場合であってもイモビのセットを維持する。つまり、イモビライザーＥＣＵ１１は、リモートイモビをアンセットとしても、イモビのセットは維持することによって、エンジンＥＣＵ２０に対してエンジン３０の駆動禁止を示す駆動信号の出力を維持するので、車両は、正規のキー４０がない場合は走行不可の状態となる。
【００７０】
このように、リモートセット信号が送信され、イモビをセットしている場合（イモビ及びリモートイモビがセット）は、キー４０から正規の識別信号が送信されると、電源制御部１６にて電源状態をＡＣＣオン（アクセサリーオン）、もしくはＩＧオン（イグニッションオン）に電源遷移することによって消費電力を低減することができる。
【００７１】
なお、本実施の形態においては、リモートセット信号・リモートアンセット信号は、基地局５０から送信される例を用いて説明したが本発明はこれに限定されるものではない。リモートセット信号・リモートアンセット信号は、車両のエンジン３０の駆動禁止要求と駆動許可要求を示す駆動要求信号を送信する遠隔地にある通信装置であれば本発明の目的は達成できるものである。
【００７２】
また、イモビライザーＥＣＵ１１は、キー４０から送信される識別信号に基づいてステアリング（図示省略）のロック及びロックの解除を制御するようにしてもよい。すなわち、イモビライザーＥＣＵ１１は、キー４０から正規の識別信号が送信されない場合はステアリングをロックし、キー４０から正規の識別信号が送信された場合はステアリングのロックを解除する。ただし、リモートセット信号が送信され、イモビをセットしている場合（イモビ及びリモートイモビがセット）は、キー４０から正規の識別信号が送信されると、電源制御部１６にて電源状態をＡＣＣオン（アクセサリーオン）、もしくはＩＧオン（イグニッションオン）に電源遷移するものの、ステアリングのロックの解除は禁止する。
【００７３】
また、本実施の形態においては、リモートセット信号が送信され、イモビをセットしている場合（イモビ及びリモートイモビがセット）は、キー４０から正規の識別信号が送信されると、電源制御部１６にて電源状態をＡＣＣオン（アクセサリーオン）、もしくはＩＧオン（イグニッションオン）に電源遷移する例を用いて説明したが、ドアロックスイッチ（図示省略）の操作に基づいて電源遷移を行うようにしてもよい。一般的にドアロックスイッチの操作を検出するドアロックスイッチ検出部（図示省略）は、常時電源が供給されているものである。そこで、リモートセット信号が送信され、イモビをセットしている場合（イモビ及びリモートイモビがセット）、ドアロックスイッチ検出部が車両のドアロックスイッチの操作を検出した場合のみ、電源制御部１６にて電源状態をＡＣＣオン（アクセサリーオン）、もしくはＩＧオン（イグニッションオン）に電源遷移することによっても消費電力を低減することができる。
【００７４】
また、本実施の形態においては、リモートセット信号が送信され、イモビをセットしている場合（イモビ及びリモートイモビがセット）は、キー４０から正規の識別信号が送信されると、電源制御部１６にて電源状態をＡＣＣオン（アクセサリーオン）、もしくはＩＧオン（イグニッションオン）に電源遷移する例を用いて説明したが、ＡＣＣオン及びＩＧオンにすることなくディスプレイ１４及び操作部１５のみに電源供給できるように電源遷移するようにしてもよい。このように、ＡＣＣオン及びＩＧオンにすることなくディスプレイ１４及び操作部１５のみに電源供給できるように電源遷移することによって、消費電力をより一層低減することができる。
【００７５】
また、本実施の形態においては、基地局５０との通信に携帯電話７０を用いる場合を例として説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、家などに据付の電話機などであってもよい。
【００７６】
また、本発明の実施の形態においては、車両用セキュリティー装置１０は、イモビライザーＥＣＵ１１、アンテナ１１ａ、リモートセキュリティーＥＣＵ１２、通信ＥＣＵ１３、アンテナ１３ａを備える例を用いて説明したが本発明はこれに限定されるものではない。キー４０との通信を行うキー通信部と、基地局５０との通信を行う遠隔通信部と、キー通信部に送信される識別信号、及び遠隔通信部に送信されるリモートセット信号・リモートアンセット信号に基づいてエンジンの駆動禁止、駆動許可を制御する制御部を備えるものであれば本発明の目的を達成できるものである。例えば、車両用セキュリティー装置１０は、キー通信部、遠隔通信部、制御部を備える制御装置などであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】本発明の実施の形態における車両用セキュリティーシステムの概略構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の実施の形態における車両用セキュリティー装置の動作を示すタイムチャートである。
【符号の説明】
【００７８】
１０ 車両用セキュリティー装置、１１ イモビライザーＥＣＵ、１１ａ アンテナ、１２ リモートセキュリティーＥＣＵ、１３ 通信ＥＣＵ、１３ａ アンテナ、１４ ディスプレイ、１５ 操作部、１６ 電源制御部、２０ エンジンＥＣＵ、３０ エンジン、４０ キー、５０ 基地局、６０ データセンター、７０ 携帯電話
【特許請求の範囲】
【請求項１】
固有の識別信号を送信する電子キー、及び車両の動力装置の駆動禁止要求、駆動許可要求を示す駆動要求信号を送信する遠隔地にある通信装置と通信可能な車両用セキュリティー装置であって、
前記電子キーとの通信を行うキー通信手段と、
遠隔地にある前記通信装置との通信を行う遠隔通信手段と、
前記キー通信手段に送信される前記識別信号及び／又は前記遠隔通信手段に送信される前記駆動要求信号に基づいて前記動力装置を制御する制御手段と、
ユーザーからの指示によって前記駆動禁止要求を示す駆動要求信号に基づく前記動力装置の制御を解除する解除手段とを備え、
前記制御手段は、前記遠隔通信手段にて前記駆動禁止要求を示す駆動要求信号を受信して前記動力装置を駆動禁止としており、前記キー通信手段に送信される前記識別信号が正規の識別信号である場合のみ、車載電源からの電源遷移を前記解除手段が前記ユーザーからの指示を受け付けることができるように許可することを特徴とする車両用セキュリティー装置。
【請求項２】
固有の識別信号を送信する電子キー、及び車両の動力装置の駆動禁止要求、駆動許可要求を示す駆動要求信号を送信する遠隔地にある通信装置と通信可能な車両用セキュリティー装置であって、
前記電子キーとの通信を行うキー通信手段と、
遠隔地にある前記通信装置との通信を行う遠隔通信手段と、
前記キー通信手段に送信される前記識別信号及び／又は前記遠隔通信手段に送信される前記駆動要求信号に基づいて前記動力装置を制御する制御手段と、
ユーザーからの指示に基づいて前記駆動禁止要求を示す駆動要求信号に基づく前記動力装置の制御を解除する解除手段と、
常時車両用電源から電源供給され、前記車両のドアロックスイッチの操作を検出するドアロックスイッチ検出手段とを備え、
前記制御手段は、前記遠隔通信手段にて前記駆動禁止要求を示す駆動要求信号を受信して前記動力装置を駆動禁止としており、前記ドアロックスイッチ検出手段が前記車両のドアロックスイッチの操作を検出した場合のみ、車載電源からの電源遷移を前記解除手段が前記ユーザーからの指示を受け付けることができるように許可することを特徴とする車両用セキュリティー装置。
【請求項３】
前記制御手段は、前記電源遷移を許可した場合であっても、前記駆動禁止要求を示す駆動要求信号に基づく前記動力装置の制御を解除するまでは、前記動力装置の駆動許可を禁止することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用セキュリティー装置。
【請求項４】
前記制御手段は、前記キー通信手段に送信される前記識別信号に基づいて、前記車両におけるステアリングのロック及びロックの解除も制御するものであり、前記電源遷移を許可した場合であっても、少なくとも前記駆動禁止要求を示す駆動要求信号に基づく前記動力装置の制御を解除するまでは、前記ステアリングのロックの解除を禁止することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車両用セキュリティー装置。
【請求項５】
前記解除手段は、前記駆動禁止要求を示す駆動要求信号に基づく前記動力装置の制御を解除するための画像を表示する表示手段と、ユーザーによって操作されるものであり、前記画像に対応する操作が可能な操作手段とを含み、前記操作手段にて前記表示手段に表示された画像に基づいた操作がなされた場合に前記動力装置の制御を解除することを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の車両用セキュリティー装置。
【請求項６】
前記解除手段は、前記ユーザーによって操作されるものであり、当該ユーザーの操作によって前記動力装置の制御を解除する操作装置を含むことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の車両用セキュリティー装置。
【請求項７】
前記解除手段は、前記ユーザーによって発声された音声が所定の条件を満たすか否かを判定する音声認識装置を含み、当該音声認識装置にて当該音声が所定の条件を満たすと判定された場合に前記動力装置の制御を解除することを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の車両用セキュリティー装置。
【請求項８】
前記解除手段は、前記ユーザーの生体情報が所定の条件を満たすか否かを判定する生体情報判定装置を含み、当該生体情報判定装置にて当該生体情報が所定の条件を満たすと判定された場合に前記動力装置の制御を解除することを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の車両用セキュリティー装置。
【請求項９】
前記制御手段は、前記車載電源の電源遷移をオフ、アクセサリーオン、イグニッションオンと制御するものであり、前記車載電源からの電源遷移を前記解除手段が前記ユーザーからの指示を受け付けることができるように許可する場合、前記車載電源の電源遷移をアクセサリーオンもしくはイグニッションオンにすることを特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれかに記載の車両用セキュリティー装置。
【請求項１０】
前記制御手段は、前記車載電源の電源遷移を制御するものであり、前記車載電源からの電源遷移を前記解除手段が前記ユーザーからの指示を受け付けることができるように許可する場合、アクセサリーオン及びイグニッションオンすることなく、前記解除手段に電源を供給することを特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれかに記載の車両用セキュリティー装置。
【請求項１１】
携帯性を有し、固有の識別信号を送信する電子キーと、
車両の動力装置の駆動禁止要求と駆動許可要求を示す駆動要求信号を送信することによって当該動力装置を遠隔操作する通信装置と、
請求項１乃至請求項１０のいずれかに記載の車両用セキュリティー装置と、
を備えることを特徴とする車両用セキュリティーシステム。
【請求項１】
固有の識別信号を送信する電子キー、及び車両の動力装置の駆動禁止要求、駆動許可要求を示す駆動要求信号を送信する遠隔地にある通信装置と通信可能な車両用セキュリティー装置であって、
前記電子キーとの通信を行うキー通信手段と、
遠隔地にある前記通信装置との通信を行う遠隔通信手段と、
前記キー通信手段に送信される前記識別信号及び／又は前記遠隔通信手段に送信される前記駆動要求信号に基づいて前記動力装置を制御する制御手段と、
ユーザーからの指示によって前記駆動禁止要求を示す駆動要求信号に基づく前記動力装置の制御を解除する解除手段とを備え、
前記制御手段は、前記遠隔通信手段にて前記駆動禁止要求を示す駆動要求信号を受信して前記動力装置を駆動禁止としており、前記キー通信手段に送信される前記識別信号が正規の識別信号である場合のみ、車載電源からの電源遷移を前記解除手段が前記ユーザーからの指示を受け付けることができるように許可することを特徴とする車両用セキュリティー装置。
【請求項２】
固有の識別信号を送信する電子キー、及び車両の動力装置の駆動禁止要求、駆動許可要求を示す駆動要求信号を送信する遠隔地にある通信装置と通信可能な車両用セキュリティー装置であって、
前記電子キーとの通信を行うキー通信手段と、
遠隔地にある前記通信装置との通信を行う遠隔通信手段と、
前記キー通信手段に送信される前記識別信号及び／又は前記遠隔通信手段に送信される前記駆動要求信号に基づいて前記動力装置を制御する制御手段と、
ユーザーからの指示に基づいて前記駆動禁止要求を示す駆動要求信号に基づく前記動力装置の制御を解除する解除手段と、
常時車両用電源から電源供給され、前記車両のドアロックスイッチの操作を検出するドアロックスイッチ検出手段とを備え、
前記制御手段は、前記遠隔通信手段にて前記駆動禁止要求を示す駆動要求信号を受信して前記動力装置を駆動禁止としており、前記ドアロックスイッチ検出手段が前記車両のドアロックスイッチの操作を検出した場合のみ、車載電源からの電源遷移を前記解除手段が前記ユーザーからの指示を受け付けることができるように許可することを特徴とする車両用セキュリティー装置。
【請求項３】
前記制御手段は、前記電源遷移を許可した場合であっても、前記駆動禁止要求を示す駆動要求信号に基づく前記動力装置の制御を解除するまでは、前記動力装置の駆動許可を禁止することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用セキュリティー装置。
【請求項４】
前記制御手段は、前記キー通信手段に送信される前記識別信号に基づいて、前記車両におけるステアリングのロック及びロックの解除も制御するものであり、前記電源遷移を許可した場合であっても、少なくとも前記駆動禁止要求を示す駆動要求信号に基づく前記動力装置の制御を解除するまでは、前記ステアリングのロックの解除を禁止することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車両用セキュリティー装置。
【請求項５】
前記解除手段は、前記駆動禁止要求を示す駆動要求信号に基づく前記動力装置の制御を解除するための画像を表示する表示手段と、ユーザーによって操作されるものであり、前記画像に対応する操作が可能な操作手段とを含み、前記操作手段にて前記表示手段に表示された画像に基づいた操作がなされた場合に前記動力装置の制御を解除することを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の車両用セキュリティー装置。
【請求項６】
前記解除手段は、前記ユーザーによって操作されるものであり、当該ユーザーの操作によって前記動力装置の制御を解除する操作装置を含むことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の車両用セキュリティー装置。
【請求項７】
前記解除手段は、前記ユーザーによって発声された音声が所定の条件を満たすか否かを判定する音声認識装置を含み、当該音声認識装置にて当該音声が所定の条件を満たすと判定された場合に前記動力装置の制御を解除することを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の車両用セキュリティー装置。
【請求項８】
前記解除手段は、前記ユーザーの生体情報が所定の条件を満たすか否かを判定する生体情報判定装置を含み、当該生体情報判定装置にて当該生体情報が所定の条件を満たすと判定された場合に前記動力装置の制御を解除することを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の車両用セキュリティー装置。
【請求項９】
前記制御手段は、前記車載電源の電源遷移をオフ、アクセサリーオン、イグニッションオンと制御するものであり、前記車載電源からの電源遷移を前記解除手段が前記ユーザーからの指示を受け付けることができるように許可する場合、前記車載電源の電源遷移をアクセサリーオンもしくはイグニッションオンにすることを特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれかに記載の車両用セキュリティー装置。
【請求項１０】
前記制御手段は、前記車載電源の電源遷移を制御するものであり、前記車載電源からの電源遷移を前記解除手段が前記ユーザーからの指示を受け付けることができるように許可する場合、アクセサリーオン及びイグニッションオンすることなく、前記解除手段に電源を供給することを特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれかに記載の車両用セキュリティー装置。
【請求項１１】
携帯性を有し、固有の識別信号を送信する電子キーと、
車両の動力装置の駆動禁止要求と駆動許可要求を示す駆動要求信号を送信することによって当該動力装置を遠隔操作する通信装置と、
請求項１乃至請求項１０のいずれかに記載の車両用セキュリティー装置と、
を備えることを特徴とする車両用セキュリティーシステム。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２００７−２７６５９５（Ｐ２００７−２７６５９５Ａ）
【公開日】平成１９年１０月２５日（２００７．１０．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１０４６１４（Ｐ２００６−１０４６１４）
【出願日】平成１８年４月５日（２００６．４．５）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１０月２５日（２００７．１０．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年４月５日（２００６．４．５）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
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